Jeep grand cherokee wh не работает кондиционер

Обновлено: 23.01.2025

Данная неисправность проявляется второй год,при заводке и движении начинает мигать приборная панель все стрелки прыгают вниз - вверх,и под рулевой колонкой начинает громкое пощелкивание(похоже на реле), но при этом машина не глохнет. Наши спецы дилеры говорят,что ошибка в памяти остается но какая не знают,говорят когда загорится полностью мол тогда и приезжай. Если у кого что подобное было, пожалуйста подскажите.

У тебя походу дело в контактной группе замка зажигания, там шлиц пластиковый изнашиваеться и начинает гулять - отсюда и замыкания. Бывает, правда редко, что личнинка замка зажигания на стыке с контактной групой разваливаеться -эфект тотже, но ремонт дороже.

Такое было,поменял контактную группу прошло, еще такой трабл может быть от переключателя света-это мне говорили официалы!

У меня такое было при сдыхающем аккумуляторе. Замена аккумулятора полностью устранила проблему (взял Варту на 100). Про аккумулятор не сам догадался, а сказал мастер.

Подобная хрень. .
На WH 3,0 CRD 2008 года, замок зажигания с пластиковым ключом (рыбка), с наступлением холодов, стала наблюдаться странная вещь. При заводке автомобиля через небольшое время зажигается контрольная лампа иммобилайзера, молния, чек, esp, abs, отрубается парктроник, на дисплее высветилось service 4wd system, начинают плавать обороты. На сканере ошибок нет ни одной. После выключения зажигания и заводке машины вновь, все пропадает. Такая клиника возникает не каждый раз.

У меня тоже такая же беда только когда на улице холодно.Лечится так. открываю крышку под рулем и в замке зажигания шевелю колодку с проводкой. сразу все начинает работать.

Были все те же самые симптомы,также на холоде загорались эти же лампочки, отдал х-ю тучу денег,
поменяли несколько дорогих датчиков, нашли и поменяли
дохлую свечу накаливания, слупили немало за 5 или 6 диагностик, никакого толку!
А оказался дохлый блок управления АКПП.
Скорее всего у вас эта же причина.
Видимо это косяк немцев

P\S В блок управления АКПП заносят какие-то параметры вашей машины.

Саня, модуль менял или перезаливал программу?
Я тоже к этому пришел практическим путем.
Мне удалось считать ошибки в момент моргания приборки - U0100 и U0101, потеря связи с блоком управления двигателя и блоком управления трансмиссией. Куда-то пропадает CAN шина, хотя все провода и контакты в порядке. Очень похоже на компьютерную ошибку, попробую для начала перепрописать модуль трансмиссии.

Мигание приборной панели Jeep Grand Cherokee 3,0CRD 2008 года - завершение моей эпопеи.
Самопроизвольное включение контрольных ламп ESP, молния, иммобилайзер на панели и одновременное появление надписей на инфодисплее - transmission over temp, service 4wd system и включение всех квадратиков вокруг PRND, стали появляться все чаще и чаще и вот случилось "страшное". Машина "встала", точнее сказать, приборка засветилась как елка вновь, если раньше все это пропадало после выкл\вкл зажигания , то теперь нет, плюс к этому, машина перестала разрешать включение селектора выбора передач. Двигатель работает, вентилятор охлаждения работает на максимальной скорости, коробка ушла в аварийный режим, стою посреди перекрестка, мешаю всем, пришлось вытащить заглушку на панели селектора и ключом отжать блокировку селектора. Машина поехала, но только на 1 передаче, кое как добравшись до StarScan, прочитали ошибки и записали новый scan report, основная жалоба, прежняя - lost communication with transmission control module, но.. сравнив старый и новый репорты (найди 10 отличий ) нашлась новая ошибочка - P0506 ошибка внутренней памяти (ROM) блока управления трансмиссией (TCM). Так как проводка была вся проверена в прошлые разы, был заказан TCM (цена около 13000р) и сегодня он был заменен с последующей адаптацией. Протоколы адаптации для NAG1 и 545RFE разные и без сканера модуль заменить невозможно.
После тест-драйва ошибки больше не появлялись. Коробка работает корректно, как мне показалось лучше - мягче и без пинков. Надеюсь, что мой опыт кому-нибудь будет полезным.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 25 пользователей , 1 анонимный, 73 гостя (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.

Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 26 пользователей , 1 анонимный, 73 гостя (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Всем драсте! Подскажите что делать с кондером перестал охлаждать,думал нету фреона заехал на сто он подключился и говорит что он не включается хотя в салоне все конопки и табло говорит что он включен! Что делать может у кого такое было. ak: машина вж 99 года 4,7 лимитед!

У меня на Z-ке какой-то датчик сверху не работал под капотом. Его заменили, всё заработало.
Думаю, на WJ похожая система. Но сами, не разбиретесь, езжайте в специальные мастерские. Диагностика обычно рублей 500-800 стоит, а в случае ремонта часто бесплатно.

самое простое . для начала ..
под капотом есть блок предохранителей
там один из них ( по-моему красный на 15 или 20 А) отвечает за кондишн.
если он сгорел , то симптомы идентичны с твоим описанием.

Если предохранитель, наверно индикатор включения кондея не загорался б. Но точно не уверен.

Не включается вообще а в салоне кнопка показывает что все включено на заведенном движке трогал компрессор он горячий как и движок тоесть не работает ведь так!

Смотри муфту компрессора она при включенном кондее тоже крутится? А так сам компрессор должен быть горячим.

я не понял к чему и для чего подключался работник СТО.
а то это анекдот про чукчу напоминает. типа трактор сломался у тебя начальник.
есть давление в системе или нет?

Ну как к чему к системе заправки кондера подключил два шланга и сказал мне заведи движок посмотрю давление а в итоге ничего! Вот он и сказал про какой то магнит на самом верхнем шкиве внутри я так понимаю это и есть компрессор? Или компрессор стоит справа в форме боченка? Над ним еще как раз заправочный разъем

Короче, "магнит на шкиве" - это называется муфта электромагнитная компрессора кондиционера. Если на нее не приходит управляющий сигнал, то она не соединяет вал компрессора со шкивом и, соответственно, шкив крутится, а центральная часть его стоит на месте. Смотри в первую очередь это.

Смотри седьмой пост. Заводишь движку, нажимаешь кнопку кондея, открываешь капот, смотришь на шкив компрессора кондиционера. Если серединка шкива вращается - муфта срабатывает, компрессор (теоретически) работает.

жаль только если не знаешь что именно наоборот, то и не поймешь все равно)))
поправь свой пост верхний

Спасибо за информацию сегодня проверю отпишу,в общем я понял так что если серединка шкива вращается значит компрессор работает а если стоит то нет!

Если предохранитель, наверно индикатор включения кондея не загорался б. Но точно не уверен.
индикатор горит , даже когда снят предохранитель под капотом.
это точно. )

Короче попробовал я включить кондей он включился я его выключил и повторил попытку но увы он не включился потыркакл кнопкой раз 5 опять включил,может проблема с кнопкой или контактом?

тестером проверь подаётся ли напряжение на муфту кондея. лёгкий удар по прижимной пластине после включения может защелкнуть муфту, если проблема в зазоре между прижимнымной плпстиной и барабаном на котором ремень одет

Слабо раскрыта тема наличия фреона в системе. Если он все-таки есть, можно попробовать пощупать датчик (где-то в районе осушителя). Точнее сориентировать не могу - у меня праворукий вжик. Датчик контролирует давление в системе и, если он неисправен, компрессор не включится.

Не работал у меня кондей, изучил подробно его простейшую конструкцию.
Если предохранители целы, то надо просто проверить давление в системе.
За аккумулятором должен быть металлический бочонок, на нем датчик. Заводишь авто, включаешь кондей и идешь под капот. Снимаешь фишку с этого датчика и замыкаешь чем-нибудь контакты на ней. Таким образом компьютеру(PCM) посылается сигнал, что фреон есть в системе и он включает вентилятор и компрессор. На всякий случай можно замкнуть контакты на втором датчике(который на трубке рядом с конденсором), хотя он обычно "замкнут" и "размыкается" при высоком давлении.

Не надо второй датчик замыкать не сработает компрессор. У меня не срабатывал, когда проверял целостность электрической части кондея перед заправкой фрионом.

Всё сработает. Датчики высокого и низкого давления подключены последовательно в одной цепи. PCM следит за целостность этой цепи, как только она разрывается, он отключает подачу напруги на реле муфты компрессора.
Но это всё для авто до 2002 года, дальше пошли системы с одним датчиком.

П.С. Кстати, лампа на климате никак не связана с компрессором и не говорит о его исправности. Сигнал от неё идет в BCM, а он уже отправляет сигнал в PCM.

Значит у меня 2002 года машина :))) при замкнутом датчике высокого давления тишина, при разомкнутом все работает (естественно датчик низкого давления замкнут). Это все практика с моим авто, а не теория.
Вообще странно, потому что по электросхеме принцип работы именно такой, как я описал, и так работает у меня. И датчик высокого давления должен быть замкнут, и только при превышении определенного давления, он "открывается", и отключает компрессор.
Если два датчика, то авто до 2002 года.

Спасибо за инфу позже попробую! Но вот в чем фишка еще он через раз то включается особенно когда за бортом не больше 25-27 градусов а когда больше наотрез отказывается!

не хочется плодить темы спрошу здесь , кондиционер перестал холодить , фреон в системе есть проверяли давление держит , муфта на компрессоре срабатывает с интервалом секунд 15-20, куда копать дальше ?

Интервал 15-20 - это какой? Простой или вращение?
Фреон в системе есть и фреона в системе нужное количество - разные вещи. Его могло стать меньше, компрессор его быстро выкачивает из контура низкого давления, и комп отключает муфту по сигналу датчика низкого давления.

Трубки щупал, одна холодная др. горячая должна быть. Капай испаритель от грязи.

трубки на компрессоре которые ? завтра проверю

вращение на холостых , давление проверял у заправщиков пробовали закачивать система полная говорят .

Трубки щупал, одна холодная др. горячая должна быть. Капай испаритель от грязи.

насчет испарителя тож думал , наверняка он забит грязями да пылью

трубки на компрессоре которые ? завтра проверю

Ага, у меня холодная вообще инеем покрывается.

[QUOTE=webmac;700584]Ага, у меня холодная вообще инеем покрывается.[/QUOT трубки пощупал одна горячая другая теплая .

Испаритель смотрел (грязь, пух и тд.)?
Сними фишку с колбы перед испарителем (за аккумулятором стоит) и скрепкой закантач провода, пусть помолотит компрессор подольше. Думается мне что все таки фриона маловато (или компрессор уже фигово работает, если фриона достаточно).

Спасибо за совет, испаритель гляну на выходных а фишку завтра попробую замкнуть

фишку замыкал ничего не изменилось на очереди видимо испаритель

Нет, не испаритель. На очереди датчик высокого давления. Получается, что по его сигналу комп отключает компрессор. Либо он, датчик, не исправен, либо давление слишком быстро возрастает в магистрали перед конденсором(радиатором) и забит он.

фишку замыкал ничего не изменилось на очереди видимо испаритель

Муфта так же работала по 10-20 сек?

Имею систему печка+кондей (т.е. НЕ климат).
Проблемы две:
1. Через некоторое количество времени при работающем кондее перестает идти воздух. 99.9% это замерзает испаритель. Он скорее всего грязный и надо его почистить но !
ВОПРОС: Почему не отключается компрессор по датчику температуры на испаритле (по мануалу при 1,1С должен выключится и при 2,2С включится)?
2. При включении режима обдува "лобач/ноги" или "лобач" включается кондей (кнопка кондея при этом не горит и ей выключить кондей нельзя). Я знаю что на многих автах есть такая фича, типа раз ты включил на стекло то надо посушить воздух. Но на них кнопкой можно выключить кондей и на них кондей включается самостоятельно только в режиме "лобач".
Короче меня эта фича бесит. Я без посторонних соплей знаю когда и что мне включать.
Вопрос в следующем.
Контроллер каким-то образом "видит" что я повернул ручку в режим "лобач", т.е. где-то стоит концевик. Вопрос ГДЕ ? Смотрел электросхемы, не нашел его вообще. На картинках мануала по разбору этой панельки (где ручки) проводов к переключателю не подходит (только вакуум).
Кто разбирал эту тряхомудию скажите пожалуйста где концевики стоят. Я бы их просто отключил (замкнул накоротко в зависимости от того они нормально-замкнуты или нормально-разомкнуты)

2. При включении режима обдува "лобач/ноги" или "лобач" включается кондей (кнопка кондея при этом не горит и ей выключить кондей нельзя). Я знаю что на многих автах есть такая фича, типа раз ты включил на стекло то надо посушить воздух. Но на них кнопкой можно выключить кондей и на них кондей включается самостоятельно только в режиме "лобач".
Короче меня эта фича бесит. Я без посторонних соплей знаю когда и что мне включать.
Вопрос в следующем.
Контроллер каким-то образом "видит" что я повернул ручку в режим "лобач", т.е. где-то стоит концевик. Вопрос ГДЕ ? Смотрел электросхемы, не нашел его вообще. На картинках мануала по разбору этой панельки (где ручки) проводов к переключателю не подходит (только вакуум).
Кто разбирал эту тряхомудию скажите пожалуйста где концевики стоят. Я бы их просто отключил (замкнул накоротко в зависимости от того они нормально-замкнуты или нормально-разомкнуты)
Нет там концевиков. Електроника одна =)) Печка по одному единственному проводу даёт сигнал о включении/выключении (от кнопки или от положения рукоятки).

Как вариант, отключить провода от датчика кондиционера.

Почему ты считаешь, что на испарителе есть датчик температуры?
С 2002 года во всей системе кондиционера есть только один датчик - A/C pressure transducer, который находится рядом с конденсором. По его сигналу PCM включает и выключает муфту, а так же не даёт включить при температуре ниже 0.556° C (33° F).

Нет там концевиков. Електроника одна =)) Печка по одному единственному проводу даёт сигнал о включении/выключении (от кнопки или от положения рукоятки).

Как вариант, отключить провода от датчика кондиционера.

В мануале читал про датчик температуры. Откуда инфа у тебя если не секрет?
Кстати где находится PCM?

Так ведь к рукоятке только вакуум подходит. Откудова PCM узнает о положении рукоятки.

P.S на время то я его вырубил вытащив реле. Но я хочу навсегда сделать чтоб кондей включался токмо от кнопки.

В мануале читал про датчик температуры. Откуда инфа у тебя если не секрет?
Кстати где находится PCM?

Так ведь к рукоятке только вакуум подходит. Откудова PCM узнает о положении рукоятки.

P.S на время то я его вырубил вытащив реле. Но я хочу навсегда сделать чтоб кондей включался токмо от кнопки.

Хм, перечитал ещё раз ремонтную инструкцию. Действительно на испарителе есть датчик, срабатываемый при 34 по Фаренгейту.

PCM не знает о положении рукоятки, судя по схемам, его знает только сама печка, она и посылает сигнал на включения кондея. Точнее она посылает сигнал в BCM(находится в салоне, где предохранители), в него же приходит сигнал с датчика на испарителе, а он уже передаёт сигнал на PCM(находится за расширительным бачком).

Муфта так же работала по 10-20 сек?

по работе муфты ничего не изменилось

а где стоит этот датчик и как его проверить можно ?

Находится он на трубке, которая идет от компрессора к конденсору.
Проверить можно подав на него 6 атмосфер, при таком давлении должны размыкаться его контакты.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 26 пользователей , 1 анонимный, 73 гостя (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Читайте также: