Форд мондео 4 не выключается вентилятор охлаждения
Ford Mondeo 4. Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи | Датчик и цепи проверяются омметром | Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик |
| Не размыкаются контакты реле включения вентилятора | Проверка тестером | Замените неисправное реле |
| Неисправны ЭБУ или его цепи | Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным | Замените неисправный ЭБУ |
Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы
Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.
В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.
Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.
Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт
Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.
Распространенные неполадки вентилятора охлаждения
Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.
Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.
В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.
Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.
Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.
В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.
Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.
Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.
Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.
Ford Mondeo 4. Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи | Датчик и цепи проверяются омметром | Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик |
| Не размыкаются контакты реле включения вентилятора | Проверка тестером | Замените неисправное реле |
| Неисправны ЭБУ или его цепи | Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным | Замените неисправный ЭБУ |
Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы
Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.
В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.
Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.
Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт
Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.
Распространенные неполадки вентилятора охлаждения
Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.
Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.
В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.
Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.
Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.
В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.
Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.
Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.
Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.
Принцип работы вентилятора в системе охлаждения
Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.
Когда его лопасти вращаются, создается дополнительные воздушный поток воздуха. Он помогает снизить температуру охлаждающей жидкости, которая затем пройдет через каналы в двигателе. Вентилятор охлаждения постоянно работает только на моторах, которые почему-то перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, необходимо немедленно реагировать на эту проблему.
Термостат
Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.
Как проверить термостат системы охлаждения
Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.
Помпа системы охлаждения
Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.
Когда насос кое-как работает, то о неполадках может сообщить вентилятор. Если помпа окончательно сломалась, тогда двигатель моментально закипит – с этого обычно начинаются серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.
Неисправности насоса
Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.
Главной причиной отказа насоса считается подшипник – он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.
Забитый каналы системы охлаждения
Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.
Как очистить систему охлаждения
При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.
После этого заводят двигатель – так автомобиль должен проработать в течении 30 минут. Этого достаточно, чтобы тщательно прочистились все каналы. Затем можно заглушить мотор, слить чистящую смесь, и напоследок залить свежий антифриз. Часто таким способом удается полностью решить проблемы в работе охлаждающей системы, если причины в загрязнении.
Забитый радиатор
Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный поток воздуха плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.
Как промыть радиатор
Специалисты рекомендуют выполнять очистку при помощи обыкновенной воды. Лучше всего, если она будет подаваться через шланг. Иногда смысл имеет очистка ячеек радиатора щеткой и только затем промывка. Часто эту процедуру совмещают с продувкой радиатора сжатым воздухом.
Воздушные пробки в системе охлаждения
Для опытных автовладельцев воздушные пробки – это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва – в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.
Проблемы с датчиком температуры
Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.
Если симптомы именно такие, то проверяют время, на которое включается вентилятор, и сравнивают температуру при его включении со стандартной. Если показатели более низкие, то проблема легко решается заменой датчика.
Утепление на зимний период
Многие автомобилисты во время зимы пытаются утеплить радиатор – есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Но это достаточно редкая причина.
Подведем итог
Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.
Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.
В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.
| Причины включения вентилятора | Условия для включения |
|---|---|
| Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки | Запущенный двигатель в аварийном режиме |
| Замыкание проводов на “массу” | Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться |
| Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ | Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик) |
| Неисправное реле включения вентилятора | Запущенный двигатель в аварийном режиме |
| “Глюки” ЭБУ | Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ |
| Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение) | При запущенном двигателе, при длительной поездке |
| Неисправный датчик давления фреона | При включенном кондиционере |
| Низкая эффективность работы системы охлаждения | При запущенном двигателе |
Почему постоянно работает вентилятор охлаждения
Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.
Датчик температуры ОЖ
Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения
Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.
Летом ездить с постоянно включенным вентилятором нежелательно, но допустимо. Однако, если вентилятор крутит постоянно зимой, то рекомендуется как можно быстрее диагностировать и устранить поломку.
Заключение
Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.
Рассказ будет плотный.
Вся неисправность тянется еще с момента покупки машины.
Так вот.
Когда машину гнал домой после покупки, то по пути в Краснодарском крае попали в пробочку на ремонте дороги, и тут перестал холодить климат. В форскане торчала ошибка P0691. Низкое напряжение в цепи вентилятора.
По приезду домой первым делом я ПОМЫЛ РАДИАТОРЫ . и проинспектировал щетки моторчика.
После этого вмешательства Вроде стало лучше. Вроде все заработало.
Но недолго песенка играла. Недели 3 спустя я снова почувствовал в пробке как из климата пошла испарина. А значит карлсон отключился.
Это был самый пик жары в городе. К нам как раз приехали гости, которых надо было катать по городу. Досадно…
Лезть разбирать снова вентилятор я не хотел. Да и смысл? Щетки там в норме. На холодную крутит замечательно. Все косяки вылазят только после капитального нагрева. Тут то я и понял, что дело пахнет керосином. Читая драйв узнал что причин всего 3. Это Щетки, Блок управления и грязные радиаторы.
Радиаторы почищены…
Щетки сделаны…
Блок? Ну хз… Если блок, то его можно проверить…
Причем блок похоже у меня стоял уже не родной.
Блок я проверил сразу. Подцепил к клемме вентилятора 2 проводка… Включил форскан… Смотрю по показаниям карлсон должен крутить на 94.9%, а по факту оборотов таких не дает. Вернее раза 3 запустился, и все… Молчит. А на выходе из блока питание приходит. Все 14 В.
Ну все ясно. Вертушкин сдох.
Искать б/у в Воронеже бесполезно. Это только на заказ. Времени ждать нет.
подобрал вентилятор от Волги (или газели). Ну в общем наш… Говнятор…
Менял прямо во дворе.
Вот же ж повезло (подумал я). Но рано радовался
Во первых этот вентилятор гипер шумный. По ощущениям было, как будто он пытается засосать впереди стоящий автомобиль, и перемолотив его выплюнуть через выхлопную.
Шум было слышно даже в салоне с музыкой.
Но самое что смущало, так это запах паленых проводов. От него прям несло.
На второй день я отвез свой в ремонт. Мастер мне его разобрал, проверил, почистил, собрал… В общем починил. Говорит "Ставь и радуйся".
На третий день, задолбавшись слушать гул от ГАЗовского вентилятора, я прям во дворе снова поменял вентилятор. На свой старый-починеный.
Проходит 2 недели и проблема с отключающимся климатом и охлаждением вернулась. Вот так. Только вернулась в виде ваще не работающего карлсона. И лопасти крутятся тяжело. Значит дело в нем.
Я решил поменять вентилятор. Наткнулся на вертушку фирмы Luzar. И ценник хороший. Всего 5000. Ну а почему бы не поставить новый?
Заказал, купил.
Я его установил — запуск. — молчок. Стоит и не крутится.
То есть на блок плюс приходит — а из блока уже ничего не выходит.
Крякнул блок.
Странно. С чего? До замены все крутилось.
Ну да ладно. Нахожу по наличию в Воронеже блок управления вентилятором. Правда китай. Но новый же…
Купил — поставил… Заработало.
!
Еду значит я довольный как слон по городу и тут вдруг бац… ИСПАРИНА из кондея снова. Температура поползла… Блок и Вентилятор новые, проблема на месте. Да че за треш? Пролез драйв, вычитал что китайские блоки ненадежны. Но у людей они сразу просто сгорают, а у меня некорректно работает.
Следующим шагом было решено купить блок оригинальный но б/у. Пролез разборки и заказал на разборке Моторленд б/у блок. Но отдельно не продавали. Только с вентилятором. Я психанул и заказал.
Приехал блок от ФФ.
Кожух от ФФ мне понравился больше. На моем кожухе блок установлен так, что только часть его теплообменника попадает под поток воздуха от карлсона, а на этом кожухе блок полностью охлаждается.
Отдал за это все 4900.
Устанавливать решил не сам. Поехал к электрику. Он был уже в курсе проблемы. Он проводил диагностику до этого. С ним мы проверили систему кондиционирования, почитали мозги какой то его программой, и он пришел к выводу что китайский блок неисправен.
В общем мы с ним подключили всю конструкцию без установки на авто. Запустили движок, и ура. Вентилятор крутит как положено. Вот сколько мозг сказал ему крутить, столько оборотов и выдает.
Что ж, осталось поставить блок. Для этого мы срезали разъем вентилятора вместе с блоком от ФФ, и сделали из него переходник на разъем к новой вертушке. Собрали, подключили. На дворе был вечер и я поехал тестить все это. И… Как только машина прогрелась я снова услышал старые симптомы. Снова нагрев и отключение кондея.
Борясь с желанием купить бензин и сжечь эту дьявольщину поехал к себе в гараж. Решил кардинально подойти к вопросу.
В гараже проводил тесты. Пробовал подкинуть другой разъем входящий на блок управления, Проверил реле включения муфты кондиционера, Замерил напряжение до блока, и после блока. И тут мне один знакомый дядя авиатехник натолкнул на мысль, что проводка возможно просела. Может где то провод подгорел, или пятно контакта стало меньше из за окиси или грязи, и вот таков результат вполне может быть. То есть пока под капотом все остывшее, то все работает. А когда мозги подают к вертушке сигнал на включение на всю, то вольт то в системе достаточно, а вот ампер не проходит нужное количество. Что ж, теория имеет право на жизнь.
Для начала я решил подкинуть напрямую с аккумулятора провода к блоку управления.
Сжег блок от ФФ((( Пришлось снова поставить китайский на место.
Закупил я новый провод. Да взял с запасом на 10 квадратов. Купил новые клеммы, и полез в проводку.
Вскрыл все от вентилятора до мозгов и монтажного блока.
Прежде чем менять провода решил прозвонить управляющие на кондиционер и на блок вентилятора, так как читал пост, где у собрата по несчастью сломался управляющий в косе. Но опять же у него он тупо не включался. А у меня неправильно работает… Ну да ладно.
Снял разъемы с мозгов. Окиси нет. Все чисто.
Наши управляющие приходят на фишку, которая ближе к колесу.
А это пин провода, который идет на запуск кондиционера. На монтажный блок в управление реле муфты кондиционера.
Все прозванивается…
Кстати сюрпризом было, что на заводе к минусовому проводу вентилятора в косе подключен еще один провод, который идет куда то в косу вниз. Что это я так и не нашел. Но судя по всему масса на что то еще. Хотя странно. Завод мог бы подключить этот провод и к лонжерону.
А вот в блоке меня ждал сюрприз.
В этой точке подключения плюсовой провод вентилятора был подгоревшим. Предохранитель внутри тоже был подпален.
Ну вот и найдена причина (подумал я), и приступил к полной замене всего и вся.
Все собирал по фен шую. Новые клеммы. Все на обжимах. Прочищено, подключено…
1.5 часа трудов по сборке и вот сброс ошибок и запуск!
Нагрев…
И…
ДА это ФИАСКО блин!
Как только машина нагрелась, карлсон снова заболел…
Я поверить не мог! Получается, что проводка новая, Вентилятор новый, Блок и 3 шт… И снова не работает?
Мозги? А при чем тут мозги, если они соображают что идет нагрев и дают вентилятору команду крутиться, а он не крутится как надо?
А дай ка я попробую подкинуть последний купленный б/у вентилятор… (эта мысль меня давно терзала)
Для начала провел тесты.
Прогрел машину до рабочей температуры, включил климат, подключил Форскан…
Из показателей смотерел на FanDc (сигнал включения вентилятора в %), на ACCreq (давление в системе кондиционирования) и на температуру двигателя ЕСТ.
И что я увидел?
Когда движок нагрет до 70гр, давление в системе кондиционирования начинает расти. По логике если давление выше 16 атм, то карлсон уже должен заметно вращаться. Как только давление приподнимается к 20 атм, мозги начинают подавать сигнал на вентилятор на включение 60, 70, 80 % мощности.
В моем случае в гараже пришлось нагревать радиатор кондиционера. Взял фен и грею. Смотрю параметры, и наблюдаю такую картину:
Пока мозги по нарастающей включают вентилятор на 60-65% то все работает норм. Но как только мозг подает включение на 73+% то мой карлсон тупо останавливается. В этот момент давление и температура продолжают расти и мозги начинают пытаться включить вертушку на 94.9%. Вот в этот момент стартует карлсон, на несколько секунд. То есть набрал обороты, и тут же сбросил. И так циклами несколько раз. Потом ваще не стартует.
Вот такая картина.
Меняю местами вентиляторы…
Ставлю старый. В паре с китайским блоком. Процедура так себе. Мало приятного. Снять теплообменник, пылезащиту, Нижний пайп для удобства. Выливается часть антифриза.
В общем еще час провозился. Уже уставший, весь в антифризе, песке и т.д., установил вентилятор. Запустил мотор. Минут 40 его грел. Причем не просто грел. На радматоры дул и тепловыми пушками, и феном… Температура рабочая стала. Вентилятор больше чем на 80% не включился.
А и правильно! Если его частоты вращения хватает, чтобы снять тепло с радиаторов и поддержать все в рабочих диапазонах, то ему и не надо молотить на всю!
Получается что новый вентилятор фирмы Лузар (Luzar) оказался бракованный. Он не вращался с заданной частотой, из за этого не снимал нужное количество тепла. Мозги понимали что идет нагрев и запускали его на всю. А он вместо "на всю" ваще останавливался.
Итого:
1. Мой родной карлсон был неисправен. Щетки или еще бог знает что… Но он работал не стабильно. Только его нестабильность была в том, что он 3 недели работал, а потом в жару тупо отключался.
2. Вентилятор фирмы Лузар редкостное какаха… Заведомо брак!
3. Блок из китая пока работает. Но буду искать на замену родной б/у. (в прок)
4. Проводка была немного уставшей. Но это как раз могло быть причиной неисправности первого вентилятора еще во владении предхоза.
Теперь у меня есть: 3 блока управления. Работающий Китай Noname и 2 родных умерших. Напрочь…
Есть новый вентилятор фирмы Luzar только им делать нечего. Он бракованный. И есть вентилятор родной. Только мотор разобран.
Сделана новая проводка до блока.
Проинспектирован кондей.
Волговский вентилятор я продал соседу на газель.
По итогу ясно, что проблему надо решать комплексно. Только все равно я бы ее не решил с первого раза. Даже если бы я сразу заменил проводку, вентилятор и блок на новые, то этот новый вентилятор ввел бы меня в блуд.
Теперь из своего опыта скажу так… На нашей машине надо все проверять только путем установки детали с заведомо работающей машины. Если таковой нет, то не повезло.
Родной вентилятор стоит дорого. Б/у — кот в мешке. Новый аналог — оказался хуже кота в мешке.
Каждый раз, когда срабатывало отключение муфты кондиционера по датчику ДАД, мозги диагностировали происходящее и записывали ошибку P0691.
Сейчас все встало на свои места. Отъездил неделю с момента ремонта. А езжу я не мало. У меня машина как мобильный офис. Почти весь день она не глушится. Плюс пробки и т.д. За эту неделю не было ни одного отключения кондея. Нет ошибки по вертушке.
Теперь все работает штатно. Проблема решена. Может кому поможет и мой пост.
Читайте также: