Форд транзит передний привод или задний что лучше

Обновлено: 08.01.2025

Честно, я даже не знаю какой из двух “Транзитов” на моем нынешнем тесте мне нравится больше. Да, если сравнивать базовые версии, то разница в цене без малого полмиллиона рублей между полноприводной и переднеприводной выглядит существенной. Но будем исходить из задач, которые владелец может решать с помощью той или иной версии фургона №1 в России.

Полноприводный Transit использует в качестве основной заднюю ось, передок подключается через муфту, которую можно заблокировать вручную при помощи кнопки.

Снегопады превратили второстепенные дороги в одну сплошную колею. Легковушки еле ползут и трутся днищем о снег. Я же на полноприводном “Транзите” осмелел настолько, что без капли сомнений пускаюсь “протаптывать” дороги там, где их никогда не было.

Модификация грузопассажирского длинобазного Ford Transit 350 LWB AWD с высокой крышей имеет габариты: длина - 5 981 мм, ширина 2 474 мм (с зеркалами) и высота 2 786 мм. Колёсная база - 3 750 мм.

А все началось с того, что в самом начале теста меня выбросило из такой вот колеи прямо в придорожный сугроб. Секундное замешательство, после которого моментально наступило озарение что-то типа: “я ж на полном приводе!”. А далее включаю “заднюю” и без особого труда мой Transit 4x4 оказался снова на дороге. А буквально через пол часа в этом же месте уже сидела переднеприводная легковушка. И ее хозяин махал мне, взывая о помощи. Что ж, вытянул и его.

Ширина проёма боковой двери - 1300 мм. Пассажирских мест в даной конфигурации - 7, но максимальное их количество - 8. Есть широкий порог, величину которого приходится учитывать, когда идешь впритирку с снежным отвалом или высоким бордюром.

Но больше мне понравился полноприводный Ford Transit своими настройками трансмиссии и 2.2-литрового 125-сильного двигателя. Первая передача здесь, как пониженная. Поэтому легко можно трогаться со второй. Двигатель сразу выходит на рабочий диапазон оборотов. А добравшись до третьей-четвёртой передачи, о работе рычагом коробки в городе и вовсе можно забыть - диапазон скоростей на одной передаче - огромен. Моторчик легко вытягивает на этих передачах даже если пришлось скинуть скорость до 40 км/ч.

Что касается комфорта двух тестовых фургонов, то в сравнении с цельнометаллическим переднеприводным “Транзитом”, грузопассажирский чуть жестче встречает выбоины в асфальте - сказывается дополнительный вес полноприводной трансмиссии и наличие пассажирского отделения с четырьмя дополнительными креслами.

Интерьер более чем удобен. Обилие ниш, подставок, подстаканников, бардачков, полок, карманов и розеток различного вольтажа делают этот фургон исключительно удобным в работе.

В остальном же, такой Transit идеален для вахтовиков, газовиков и строителей. Второй салон оснащен дополнительным электрическим отопителем, расположившимся в ногах. Места здесь, хоть отбавляй и в длину, и в ширину и, благодаря модификации с высокой крышей, в высоту. Освещение второго салона - очень яркое. Из минусов - спинки кресел поставлены излишне вертикально и долго, сидя в них, без разминки не проедешь.

Высота потолка в кузове "Транзита" с высокой крышей - 2 125 мм. Фары для безопасноости расположены максимально высоко. Бампер сложносоставной - это сделано для удешевления ремонта - менять нужно не всю запчасть целиком, а только лишь ее часть.

А что же предлагает цельнометаллический фургон? Модификация с длинной базой, как у меня, позволяет возить грузы длиной до трех с лишним метров - над кабиной есть ниша, в которую можно пропихнуть груз превышающий отведенные габариты грузового отделения.

Есть сдвижная боковая дверь, благодаря которой можно легко добраться до груза, размещенного в центре грузового отделения и у водительской перегородки. Грузоподъемность - 1 450 кг. Вне всяких сомнений этот Transit удобный, безотказный подсобный рабочий, который, к тому же, еще и исключительно комфортен. Беру его всякий раз, когда нужно вывезти металлолом или прибраться после стройки.

Объем грузового отсека у переднеприводного "Транзита" с длиной базой - 13 куб/м. Вместимость европаллет размером 1200х800 - 4 штуки.

По настройкам двигателя и трансмиссии этот фургон, при прочих равных, оказался более динамичным. Передачи тут короче - в городе переключаться приходиться чаще. Едет легко, отменно разгоняется даже гружёный. Подвеска точно комфортнее, чем у полноприводной версии. Те же стыки, ямы в асфальте и брусчатку она проглатывает с большим удовольствием.

Что же до удобства в передней части салона, то в “Транзитах” большое количество различных ниш, держателей, зажимов, подстаканников и карманов. Есть две 12-вольтовых розетки и одна розетка на 220 вольт в проеме между водительским и пассажирскими креслами, под которыми, кстати, оборудован вместительный багажник, куда легко помещается ящик с инструментами.

Из минусов, пожалуй, можно отметить, что при выезде с второстепенной дороги, Transit нужно выставлять относительно основной трассы под прямым углом - только в этом случае ничего не мешает обзору. Если угол примыкания трасс развернут, то обзор загораживает задняя стойка и начинающийся от нее цельнометаллический фургон. В грузопассажирском варианте этого минуса нет.

Что получаем в сухом остатке? Ford Transit производят в России. Здесь же для него разработаны различные надстройки, которые можно заказать не на стороне, а непосредственно в дилерском центре, где будете покупать автомобиль - это очень удобно, а главное - на все есть гарантия производителя.

Обилие кузовов, модификаций и выбор по грузоподъемности, длине базы, высоте кузова, комфорту и крепости подвески, а также типу привода (а их для Транзита предлагается три) позволяют собрать идеальный фургон, который будет отвечать только вашим запросам. При этом поведение "Транзита" на дороге сродни легковушке.

Какой выбрать? Нужно выбирать по задачам, которые ставите перед грузовиком. Если используете на асфальте, то тратиться на полноприводную версию смысла никакого. Если же среда обитания автомобиля - просёлок, который раскисает осенью, зимой и весной, тогда, конечно же, привод на все колёса обязателен.

Полный привод в данном авто не постоянный, а подключаемый автоматически, что позволяет водителю максимально сосредоточиться на дорожной ситуации. По умолчанию Transit наделен задним приводом, а передняя ось подключается с помощью многодисковой муфты. При этом включить полный привод можно принудительно, используя клавишу слева от приборной панели.

Но не только полный привод делает Transit максимально универсальным коммерсом. Важно, что конкретная модификация является одновременно и пассажирской. При достаточно большом грузовом отсеке в салоне хватает места для перевозки пяти пассажиров в предельно комфортных для этого условиях. Для повышения комфорта доступны такие дополнительные опции, как вторая печка и полноценное кондиционирование пассажирского отсека.

Ford позиционирует новую модификацию исключительно как коммерческий транспорт. Об этом явно говорят варианты кузовов, которые поставляются на наш рынок — это высокая и средняя крыша. Низкой крыши в продаже нет! Очень жаль, так как это потеря относительно небольшого, но важного рынка — многодетные семьи. Вы уж простите, но всю неделю я рассматривал этот автомобиль, как вариант для покупки в семью. Однако, производитель не оставил мне шансов, кроме… варианта с болгаркой и собственно ручной модернизации)

Сложно ли управлять такой большой машиной? Многие блогеры не смотрят всерьез на возможность испытать такую машину в деле. Почему? Потому что нужно как минимум понимать и любить такой класс автомобилей. Водить его совсем не сложно. Заявляю ответственно — сел, завел, поехал. Дальше требуется небольшое количество внимания и понимания, каким автомобилем ты управляешь. В помощь на улицах города — штатный парктроник и огромные зеркала. Очень жаль, что дополнительно не предлагается камера заднего вида, она бы здесь не оказалась лишней.

Для тех, кому этой информации показалось мало, предлагаю посмотреть более подробную версию тест-драйва! Приятного просмотра.

Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился!
Всем удачи и до новых встреч в моем блоге.

Не можете определиться, какой привод больше для вас подходит? Теряетесь в выборе? Наша статья поможет принять правильное и взвешенное решение.

Приобретая новый автомобиль, каждый водитель задается вопросом: "Какой привод лучше?". Чтобы принять решение и выбрать для себя лучший вариант, следует рассмотреть плюсы и минусы того и другого элемента.

Для большинства российских автовладельцев более привычным является задний привод. Рассмотрим его основные достоинства. В машинах, оснащенных задним приводом, нагрузка на оси распределена равномерно, что позволяет авто меньше буксовать при резком начале движения. Кроме того, во время поездки меньше чувствуются вибрации, исходящие от работающего мотора, что делает поездку более комфортной и для водителя, и для пассажиров. Если автомобиль занесло, то занос можно легко обнаружить и устранить - для этого нужно сбросить газ и повернуть руль в нужное направление. В переднеприводном авто все совсем наоборот: нужно нажать педаль газа, чтобы задние колеса приняли правильное положение и направление. Все эти качества подтверждают тот факт, что машины с задним приводом более удобны и безопасны.

К недостаткам заднеприводных автомобилей можно отнести следующие: высокая стоимость и производство; использование такого привода утяжеляет машину, что приводит к большему расходу бензина и масел; вместительность салона сокращается из-за тоннеля, в котором находится карданный вал - он проходит таким образом, что делит кузов пополам; конструкция заднего привода очень тяжелая и громоздкая. Кроме того, такой автомобиль гораздо хуже преодолевает участки дороги с грязью и снегом, что чревато неприятными последствиями.

Теперь рассмотрим плюсы переднеприводных автомобилей. В первую очередь это относительно недорогая цена производства, а также более уверенное преодоление скользких участков дороги со снегом и грязью. Салон можно увеличить благодаря отсутствию карданного вала. Минусами данного привода являются: сильно ощущаемые вибрации при движении автомобиля; резко стартуя, авто сильно буксирует, что создает некоторые неудобства водителю; во время ускорения руль также может вибрировать из-за реактивных усилий, идущих от мотора. Следует учитывать, что авто, имеющие мощность от 180 лошадиных сил, получают огромную нагрузку на важнейшие детали ходовой части, что может привести к затруднению управления машиной.

Обычный водитель не сильно ощутит разницу между задне и переднеприводным авто - эта разница чувствуется лишь в экстремальных ситуациях с учетом погодных условий. Стоит добавить, что выбирая между этими двумя вариантами необходимо учитывать особенности тех дорог, на которых будет эксплуатироваться авто, а также ваши финансовые возможности.

Если принято окончательное решение пополнить ряды автовладельцев, прежде всего, конечно, выбирается марка и класс транспортного средства. Но, не менее важно, помимо, этого основного условного обозначения определить не только максимальные возможности автомобиля, но и функциональную характеристику, механизм конструкции агрегатов и узлов, оценить объем двигателя, характер вождения и другие основные факторы. Привод не занимает последнее место в процессе выбора автомобиля и очень часто именно опытные водители этот коэффициент устанавливают на передний план.

В чем состоят особенности управления, какой привод лучше? И по каким причинам известные и вполне успешно зарекомендованные компании в последнее время выпускают автомобили с задним приводом? Это довольно распространенные вопросы, сегодня пытаются решить многие автовладельцы. Но единого мнения, какой все-таки привод лучше среди водителей не существует, и это, вполне очевидно, поскольку каждый водитель будет хвалить именно тот класс машины, на которой он ездит. Однозначно, сложно ответить, какой привод лучше, так как у каждого из них имеются собственные плюсы, но и минусами эти системы также наделены. Необходимо понимать, что каждая система привода рассчитывается под определенные условия вождения, и только основываясь на свой опыт, водитель должен принимать решение, касаемо привода.

Автомобили, которые работают по принципу заднего привода, передают крутящий момент на заднюю ось, которая является ведущей. За счет этого управляемость машины высокая, поэтому такими механизмами оснащаются автомобили представительского класса с мощными двигателями. Как правило, именно гоночные автомобили оснащены задним приводом, поэтому при старте отсутствует буксировка и потеря времени. Задний привод отлично справляется с усложненной комплектацией и в основном подвеска не перегружается и автомобиль работает в прежнем режиме.

Автомобиль с задней системой привода гораздо чувствительней реагирует на движение руля, быстрее и легче выполняет маневры на дороге. Хотя скорость и маневренность такого автомобиля во многом зависит от дорожного покрытия. Машины с задним приводом отличаются высокой стоимостью и, как правило, сравнительно дороги в обслуживании. К недостаткам можно отнести сложное управление при гололеде, поэтому обязательно для этого класса необходимо покупать зимние шины, чтобы увеличить фактор сцепляемости колес со скользким дорожным покрытием. Также благодаря тому, что карданный туннель отличается большими размерами и пропорциями, пространство в автомобильном салоне ограничено.

Что касается переднеприводных систем, то производство автомобилей такого класса намного проще и быстрей и это соответственно оказывает непосредственное влияние на ценовую политику. Автомобильные салоны в таких машинах просторные и вместительные за счет отсутствия карданного туннеля. Зато в отличие от заднего привода, ощущается вибрация в салоне. Управляемость таких машин оставляет надеяться на лучшее, особенно на скольких трассах, автомобиль может вывернуть при любых незначительных неровностях на дороге. А, как нам всем известно, качество наших дорог не является предметом для подражания.

Читайте также: