Форд мондео не включается кондиционер
После зимы вдруг заметил, что не включатся кондиционер.
Не включается совсем, т.е при выкрученной до упора ручке компрессор не включается, муфта не щелкает.
Разъемы шевелил, реле менял.
Подскажите где искать и чего еще пошевелить или померять.
Акулыч
Велик и всемогущ!
Померить наличие фреона. Нажитием на заправочный штуцер. Если нет, в сервис на поиск утечек. Если есть, но мало, в сервис на дозаправку. Если есть и достаточно, замкнуть датчик давления, этим мы проверим работоспособность собсно муфты включеня кондея. Включать не на долго, иначе есть возможность грохнуть компрессор, тогда все равно в сервис и попадос на крутые бабки.
Лучше сразу в сервис, т.к. у тебя нет ни инструментов, ни фреона, ни опыта. Это единственная система, в которой нельзя просто так полазить очумелыми ручками, без специфичного инструмента и специфичных навыков.
Новичок
Норальное кол-во фреона - это когда он начинает вытекать после нажатия?
И как замкнуть датчик давления?
ЭндрюС
продал душу мопару :)
Акулыч
Велик и всемогущ!
Нормальное количество фреона, это такое кол-во, когда давление в системе соответствует норме для твоего авто, при работающем кондиционере. Наличие жидкого фреона на всасывании, это гарантированный писец компрессору, гидроудар, слыхал такой термин? Возможно систему перезаправили не по децки, типа, чтоб похолоднее было. Ну, раз ты очень хочешь проэксперементировать, на штуку баксов, скрепкой, как советует Эндрюс, замкни ответную часть датчика давления. Если компрессор запуститься, а фреона немерянно, гидроудар, привет компрессору. В системе фреон должен быть в газообразном состоянии, если компрессор выключен. Не глуми себе мозг, кондиционер сложная и сбалансированная система, нельзя просто так влезть, докинув фреончика, типа, буит получше, может быть хуже, поверь. Съезди к кондейщикам, к любым, не обязательно автокондейщикам. Холодильник по сути такой же, что в авто, что в магазине. Мой тебе совет, по доброму, как бывший холодильщик советую, обратись к спецам. Аборт по телефону тут не поможет совсем.
Всем привет. Выяснилось, что после зимы не работает кондиционер. Методом тыка также стало ясно, что не срабатывает электромагнитная муфта. О плохом не думал — надеялся поможет дозаправка. Купил даже на биглионе купон где заправляют за 975руб. Потом посоветовавшись в чате мондеоклуба да и просто поразмыслив, решил что врядли весь фреон уйдёт спроста чтоб муфта компрессора не срабатывала, явно что — то неисправно, и если нажать на нипель заправочной трубки ничего не пшыкнуло — пусто. Заехал в гаражах к знакомому у которого есть аппарат для заправки. Сделали для начала как и пологается откачку и ваккумирование системы. Результат положительный — система держит. Давай заправлять, заправили 570 положенных грамм фреона 134-го. Включаю на самый холодный обдув и как бахнет облако вонючего газа из-под капота. Шипит фигачит. Осмотрели — фреон выходил в районе радиатора слева… Все понятно — печаль…
Видимо известная мне по форумам проблема протирания радиатора решила не обходить меня стороной. Однако когда-то дилер смотрел, сказал что у меня ничего не трёт и всё хорошо.
Вообщем поехал я в свой гараж и приступил к разбору морды. Бампер снял достаточно быстро и без проблем.
Первым делом заметил последствия кирпича, что словил под днище ранее… Помимо поломанного пыльника снизу загнуло кронштейн. Ну да ладно.
Осмотрев радиатор кондиционера выявил дырку. Её протёрло пыльником из тонкого пластика который на скорости прилегает к радиатору и в итоге протирает его. Потёртость имелась и с другой стороны. Особенно если быстро гонять и у кого такие же пыльники дырень неизбежна.
Возможно впоследствии что-то доработали так как были обращения по гарантии с радиатором. Что же делать? Новый радиатор оригинал — 11-12 тыс? Варить аргоном? ХЗ. В итоге мне позвонил уважаемый мной человек и посоветовал заклеить поксиполом)))) и заверил что горя не знать буду. Серёга который заправлял в эту затею не поверил, я сам сомнительно отнёсся. Ну а чё, можно и попробовать, так как мне машину надо было срочно починить и ехать на работу.
А поменять радиатор я всегда успею, не быстро это. Да и денег стоит не 200р как поксипол. Поехал без бампера за поксиполом и притопил гашетку, на скорости как потом заметил сожрало кусок подкрылка об колесо так как там поломано всё было кирпичём и болталось))))) я огорчился ещё больше))))
Заклеил как следует, а также с другой стороны, где тоже начало протирать.
Наутро я на заправку кондея не успел и решил заняться временным восстановлением подкрылка и пыльника. Заказал кстати новые детали, но китай, так как оригинал подкрылок под 6000р, пыльник 4000р. Идиотиз! Кусок пластмассы. Вобщем нашёл старый подкрылок от ваза и использовал его. Приклёпывал куски, вырезал))))
Увлёкся так что стало вырисовываться всё очень неплохо. Поэтому отменил заказанные китайские детали. А за 300р купил очень крепкие жидкие гвозди титан классик. Всё ими проклеил, подогнал, в итоге получилось всё как родное!
Также заодно поменял брызговики спереди (один отломил) заказанные снова на али. Пыльники которые протёрли радиатор закрепил стяжками, теперь как надо.
В общем сделали вакуум — держит, заправили — держит. Запускаю -ХРЕН. И тут понимаю что в бампере датчик температуры, и у меня на приборке -39 конечно не запустится. Притащил бампер, подсоединил — ХРЕН. Форсканом удалил все ошибки. Клемму скидывал. Всё равно -39 на приборке, хотя данные с датчика наружней температуры выдают +17 градусов. Приборку сбросить через простой елм нельзя. Делать нечего — собираем машину, завтра ехать на работу. Провозился со сборкой прилично, было много поломанных за годы эксплуатации пистонов, всё поменял, поставил, подровнял зазоры.
Собрал, думаю дай запущу, и о чудо — РАБОТАЕТ. Глюк с -39 прошёл сам. Кондей холодит как надо! В итоге всё восстановлено, починено. На сколько хватит поксипола — посмотрим. Если не выдержит — заменю радиатор. Всем советую посмотреть свой радиатор особенно если снимаете бампер для каких-либо целей. Всем ровных дорог!)
п.с заменил пару алюминиевых болтов мотора ЭУР которые у нас имеют свойство ломаться, на стальные, третий снизу не стал пока трогать. У меня они были в порядке, но всё же поменял…
9 лет
купил Мондео, два месяца назад, пока было прохладно- было хорошо, как на улице стало жарко- кондер стал выдавать то теплый воздух, то горячий. На станции проверили и наличие фреона и давление в системе- все ОК. Когда заехал на станцию, как по закону подлости- подул холодный воздух. Чего делать, не пойму. может кто- то знает причину?
был климат на предыдущей машине- барахлил кондер. новый взял без климата- думал надежней будет- та же самая история.
Робертт
Если давление фреона в системе в норме, то не так уж и много вариантов:
- забитый грязью радиатор кондея - он первый.
- неверные показания датчика давления.
- что-то еще, скажу позже.
ЗЫ Сегодня было +33 в тени и +36 на дороге, климат справлялся отлично.
одно заметил- если постоит в тени- кондер может и сразу заработает.
а бывает заглушишь- заведешь несколько раз и после этого начинает работать.
машина новая- нет пяти тысяч- радиатор отпадает. давление в системе- в норме. а насчет датчика- попробуем поменять. ведь получается- то работает, то не работает (когда хочет, тогда и гонит холодный воздух) в жару, то работает.
Привет форумчане! Нужен совет! Моня 2006 г.в. 82000 км пробег. Проблема - не включается кондиционер. При нажатии кнопки А/С надпись А/С горит, а воздух не остывает. проверили систему грят без утечки. Сам посмотрел - все предохранители в норме. При проверки сказали что не включается муфта
То же самое стало на днях.Под капотом надавил на ниппель - с последним выдохом вышел остаток фреона:).Теперь ищу порядок заправки.Машина сентябрь 2006 (РольфХимки).Пробег 52.Живу на юге и уже надо бывает включать.Всю зиму нормально работал.То есть легко устранял запотевание.Проблема началась в марте.
evgkomok
Утечки нет, муфта не включаться может из-за отсутствия хладогента в системе, либо температура воздуха ниже +4.
Муфта может не включаться и из за избыточного давления в системе т.е. если заправили больше чем надо.
Если нет утечки, муфта срабатывает при прямой подаче на неё напряжения бортовой сети, то изъян сидит в модуле HVAC (модуль управления климат контроля).
Решается проблема снятием клемм АКБ На 60 секунд (за это время разряжаются все ёмкости интегрирующих и дефферинциирующих RC цепочек в модуле).
22 апр еля 2009
Добрый вечер! С кондиционером разобрались - сначала не было питания на реле, а затем пропал сигнал управления. Загводздка вот в чем - плохая пропайка дорожек на плате блока управления кондиционером. респект и уважуха умельцам Commicsa.
FORDIAGNOSTIC_1 спасибо за совет про АКБ, но это не помогло, так как дабл трабл было в другом (см. выше).
23 апр еля 2009
сначала не было питания на реле, а затем пропал сигнал управления
Как так получлось?
Задаю "наводящие" вопросы:
Автомобиль в рем-зону заехал с сигналом управления или без него?
Если сигнал управления был, а потом пропал, то был ли в том и в этом случае запрос на PCM?
А в чём была причина отсутствия питания на реле?
Что было две поломки одновременно, двух независимых эл.цепей одной системы?
Неисправна была цепь управления от реле до модуля ЕАТС (климат контрль)?
FORDIAGNOSTIC_1
к сожалению я не разбираюсь во всех этих РСМ. знаю что в ремзону приехал, кондей не работал - не вкл., хотя надпись на блоке управления А/С горела. муфта не срабатывала. мож че и путаю. знаю что нашли перегоревший предохранитель 7,5 А, который по схеме расходится на несколько цепей. была плохая пропайка дорожек. разобрали всю бороду вынули блок управления А/С и пропаяли. делали все при мне. обнуляли как говорили но не кондей не врубался.
24 апр еля 2009
evgkomok
Ладно если при вас делали то всё ОК, значит время потратили.
Для Вас: если плохой контакт то предохранитель не сгорает,
предохранитель сгорает только тогда когда контакты замкнули.
24 апр еля 2009
[b]FORDIAGNOSTIC_1
спасибо за советы. скорее всего не было сигнала управления на реле. так как при замыкании двух контактов в блоке предохранителей под капотом где стоит реле кондея он включался. после замены сгоревшего предохранителя при включении кондея произошло КЗ в левой форсунке с подогревом омывателя лобовухи. отключив форсунки заменив сгоревший предохранитель и пропояв контакты - кондей включается и работает. я знаю что предохрон сгорает при замыкании контактов. скидывании клем АКБ ни чем не помогло. обнуняли их через диагностический комп, результат нуль. всю диагностику проводили на компе
9 лет
купил Мондео, два месяца назад, пока было прохладно- было хорошо, как на улице стало жарко- кондер стал выдавать то теплый воздух, то горячий. На станции проверили и наличие фреона и давление в системе- все ОК. Когда заехал на станцию, как по закону подлости- подул холодный воздух. Чего делать, не пойму. может кто- то знает причину?
Здравствуйте!
На автомобиле Mondeo 2011 года, 2.0, бензин, механика, надо заменить радиатор кондиционера. На сервисе сказали, что от дорестайла не подойдет. А на сайтах по запчастям в поисках по модели нет разбивки на рестайл и дорестал. Хочу купить неоригинал, аналог.
Скажите, пожалуйста, где этот радиатор кондиционера хоть в машине находится, и по какому артикулу его искать? нашел разные номера частей (1457675/1460537/1481851)
Народ , подскажите подшипник кондиционера на форд мондео 4 где можно найти размеры, сам подшипник, 10000 не хочется отдавать.
Доброго времени суток! Проблема следующая. КК заправлен по норме. Муфта компрессора при включении включается, вентиляторы нет. Как только давление в трубке ВД поднимается до 22бар включаются вентиляторы и в салон начинает идти холодный воздух. Продолжается это около 30-40сек, пока давление в трубке ВД не упадет до 12бар, сначала отключается компрессор, потом вентиляторы. Давление начинает возрастать - включается компрессор догоняет давление до 22бар. и снова всё покругу. Может у кого была такая беда или подскажет с чего начать.
подскажите пожалуйста,у меня форд мондео 08 года,со стороны пассажира мокрая обшивка под ковриком . как будто вылили стакан воды под коврик. снял пластиковую обшивку со стороны левой ноги пассажира. там за панелью кнопок включения кондиционера находится что то вроди печки. пластмассовый короб черного цвета. вот с него и капает горячая вода. капает именно вада,а не антифриз. что может быть? и подскажите где находится дренажное отверстие слива конденсата. заранее спасибо мужики)
помогите советом! мондео 2006 года 2л. не включается блок управления климатом . предохранители в норме, разобрали проверили напряжение на разьемах -есть, возил блок на проверку электрику ответил что уверен в его исправности на 95% .
Добрый день! подскажите пожалуйста, у меня форд мондео 2013г. при включении кондиционера, со стороны пассажира, сбоку в ноги постоянно дует горячий воздух. что это может быть? в холод это комфортно, а вот в жару не очень. и очень сильно нагревается пластиковая обшивка в этом месте. заранее спасибо за ответ.
Всем привет.
мондео 2,3 акп6 2010г пробег 137000 колеса родные р16 (давление всегда 2,4), замена масла ДВС через 15000, АКП через 60000, остальные жидкости каждые 2 года, расхода масла нет, расход 95 - трасса 10-11л, город 13л, коробка тупая но вроде надежная, 150-180 км час едет уверенно дорогу держит хорошо, на 80000 замена опорных, бензанасоса, наконечников с тягами, на 120000 наконечников с тягами, салеблоклв пер рычагов, заправка кондиционера, торм дисков, 1 клаппана имрс, при 136000 в дороге лопнул патрубок радиатора в районе вентиля стравливания воздуха - сделали в башкирии в резку из латуневого патрубка с клапаном маевского и хомутами всего за 1000р утечек нет теперь и не знаю покупать новый патрубок или этот пускай стоит, к стате там же нашли утечку обратки ГУРа сделали также чараз патрубок утечек нет МОЛОДЦИ одним словом, проблема у меня на сегодняшний день только одна не могу победить это климат контроль живет своей жизнью вентилятор то дует то не дует то когда все выключено тует на максимальных
Добрый день форумчане.
Столкнулся с такой проблемой на Мондео 2010гв. Всегда при включении кондиционера (Раздельный климат контроль) включается и рецеркуляция воздуха в салоне. Индикатор рецеркуляции на панели не загорается, но я слышу это и понимаю по табачному дыму, он не выходит в окно, а начинает по салону разлетаться. При этом если включать или выключать рецеркуляцию кнопкой, абсолютно ничего не меняется, только индикатор загорается и гаснет.
Фильтр только поменял, кондиционер заправлен.
Может кто сталкивался с подобным, как это можно устранить?
добрый день. у меня проблема такогго характера. муфта включается только если нажать автоматичкую размарозку лобового стекла. то есть центральную кнопку с желтым символом. кондиционер начинает качать. трубки ледяные. но если включать его кнопкой а/с то муфта не срабатывает?? ошибок климата нет. может у кого была похожая проблема?
Сегодня снимал магнитолу, и отсоединил климат, чтобы ее снять. Во время этого, включил зажигание, и несколько секунд работала печка. После сборки климат не работает. Положения обдува меняются только на дисплее, а по факту не меняются. Температура тоже не регулируется, дует горячим воздухом.
Спасибо!
приветствую!
может кто знает на Ford Mondeo универсал IV 2.3 форду какая фирма делает компрессор кондиционера?
Проблема решилась сама собой. Я так понял на климат стоят нескошько датчиков в салоне и на улице. Ккак температура стала гораздо выше нуля все зараьотало как надо
Спецы подскажите . Я только взял фм4 2010 гв 2,0 мех газ. В общем при включении (не завожу) зажигания всегда слышу где то в глубине торпеды (в общем где то впереди - может под капотом ?) непонятные звуки (около 10 секунд) типа как что то включается поскрипывая (похоже на работу cd ченжера, но у меня его нет и звук вроде не из магнитолы - фантом стоит кстати). Также этот же звук после того как заглушу двигатель через 1-2 минуты типа как что то паркуется .
Про шум вентилятора датчика климата читал - звук совсем не похож на гул вентилятора.
Было у меня много машин но такого ни на одной не слышал.
Попробую записать его на телефон.
mrmarkov
Это нормальная работа заслонок климат-контроля, не обращай внимания.
Алгоритм их работы достоверно неизвестен, но такие звуки в указанные промежутки времени издают они, закрываясь/открываясь и устанавливаясь в нужное положение.
Добрый вечер! Mondeo4 EcoBoost 2.0. Перестал работать климат (дует теплый воздух). Муфта включается. Радиаторы чистые. На остывший двигатель климат иногда включается (если не включился помогает выключение и включение несколько раз). На диагностике выявили нехватку 170гр фреона. Выкачали старый, вакуумировали, закачали 520гр. Климат перестал включаться вообще (муфта по прежнему включается). При включенном климате давление в высоком 10, в низком 7, если не ошибаюсь должно быть примерно в 15, н 3-4. В момент включения в контуре ниского давление падает до 5 и в течении 2х -3х сек возвращается на 7. Есть мысли? Компрессор?
Добрый день.
Появилась такая проблема, после запуска машины климат дует только в ноги ни с прогревом машины ни со временем это не меняется. После запуска и прохождения тестирования ошибок нет и климат начинает работать правильно. При следующем запуске двигателя всё повторяется. В чем может быть причина такого поведения?
Где в дорестайле находится датчик температуры в салоне? Сразу говорю, под рулём его нет.
Приветствую всех. Моня 2011, 2.0 145 л.с. механика. За бортом +8С, на климате выставленно +23С, режим Auto. Слышно как внутри дует, а из воздуховодов на водителя , пассажира не дует, только на лобовое. Включаю максимальный режим обдува, скорость подачи воздуха увеличилась только на лобовом, на водителя и пассажира глухо. Включаю кнопкой принудительно на пассажира и водителя, начинает дуть. Через obd2 ошибки читал, пусто(((. До этого отдавал в ремонт машину, снимали клемму, меняли сцепление, и сальник коленчатого вала, с выжимным подшипником, ну и железо -подвеску заднюю.
Вот не знаю, что и делать, автосервису позвонил, сказали туда не лезли. Предохранители сам проверил, все целые.
Читал кому то повторно помогло снятие клеммы. Есть идеи?
Взываю о помощи. Помогите разобраться, второй день уже мозги делаю ((( Морозы пошли а моторчик не работает(((
Короче, засвистел у меня моторчик, пол года терпел терпел и невытерпел. Позавчера с утричка начитавшись инструкций, взял инструмент и пошел снимать, снимал в первый раз конечно долго, руки поцарапаны, спина болит, шея болит , ну короче кто сам делал , поймет. Снял, почистил, вал смазал с двух сторон от подшипника (конечно не ожидал такой увидеть, думал роликовый, ну да ладно). Поставил все обратно, поворачиваю ключ, включаю вентилятор 1,2,3,4 ,5,6 скорость , а он так тихонечко крутиться и не увеличивает и не сбавляет скорость, я его снял, разобрал, посмотрел, вроде все правильно собрал, на всякий случай напрямую к акб кинул рванул быстро (чуть из рук не вылетел). Поставил обратно , поворачиваю ключ он начал прибавлять и набирать скорость, но блин прям заметно слышно как он долго разгоняется с воем каким , и причем воздух совсем из воздуховодов не поступает , хотя слышно что он разогнался к 6ой скорости впринципе шумел как и раньше, а воздуха совсем нет. Думаю ну хана ему , так как еще пол года назад как то херовенько он нагнетал даж на последней скорости, шумел да, а вот как то мало. Начал читать на форумах кто что покупал, мол оригинал 1 362 640 8000р, взяли Termal 402414M за 2000р типо огонь. Ну я в экзист и заказал, а с утра смска приходит что снято из за ошибки, я звоню, а они мне говорят "Так у вас по ВИН 1 548 220 и стоит он 25000р и дубликат один за 10000р". Вот я и начал искать в чем разность, может кто шарит в этом , я чет не понял ничего. и подойдет ли ко мне Termal 402414M. У меня двухзонный климат контроль и кондиционер (вот на форумах тоже самое и они ставили термал, но у них по вину
1 362 640, а кто то и не указал какой у них). У моего моторчика взади написанно 769T-18456-CA ( в екзисте выдает 1 548 220). А потом я еще нашел вентилятор 3ий вентилятор для мондео 2008 года - 1 716 612.
Там суть в "для автомобилей с кондиционером спереди и сзади, для автомобилей с климотом (с ручной регулировкой)", просто " с климотом", просто с "кондиционером"
Итого вопросы:
1) Почему все же скорость моторчик то набирал, а воздух коооое как выходил горячий из воздуховодов (может ваще в другом проблема?Хотя моторчик воет, вибрирует, гудит и че тока не делает , кстати больше не свисти)))
2)В чем все таки разница между вентиляторами с разными заказными
3)Подойдет ли мне термал? (Просто я сказал экзисту, все равно шли мне его, морозы херачат , а без машины никак)
4) Почему он вообще раньше хоть как то работал, а сейчас просто на одно очень слабой скорости крутится.
P.S. вот что написанно в ориг.каталоге:
1 362 640 1 с 19.02.2007 по 10.09.2007
Mondeo 2007-2014;LHD;Кондиц.возд., управл. вручную
Добрый день,
Починил кондиционер, помня о том, как трудно было добыть информацию по его устройству решил подробно все описать. У меня машина Ford Contour (американский Mondeo) 95, 2.5 л.. Кондиционер R134a типа (тип фреона). Компрессоры этого типа стоят на Ford, Mercury, Lincoln 92-98 г.в.
Живу я сейчас в Нью Йорке и все цены даны здешние.
У меня клинил компрессор, поэтому наряду с общими принципами работы и диагностики кондиционера ниже будет дано описание ремонта компрессора.
как работает кондиционер
Есть 2 контура - высокого и низкого давления. Когда кондиционер выключен давление в обоих контурах равно 6-7 атм. При включении кондиционера компрессор высасывает газ (фреон) из контура низкого давления и сжимает его в контуре высокого давления. Сжатый фреон расширяется проходя узкое место (orifice tube или ТРВ (не помню расшифровки, что-то типа "дроссельной трубки" и "расширительного клапана") между контурами высокого и низкого давления поглощает тепло ("производит холод"), для увеличения эффективности этого процесса эти расширившиеся пары прходят испаритель, который стоит в салоне автомобиля. В контуре высокого давления стоит конденсор (рядом с радиатором охлаждения двигателя), он периодически обдувается вентилятором, чтобы понизить температуру сжатого фреона. Схему кондиционера можно посмотреть на рис. Когда кондиционер исправно работает в контуре низкого давления - 2.5 - 3.5 атм., а в контуре высокого давления 12-15 атм.
Под капотом можно найти 2 штуцера с шариковыми клапанами - один в контуре высокого давления (бОльшего диаметра), другой в контуре низкого давления. Фреон закачивается в контур низкого давления.
В контуре низкого давления есть датчик с двумя проводами. Если давление ниже 2 атм. он разомкнут, если выше - замкнут. В контуре высокого давления есть датчик с 4 мя проводами - высокого и сверхвысокого давления (по словам TDB-1). Когда давление становится выше определенной величины он включает вентилятор кондиционера. Если снять разъем с датчика высокого давления или датчика низкого давления кондиционер включаться не будет вообще.
Как диагностировать неисправность
При включении AC на приборной панели и наличии давления фреона большего 2 атм.должна включится муфта компрессора, чтобы передать усилие от вращаемого ремнем ролика к компрессору. То, что муфта сработала несложно понять по появлению дополнительного звука, незначительному изменению оборотов двигателя или просто посмотрев в на ролик, на внешней стороне которого начинает крутится черный треугольник, жестко привинченный к валу компрессора. Кстати, можно проверить не клинит ли компрессор, вращая рукой этот треугольник (при выключенном двигателе. ), при отсутствии фреона вращение должно быть равномерным и легким (как он вращается при наличии давления не знаю - не пробовал).
Если компрессор не начал вращаться. Нажмите на шарик клапана любого из контуров - если не начнет выходить со свистом фреон то все ясно - ищите течь, чините, заправляйте.
Если фреон в системе есть - снимите разъем с датчика низкого давления и замкните его проволочкой на пару секунд, чтобы только посмотреть, включилась ли муфта.(в конфенренции говорилось, что на некоторых машинах датчик проволочкой замыкать нельзя). Я проверял по электрическим схемам Ford: Contour (Mondeo), Mercury, Cogar,Taurus, Bronco там везде стоит датчик просто на замыкание, поэтому я почти уверен, что во всех машинах Ford с этим типом компрессора это так). Если муфта не включилась, а компьютер считает что давление в системе нормально (именно это вы ему сообшаете замыкая датчик) - то наиболее вероятная причина - электрика. Дальше можно проверять схему соединений, напрямую подавать 12 Вольт на муфту и.т.д.
Если при замыкании датчика муфта включается - недостаточное давление фреона проверяется манометром) или неисправный датчик.
Если все включается, но компрессор издает срежещущие звуки или вмертвую клинит так, что начинает проскальзывать ремень от которго идет едкий черный дым - то причина неисправности, разумеется, компрессор.
как чинить компрессор
Компрессор снимается с автомобиля легко. Сначала снимается ремень (serpеntine belt),если Вы хотите продолжать ездить на машине во время ремонта компрессора - купите более короткий ремень, который позволит крутить все кроме компрессора. Стоит он 10$.Потом откручивается болт (10мм), который крепит трубки (2 трубки, высокого и низкого давлений, закрепленные у компрессора в один блок) к компрессору. У меня в машине потребовался удлинитель и кардан, чтобы открутить этот болт сверху торцевым ключом.
Машина поднимается на домкрате и снизу откручиваются 3 болта (10мм), которые крепят компрессор к двигателю. Компрессор с муфтой в сборе вынимается. Не забудьте вытащить разъем, идущий к муфте.
Разборка компрессора. Откручивается винт с торца, снимается треугольник надетый на вал. Снимается пластина (которая притягивается магнитным полем катушки муфты к ролику и передает усилие от ролика через треугольник к валу компрессора). Снимается ролик (для этого разжимается пружинная шайба). Дальше самая неприятная часть - откручивание 4 болтов (10мм) которые стягивают половинки корпуса компрессора. Неприятность заключается в том, что они закручены сильно и нельзя использовать торцевой ключ так как мешает катушка муфты. Я открутил их накидным ключом (6 граней!) на которой пришлось одеть трубку и слегка постукивать. Вся операция заняла: serpеntine belt - 10 мин., снятие компрессора 20 мин., разборка компрессора 20 мин.
Компрессор внутри состоит из 2 половин блоков цилиндров (5 цилиндров), 5 поршней расположенных по кругу, вала с алюминиевым наклоненным диском, который двигает поршни и клапанов с двух сторон, выполненных в виде хитровырезанных стальных пластин. Клинило компрессор из-за того, что образовались задиры на алюминиевом диске, по которым скользят стальные полусферы (плоская сторона - к диску, "полусферная" сторона к поршням). Задиры и отсутствие масла приводят к появлению горизонтальной составляющей в ходе поршней, перекосу половин блока цилиндров и, соответственно,"мертвому" заклиниванию компрессора. На самих поршнях есть пластиковые пояски,которыми они трутся о поверхность цилиндров. Мне показалось что никакое заклинивание компрессора не может привести к неустранимым дефектам - порче поверхности цилиндров и поршней.
Мягким бруском для точки ножей (с водой) были сняты задиры и заусенцы с аллюминиевого диска (на глубину ~ 0.2 мм) и
полировальной пастой аллюминиевый диск был отполирован. Все это заняло минут 20.
После чего компрессор собирается в порядке обратном сборке. Винты закручивать сильно!, когда разберете, сами поймете почему - уплотнение идет через шайбы клапанов с выступающим профилем упирающимся в отполированные части корпуса (изнутри).
Заливается масло (в дырку контура низкого давления), грамм 50- 60. Масло я использовал специальное, для кондиционеров 134а, оно на вид как густое синтетическое масло двигателя и стоит 5$ за 190 грамм.
Если вращать компрессор рукой - то вращение его равномерное, мягкое, только тихонько внутри похлюпывает масло.
как заправлять кондиционер
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Если прочитать вышенаписанное внимательно, то станет понятно, что кондиционер штука довольно простая, проще чем тот же двигатель. Однако, про ремонт двигателя написано в любой книжке, в то время как про компрессор удается насобирать информацию по крохам.
В Chilton-овских книжках написано просто - не трогать, штраф за выпуск фреона в атмосферу 10,000$ (не ясно, почему это написано в книжках про R134a, который и был как раз выпущен как безвредный заменитель R12) и ни слова больше. В Hayesе не намного лучше. Может быть где-то и можно купить специальные книги, но я не нашел.
Новый компрессор стоит 350-400$, работа с заправкой уж никак не меньше 200$. Имеет смысл починить самому, во первых денег сэкономите (расход - 2 х 4.5=9$ за фреон, 5$ за масло), во вторых, холод в салоне станет намного приятней, а в третьих, просто интересно посмотреть компрессор внутри (красивая вещь!).
Конечно, я потратил больше времени и денег чтобы разобраться - покупал манометры, делал переходники на нестандартные шланги, пытался откручивать трубки (показалось, что компрессор так не вынется) и.т.д. Надеюсь, мой опыт вам пригодится.
Читайте также: