Форд транзит корректор фар не работает
Какое-то время в голове созревала идея заменить фары, так как света стало уже не хватать.
Но на Ютубе случайно наткнулся на сюжет, что всего лишь при помощи бумаги с зернистостью 2000 и зубной пасты с отбеливающими пигментами можно привести умершие фары в первозданый вид. На видео они полоскали фару простой водой
но я захотел лучшего эффекта и добавил немного концентрата активной пены.
Но даже небольшого количества хватило чтобы разрушить отражающий слой (((((
Заметил я это на левой фаре
Так как операцию проводил на двух фарах сразу, то пришлось прибегать в спасительным мерам правой фары и заливать большим количеством воды.
После этих активных действий, как потом оказалось, испортился корректор всё той же несчастной левой фары. Дополнительно отремонтировали исхудавшую проводку всё той же левой фары.
Я решил не опускать руки и продолжить проводить эксперименты теперь уже и со шлифованием фар.
И тут меня настигло фиаско. В надежде сгладить глубовие дефекты я воспользовался бумагой с зернистостью 1200, а потом сразу 2000 и зубной пастой. И как результат фары стали ещё хуже чем были.
Это в ночи…
Уже темнело и решил реанимацию отложить на утро.
Вот результат. Они тут, правда запотевшие.
Попросил у отца орбитальную шлифовальную машинку и уже не снимая фар начал заново. Только на этот раз прикупил ещё бумагу с зернистостью 1500. И папа дал ещё специальную пасту для полировки.
Ситуация немного улучшилась, но сфокусированого пучка света в левой фаре уже не было. Я бросил клич помощи в Транзит Клубе
И на моё горе отозвался Николай, который подарил мне свою старую фару.
Но вот только у неё был доп отражатель и мне очень не хотелось, чтобы Серебристый выглядел Франкенштейном…
Волею судеб я поехал в командировку в Чебоксары и специально заехал в Лугу к Николаю (другому) на разборку за различного рода деталями… И выменял у него фару с моим фасоном, только на ней был оголовок на конце лампочки. (Чтобы все было честно и по совести я поставил в свою фару другой работающий корректор) . Но это лучше, чем было
Первую ночь я проехал со своими подпорченными фарами и конечно же был не в восторге от их работы. Поэтому на утро на парковке у торгового центра я купил все необходимое для полировки новой фары, так как она была в ещё худшем состоянии.
При покупке авто и перегоне его ночью заметил, что левая фара не реагирует на регулировку корректора никоим образом и дома, уже в гараже, при выключенном дрыгателе проверка показала полную тишину при изменении положения фар с левой стороны в отличии от правой. Стало ясно — к корректору левой фары заглянул пушной северный зверёк. Погуглив немного этих ваших интернетов, начитавшись вдоволь рекламных пауз и разобрав случайно попавший в руки корректор с ВАЗа стало ясно, что причина смерти в большинстве случаев вызвана смертью микросхемы TDA3629T в корпусе SOP-16 стоимостью аж 34 почти погибших рубля на всем известном сайте. Народ выходит из положения по-разному: кто колхозит вазовские корректоры, кто разбирает родной и меняет микрушку. Я пойду по второму способу ибо в принципе мне повезло, что неисправность корректора была именно с левой стороны потому, что в левой фаре его можно довольно легко вытащить руками с правой же стороны надо или снимать стекло, или распиливать место под корректором.
Вот посадочное место корректора. Внизу чуть левее колбы ближнего света. Берем за хвост корректор и тянем вверх, затем вытаскиваем клемму из него. самое сложное было отцепить тягу корректора с фиксатора фары. Я это сделал выгнутым буквой Г крючком, после чего не хитрыми круговыми движениями (в позиции в попу через голову) корректор был извлечен на свет. Как и куда его вращать я не буду описывать это легко понимается когда его начинаешь извлекать
Поскольку его корпус считается не разборным, то борясь с буржуазными потугами модульной замены и радуясь дешевизне ремонта вставляем корпус корректора как на этом снимке в тиски и слегка! придавливаем. Результатом будет легкий щелчок раскрытия корпуса. Потом или токой отверткой, а лучше пластиковой визиткой или кредиткой вскрываем по кругу корпус. Открывается доступ к плате.
Плата вытаскивается легко на картинке выделил датчик положения (позиционер или как угодно), когда будете собирать все обратно сначала ставите позиционер! И фиксируете его в скобке механизма до щелчка. Не повторяйте моих ошибок! Разбирал второй раз
А вот, собственно, и ПОЦиент, котрый изволил сдохнуть. При помощи фена заменил минут за 5. Если сами не дружите с паяльниками и фенами отнесите в любую мастерскую у нас эта услуга стоит что-то в районе 100 руб.
И далее собирайте все в обратном порядке. Я заклеил обратно корпус суперклеем (цианакрилат)
Все работает я доволен. Если есть вопросы спрашивайте
Понимание принципа работы корректора фар позволяет не только диагностировать поломку, из-за которой не работает регулировка уровня светотеневой границы ближнего света, но и произвести восстановление своими руками. Рассмотрим, как выполнить ремонт корректора фар электромеханического вида и гидрокорректора.
Гидрокорректор
Не стоит заливать в систему незамерзающую жидкость для омывателя лобового стекла. При отрицательных температурах жидкость уменьшается в объеме, что впоследствии приводит к завоздушиванию системы.
6 – ручка регулировки светового пучка; 1 – главный регулировочный механизм; 2 – рабочие цилиндры со штоком, воздействующим на отражатель фар.
Варварский метод ремонта
Многие водители не обременяют себя ни ремонтом, ни с заменой гидрокорректора. Когда фары начинают светить вниз, они попросту вкручивают саморезы с тыльной стороны рабочего цилиндра. Регулировка положения штока и уровня наклона фар осуществляется вкручиванием и выкручиванием саморезов.
После такого ремонта понятие корректора фар к системе больше не применимо, так как исчезает возможность быстрой корректировки угла наклона отражателя фар из салона. Но такой ремонт имеет право на жизнь, если неисправность застала вас в пути и другой возможности поднять свет фар попросту нет.
Восстановление без снятия
Система должна заработать, но поскольку не производилась дефектовка герметичности соединений у главного цилиндра, регулятора у приборной панели и уплотнителей рабочих цилиндров, то нельзя быть уверенным в долгом сроке службы гидрокорректора после такого ремонта. Такой метод восстановление не сработает, если система завоздушена у главного цилиндра в салоне.
Реставрация гидрокорректора фар
Вам необходимо знать, где находится и как снять гидрокорректор фар, так как для полноценной дефектовки потребуется демонтировать рабочие цилиндры и главный регулировочный механизм. Возьмите 2 небольшие отрезки трубки, чтобы после снятия соединить рабочие цилиндры с главным механизмом, заполните систему водой. Если устройство работоспособно, переведите переключатель в режим максимального поднятия уровня фар и оставьте механизмы в таком положении на несколько часов. Если за это время не появилось утечек, систему можно заполнять антифризом и устанавливать на автомобиль. Если течь проявилась не в соединениях трубок, гидрокорректор лучше заменить на новый либо установить взамен его электрокорректор.
Использовать следует только новую ОЖ, чтобы частички грязи не препятствовали нормальному ходу поршней. Помните о том, что система должна быть полностью заполнена рабочей жидкостью. Для восстановления вам потребуется шприц и затупленная игла, чтобы не повредить уплотнители цилиндров. Ремонт своими руками, процесс сборки и разборки отлично показаны на видео.
Электрокорректор
Если, воспользовавшись методами поиска дефектов проводки питания, так и не удалось решить проблему неисправного электромеханического корректора, следует начать с диагностики мотор-редуктора.
Собрав показанную на рисунке схемы, вы сможете проверить плавность хода сервопривода. Если мотор-редуктор не реагирует на подачу питания, можно смело приступать к его замене либо разборке. Корпус в большинстве случаев крепится пластиковыми защелками. Если защелки не получается отщелкнуть, их можно аккуратно срезать, а при установке части корпуса соединить дихлорэтаном (специальный клей для пластмассы). Сами электродвигатели выходят из строя чрезвычайно редко, но и они продаются отдельно.
Датчики, элементы управления
Управляющая плата внутри корпуса также будет крепиться на защелках. Вооружившись увеличительным стеклом, внимательно осмотрите плату на предмет микротрещин в пайке – это наиболее распространенная причина неисправности. Для устранения дефекта потребуется паяльник, канифоль и немного припоя. Также возможно истирание резистивного слоя датчика положения штока. Из-за появления постоянной ошибки рассогласования электронный блок управления перегревается и выходит из строя. При желании микросхему можно заменить отдельно. К примеру, в основе управления электрокорректором фар на автомобиле Daewoo Lanos лежит микросхема tda3619. Стоит искать ее отдельно на eBay или просто купить поддержанную запчасть на разборке – решать вам.
На системах с автоматическим управлением корректором фар чаще всего из строя выходит датчик положения кузова. Характерные неисправности: обломанные места крепления тяг, закисание тяг внутри сайлентблоков, окисление контактов разъемов, внутренностей датчика.
Читайте также: