Где находится воздухозаборник на опель астра

Обновлено: 08.01.2025

Тема: Воздухозаборник OPC + нулевик. Установка (фотоотчёт).

Воздухозаборник OPC + нулевик. Установка (фотоотчёт).

Заказал на экзисте непосредственно сам воздухозаборник (№0835258) и патрубок воздушного фильтра (№5835895). Штатный патрубок не подойдет. Фильтр взял от Pipercross .

Воздухозаборник с присоединенным патрубком

Установка очень проста и занимает 15-20 минут.

Для этого надо снять решетку радиатора и ослабить (или снять) металлическую панель капота под ней.

1. Откурчиваем TORX’ом 3 винта (показаны желтой стрелкой). 4-й винт (желтая стрелочка со звездочкой) крепит сам воздухозаборник. Его тоже откручиваем.
2. Снизу решетка радиатора защелкивается в семи пазах (на седане).

Поддеваем ее снизу плоской отверткой и, надавливая на защелку в сторону капота, тянем с усилием решетку вверху. И так со всеми защелками от края к центру. Под отвертку можно подложить ткань, чтоб не повредить ЛКП.

3. Откручиваем болты на металлической панели со стороны воздухозаборника. С противоположной стороны просто ослабляем их (на рисунке выше болты показаны красными стрелками). За тем немного отодвигаем панель в сторону (на себя).

4. Отсоединяем воздухозаборник от короба воздушного фильтра (просто вынимаем) и выдергиваем из пазов на металлической панели.

5. Ставим на его место новый. Немного с трудом он туда впихивается. Но все гибкое, не сломается. Защелкиваем его в пазах (выделено красным) и прикручиваем винт (желтая стрелка).

6. Прикручиваем металлическую панель и ставим на место решетку радиатора. Ну собственно и все
7. Замена воздушного фильтра подробно описана здесь .

Так, ну теперь по ощущениям. Проехался я с этим всем хозяйством уже тысячи 2 км. Изменения, как это ни странно, есть. И в лучшую сторону. Но это благодаря не отдельно взятому элементу, а, как я понимаю, их совокупности: прошивка, воздухозаборник и нулевик. На низах (с места) резвей стала разгоняться. До 80 км/ч на 1-й и 2-й передачах прёт будь здоров (но это по сравнению с полным стоком). А самое интересное на высоких оборотах (от 4.5-5 тыс). Вот результат заметен именно в этом диапазоне. Феррари с ее La Ferrari отдыхает

Короче выкинул деньги — остался доволен. Изменения минимальные. Но они чувствуются. По отдельности ставить нулевик или воздухозаборник опцшный не стоит — толку особо не будет, я думаю. А вместе, еще и с прошивкой (АДАКТ или EDS), однозначно стоит попробовать.

Последний раз редактировалось dobriy_007; 30.05.2013 в 22:47 . Причина: ошЫпки

Хорошая работа! Поздравляю!
И очень грамотный туториал, спасибо)
Тоже самое планирую проделать в самое ближайшее время, только 1.8 МКПП и прошивка EDS
Отчеты всех работ на драйве по ссылке в подписи)

А фильтр, как я понимаю, ты сам заказывал, без посредников? Сколько он тебе обошелся?

Спс. Заморочился с этим, потому что в инете подробных инструкций по данной теме так и не нашел.

Да вот тоже у Олега брать планирую, как только зарплату получу)

Последний раз редактировалось V.v.$; 31.05.2013 в 07:49 .

Прикол в том, что я как раз-таки на форумах (на драйве преимущественно) читал, что от фильтра меньше толку, чем от воздухозаборника. Но сравнить не могу, так как ставил их сразу вместе. В отношении нулевика отзывы гораздо более противоречивые. Изначально думал попробовать по отдельности поставить, но влом было)))

c Н-ками все понятно, думал что ты на новую J GTC поставил, интересно как с новыми все обстоит.

Ну на фотке машина не очень на gtc j похожа.
На турбовых джейках должен интересный результат получиться! Даже от одного фильтра.

Я то сначала тему прочитал, а уже потом когда фотки увидел понятно стало.

Скорее еще можно добавить твой отчем в тему тюниг/колхозинг своими руками и не только

В той теме ему делать особо нечего, так я ничего сам не мастерил. Просто купил оригинальные детали и сам их установил. Тоже самое могли сделать в сервисе. Но за деньги.

склонен думать так-же, жаль что ты поленился разнести по времени эти две операции )).

Ну да, честно — лень было. Да и хотелось побыстрей ништяки опробовать)))
Но в планах другое! Со штатным фильтром и с нулевиком покататься (благо фильтр за 5 минут меняется) + сделать замеры через ELM-адаптер (OBD2). По результатам отпишусь.

Но это будет попозже

Вот это будет реально интересно. Главное дай движку адаптироваться под разные компоненты.

Это чё такое? Раз уж пишешь, то пиши не загадками

А от удаления внутреннего патрубка из корпуса хоть какой-то толк есть? Может там вообще прямую трубу к двиглу присобачить? Как только народ не извращается. Короче, на мой взгляд, заморочки с этим патрубком — абсолютно лишняя процедура!

Ну по мне мнению немалого количества людей и Опиль — аццкий отстой!

3, 4 и 5 пункты — ни о чем. Расход, если и поменялся, то на пару десятых. Это можно только в лабораторных условиях подтвердить. Я к подобным выводам по расходу очень скептически отношусь. А по поводу звука. У меня и воздухозаборник и нулевик. Изменений почти никаких не заметно. Если учился в консерватории, то может и можно услышать, что звук по тональности пониже стал. Но ни как у спорткара. А по остальным пунктам полностью согласен.

Последний раз редактировалось dobriy_007; 04.06.2013 в 00:29 .

Opel Astra H manual

На автомобиле Opel Astra управление системой отопления и вентиляции салона выполнено автономно от системы кондиционирования воздуха при выполнении функций обогрева и вентиляции салона, удаления инея и конденсированной влаги с ветрового стекла, обдува стекол дверей. В то же время основные элементы отопителя работают и при включении кондиционера. Узлы отопителя и теплообменник испарителя кондиционера выполнены в одном блоке.

В зависимости от комплектации на автомобиль может быть установлена система с ручной настройкой рабочих режимов либо система с функцией автоматического регулирования температуры воздуха в салоне (климат-контроль).
Основные узлы отопителя: – теплообменник отопителя (радиатор), предназначенный для нагревания поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости; – вентилятор с электрическим приводом (воздухонагнетатель), обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера; – заслонка регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон, от изменения ее положения зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника; – заслонки распределения воздуха, поступающего из отопителя по воздуховодам в салон или для обдува ветрового стекла.
Системой кондиционирования воздуха управляют посредством органов управления, расположенных на панели, общей с отопителем.
В систему кондиционирования воздуха входят следующие элементы.
Компрессор с ременным приводом от шкива коленчатого вала двигателя. В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, отключающая вал компрессора от шкива или соединяющая их при работе кондиционера по сигналу электронного блока управления двигателем. При работе компрессор сжимает до высокого давления пары хладагента, поступающие к нему из теплообменника испарителя. Температура паров хладагента на выходе компрессора значительно выше, чем на входе.
Редукционный клапан встроен в компрессор и выполняет защитную функцию, срабатывая при увеличении давления более допустимого значения на выходе компрессора. Причиной срабатывания редукционного клапана может быть отказ клапана высокого давления, электрического вентилятора и т.п.
Теплообменник (радиатор) конденсатора, расположенный впереди радиатора системы охлаждения двигателя и имеющий развитую ленточную вставку сердцевины для быстрого охлаждения и конденсации сжатых компрессором до высокого давления паров хладагента.
Расширительный клапан (редуктор) с сетчатыми фильтрами на входе и выходе установлен в трубопроводе, подводящем жидкий хладагент к теплообменнику испарителя.
Дроссельное отверстие в клапане ограничивает расход жидкого хладагента и снижает давление в испарителе. После остановки двигателя жидкий хладагент продолжает некоторое время перетекать через расширительный клапан из зоны повышенного давления в зону низкого давления. Протекание жидкости через дроссельное отверстие сопровождается характерным шипящим звуком, который прослушивается в течение 30–60 спосле остановки двигателя и не свидетельствует о неисправности.
Теплообменник (радиатор) испарителя. Жидкий хладагент теплообменника конденсатора через расширительный клапан поступает в теплообменник испарителя, расположенный в блоке отопителя. В теплообменнике жидкость переходит в газообразное состояние, поглощая тепло. Влага, содержащаяся в воздухе, поступающем к теплообменнику, конденсируется на нем, стекает с испарителя и удаляется из блока отопителя.
Из теплообменника испарителя газообразный хладагент с примесью небольшого количества жидкой фракции хладагента и капель холодильного масла поступает в ресивер, который подключен к выходному трубопроводу испарителя.
Ресивер-осушитель. В нижней части корпуса ресивера находится емкость с поглотителем паров воды из паров хладагента, которые, освобождаясь от влаги через специальное отверстие в заборной трубке, смешиваются с холодильным маслом. В верхней части корпуса ресивера расположены штуцера для присоединения трубопроводов. Ресивер неремонтопригоден, заменять его нужно только в сборе.
Помимо перечисленных элементов, в систему входят сервисные клапаны высокого и низкого давления, а также датчики давления.
Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха приведена на рисунке.

Рис. 13.1. Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха: 1 – компрессор кондиционера; 2 – теплообменник конденсатора; 3 – расширительный клапан (редуктор); 4 – теплообменник испарителя; 5 – ресивер-осушитель; 6 – поглотитель влаги в ресивере; 7 – отверстие для смешивания паров хладагента с холодильным маслом; 8 – редукционный клапан в компрессоре; А – жидкий хладагент под высоким давлением; В – жидкий хладагент под низким давлением; С – газообразный хладагент под высоким давлением; D – газообразный хладагент под низким давлением.

Полезные советы.
Во время работы кондиционера или отопителя все окна должны быть закрыты. Для того чтобы температура воздуха в салоне быстрее достигала требуемого значения, рекомендуем использовать режим рециркуляции в начале работы системы, после ее включения.
В жаркую солнечную погоду, после длительной стоянки автомобиля на солнце рекомендуем перед включением кондиционера проветрить салон, открыв на 2–3 мин все двери (или все окна, если необходимо сразу начать движение).
При работе системы кондиционирования в жаркую погоду на теплообменнике кондиционера может образоваться значительное количество конденсата, в результате чего под стоящим автомобилем появляются потеки воды. Это не является признаком неисправности, а только свидетельствует о нормальном функционировании системы.
Перед началом движения очищайте от снега, грязи и опавшей листвы решетку короба воздухопритока.
Для поддержания элементов системы кондиционирования в рабочем состоянии (восстановление слоя смазки на деталях компрессора и уплотнениях) включайте кондиционер на несколько минут не реже одного раза в месяц, даже если необходимость в кондиционировании воздуха отсутствует. На автомобилях, оборудованных системой климат-контроля, эта процедура выполняется автоматически во время движения, однако при низких температурах наружного воздуха этого не происходит и кондиционер необходимо включать вручную.
Предупреждения.
Все работы по ремонту системы кондиционирования следует выполнять только при полностью разряженной системе.
Поскольку пары хладагента токсичны, а испаряющийся жидкий хладагент может вызвать серьезное обморожение кожи, ремонтируйте систему с использованием специального оборудования, имеющегося в специализированных сервисах по обслуживанию систем кондиционирования.
Примечания.
В связи со специфическими особенностями ремонта системы кондиционирования (см. предупреждение выше) в данном подразделе описаны только работы по снятию и установке блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона и блока управления заслонкой рециркуляции, снятие и установка электровентилятора воздухонагнетателя и его дополнительного сопротивления, так как для снятия остальных элементов узла отопления и кондиционирования (в том числе и радиатора отопителя) требуется полное снятие узла с автомобиля с разгерметизацией системы кондиционирования.
Замена фильтра поступающего в салон воздуха является регламентной работой технического обслуживания и описана в Замена фильтра очистки поступающего в салон воздуха.

Рис. 13.2. Панель управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования автомобиля, оснащенного системой ручной настройки рабочих режимов: 1 – выключатель кондиционера; 2 – переключатель режима рециркуляции; 3 – выключатель электрообогрева заднего стекла (стекла окна двери задка); 4 – переключатель режимов работы вентилятора воздухонагнетателя; 5 – регулятор температуры поступающего в салон воздуха; 6 – регулятор распределения потоков воздуха

На рис. 13.2 показана панель блока управления отоплением (кондиционированием) и вентиляцией салона, установленная на консоли панели приборов автомобиля, оснащенного системой ручной настройки рабочих режимов.
Переключатель 4 режимов вентилятора воздухонагнетателя работает независимо от положения регуляторов распределения воздуха и температуры и управляет скоростью вентилятора, изменяя напряжение в цепи питания электродвигателя.
Регулятор 6 распределения потоков воздуха и регулятор 5 температуры управляют заслонками отопителя с помощью электроприводов.

Рис. 13.3. Панель управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования автомобиля, оснащенного системой автоматического регулирования температуры воздуха в салоне (климат-контроль): 1 – выключатель автоматического режима работы системы климат-контроля; 2 – переключатель режима рециркуляции; 3 – выключатель интенсивного обдува стекла ветрового окна; 4 – выключатель электрообогрева заднего стекла (стекла окна двери задка); 5 – переключатель режимов работы вентилятора воздухонагнетателя; 6 – регулятор управления меню настройки системы вентиляции, отопления и кондиционирования; 7 – регулятор температуры поступающего в салон воздуха.

Воздухозаборник OPC + нулевик. Установка (фотоотчёт).

Очень много в интернете читал противоречивых отзывов по установке воздухозаборника от OPC на атмосферную астру. Еще больше споров вызывает установка фильтра нулевого сопротивления в штатное место. НО решил попробовать ради эксперимента. К тому же у меня стоит прошивка от АДАКТ, в связи с чем предполагали, что в совокупности с ней может что-то интересное и получится.
Сразу прошу не писать комментарии про "деньги на ветер", "+100500 л.с.", "брызговики Спарко" и т.д. Когда заморочился с этой темой, все прекрасно понимал и, честно говоря, особо ничего сверхъестественного не ждал.

Короче по порядку.

Воздухозаборник с присоединенным патрубком

Сам фильтр

Установка очень проста и занимает 15-20 минут.

Для этого надо снять решетку радиатора и ослабить (или снять) металлическую панель капота под ней.

1. Откурчиваем TORX'ом 3 винта (показаны желтой стрелкой). 4-й винт (желтая стрелочка со звездочкой) крепит сам воздухозаборник. Его тоже откручиваем.
2. Снизу решетка радиатора защелкивается в семи пазах (на седане).

Старый и новый фильтры

Уже стоит новый воздухозаборник.
"Пасть" у него побольше чем у штатного)))

Встал как родной

Короче выкинул деньги - остался доволен. Изменения минимальные. Но они чувствуются. По отдельности ставить нулевик или воздухозаборник опцшный не стоит - толку особо не будет, я думаю. А вместе, еще и с прошивкой (АДАКТ или EDS), однозначно стоит попробовать.

Astra Sedan 1.8 AT Cosmo black sapphire + би-ксенон, ESP; powered by UFO ; АДАКТ ; музЫка by Бодрый Фей + Phantom DVM-1200GHD; полная ШВИ; воздухозаборник OPC; фильтр PiperCross

Хорошая работа! Поздравляю!
И очень грамотный туториал, спасибо)
Тоже самое планирую проделать в самое ближайшее время, только 1.8 МКПП и прошивка EDS
Отчеты всех работ на драйве по ссылке в подписи)

А фильтр, как я понимаю, ты сам заказывал, без посредников? Сколько он тебе обошелся?

На чужой желток не разивай роток!

Astra J GTC A14NET АКПП + FlexRide + чип АДАКТ Е2 + нулевик Pipercross + интеркулер + даунпайп
Была: Astra H GTC Z16XER МКПП + чип АДАКТ Е2+ нулевик Pipercross + воздухозаборник OPC

Вижу, что как раз таки толку нет (или он совсем минимальный) от OPC воздухозаборника. Посему решил, что за глаз хватает штатного.

Я то сначала тему прочитал, а уже потом когда фотки увидел понятно стало.

Скорее еще можно добавить твой отчем в тему тюниг/колхозинг своими руками и не только

Прикол в том, что я как раз-таки на форумах (на драйве преимущественно) читал, что от фильтра меньше толку, чем от воздухозаборника.

Ну да, честно - лень было. Да и хотелось побыстрей ништяки опробовать)))
Но в планах другое! Со штатным фильтром и с нулевиком покататься (благо фильтр за 5 минут меняется) + сделать замеры через ELM-адаптер (OBD2). По результатам отпишусь.

Но это будет попозже

Но в планах другое! Со штатным фильтром и с нулевиком покататься (благо фильтр за 5 минут меняется) + сделать замеры через ELM-адаптер (OBD2). По результатам отпишусь.

А они есть. По крайней мере две знаю. Искать лень, но это на Драйве и Зафира клубе.
dobriy_007 Добрый человек, согласно этим инструкциям Вы "апендицит" забыли удалить.

Нет у меня теперь Опеля.
Renault Latitude DC 2.5 V6 АКП6 черный
Еще Renault Logan Prestige1.6

А от удаления внутреннего патрубка из корпуса хоть какой-то толк есть? Может там вообще прямую трубу к двиглу присобачить? Как только народ не извращается. Короче, на мой взгляд, заморочки с этим патрубком - абсолютно лишняя процедура!

Нет у меня теперь Опеля.
Renault Latitude DC 2.5 V6 АКП6 черный
Еще Renault Logan Prestige1.6

Ну по мне мнению немалого количества людей и Опиль - аццкий отстой!

Что изменилось в поведении машины.
1. Разгон и ускорение стало "легче" и ощутимо.
2. На ходу если "газ" бросаешь, не клюёт мордой, а плавно теряет скорость
3. "Жрать" стала меньше: "100км/ч на круиз-контроле ~5л/100км" (с новым воздушным фильтром)
4. Мотор "урчит" по другому. агрессивнее наверное.
5. Появился звук "вдоха" как у нулевика (как сказали местные "гонщики" ): "Если "газануть" то сперва слышно "пшиииик". Не самое главное, но всё же
6. Со "Sport" режимом. "Тачка жжжёёёттт" Я не Шумахер, но Ощущения наверно аналогичные.
7. Личное впечатление: "Машина стала резвее, веселее."

3, 4 и 5 пункты - ни о чем. Расход, если и поменялся, то на пару десятых. Это можно только в лабораторных условиях подтвердить. Я к подобным выводам по расходу очень скептически отношусь. А по поводу звука. У меня и воздухозаборник и нулевик. Изменений почти никаких не заметно. Если учился в консерватории, то может и можно услышать, что звук по тональности пониже стал. Но ни как у спорткара. А по остальным пунктам полностью согласен.

Тема: Воздухозаборник OPC + нулевик. Установка (фотоотчёт).

Воздухозаборник OPC + нулевик. Установка (фотоотчёт).

Воздухозаборник с присоединенным патрубком

Установка очень проста и занимает 15-20 минут.

Для этого надо снять решетку радиатора и ослабить (или снять) металлическую панель капота под ней.

Последний раз редактировалось dobriy_007; 30.05.2013 в 22:47 . Причина: ошЫпки

Хорошая работа! Поздравляю!
И очень грамотный туториал, спасибо)
Тоже самое планирую проделать в самое ближайшее время, только 1.8 МКПП и прошивка EDS
Отчеты всех работ на драйве по ссылке в подписи)

А фильтр, как я понимаю, ты сам заказывал, без посредников? Сколько он тебе обошелся?

Спс. Заморочился с этим, потому что в инете подробных инструкций по данной теме так и не нашел.

Да вот тоже у Олега брать планирую, как только зарплату получу)

Последний раз редактировалось V.v.$; 31.05.2013 в 07:49 .

c Н-ками все понятно, думал что ты на новую J GTC поставил, интересно как с новыми все обстоит.

Я то сначала тему прочитал, а уже потом когда фотки увидел понятно стало.

Скорее еще можно добавить твой отчем в тему тюниг/колхозинг своими руками и не только

склонен думать так-же, жаль что ты поленился разнести по времени эти две операции )).

Но это будет попозже

Вот это будет реально интересно. Главное дай движку адаптироваться под разные компоненты.

Это чё такое? Раз уж пишешь, то пиши не загадками

Ну по мне мнению немалого количества людей и Опиль — аццкий отстой!

Последний раз редактировалось dobriy_007; 04.06.2013 в 00:29 .

Воздушный фильтр снимают при его повреждении и для получения доступа к другим агрегатам в моторном отсеке.

Для снятия воздушного фильтра выполните следующее.

1. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра (см. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра).

2. Потяните вниз дренажную трубку…

3. …и отсоедините ее от корпуса воздушного фильтра.

4. Потяните вверх корпус воздушного фильтра и, вынув резиновые втулки корпуса из пазов держателей…

5. …снимите корпус воздушного фильтра.

6. При необходимости снимите резиновые втулки с задней…

7. …и передней опор фильтра.

Замените резиновые втулки передней…

…и задней опор фильтра, если они затвердели, сильно деформированы или надорваны.

8. При необходимости снимите с корпуса воздухоподающий рукав.

9. Для снятия воздуховода снимите передний бампер (см. Снятие и установка переднего бампера).

10. Выверните болт крепления воздуховода к рамке радиатора…

11. …два винта крепления держателя воздуховода…

12. …и снимите держатель.

13. Отсоедините воздуховод от глушителя шума впуска…

14. …и снимите воздуховод.

15. При необходимости, вынув из опор штифты корпуса глушителя шума впуска…

1. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к воздушному фильтру…

2….и отсоедините рукав от патрубка фильтра.

Обратите внимание: на патрубок воздушного фильтра и на край воздухоподводящего рукава нанесены прямоугольные метки для правильной установки рукава.

3. Выверните болт крепления задней части воздушного фильтра…

4….и снимите воздушный фильтр, вынув патрубок, расположенный на стенке корпуса фильтра, из воздухоподающего рукава, а обрезиненную опору на его днище из пружинного держателя, закрепленного на каркасе моторного отсека.