Форд мондео дизель или бензин что лучше

Обновлено: 08.01.2025

Ford Mondeo четвертого поколения явно задержался на конвейере. Чем успел запомниться этот долгожитель и какими болячками прославиться?

ford mondeo IV

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2007 года

КУЗОВА: седан, хэтчбек, универсал

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые — Р4, 1,6 л, 125 л.с.; 2,0 л, 145, 200 и 240 л.с.; 2,3 л, 161 л.с.; Р5, 2,5 л, 220 л.с.; дизельные — Р4, 2,0 л, 140 л.с.; 2,2 л, 175 л.с.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, M6, A6, Р6

КРЭШ-ТЕСТЫ: 2007 год, EuroNCAP. Общая оценка — 5 звезд: защита водителя и взрослых пассажиров — 35 баллов; защита пассажиров‑детей — 39 баллов; защита пешеходов — 18 баллов

НА ВКУС И ЦВЕТ

У 1,6‑литрового двигателя часто текут клапаны управления муфтами изменяемых фаз (VCT). Моторное масло через них вытекает довольно быстро, а контрольная лампа загорается поздно — когда остается меньше литра. Если водитель этого вовремя не заметил, агрегату капут. А еще течет прокладка клапанной крышки, но это не так страшно для двигателя.

Раньше клапаны VCT имели солидный ресурс. Сейчас качество запчастей упало, некоторые владельцы меняют эти узлы по нескольку раз

Регенерация сажевого фильтра обычно происходит при продолжительной езде на высоких скоростях. Если машина не покидает границ мегаполиса, соответствующую операцию можно сделать в сервисе, в ручном режиме. Из-за забитого сажевого фильтра не только падает динамика автомобиля, но и быстрее умирает недешевый клапан EGR (клапан рециркуляции отработавших газов), который и так не отличается надежностью. Он залипает в открытом положении — и машина начинает дымить.

Часто умирают клапаны управления заслонками завихрения и переменной длины впускного коллектора. Практика показала: если вышел из строя один, то скоро преставится и другой. Продают их только парой.

На всех двигателях, кроме 2,5‑литрового наддувного, после 80 000 км пробега умирает правая верхняя опора. Это можно определить даже визуально — мотор проседает и ложится на металлический кронштейн. Ресурс нижней опоры (около 160 000 км) зависит от своевременной замены изношенной правой, а вот левая верхняя практически вечная.

Раз в три года (или каждые 60 000 км) нужно снимать и промывать радиаторы двигателя и кондиционера. Экономия на мойке грозит смертью моторов из-за перегрева. Многие владельцы спохватываются слишком поздно. Первым делом умирают все резиновые детали и залегают поршневые кольца — виноваты закоксовавшиеся отложения. Кольца можно попытаться спасти, но делать это нужно оперативно. В цилиндры через отверстия для свечей заливают жидкость для промывки инжектора или другой похожий раствор.

Высокое давление в выпускной системе дизеля (виновник — забитый сажевый фильтр) может убить датчик дифференциального давления системы.

Часто из-за высокой температуры радиатора двигателя страдает блок управления вентилятором, расположенный на его корпусе. Из-за этого электромотор может работать не во всех диапазонах оборотов или вообще отказать. К сожалению, продают узел только в сборе. Очень повезет, если на разборке найдется отдельно блок от вентилятора.

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ОТНОШЕНИЯ

Передние кислородные датчики живут на бензиновых моторах 120 000–140 000 км. Качество топлива на продолжительность их жизни особо не влияет.

ВОКРУГ ДА ОКОЛО

У рулевого механизма опорная втулка пары шестерня — рейка, регулирующая зазор, сделана… из пластика. Со временем она деформируется и узел начинает стучать. Добросовестные сервисмены не будут разводить владельца на новую рейку, а просто заменят пластиковую пробку самодельной алюминиевой. По заводской технологии, чтобы поменять рулевые тяги, нужно снимать рейку или фиксировать ее вал. Второй вариант очень рискованный: проворот вала может убить рейку. Течи узла связаны с боковыми ударами в колеса.

Окрашены автомобили добротно. Следы коррозии на кузове укажут на низкокачественный восстановительный ремонт. Проводка передних и задних парктроников проложена внутри бамперов. Она ничем не защищена от грязи и реагентов, из-за чего быстро сгнивает. У седанов после трех-четырех лет эксплуатации зимой переламывается жгут проводки крышки багажника при открывании на большой угол. Выход — купить на разборке европейский жгут с более мягкой изоляцией проводов.

Блок управления двигателем размещен неудачно — в левой части переднего бампера, на бачке омывателя. Вся его пластиковая защита должна быть целой, иначе начнут гнить разъемы, — придется покупать новый или бывший в употреблении блок за 15 000- 40 000 рублей.

Регламент ТО

Хочу поделиться своими мыслями по линейке моторов на Мондео 4 поколения.
Может кому-то данная информация пригодится.
Дабы не разводит холивар, уточню что это ТОЛЬКО МОЯ точка зрения))
Так же не буду тут описывать все технические косяки движков, хотя информации по ним собралось много.

1. 1,6 Ti-VCT
160 Нм при 4100 об/мин и 125 л/с.
Честно, я не знаю зачем этот мотор на этой машине. Форд целил в корпоративный рынок с ним и наверное не прогадал. С точки зрения покупателя, может, лет в 70 я и куплю себе авто с подобным соотношением Нм на кг веса)) В целом движок не плох, достаточно надежен и ярко выраженных слабых мест не имеет. Но на Мондео он работает на пределе и едет машина с ним чуть больше чем никак. Для ну очень спокойных водителей. Естественно только МКПП.
2. 2,0 Duratec-HE
185 Нм при 4500 об/мин и 145 л/с.
Старая добрая Mazda L-серии. Двигатель изучен вдоль и поперек, все его косяки давно известны и в целом мое мнение что мотор удачный, главное следить за маслом, которое любит угорать через подзалегшие кольца и течи сальников и уплотнений. Особенно актуально для любителей слепо верить в то что масло в городе на термонагруженном движке может отходить 15 000. У тех кто сокращает интервал хотя бы до 10 000, а при чисто городской эксплуатации до 8000 проблем как правило нет! НО лично я так же считаю что этот двигатель в целом ни о чем, характеристики среди одноклассников более чем средненькие, удивить 185 Нм с 2 литров можно мало кого. Едет Мондео конечно с ним гораздо веселее чем с 1,6 но я бы не брал, скучный, ничем не примечательный двигатель со средненькими характеристиками но неплохой надежностью.
На МКПП едет более менее, вроде как были версии с АКПП, по крайней мере заявлялись Фордом, но я вживую не видел.
3. 2,3 Duratec-HE
208 Нм при 4200 об/мин и 161 л/с.
Все та же Mazda с теми же плюсами и минусами что и 2.0. Единственное что крутящий тут уже получше, едет машина повеселее, но жрет, зараза, тоже неплохо.
Если нужен АКПП, дорест и только бензин я бы взял. Масло кушать любит тоже очень хорошо, со времен Мазды 6 1 поколения ничего не поменялось. Поэтому следить за уровнем и не затягивать с заменой колец, успокаивая себя мыслями что литр масла на 1000 км это норм.
4. 2,5 turbo
320 Нм при 1500 об/мин и 220 л.с.
Двигатель VOLVO, хорошо известный по ее модельной линейке. Великолепный мотор с отличными характеристиками. Косяков у него на мой взгляд два. Первый нет АКПП, кому это надо отпугнет. А второй это то что эту машину брали что бы ездить и ездить быстро. 320 Нм уже с 1500 оборотов пуляют так, что ехать спокойно мало у кого получается)) Соответственно найти на вторичке авто с неуезженым мотором сложно, перед покупкой диагностика по полной, ремонт не дешев.
Если бы я смирился с МКПП искал бы именно такую машину!
5. 2.0 EcoBoost
300 Нм при 1750 об/мин и 200 л/с
340 Нм при 1750 об/мин и 240 л/с
Сменил мотор от Вольво и получил АКПП, правда в виде преселектива от Getrag.
Основан все на той же архитектуре Мазда, подходит к Мондео как ни кто другой, если нужен бензин. Как и любой турбомотор требователен к обслуживанию, есть вопросы связанные с прогоранием поршней и детонацией.
Но среди современных турбомоторов надежность я считаю отличной, посмотрите на радости владельце турбоVAG и станет ясно что все не так плохо.
Людей, купивших 240 сильную версию с салона считаю обманутыми, переплатить 80 000 за другую прошивку, которая ставится на стоковую 200 сидьную за 5 минут кроме как разводом не назовешь. Отлично чипуется, экономичен и тянет машину отменно.
Лично меня от этой модификации отпугнул только пресловутый PowerShift. с которым я намучался на Фокусе. Хотя он тут получше, сцепления работают в маслянной ванне и надежнось узла выше.
Мотор отлично и недорого раскачивается, есть куча прошивок по увеличению мощности.
Любителям отжечь рекомендую, только диагностирвать надо ну очень тщательно.
6. 2.0 TDCI
320 Нм при 1750 об/мин и 140 л.с.
Мой выбор. Если нет предубеждений к дизелю настоятельно рекомендую.
Мотор совместной разработки PSA и Ford серии DW10.
Ставился на кучу авто обоих концернов, включая коммерческую технику, имеет множество модификаций.
Мне досталась самая простая, ЕВРО3 без сажевого, что считаю благом для б/у авто.
Юзал такой же мотор на Ситроен С5 с такой же коробкой, на момент продажи пробег бвл 250 000 по одометру, плюс 80 000 которые скрутили перегоны и это выяснилось потом, при посещении ОД. Машину переодически вижу, на сегодня пробег 320 по спидометру и проблем нет.
Как и любой дизель любит качественную солярку, масло.
Заправляйтесь не из бочки, меняйте масло хотя бы через тысяч 7-8 и будет только радовать.
Цена попадоса на ремонт в случае чего тож не малая, топливная аппаратура не дешевая.
В пару к нему идет отличная АКПП Aisin TF80. Для любителей МКПП была и ручка.
Мой расход на нем на сегодня 7 л на сотню на пробеге 2800 км.

За бортом остались европейские моторы, редкие дизеля 1,8 фордовской серии Lynx и великолепный дизель 2,2 серии DW12 той же совместной разработки с PSA в силу их малой распространенности. 2,2 рекомендую, 1,8 слабоват и устарел.
Еще раз повторюсь, все это МОЕ ЛИЧНОЕ мнение по линейке моторов на Мондео, прошу не холиварить в комментах))
Всем удачных дорог))

"Присматриваюсь к Ford Mondeo 4-го поколения за 9000-10.000 долларов. Расскажите о надежности и антикоррозийной стойкости. Не разорит ли автомобиль на ремонтах? Какой мотор и коробку лучше предпочесть?"

Ford Mondeo 4-го поколения появился в 2007-м и производился до 2013 года. Сегодня он особенно привлекает внимание отличным соотношением цены и потребительских качеств. Это просторный, солидный, красивый и комфортный автомобиль за небольшие деньги. Но нет ли у него проблем с надежностью? Попробуем разобраться.

Вариантов силовых агрегатов для Mondeo предлагалось много. Начальным был бензиновый мотор объемом 1,6 л и мощностью 125 л.с. (сейчас 120 л.с.), знакомый по Focus или Fusion. Двигатель надежен и проверен временем, но для большого Mondeo слабоват, к тому же часто машины с двигателем 1.6 часто использовались в такси в России, где их гоняли, как говорится, и в хвост и в гриву. Мотор хорош, но Mondeo он не подходит.

"Атмосферники" объемом 2,0 и 2,3 л иногда отличаются высоким расходом масла, особенно второй, но в целом вполне ресурсные. Могут возникнуть проблемы с вихревыми заслонками во впускном коллекторе, которые начинают издавать посторонние звуки от повышенного люфта вала заслонок со стороны навесного оборудования. Проблема решается, но при покупке автомобиля с этими моторами стоит прислушаться к их работе. Привод ГРМ - цепь, которая обычно служит до 250.000 км.

При выборе между этими двумя силовыми агрегатами наиболее оптимальным для Mondeo считается 2-литровый мотор - у него и расход меньше, и мощности более-менее хватает.

Рядная "пятерка" объемом 2,5 л досталась от Volvo. Со шведским мотором, как известно, нет особых забот. Но именно под капотом Ford проявились некоторые неприятные нюансы. Например, расслаивается ремень ГРМ и часто текут сальники…

Турбированные двухлитровые моторы EcoBoost (200 и 240 л.с.), пришедшие на смену 2,5-литровому мотору Volvo на рестайлинговых машинах, первое время отметились прогаром поршневой из-за детонации. Некачественное топливо эти моторы натуральным образом не "переваривают" и по гарантии в России менялись на раз-два. После появления обновленной прошивки блока управления двигателем проблема исчезла. Кроме того, часто течет задний сальник коленчатого вала.

Специалисты рекомендуют на всех бензиновых моторах с интервалом 40.000 км чистить дроссельную заслонку. На атмосферных двигателях каждые 80.000-90.000 км желательно промывать форсунки, а на турбированных - после 150.000 км. Стоит периодически следить за уровнем масла, так как моторы могут его "подъедать", а в случае чего контрольная лампа загорится слишком поздно.

Надежность дизельных двигателей не вызывает вопросов - разработаны они конструкторами Peugeot-Citroёn. ТНВД служит примерно 150.000 км. Сажевые фильтры служат достаточно долго - выдерживают по 150.000-200.000 км. Рекомендуется периодически проводить регенерацию сажевого фильтра продолжительной ездой на высоких скоростях или в сервисе в ручном режиме.

Казалось бы, почему бы не выбрать дизель? Пусть агрегаты Mondeo на тяжелом топливе и надежны, но они не лишены типично дизельных проблем. EGR, сажевый фильтр, ТНВД, топливные форсунки - все это будет периодически требовать внимания. Оно вам надо?

Среди специфических проблем, которым затрагивают все двигатели модели, кроме вольвовского 2,5-литрового, - слабая правая опора. Она дает о себе знать уже к пробегу 100.000 км, а если не поменять своевременно, потребуется замена еще и нижней опоры. Также рекомендуется иногда снимать и промывать радиаторы двигателя и кондиционера, в противном случае есть риск перегрева.

Коробок было целых четыре - это 5-ступенчатая и 6-ступенчатая "механика", а также 6-ступенчатые "автомат" Aisin и "робот" PowerShift с двумя сцеплениями.

Для мотора объемом 1,6 л доступна только 5-ступенчатая "механика" IB5. Ее слабое место - выжимной подшипник. О проблеме сообщит жесткая педаль сцепления и посторонний шум. Были также случаи, что не выдерживала нагрузок ось сателлитов в дифференциале.

6-ступенчатый "автомат" Aisin предлагается в паре с дизелями и бензиновым 2,3-литровым мотором. На других автомобилях он зарекомендовал себя неплохо, но почему-то на Ford возникают проблемы с переключениями передач, а в тяжелых условиях эксплуатации не хватает охлаждения. Продлит жизнь агрегата спокойный стиль вождения и замена масла через каждые 60.000 км.

Роботизированная коробка Powershift с мокрым сцеплением работает в паре только с моторами EcoBoost. Учитывая конструкцию, зарекомендовал "робот" себя достаточно неплохо - при бережной эксплуатации служит до 200.000 км, а то и больше. Увы, пока не все специализированные сервисы умеют его ремонтировать.

Хорошая новость заключается в том, что ходовая часть надежна и особенных вопросов не вызывает. Чаще всего придется менять передние стойки стабилизатора, которых хватает на 60.000-100.000 км. В целом "ходимость" различных элементов подвески владельцы хвалят.

В рулевой рейке есть небольшой нюанс: у рулевого механизма опорная втулка пары "шестерня - рейка", регулирующая зазор, сделана из пластика. Деталь со временем деформируется, после чего появляются стуки. Не стоит спешить с заменой рейки, так как достаточно поменять пластиковую втулку на самодельную алюминиевую. Также может отказать дорогостоящий насос гидроусилителя. Проблема обойдет стороной, если вовремя обратить внимание на шум и поменять бачок с засоренным фильтром.

С ЛКП и коррозией, в отличие от Mazda тех лет, проблем нет, Mondeo не гниет. Есть только незначительные нюансы. Например, возле кромки ветрового стекла появляются сколы, а если машина выпущена раньше 2010 г., то крышка багажника может "гулять" так, что на заднем бампере стирается краска.

Но в целом на фоне многих других современных автомобилей с кузовом Mondeo все хорошо - и это радует.

Особенно многим белорусам придется по вкусу наличие в модельной гамме практичного хэтчбека или универсала. Жаль только, что на рынке "бэушки" пятидверных Mondeo немного.

Вопросы может вызвать электрика. Недавно мы даже рассказывали об одном Mondeo с пробегом 250.000 км. Проблем у автомобиля к этому пробегу набралось много, а найти хороших мастеров, готовых их устранить, особенно в регионах, весьма непросто.

Проблемы часто возникают с проводкой парктроников, системой мониторинга "мертвых" зон, блоком управления двигателем, "умной" системой зарядки (если она есть - важно использовать при замене соответствующие генератор и аккумулятор), проводкой к крышке багажника седанов, нитями обогрева лобового стекла, бензонасосом, датчиками температуры, вентилятором охлаждения, адаптивной подвеской, системой Converse+, которая объединяет бортовой компьютер и мультимедийную систему… В общем, при покупке на работоспособность электрической части и дополнительного оборудования стоит обратить пристальное внимание, потому что ремонт некоторых узлов весьма недешев, а надежность хромает.

Итак, Ford до дома всегда довезет? Как показывает опыт эксплуатации, Ford Mondeo IV особенно надежным автомобилем себя не зарекомендовал. С другой стороны, за небольшие деньги предлагается высокий уровень комфорта, просторный салон и великолепно сбалансированные подвески. При покупке стоит избегать топовых версий с турбомоторами, кроме вольвовского, и широким списком оснащения, потому что по работоспособности дополнительного оборудования могут возникнуть вопросы.

Поэтому чем проще, тем лучше. Что касается выбора мотора и трансмиссии, как нам кажется, наиболее оптимальный вариант - это 2-литровый "атмосферник" на "ручке". Или, если нужно две педали, - 2,3-литровый вариант с "автоматом".

Если найти не "убитый" экземпляр с относительно небольшим пробегом без многочисленных излишних "наворотов", то на ремонтах разорить он не должен. Веских причин отговаривать от покупки Mondeo IV у нас нет. Но выбирать столь сложный в техническом плане автомобиль с некоторыми капризными узлами стоит осторожно. Рекомендуем обязательно осмотреть его на СТО и провести компьютерную диагностику.

Пульс цен

Судя по статистике ABW.BY, средняя стоимость Ford Mondeo 2011 г.в. составляет $10.130, при этом минимальная цена - $8444. Бензиновые версии в среднем примерно на тысячу дешевле дизельных.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Mondeo IV, оставляйте свое мнение об автомобиле на форуме

Ознакомиться с ценами и наличием оригинальных запчастей б/у для Ford Mondeo удобно и быстро на сайте BAMPER.BY среди более чем 13.000 предложений от продавцов со всей Беларуси. Поиск любой запчасти - в три клика!

Собираюсь поменять свою Сиерру на Мондео 97\98 г.в., но не знаю с каким движком
Помогите разобраться в надёжности, расходе и в "подводных камнях" двигателей Мондео после 96г.в.

Если двигатель не "убит/уезжан" то проблем в общем нету.
Только не уезжанного дизеля найти оччень трудно.
А вообще если позволяют деньги и хочется комфорта - то бензин и думать не надо, 1,8 или 2,0 объемом. Только двигатели надо правильно обслуживать и вовремя.

Было: Sierra, 92г., 2,0DOHC 4x4; Mondeo, 98г., 1,8Tdi; Galaxy, 99г., 1,9Tdi
Есть: Mondeo III, 2005г., 1,8i
Удачи на дорогах.

Бери бензин 1.8/2.0. Самое то. У меня FM2 1.8i рулит нормально.
Главное перед покупкой диагностику сделать всего чего можно
коды ошибок посмотреть на фирменном сервисе и кампресию померять, заодно и на свечки посмотришь в каком они сосотоянии.
Кампресия и свечки много про двигло расскажут.

Потратишь 50-60 баксов (на всю диагностику), зато патом сэканомишь 1000 баксов.

Бкнзин 1.8/2.0 Это хорошо.

у мене 1.6 - нам с женой хватает -при обгоне (на 5-й особенно)динамики маловато
1.8 подинамичнее
2.0 - самодостаточный двигатель - но расход покрепче
1.8ТД сравним с 1.6Б

но всё надо проверять

Что бензин гуд -это я знаю, а дизель поэкономичнее(постоянно езжу по любимому городу, бензин дело накладное).

Было: Sierra, 92г., 2,0DOHC 4x4; Mondeo, 98г., 1,8Tdi; Galaxy, 99г., 1,9Tdi
Есть: Mondeo III, 2005г., 1,8i
Удачи на дорогах.

Engineer писал(а): Что бензин гуд -это я знаю, а дизель поэкономичнее(постоянно езжу по любимому городу, бензин дело накладное).

Дизель это гуд.
Но когда он живой. А найти не угандошенный дизель - это не в 2-3 раза, а ИМХО на ПОРЯДОК тяжелее.

Engineer
Во-первых поздравляю! У 1.8 и 2.0 бензиновых движков расход не такой уж и большой. Взять разницу в цене, в обслуживании и состояние ИМХО то-на-то и выйдет! А как двоечки у мондео 2 работают, м-м-м-м, заслушаисся. если что-то услышишь. Движка вообще не слышно, правдо обслуживать его неудобно, много всего напихали, места под капотом мало.

Помимо того, что сказали в форуме, я добавлю следующее: лично я был, одно время, просто фанат дизельных машин (сам ездил 7 лет на дизельном "Орион"), пока не заметил одну неприятную закономерность: и у меня и у моих знакомых после 70-90 тыс побега по РБ у дизеля начинались проблемы. У кого-то проблемы были не значительные по началу и усугублялись с течением времени, у кого-то сразу - жопа, но ни кого участь сия не избегла. Лично мое мнение, это связано с качеством топлива (кстати статья об этом в последнем "За рулем" http://www.zr.ru/arch47612.html ) и обслуживания (современный легковой дизель к качеству обслуживания очень критичен). С бензинками как-то было гораздо лучше. Поэтому в дизеле на наших дорогах я как-то разочаровался. Что касается "экономии", то реально те 1000-1500 баксов, которые переплачиваешь за дизеля равны примерно 60-70 тыс пробега. Если ездишь 10-15 тыс в год, а машину меняешь раз в 4-5 лет, то покупка дизеля будет скорее всего в убыток, да и эксплуатационные параметры/комфорт в дизельной машине, как ни крути, хуже.

Engineer писал(а): Собираюсь поменять свою Сиерру на Мондео 97\98 г.в., но не знаю с каким движком
Помогите разобраться в надёжности, расходе и в "подводных камнях" двигателей Мондео после 96г.в.

По поводу двигателей:
1) Бензиновые это, естественно Zetec 1.6-2.0. Это неплохие аппараты по надежности и ресурсу (ок. 500 тыс. км). Вполне доведены (в серии с 1991г.), тяговиты, относительно недороги в ремонте и обслуживании. Б/У для них тоже имеется - применялись на Mondeo, Escort с 1992 г. Базой для них служил мотор CVH (со всеми вытекающими). К недостаткам можно отнести относительно высокий (+10. 15% к лучшим конкурентам) расход бензина, довольно низкий крутящий момент внизу и (я бы еще добавил) довольно странное предпочтение масла - 5w30(уж и не знаю с чем это связано, но факт остается фактом. )
2) Дизеля - Endura, KHD. Про Endura - не скажу - не знаю, но по косвенным данным дизель неплохой.
KHD - лично я бы купил только под угрозой "5 лет расстрела". Никудышный мотор. Об этом уже много писалось и говорилось.

Лично мое предпочтение - Zetec 1.6 или 1.8 (для 1.8 существуют фирменные прошивки для работы на 92-м бензине).

GrigoryCherkasov Эндура - это разве не тот же КХД, тока вид сбоку, т.е. с улучшайзингом ?
Поршневая вроде 1 в 1.

Большое спасибо
Напишите реальный расход(по личным наблюдениям) при городском цикле у 1.6; 1.8; 2.0л. Какой из этой троицы сочетание экономичности+комфорта.

Точно не мерял, но думаю мой 1.8i в городе литров 12 съедает.

Хотя 2.0 вроде не намного больше кушает, но это уже ракета.

Тебе ж еще когда покупать будешь надо будет не тока на мотор
смотреть но и на вооще состояние Мони.
К примеру ты решил брать 1.8 и вдруг та машина на которую ты запал будет 2.0. А все остально в идеале и по деньгам тебя устраивает
и вообще ты от нее уже отойти не можешь. Хочешь и все. НО 1.8 .
Не купишь, потом будешь 3 месяца искать и не найдешь такую в хорошем состоянии. И будешь жалеть что не купил.

Поэтому мне кажется твой выбор должен быть как раз 1.8 или 2.0
это и есть оптимальный вариант (мое личное мнение )

GrigoryCherkasov что-то я не наблюдаю в последнее время большой разницы в цене бенз/диз. машины. Стоят по разному они скорее в зависимости от общего состояния и жадности продавца. А езда на бенз. машине после дизеля довольно неприятно поражает резко подскочившими расходами на топливо, т.е. экономия у дизеля будет идти с самой покупки. Кстати у дизелей есть еще один большой плюс - высокий крутящий момент в низах - это сила. Я после того как пересел на бенз. мондео после дизеля (дизель правда не мондео и литраж там был 2,5 с турбинкой) уже пару раз совершенно на ровном месте умудрился заглушить машину на старте. Чуть-чуть порезче сцепление по привычке отпустил и не втопил газ при этом и все, стоим нервно курим. При этом не покидает ощущение что и в динамике 1,8 машина проигрывает тому бородатому дизелю. Да и как-то мне плохо верится что после 90ткм у бензиновой авто никаких проблем не появится. Все таки зетек должен на 95 бенз. работать, а мы в основном его 92 кормим, что явно на пользу ему не идет.

Пока одни автолюбители отдают предпочтение ставшим "классикой" 1,6-литровым атмосферным двигателям и "механике", другие не загоняют себя в какие-то рамки и выбирают машины в "полном фарше". О прелестях владения таким авто - в рассказе владельца Ford Mondeo с 2-литровым турбированным двигателем и "роботом":

- Автомобиль был приобретен в 2014 году с пробегом около 100 тысяч километров. На тот момент я особо не задумывался о будущих расходах на содержание. Не пугал ни 2-литровый EcoBoost с турбиной, ни "робот" PowerShift. Машина покупалась не по объявлению, а потому ее история и состояние вопросов не вызывали. Началась ежедневная эксплуатация, и надо признать, что Ford доставлял лишь удовольствие.

Машина радовала и комфортом, и количеством опций, и динамикой. О точных тратах за все время владения сказать трудно, поскольку подобных подсчетов не веду, а многое уже стерлось из памяти. Помню только, что очень удивился какой-то неадекватной стоимости бензонасоса, однако ситуация решилась подбором от другого автомобиля. В целом никаких особенных сюрпризов до определенного момента не было.

К пробегу примерно 250 тысяч Ford подошел сразу с несколькими проблемами. Не работала адаптивная подвеска, система мониторинга "мертвых" зон и турбина. Систему слежения за “слепыми” зонами привести в чувство я и не пытался, поскольку особой необходимости в ней не испытываю.

Турбина ремонтировалась, но через какое-то время вновь вышла из строя - автомобиль эксплуатировался уже без нее. Из-за этого увеличился расход топлива, а ехать двигатель стал как обычный "атмосферник". Заниматься этой проблемой не было ни времени, ни желания. Ездит - и ладно.

Адаптивная подвеска, как выяснилось, опция пусть и удобная, но также не самая необходимая. Цены на стойки "кусаются". На момент выхода из строя одной из них новая стоила порядка 400 долларов. Благо есть умельцы, которые смогли ее восстановить всего за 100 долларов. Но не в стойке было дело: адаптивная подвеска не работает из-за какой-то проблемы с электрикой. Впрочем, это не настолько важно.

Критический момент наступил ближе к пробегу 300 тысяч. В один "прекрасный" день машина "встала" в аварийный режим. Причиной оказался лопнувший корпус масляного фильтра коробки. Эвакуатор, замена - можно ездить дальше.

Дальше было больше. Коробка начала "пинаться", затем приказало жить сцепление. Машину безрезультатно попытались починить в одном гаражном сервисе, после чего последовал переезд уже к другим ребятам.

Ремонт коробки и сцепления растянулся примерно на месяц. Все запчасти приходилось заказывать из Москвы, поскольку в Беларуси ценники едва ли не в два раза выше. Итого ремонт обошелся примерно в 1300 долларов.

После этого по различным обстоятельствам забрать машину долгое время не получалось. Она в том числе и из-за простоя начала "сыпаться", а заодно решались и старые проблемы. Комплект из турбины с коллектором и датчиками обошелся примерно в 600 долларов.

Был полностью заменен комплект ГРМ (около 1000 долларов), радиатор (около 90 долларов, китайский), сальник в коробке (около 50 долларов, также китайский). Доставил проблем гидроусилитель. Он стоит порядка 500 долларов, и эту цену трудно назвать адекватной. Решил вновь отдать предпочтение "китайцу" за 80 долларов. Поменял три штуки - они выходили из строя один за другим, такое качество было. Сейчас стоит уже четвертый по счету. Гидроусилитель все равно немного подвывает, но одно хорошо - гарантия составляет год. Больше он вряд ли прослужит.

Пробовал поставить китайский расширительный бачок. Досконально в проблеме не разбирался, но давление он не создавал - пришлось поменять.

Всего из-за различных обстоятельств машина простояла год, и этот год обошелся мне едва ли не дороже всех предыдущих: было вложено как минимум около 4000 долларов. Система слежения за "мертвыми" зонами и адаптивная подвеска не работают до сих пор - не первой необходимости вещи. Машина вновь на ходу, хотя меня смущает расход топлива. Раньше в городских условиях он составлял около 10 литров на "сотню", а сейчас приближается к 12 литрам.

Я не могу назвать себя любителям "ковыряться" в автомобилях и не трясусь за каждую мелочь. Проще при необходимости вызвать эвакуатор и решать проблемы по факту. По комфорту Ford Mondeo именно в моей максимальной комплектации и с дополнительно сделанной шумоизоляцией сопоставим с Mercedes-Benz W221. Но надо признать, что и обслуживание по стоимости от него не отстает.

Что касается турбированного EcoBoost и "робота", то какой-то неприязни к этой связке не появилось. Это хорошее сочетание, которое дарит и динамику, и комфорт. А высокая стоимость ремонта - это следствие не слабой надежности, а внушительного пробега. Иные автомобили попроще до таких цифр на одометре не доживают.

Читайте также: