Форд эксплорер или хонда пилот что лучше
Выясняем, способна ли Honda Pilot одолеть Kia Sorento Prime и модернизированный Ford Explorer на асфальте и в условиях бездорожья.
Honda Pilot — бензиновый, 3,0 л (249 л.с.), 6-ступенчатый автомат, Premium, 3 549 900 руб. (здесь и далее цены приведены по состоянию на 27 июня 2016 г.); Ford Explorer — бензиновый, 3,5 л (249 л.с.), 6-ступенчатый автомат, Limited Plus, 3 434 000 руб.; Kia Sorento Prime — бензиновый, 3,3 л (249 л.с.), 6-ступенчатый автомат, Premium, 2 609 900 руб.
Honda Pilot — бензиновый, 3,0 л (249 л.с.), 6-ступенчатый автомат, Premium, 3 549 900 руб. (здесь и далее цены приведены по состоянию на 27 июня 2016 г.); Ford Explorer — бензиновый, 3,5 л (249 л.с.), 6-ступенчатый автомат, Limited Plus, 3 434 000 руб.; Kia Sorento Prime — бензиновый, 3,3 л (249 л.с.), 6-ступенчатый автомат, Premium, 2 609 900 руб.
Разрешите представиться
А в России и вовсе дело швах: к нынешнему лету в строю остался только паркетник CR-V, которому семь лет в обед.
Один в поле не воин. В июне к CR-V присоединился полноразмерный кроссовер Pilot — благодаря ему, как считают в Хонде, дела должны пойти на поправку.
Для рыночного успеха нужно быть лучше конкурентов, а они отнюдь не слабаки — во всяком случае, Ford Explorer и Kia Sorento Prime, которых мы взяли для сравнительного теста. Все автомобили — с атмосферными бензиновыми моторами V6 мощностью 249 л.с. и шестиступенчатыми автоматами. Всё по-честному.
Знаки отличия
Смотришь на Pilot и недоумеваешь: зачем его сделали увеличенной копией CR-V? Где былая самобытность? Прежний угловатый мускулистый облик сразу запоминался — Pilot всегда выделялся в потоке. А последователь слишком среднестатистический, слишком безэмоциональный.
Таким же совсем недавно был Ford Explorer. Невзрачным и унылым. Но после рестайлинга приосанился — теперь он статный и солидный. Длина Эксплорера зашкаливает за пять метров. Супербизон! Настолько монументален, что над ним, похоже, солнце никогда не садится: спереди закат, а сзади — уже рассвет.
Kia Sorento Prime. Прогрессивный дизайн, отличная эргономика, богатые оснащение и отделка — в Kia витает ощущение премиума.
Kia Sorento Prime. Прогрессивный дизайн, отличная эргономика, богатые оснащение и отделка — в Kia витает ощущение премиума.
Ford Explorer. Интерьер старомоден, но к эргономике, уровню оснащения и качеству отделки серьезных претензий нет.
Ford Explorer. Интерьер старомоден, но к эргономике, уровню оснащения и качеству отделки серьезных претензий нет.
Интерьер Пилота больше не вызывает ассоциаций с военными вездеходами — от солдатской аскезы не осталось и следа. Приятный дизайн, богатое оснащение. Верхняя часть центральной консоли отдана на откуп продвинутой мультимедийной системе Honda Connect с ОС Android. Выход в интернет, навигатор с системой мониторинга дорожного трафика — конкуренты такой сервис предложить не могут. Посадка за рулем удобная, но кресла явно не рассчитаны на худощавых водителей: боковины спинки хочется поджать. А обод баранки, напротив, сделать более пухлым.
Предусмотрено и дополнительное зеркальце для наблюдения за задними пассажирами. А их может быть аж шестеро, поскольку Pilot — восьмиместный. Второй ряд — самый просторный в трио. Можно сдвигать вперед-назад части сиденья, как и у конкурентов, и менять угол наклона спинок. А вот мультимедийная система с откидывающимся с потолка экраном — только у Хонды. Перебираюсь на сиденье последнего ряда: ногам не тесно, по высоте тоже запаса хватает, но в плечах жмёт — втроем далеко не уедешь.
Honda Pilot. Второй ряд просторен, как в бизнес-классе. Но среднему пассажиру достается чрезмерно твердая спинка.
Honda Pilot. Второй ряд просторен, как в бизнес-классе. Но среднему пассажиру достается чрезмерно твердая спинка.
Владею автомобилем уже почти 2 года, пробежал 72 000 км. Из плюсов:
1) Внешний вид - однозначно! Заставляет оборачиваться))
2) Динамика и управляемость - на 6 из 5! Крузаки в зеркале быстро превращаются в точку!)
3) Ни разу не загонял в ремонт! Только на ТО каждые 15 000 км.
4) Салон - внутри есть все, что нужно. За такую стоимость машина даже паркуется сама!! А японцы все за кожу ценник ломают.
5) Куча всяких примочек! Даже несмотря на их стоимость в ДЦ, стоимость а/м их компенсирует.
6) Машина легкая и зимой гребет везде, засадить на пузо очень трудно!
7) Расход всего 14-15л по городу!!
1) Примочки и железяки дороговаты
2) Передок не отключается, AWD постоянно распределяет нагрузку между колесами.
3) Гарантия 2 года. Скоро буду менять на SPORTa
Honda Pilot, 2 поколение, рестайлинг, 12.2011 - 12.2015
За 7 лет 2 хонды пилот. Автосалон, покупка , пробег сто тысячь продажа, поиск машины и опять ! Салон хонды , пилот , пробег сто тысяч, авария. Продал . Умаялся искать сейчас достойное авто! Новых пилотов больше нет. Ищу по свежее за любые деньги (утрирую,вменяемые) Теперь по делу исходя из 7 летнего опыта. Проходимость, клиренс ,передний фартук высоко,не дорогие мелочи.! Много взаимозаменяемости зап. частей. Вменяемые расходники вместе с работой на официальной станции. Хорошее гарантийное обслуживание. Много поменяли по отзыву, но это меня не беспокоило! Мотор надежнейший!! Мощный! Расход по трассе доводил до 9. Город 14 (92) а в Крыму и говно жрал не съедобное. 3 ряда сидений. 2 из них в пол. Я не видел такого комфорта при путешествии. 2 с переди . 2 спокойно спят на 2х местной надувной кроватке ! Большое колличество подстаканников. При открытии бутылки на любом ряде, ты знаешь куда поставить. Много потайных карманов , для того, что бы спрятать презервативы и подушку под попу. Да и просто всякую фигню. Которая вечно в машине крутится. Выкинуть жалко и тащить не удобно. В общем друзья я всю ее и поперек. С этой машиной справится парень с достатком в 40 000 в мес. Купи!
Теперь минусы друзья !! Как хвалил так и ругаю ! Пластик в салоне выглядит дешево но не гремит. Никаких гаджет функций. Вообще. Айфон в опе. !! Не привычное расположение передачи коробки передачь . Вылетают резинки на люке. ( на обоих машинах) но течи нет. ! Музыка со штатным сабом все равно средненькая! Но двор услышит. Очень тонкое железо !! При скорости 160 км/ч , при сильных боковых порывах ( открываются двери) т.е двери могут играть , но резинки не дают впустить воздух. Этот факт чувствуется и при вывешивании колес. Двери ведут себя по другому. Тонкое лакокрасочное покрытие! Нормальный камень , после попадания в BMW , отлетит в хонду и хонда словит! BMW поедет дальше. А в хонде удар! Заключу! . Рассход. 14-16 литров (92) японцев . Обходится дешевле 10 литров дизеля немцев! Я ищу достойную хонду.
40 минут насиловал машину. Выезжали из колеи в лесу . В машине нет датчика уровня масла! Давление есть , а уровня нет! Капиталку заработал ! ! Обошлась в 20 рублей . Простите меня друзья!! Любой ценой возьму красаву хонду пилот! И обеспечу себя мобильностью на 3 года. И продам с нормальным дисконтом. И хер с ним пластиком .
Вместительный, брутальный и для его массы и квадратности мало кушающий.
Управляется, как и все хонды, "на кончиках пальцев". Очень устойчив на дороге в любую погоду. Умный полный привод. Низкая цена. Фаркоп в базе. 8 мест и еще для чумаданов место остается.
Очень комфортен в дальних поездках.
Клиренс, перегрев муфты на тяжелом бездорожье. Машина для путешествий по дорогам. Не важно каким, главное что дорога. В лесу после УАЗов или в полметра снега-садится на брюхо. При буксе пару минут перегревается муфта.
Сразу попытаюсь ответить какой семиместный автомобиль лучший, то есть приведу статистику продаж. За девять месяцев 2019 года в России: Форд Эксплорер (2627), Фольксваген Терамонт (1890), Мазда СХ-9 (1394), Инфинити QX60 (721), Тойота Хайлендер (715), Хонда Пилот (169). Но, не стоит делать поспешных выводов. С точки зрения науки есть более точные данные, на рынке Америки даже худшая там по продажам Мазда СХ-9 по количеству реализованных авто превосходит в разы суммарные продажи всех вышеуказанных претендентов в России. Сходство только в лидере продаж, Эксплорере, а продано его больше в сто раз, ноздря в ноздрю идёт Хайлендер. С реализацией в тысячу раз большей российской третье место занимает Пилот, превышая при этом совокупные продажи QX-60, Терамонта и СX-9 вместе взятых. Можно ли вообще называть продажи в России статистикой, если они составляют 1% от американских, даже не от мировых?
Киа Соренто Прайм, Хюндай Санта Фе, Мицубиши Аутлендер, Шкода Кодиак, по этим четырем не смог выделить сколько именно семиместных версий автомобилей было реализовано.
Мазда СХ-9: низкой и потому неудобной для меня показалась посадка в водительском кресле, от 2,5л турбодвигателя больше звука, чем прыти; на грунтовке, подвеска задолбила и затараторила так, что отвадила всякую охоту продолжать тест-поездку. 5,1 м длины потрачены на редкость бездарно, внутри автомобиль кажется тесным, третий ряд по высоте только для детей, и багажное отделение остаётся не пойми под какие чемоданы. Длинные свесы множат на ноль впечатляющий, 22 сантиметровый клиренс.
Инфинити QX60: 10 тыс. км. межсервисный интервал в купе с отсутствием сервиса ближе 1,5 тыс. км не лучший тандем, маловат клиренс в 180мм, судя по отзывам не беспроблемный вариатор, и версия 231 л.с. с гибридным двигателем только под заказ, устаревший интерьер и ГУ.
Террамонт: скромный и безликий интерьер, посредственная аудиосистема, отсутствие сабвуфера, дешёвый кожзам, жёсткая и гулкая подвеска, слабая шумоизоляция, недавний выход на рынок и как следствие неизбежные детские болячки. За что такой ценник, так и не понял.
Перебрался в салон Хонда. Он был совсем рядом и маршруты тест-драйвов совпадали с Лексусом, мне только на руку. Сел: высоко, но сидушка коротковата показалась, крюк какой-то железный рядом с педалями торчит (надо же, стояночный тормоз!), просторный и незапоминающийся салон, пластик жёсткий внизу, а сзади и вверху, селектор АКПП какой-то архаичный. Совсем не Лексус, ни намёка на изыски и статусность, разве что ценник одинаковый. Выводы после поездки: двигатель по динамике показался чуть резвее Лексуса РХ 2.0, рокоток поприятней, но без драйва, шумка лучше, музыка лучше. Подвеска по ощущениям очень похожа на РХ, вальяжная, крены такие же, но громко бубнят задние колёса при проезде препятствий. Я так надеялся на Пилота, но сказать, что сразу зацепил, не могу.
Честное слово, хоть возвращайся не солоно хлебавши. Дошло до выписывания на листочке столбиком плюсов/минусов тойоты и хонды, дабы переночевать с этими аргументами и принять решение утром.
- более высокая и более удобная для меня посадка, плюс лучший обзор;
-яндекс навигатор на ГУ, это приятно, нормально работает, выстраивает маршруты в соответствии с дорожной ситуацией, за тысячи км видишь трафик и все затруднения, не привязан ни к каким дилерам и обновлениям – очень полезен на трассе; есть интернет – гоняешь видео и музыку на ГУ без танцев, без бубнов – очень приятно в городе;
- экономичнее, как следствие больший запас хода, под 800 км на трассе, 92-ой бензин;
- просторнее второй ряд, больше места в ногах и над головами пассажиров третьего ряда, и существенно большее багажное отделение при установленном третьем ряду, нет необходимости в боксе на крышу;
- распределение крутящего момента на заднюю ось через разные муфты для каждого из колес даёт выигрыш в управляемости и более точную работу систем стабилизации;
- светодиодные фары ближнего света для меня плюс;
- межсервисный интервал 15000 км, в полтора раза больше, 10тыс. км мне на год не хватает, в 15 тыс. укладываюсь;
- меньшая угоняемость - дешевле страховка;
- 6 динамиков и сабвуфер-лучше, чем шесть динамиков и отсутствие низких частот;
- камера в правом зеркале с выводом изображения на экран ГУ, удобная фишка;
- на 320 тыс. дешевле, тоже ведь преимущество.
Утренний звонок дилеру Тойота прервал вчерашнюю эйфорию- скидка 70 тыс., можно получить только доп. оборудованием, например, комплектом зимних колёс Nordman. Такое ощущение, что Тойота не видит конкурентов. А я вот уже давно не вижу преимуществ Тойоты. Спасибо за щедрость и прощайте.
Отказавшись от Хайлендера пришлось смириться со значимыми для меня потерями, я лишился:
- регулировки сидения водителя по длине и вентиляции сидений;
-более мощного и динамичного двигателя;
- тонировки задней полусферы;
- подсказки о помехах в слепых зонах;
- доступности аксессуаров и запчастей.
Выбор сделан в пользу Хонда-Пилот, не было у меня Хонды, теперь будет. Надо отдать должное Тюменскому салону, в наличие было три машины в разных цветах и комплектациях. Дальше ничего хитрого, отдал два килограмма расписной бумаги, получил две тонны кучерявого железа. В рублёвом эквиваленте выглядело следующим образом: 3 241 000 денег за комплектацию Экзекутив, цвет чёрный бриллиант, светлый салон, в подарок комплект зимней шипованной резины Айс зеро, ворсовые коврики в салон, полиэтиленовый в багажное отделение, брызговики перед-зад. И в путь-дорогу.
Всем удачного выбора и помните, он всегда единственно правильный для каждого из нас!
Прежде всего напомним, что модель Pilot начала выпускаться в Америке компанией Honda в 2002 году и изначально задумывалась как доступная версия среднеразмерного кроссовера Acura MDX. При этом новинка получилась заметно крупнее младшей Honda CR-V – в ней было семь мест, V-образные моторы и богатое оснащение. От Acura она отличалась более прямоугольным и просторным кузовом и меньшим количеством электроприводов внутри. При этом платформа, трансмиссия, привод и мотор были совершенно одинаковыми (интересно, что многие эксперты по подержанным машинам впоследствии всячески рекомендовали именно Pilot, а от приобретения MDX советовали отказаться).
РАСПРЕДВАЛ И ШАТУНЫ
Итак, давайте начнём с самого главного – с моторов. Больным местом J35Z4 с VCM стал быстрый, а иногда и внезапный износ распредвалов. ГРМ двигателя – ременной, с периодичностью замены цепи 100 тыс. км. Клапана требуют регулировки не реже чем раз в 50 тыс. км. Преждевременно распредвалы изнашиваются всегда в той головке, что стоит впереди по ходу автомобиля, а ремонт по замене обходится минимум в 50 тыс. рублей с деталями и работой. Причиной чаще всего называют масляное голодание, а вот что вызвало голодание – зависит от конкретного автомобиля. Чаще всего это происходит от второй врожденной болезни – перерасхода масла. На сервисы приезжали машины, которые сжигали по 2–3 литра масла на 10 тыс. км. Такие симптомы лечатся как минимум заменой колец, а то и поршневой группы с шатунными вкладышами. Иногда оказывается виноват блок отключения цилиндров VCM, вернее, его система привода. Кроме того, масло из него капает на генератор, постепенно выводя его из строя. Стоимость замены – от 20 тыс. рублей.
Неприятным сюрпризом может стать износ подушек крепления двигателя (их четыре). Те что по бокам – обычные сайлентблоки по 7 тысяч, а вот те что спереди и сзади – гидравлические, стоят по 35 тысяч каждая. Симптом – стук при ускорении и резком торможении, но, вообще, диагностировать их сложно, и чаще просто натыкаются на неисправные подушки, делая что-нибудь с мотором. Может начать визжать стартер. Почему, неизвестно. Можно заменить втягивающее, а можно сбрызнуть вэдэшкой или вовсе ничего не делать и подождать пока визг пройдёт.
РАДИАТОРЫ И ПРОБКИ
Самое ужасное в трансмиссии второго поколения – то, что рычаг селектора с благородного места рядом с рулевой колонкой переместился почти на пол. Вернее, конечно, на центральную консоль, но всё же. Что до самой коробки передач, а она у Honda Pilot того времени была 5-ступенчатая, то с ней серьёзных и частых проблем не возникало. Изредка меняйте масло и фильтр, следите за чистотой радиатора, не переключайтесь лишний раз в нейтраль в пробках – и всё будет хорошо тысяч до 200 пробега. После следует осмотреть подводящую трубку к радиатору системы охлаждения масла, и, если она покрыта характерным налётом, заменить, что обойдется в пару тысяч рублей.
Не менее надёжна и система полного привода VTM-4. Её особенность в том, что задние полуоси присоединяются к кардану через бездифференциальный редуктор посредством пары многодисковых муфт. По одной на полуось. Система сделана и разработана Borg-Warner и считается самой продвинутой. Изредка, если вовремя не сменить масло, возникают проблемы в сильные морозы. Интервал замены масла – от 40 тыс. км, но в сложных условиях эксплуатации его лучше сократить до 30. Отказ выглядит как невозможность включения полного привода. Двигаться машина всё равно будет, поскольку на передней оси тяга останется, а вылечить проблему можно простым перезапуском двигателя после пары километров пробега. Бич полноприводных Honda – карданный вал – не обошёл стороной и Pilot. Вибрация, стук крестовин, шум и скрежет от подвесного требуют замены вала, что на официальном сервисе доходит до 100 тыс. рублей, а в гаражном с заменой крестовин и подбором подшипников можно обойтись и 12 тысячами. В любом случае, если эксплуатация не сопровождалась ударами по валу, сто тысяч километров он прослужит без проблем.
ТИШИНА СНИЗУ
В салоне много скрипучего пластика, скрипучей кожи и скрежещущего моторчика печки. Но всё это после ста тысяч пробега. Так же как и потускневшие фары, сколы на лаке, который по-японски тонок и слабо держит удар. Зато коррозия встречается нечасто, разве что пятая дверь зацветёт по задней кромке (причём изнутри). Иногда владелец замечает это только тогда, когда отказывает кнопка замка.
Honda Pilot подкупает не только своим комфортом и колоссальной вместимостью, но и ходовыми характеристиками вкупе с экономичностью. Особенно на шоссе, где за дело берётся механизм отключения части цилиндров VCM.
А то, что в салоне могут поместиться восемь вполне себе взрослых человек и ещё останется немного места для багажа, заставляет рассматривать Pilot как желанное приобретения для тех, кто безуспешно искал микроавтобус с внедорожными возможностями. Конечно, традиционно для Honda эти возможности ограничены пляжем в сухую погоду, но это всё равно лучше, чем даже не доехать до него. Предложений на российском вторичном рынке не так уж много, и новых, вероятно, не ожидается. Так что если вам нужен большой комфортный кроссовер, за не такие уж большие деньги, Pilot весьма интересный вариант.
Анатолий, Honda Pilot, 2014 г.
Привычный кругляш спидометра заменяет табло
в центре вверху с огромными цифрами
КУДА ВСЁ ДЕЛОСЬ?
Салон хорошо отделан и снабжен прекрасной мультимедийной установкой
Сиденья третьего ряда с обширными подлокотниками,
в которых прячутся подстаканники
И НАШИМ И ВАШИМ
ПОНЯТЬ И ПРОСТИТЬ
Возможности транформации салона безграничны. Хочешь – грузи, а хочешь – спи
ЖИЗНЬ ЖЁСТЧЕ
ХОРОШАЯ СТАВКА
Что ещё изменилось в новой Honda Pilot? Кузов стал длиннее на 80 мм, а также немного ниже и уже. Передняя подвеска типа Макферсон модернизирована. Уменьшен вылет колеса, что позволило убрать вибрации. Плюс конструкторы избавились от излишнего подруливающего эффекта, сократив углы поворота приводных валов. В обновленной многорычажной задней подвеске снижены вибрации, оптимизировано распределение нагрузок и увеличена жёсткость точек крепления. Прежний мотор 3.5 литра, хоть и заменён на трехлитровый, но выдаёт те же характеристики и обеспечивает нашим согражданам низкую налоговую ставку, не выходя за пределы 250 л. с. мощности. Ну и ест 92-й бензин, что на фоне растущих акцизов тоже довольно актуально.
И потом, нельзя забывать, что мы живём в обществе потребления, где каждый автомобиль создаётся для определённой аудитории и оценивать его нужно, прежде всего, с позиции тех, для кого он сделан. А Honda Pilot производится для огромного американского рынка и его многодетных пуэрториканских семей. Для них важен – объём, комфорт и простота. Проходимость и качество отделки вторичны. Подозреваю, что большая часть его потенциальных покупателей даже не догадывается о существовании таких мудрёных категорий. Зачем они? Как и где их использовать? И, судя по тому, что Honda с успехом выпускает уже третье поколение Pilot, она знает, что делает.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Автомобиль имеет несущий кузов. Мотор расположен поперечно. Полный привод включает две многодисковые муфты — по одной на привод каждого заднего колеса, что помогает более оптимально распределять момент. Коробка передач автоматическая шестиступенчатая. Двигатель бензиновый трехлитровый. Разгон до 100 км/ч уменьшился на 0,8 секунды (с 9,9 с до 9,1 с). Максимальная скорость возросла на 12 км/ч (со 180 до 192 км/ч). Потребление топлива снизилось на 10%. В зависимости от скорости движения, протяжённости пути и других факторов, двигатель может работать на 3, 4 или 6 цилиндрах.
Читайте также: