Что лучше логан или дастер
Киа и Рено — два главный конкурента в бюджетном сегменте среди иномарок. У каждого из брендов свои преимущества и недостатки, и сегодня мы попытаемся разобраться, что же лучше покупать сейчас, в 2021 году. Про 2021 год я упомянул не случайно, потому что если бы выбор делался года три назад, то логичнее было бы выбрать совершенно другой бренд.
Итак, с чего начнем? С того что модельный ряд Киа намного шире, чем у Рено, и в нем есть более дорогостоящие модели. Самое дорогое и "премиальное", что может предложить французский производитель на российском рынке — это Аркана, которая в топе стоит около двух миллионов рублей. У Киа в то же самое время есть, например, Мохав, который только стартует в базе от 3,8 млн рублей. Так что сравнивать нужно не лоб в лоб все Киа против всех Рено, что продаются на рынке, а именно конкурирующие модели.
Логан против Рио и Дастер/Каптюр/Аркана против Селтоса — примерно так выглядит потенциальная конкуренция этих брендов. Вариации возможнs, но совсем небольшие: за цену Дастера или Каптюра можно взять Соул, но на кроссовер этот автомобиль мало похож, даже полного привода нет. За цену топовой Арканы можно посмотреть на базовые Спортеджи, причем опять же выцепить что-то из всех комплектаций Спортеджей на полном приводе до двух миллионов будет крайне проблематично.
И здесь мы наталкиваемся на первое потенциальное преимущество Рено — их машины дешевле. Логан стоит дешевле, чем Рио, а Дастер дешевле Селтоса: думаю, с этим никто не будет спорить. Но разница в цене является не причиной, а скорее следствием отличий в философии компаний. Рено на российском рынке позиционирует свои автомобили как практичные, бюджетные и "народные" авто, которые одинаково хорошо проявят себя и в городе, и за его пределами.
С Киа немного другая история. Последние три года они лезут из кожи вон, чтобы вырваться из бюджетного сегмента если не в премиум, то хотя бы в средний класс. И должен сказать, что у них это получается. Терять свою долю рынка в базовом сегменте, разумеется, тоже не хотят, поэтому Рио, Пиканто и Селтос все же оставили. Благо хорошие продажи на российском рынке позволяют концерну держать широкий модельный ряд.
Киа в целом приятнее в салоне, чем Рено. Кто ездил на новом Рио и потом пересел на Логан, думаю, понимает, о чем я говорю. Если еще три-пять лет разница между условным Логаном и Рио была не столь заметна, то сейчас модели все больше удаляются друг от друга в своей философии. Логан — универсальная рабочая лошадка с простыми агрегатами, архаичной платформой и отличной ремонтопригодностью в гараже. Рио — тоже рабочая лошадка, но уже на 90% городская. За более высокий уровень комфорта и отделочных материалов приходится платить более высокой ценой как при покупке, так и в обслуживании.
Так какой же бренд лучше, кого выбрать?
Все зависит от ваших возможностей и потребностей. Если машина покупается минимум на десятилетку вперед и вам важна долговечность, ремонтопригодность и в целом понятность в обслуживании автомобиля своими силами без сервисов, то это однозначно Рено. До сих пор можно купить Дастера на "вечном" двухлитровом моторе или Логана с К4М, который проходит добрые полмиллиона километров без особых проблем. Желательно брать машины на механике, чтобы было еще проще, надежнее и предсказуемее в перспективе.
Если же вы не планируете ездить на машине десять и более лет, передвигаетесь в основном по городу и хорошему асфальту плюс готовы отдать за машину из салона на 10-20% больше, то однозначно стоит брать Киа. Все же потребительские преимущества в виде комфорта в салоне, качества отделочных материалов и просто приятности в эксплуатации на стороне корейского производителя.
Хорошее соотношение цена-качество-размер салона и багажника. Автоматическая коробка передач. Левый руль. Евро 4. Довольно большой интервал планового обслуживания. Довольно компактен для города и в то же время пригоден для длительных поездок.
Надо было брать с кондиционером-так как попадает пыль в открытые окна и запотевают стекла в сырую погоду. Валкость на скоростях более 120 км по кривому асфальту из-за высокого салона и упрощенной подвески. Расход по трассе с 4 человеками и багажом на 92 бензине и скоростью 110 км/час около 8 литров.
Через 5000 км. заменил щетки дворников-стали полосить после того, как попал в шторм с дождем и ветром и встречными фурами на асфальтовой дороге с песком и лужами.
Renault Duster, 1 поколение, 01.2010 - 05.2015
Для свежего года низкая цена, высокий клиренс (на проставках от ПолимерНСК до 26см!), тяговитый на низах мотор (максимальный крутящий момент 1750об./мин 200Нм поэтому едет на любой передаче, можно тронуться даже с 3-ей!), дешёвые запчасти (за исключением топливных форсунок), подогрев сидений, кондиционер охлаждает, но не замораживает (при +30 не мёрзнешь и не потеешь).
Пружины на 60тыс, зад поменял на Фобос 30988, перед родной на проставках от ПолимерНСК 3см.
Топливный фильтр через каждые 10тыс Knechet KL781
Реле свечей накала на 70тыс, NAGRA 8200859243
Клапана (мультипликаторы форсунок) DELPHI 28278897 - все после 60тыс.
Крестовины все после 60тыс SAT 370002820RSD 19x55.5
Стойки перед и зад после 60тыс Fenox A61013 A62002
Шаровые после 60тыс Febest 2420DUSTF
Передние втулки после 60тыс стабилизатора Fenox BS10012
Задние втулки после 60тыс стабилизатора Febest RNSBDUSR
Тормозные диски после 70тыс перед ASAM-SA 32089
Сайлентблоки через каждые 10тыс Rigial R6545602788RPU
Свеча накала через 70тыс HKT PN-900
Вводная - за 2 года 65 тыс. На каждые 100 км - 15% пробега по жуткой грунтовке-трясучке и бездорожью, по хорошей трассе скорость 130-150 кмч, городской режим 30% пробега. Средний расход 9,8
В максималке есть все необходимые опции, минимальная цена среди конкурентов.
Радуюсь круиз-контролу, антикору и тому как машина "держит" дорогу (ну и резина не последнем месте)
Проходимый, еще ни разу не увязла. хотя есть где (лес, поле 2 раза за выезд, снег и ливни в ассортименте). Да не Нива и не Шевинива (есть опыт "говны" помесить), так и смотреть иногда надо на дорогу, и адекватно оценивать обстановку.
Были отзывы о плохом обогреве, попу греет быстро и жарко, печка быстро нагоняет тепло в салон, на 1 скорости поддерживает температуру. Кондей не люблю категорически, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в жарищу.
Машина утилитарна и полностью отрабатывает возложенные задачи полу-сельского жителя. Этакий простой и понятный комфортный мини-грузовичок.
Хулящим Дастер скажу - купите себе Ferarri (правда обломитесь за 5 копеек найти), и вперед по нашим дорогам с ямами и колеёй. Или думайте перед покупкой, что берете и для чего оно вам.
- практически не пользуюсь функцией "свободные руки". Я слышу отлично, а меня практически нет. Слабый микрофон.
- плохой обзор в зеркало заднего вида. Особенно если сидит пассажир, голова которого почти полностью перекрывает правое заднее "окошко". Хотя у меня "лыжина" и обзор от левой боковой стойки до правой. Облегчают ситуацию боковые зеркала. Они хороши,при парковке нет необходимости перенастраивать.
- может и не "-" заниженные показания скорости на 4 км/ч
- на приборной панели нет показаний температуры двигателя, напрягает иногда зимой
- заехал в лужу после сильного дождя - загорелся чек. Уже рукой махнула исправлять.
- зимой надо контролировать крышку бензобака, после мойки не открыть, не закрыть
- отсутствие уплотнительных резинок в нужных местах. Вся пыль "в себя". Особенно при открытии задних дверей, все арки пыльные, ходишь с тряпочкой вытираешь. За деньги установила уплотнительную резинку на капот, двигатель и подкапотное пространство стали чище.
- по поводу коротких передач - читайте "учебник" (инструкцию). Первая для бездорожья и нагруженной машины (+ прицеп). Трогаюсь со второй. У пятой и шестой большой диапазон, не надо лишних телодвижений.
- почти каждые 15 тыс меняю стойки стабилизатора передние или задние. Возможно трясучка бездорожья дает о себе знать.
- по гарантии замена датчика остаточного кислорода (лямбда-зонд) на 30 тыс
- по гарантии фрагментарно перекрасили кузов (трещины ЛПК водостоков с обоих сторон, сколы от гравия на задних арках и крыльях) на 45 тыс. За деньги приклеили бронированную пленку на арки.
- раза 4 меняла перегоревшие лампы ближнего света. Особенно геморройно правую менять.
- замена масла и фильтров по расписанию ТО.
Этот пост я решил написать для тех, кто задумывается о покупке дастера. Может даже сейчас у вас логан или сандеро.
Т. К. Я буквально на днях пересел с логана на дастер (чуть больше 1000км назад), могу сформулировать первые впечатления и сюрпризы дастера.
1. Главным приятным сюрпризом была шумка. Я был уверен, что логан и дастер это почти одно и тоже. И свойств ожидал одних и тех же. Дак вот сразу заметил что в машине в разы тише. Может, конечно, сыграл свою роль навязанный мне антикор днища и арок, но тем не менее, например под задним диваном у дастера есть войлочный ковёр, которого нет у логана.
И улучшенная шумоизоляция это приятный сюрприз.
2. Разгон, управляемость, комфорт вождения.
Несмотря на то, что в дастер у меня 2 литра (f4r), а в логане 1,6 (h4m). Логан однозначно гораздо бодрее. Во первых, все таки вес. Во вторых, в логане, на мой взгляд реально удачная коробка в сочетании с мотором h4m. Передачи длинные, эластичности мотора хватает. Передаточные числа в логане позволяют ехать на высшей передаче при 3000 об/мин со скоростью 120. При этом на дастере тоже самое, только передач на одну больше.
У логана сзади подвеска зависимая. Это просто металлическая балка от колеса до колеса подпружиненная с двух сторон. У дастера (4*4) подвеска независимая. Колеса отрабатывают рельеф по отдельности. У дастера в стоке колеса шире и колея тоже шире, так что на дороге в штатных условиях он стоит уверенно. Логан на штатных колёсах ооооочень мягкий и болтающийся во все стороны, по этому я сразу поставил на него более жёсткие колеса 205/55/16 против стока 185/65/15.
С 55 резиной логан встал на дорогу сильно увереннее. В купи с h4m получилась вполне динамичная городская машина. По хорошей дороге 130-140 держал очень уверенно.
Так же чувствуется разница в весе. Хоть она и не большая, но инерционность движения здорово ощущается при поворотах и торможения на дастере.
С уверенностью могу сказать, что управлять логаном на трассе и в городе гораздо приятнее, если вы предпочитаете передвигаться чуть быстрее потока.
3. Эргономика, посадка, комфорт.
Не считая шумки логан однозначно комфортнее. Сильно улучшена эргономика. Кнопки почти на своих местах. Сидеть так же удобнее. Я не люблю сидеть высоко, а в дастере приходиться сидеть ну очень высоко.
Эстетически салон логана, конечно, приятнее. Всё таки он новее и исполнен с учётом работы над ошибками старого салона (как в дастере). Так же, субъективно, но мне кажется, что салон логана побольше.
Если автомобиль нужен для езды по городу + дача +речка=однозначно логан. Даже и не думайте. Он закрывает эти функции на 120%. Хватает и геометрии и багажник у него формально больше. В него я легко засовывал 3,5 метровую пвх лодку, мотор к ней, канистру с бензином комплект спас жилетов и ещё оставалось место для мелочей.
Дастер раскрывается только за пределами возможностей логана. Это реально плохие дорожные условия. Это езда по лесам, таскание прицепов (логан возил мой небольшой кемпер, но я чувствовал его боль на подъёмах), систематическая езда по грунтовкам/грейдерам. Тут независимая подвеска даст больше уверенности (и геометрия на дастере все таки будет по интереснее).
До полки багажник дастера ощутимо меньше. Будете ли вы грузить его выше полки? Я лично не любитель. Так что с этой точки зрения преимущество одного или другого не однозначно. Наверное, все таки оно за дастером, но с крошечным отрывом в силу геометрии багажника и вытекающей из нее возможности пихать крупно-габаритные грузы вроде стиралок и комплектов колёс.
5. Полный привод. Я не знаю зачем он. Я бы не брал, да просто нет 2л машин без него, а мне нужен был максимальный мотор чтоб таскать прицеп. На плохих лесных дорогах, которые я посещаю, частенько решает геометрия(клиренс, углы). Даже владея когда-то пикапом я полный привод подключал только для по катушек по песчаным пляжам.
6. Внимание к деталям. С одной стороны логан обновили в 14 году и он стал сильно комфортнее старого. С другой, дастер производят уже 10 лет и 10 лет его по не ножку маленькими шажками допиливают. Большинство детских болезней побеждёны. Модель уже достаточно стабильная.
От дастера в целом несколько менее веет дешевизной. Та же шумка, какие-то мелочи. Все таки даже салонных плафона стало уже два.
Менять масло и фильтр на h4m одно удовольствие. Фильтр легко доступен из под машины. Пробка поддона закручена с торца и её легко вынимать. Защита прикручена на 3 болта меньше чем в дастере.
F4r менять масло неудобно. Доступ под капотом. Надо снять патрубок приёмный воздухана. Заливная горловина прямо над катушкой и я с первого раза все обосрал там =). Снять фильтр не испачкав все вокруг невозможно. Почистить — очень сложно ибо тесно. Всё руки расцарапал.
Так же на дастере больше абсолютное количество узлов в перспективе требующее обслуживания.
Это дифы, крестовина, задняя подвеска.
Под капотом дастера тесно. Под капотом логана — удобно.
В целом я могу рекомендовать дастер только любителям постоянно ездить по очень плохим дорогам. Во всех остальных случаях его приобретение не оправдано. Если выстоите перед выбором, подумайте об этом.
Предвосхищая вопрос: "а ты на хрена его купил?", могу ответить — как раз для этих очень плохих дорог лен области и карелии. Для перевозки по ним 500кг прицепа.
У таких автомобилей, как Renault Logan и Renault Duster есть масса преимуществ, основная из них - это стоимость. В нашей стране, благодаря местной сборке, стоят они довольно дешево. Они имеют сносное качество (но сейчас LADA отбирает корону лидерства), но их надежность – это повод миллионов споров.
Лично я всегда понимал, что Логан – это не та машину, которую можно брать на долго время, даже новой. Не спорю – в первые года выпуска это были хорошие машины, которые ездят и сегодня. Но то, что стали делать после, с 2012 год, это откровенные поделки и головная боль.
За основу этой статьи я беру исследование Европейской Ассоциации TUV, ну а идея ее – показать на фактах, что эти машины не является хорошими, сколько бы таксистов про них не рассказывали вам сказки. И да, эти машины не Французские, а Румынские.
Начиная с отчетов 2013 года, когда актуальные модели Дастера и Логана уже имели хорошую популярность, машины находятся внизу рейтинга надежности – то есть, ломаются чаще других.
Логаны 2011 года выпуска за 2 года заимели 13,3% неисправностей – то есть, к среднему пробегу в 48 тысяч км неисправными были 133 автомобиля из 1000. Неплохая цифра, согласны? Это последняя строчка в рейтинге. Речь идет о рестайлинге первой модели. Дастеры имели 5,5% - крепкий среднячок.
В 2012 году ситуация чуть-чуть улучшилась, но в целом ничего не изменилось. Логан по прежнему в самом конце списка – 13,5 % неисправных автомобилей к пробегу в 52 тысячи км. У Дастера картина не изменилась – по сути, те же 5,9 % и все еще середина рейтинга.
2013 год – ничего не меняется. Логаны держатся со свими 13,6 %, что вполне неплохо, ведь % не растет, а вот показатели Дастера ухудшились до 6,9 %, что сместило машину почти на 2 десятка.
2014 год – Renault Logan 2го поколения наконец-то добирается до рейтинга. Хотя, тут скорее рейтинг добрался до нее. Как результат – ужасные 19,4 % неисправных авто к пробегу в 46 тысяч км. Т.е., надежность машин упало почти в 2 раза! У Дастера теперь 9,1 % неисправных авто, но это уже старая модель.
2015 год – Логаны, как и прежде, на последнем месте. Но, видимо, процент брака и саму модель чуточку улучшили, что положительно сказалось на надежности – уже 15,7 % неисправных авто. Дастер в этом рейтинге все еще со своей старой моделью и 10 % неисправных авто.
2017 год – Логан отстаивает свою позицию и имеет уже 9,8 % неисправных автомобилей – ситуацию решили улучшить не качеством машин, а их массовостью. Зато появился новый Дастер – сразу же заимел 9,2 %. А ведь предыдущая модель со старта имела всего 5,5 %.
2018 год – 2е поколение Логана опять спускается на самое дно и те, кто были хуже, стали лучше. Еще раз подтверждается моя теория – решили брать массовостью, а не качеством. 14,6 % неисправных авто. Дастер продолжает падать в качестве и имеет уже 10,5 % неисправных авто.
Так что, покупая даже новый Renault Duster или Renault Logan, получается палка о двух концах – вы берете не самую надежную машину, но иномарку и с бюджетной стоимостью обслуживанию. С другой стороны – она будет ломаться очень часто, что может делать ее непригодной к эксплуатации.
Если не верите - все эти статистические данные находятся в открытых источниках. Просто взгляните о них, посмотрите сколько нытья в тематических ветках Логановода и перестаньте, наконец, верить в "призрачных таксистов".
Буду премного благодарен за ваш "Палец вверх" и подписку на канал! Взамен, вы получите очень интересные статьи на автомобильную тематику в своей ленте.
Читайте также: