Фольксваген туран не тянет
Есть немало причин, по которым двигатель теряет свою мощность, особенно при ускорении. Некоторые из этих распространенных причин таковы:
- Механические проблемы: низкая компрессия в двигателе, засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр, засоренный выпускной коллектор.
- Неисправность датчиков: датчик положения распределительного вала, кислородный датчик (лямбда-зонд), датчик коленчатого вала.
- Проблема с форсунками, топливным насосом, плохие свечи зажигания.
Причины потери мощности
Низкая компрессия
Чтобы двигатель внутреннего сгорания (ДВС) обеспечивал достаточную мощность автомобиля, необходимо хорошее сжатие (компрессия) цилиндров. Если компрессия низкая, то и мощность двигателя будет низкой. Для устранения потери компрессии требуется провести диагностику сжатия цилиндров.
Засоренный топливный фильтр
Топливный фильтр расположен между топливными форсунками и топливным насосом. Работа топливного фильтра состоит в том, чтобы фильтровать бензин от любых примесей, которые могут в нем присутствовать. Это буквально барьер, между загрязнениями в бензине и ДВС автомобиля. Если фильтр засорен, то загрязняющие вещества попадают в ДВС, в результате чего общая функциональность автомобиля и мощность двигателя будет снижена. Самое простое решение засоренного фильтра - его замена.
Засоренный воздушный фильтр
Камера внутреннего сгорания смешивает бензина и воздух, чтобы генерировать энергию, необходимую для запуска вашего авто. Прежде чем воздух дойдет до камеры, он должен пройти через воздушный фильтр, который отсеивает насекомых, мусор и другие виды примесей. Если эти примеси попадут в ДВС, они могут вызвать серьезные повреждения. Как только воздушный фильтр засоряется, он ограничивает количество воздуха, поступающего в камеру внутреннего сгорания. Это негативно скажется на функциональности авто, поскольку мотор не сможет производить достаточное количество энергии для запуска авто. В таком случае следует поменять или очистить воздушный фильтр.
Засоренная выхлопная система
В выхлопной системе есть два фильтра: глушитель и каталитический нейтрализатор. Работа каталитического нейтрализатора заключается в том, чтобы сократить количество загрязнений, образующихся из-за выхлопных газов.
Задача глушителя уменьшить количество шума. Если выхлопная труба или любой из фильтров засорится, то снизится производительность двигателя, уменьшив его мощность.
Неисправный датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала автомобиля отвечает за сбор информации о частоте вращения распредвала авто и последующую передачу ее в электронный блок управления (ЭБУ). Блок ЭБУ представляет собой компьютер, который имеется у большинства автомобилей. ЭБУ управляет временем впрыска топлива и зажигания, как только получит информацию о частоте вращения распределительного вала. Когда датчик положения распредвала неисправен, он не сможет передавать информацию в электронный блок управления. Поэтому производительность ДВС будет заметно снижена.
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Основная обязанность датчика массового расхода воздуха измерять количество поступающего в двигатель воздуха, а затем сообщать об этом количестве в модуль управления трансмиссией. Модуль использует эту информацию для расчета нагрузки на ДВС. Если произойдет какая-то неисправность с датчиками, то производительность ДВС снизится.
Неисправность кислородного датчика
Кислородный датчик (лямбда-зонд) измеряет количество выхлопных газов. Электронный модуль управления использует эти данные для определения соотношения воздуха и топлива в двигателе транспортного средства. Датчик кислорода расположен внутри потока выхлопных газов. Он позволяет системе газораспределения и впрыска топлива эффективно выполнять свою работу. Но если произошел сбой работы кислородного датчика, то он не может передать точную информацию о соотношении воздуха и топлива. По этой причине двигатель теряет мощность, а его работа оказывает негативное воздействие на окружающую среду.
Засоренные топливные форсунки
Топливные форсунки являются ключевой частью топливной системы и важным компонентом управления двигателем автомобиля. Они расположены внутри топливной системы автомобиля, их основной задачей является распыление топлива внутри ДВС. Компьютер управляет топливными форсунками и временным интервалом, в который форсунки распыляют топливо в двигатель. Если топливная форсунка повреждена, засорена или вышла из строя, то мотор не может производить достаточное количество энергии для запуска транспортного средства.
Проблема с топливным насосом
Задача топливного насоса состоит в том, чтобы брать топливо из бензобака и перекачивать его в двигатель автомобиля. Кроме того, топливный насос обеспечивает подачу топлива под нужным давлением, для максимальной производительности двигателя. Когда топливный насос выходит из строя, то возникают проблемы с мощностью и ускорением автомобиля.
Изношенные свечи зажигания
Свечи зажигания являются ключевым компонентом двигателей внутреннего сгорания. Если свечи зажигания вышли из строя, то производительность двигателя снижается. После того как катушка зажигания посылает электрический импульс на свечи зажигания, они передают этот импульс в виде электрической искры в камеру сгорания, так что воздушно-топливная смесь воспламеняется электрической искрой.
Неисправность катушки зажигания
Катушки зажигания являются электронным элементом управления, который преобразовывает 12 вольт энергии, вырабатываемой автомобилем, в 20 000 вольт. Это напряжение необходимо для того, чтобы создать электрическую искру, которая может воспламенить воздушно-топливную смесь. В случае отказа катушки зажигания снижается мощность двигателя и автомобиль не может разогнаться.
Весь в говне, задача — почистить, заглушить не нужное (егр отшит) проверить шланги от насоса до актуатора.
Вот такой фильтр поставил на шланг от насоса к Эл. Магниту турбины. Сеточку с канала в блоке удалил. Аккуратно, я порвал плотнитель
В итоге нехера не поехала… Датчик абсолютного давления в норме, актуатор вакуум держит, дмрв новый и рабочий. Вот схема переделки на клапан обычный от т5 или от иных вагоподобных. Нужно купить клапан N75, достать из пучка проводов (их 6) нужные провода черно красный и сине чёрный. Поставлю, отпишусь
Запчасти
Volkswagen Touran 2003, двигатель дизельный 1.9 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 9
Тоже тяга пропадает. Думаю лезти в турбину. Иногда едешь спокойно, обороты держишь в районе 2000 хоп подхватик пошёл, газу в пол и машине летит. Потом на свитафоре станеш постаишь, а ехать уже не хочет снова((( что за хрень?
Вот у меня в районе 2000 тапку в пол давишь на передаче 3 и 4 и херак затупил. Перезапуск и поехал переключая на 3000 тысячах
И не говори, как жена… Убил бы, но люблю)
Привет. Уже не первый отчет вижу с фильтром, но стот не вкурю зачем он, воздух же итак тянется с воздушного фильтра двс.
Вместо н75 можно попробовать перепиновать разъем, и переключить шланг на менее ушатанный клапан, но это мысли в слух.
Наддув есть вообще? Как дроссель поживает?
Приветствую, на самом блоке, то есть на каналах клапана есть сеточка, она в говно. Её удалил и чтоб компенсировать поставил фильтр. На другой клапан не сработает, принципы немного другие. Надув есть, нормальный. Можно прибавить когда перестанет тупить. Дроссель чистый как попка моего месячного сына) в феврале был ремонт турбины. Снимал даже впуск. Блестит теперь как у кота яйца. Егр отшит
Все равно не понятно😀 у воздуха туда только 2 пути: через воздухан, или через порванные шланги/мембраны. Ну да ладно)
У меня затупы были из-за дросселя- пришлось его отключить совсем. Егр глушить пластиной обязательно
Всем привет. У меня такая же проблема. Движок BLS. Сажевый удалён мозги прошиты. Тысяч 70 было всё хорошо. Потом машина простояла три недели и началось. Не набирает обороты, дымит Светло чёрным дымом. Жуткая детонация при нажатии на педаль газа как будто эфира перелил. Диагностировали неисправность клапана открытия егр. Заменил проблема не ушла. Промыл дроссельную заслонку и верхний клапан ЕГР всё осталось по прежнему. На проводке к дроссельной был потёрт Чёрно-красный провод изоляция была стёрта до меди. Всё заизалировал и упаковал в новую гофру. Проблема не ушла. Проверил на "бубонение" впускной и выпускной коллектора. Всё тихо. Прочитал у вас про проблемы с турбиной. Снял с турбины вакуумную трубку. Дыма нет. Обороты набирает без детонации, с небольшим поддымливанием "но это нормально". При возврощении трубки на место болезнь возвращается. При чём на хх в трубке есть небольшой вакуум. Вскрою клапанную крышку проверю распредвал "так на всякий случай". Что делать дальше ума не приложу. Не хочется просто так менять клапан управления геометрией турбины. Может кто знает как его проверить? КТО ПОБЕДИЛ ПРОБЛЕМУ УКАЖИТЕ ПРИЧИНУ И МЕТОДИКУ.
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Кошитар Василь
Просто заглянул
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Владимир Невинка
Мастер советчик
Клапанную крышку снял. Количество опилок очень мало. Визуально износа практически нет. Гидрики целые. Решил распредвал не снимать. От турбины до впускного коллектора всё сухо, нет замасленности а как следствие и утечек. Также был снят и впускной патрубок от датчика расхода воздуха до турбины он целый.
Владимир Невинка
Мастер советчик
Вакуумный привод ЕГР работоспособен. Перемещается без заеданий. Его отключение не даёт результатов. Хотел бы пояснить. При пробеге 180 тыс рвался напорный патрубок от турбины, при этом был слышен характерный шум на оборотах, был вялый разгон, но ни чек не горел, ни мотор не дымил, а уж тем более не детонировал так, что герметичность воздушного коллектора особого влияния на мою проблему не имеет. Проблема явно в другом. Думаю всё скрутить и съездить на диагностику. К стати как работает клапан 1К0 906 627 А должен ли он на холостых подавать вакуум к регулятору геометрии турбины.
Владимир Невинка
Мастер советчик
Всё же решил опресовать впускной коллектор. Вставил пробку в патрубок после массового датчика, подал давление 1,5 кг воздух уходит, повысил до 2 кг чётко прослушивается утечка в выхлопную систему. Повторно разбираю клапан ЕГР, буду глушить. К стати заметил что мотор очень быстро прогревается у меня подозрение что клапан ЕГР не закрыт плотно и газы постоянно перетекают тем самым прогревая охлаждающую жидкость. Так же снял клапан управления и при создании вакуума в центральном штуцере идёт забор воздуха то от одного то от другого штуцера, а ведь напряжение не подаётся, значит он должен забирать воздух только из одного штуцера. Бой продолжается пока не в нашу пользу.
Ronis
Чиню Шаран по телефону
Владимир Невинка
Мастер советчик
Фактически при опресовке ни чего не глушилось только со стороны воздушного фильтра подавалось давление. Снял дроссельную заслонку клапан ЕГР опять весь в саже, буду демонтировать и глушить. Думаю вместо прокладки где подсоединяется трубка от охладителя вырезать и поставить алюминиевую заглушку, думаю герметичность будет обеспеченна да и давление она выдержит. Есть подозрения что клапан управления геометрией не совсем адекватно работает, решил заказать новый тем более что пьербург стоит две тысячи и срок доставки день. Дня три буду переоборудовать комбайн с кукурузы на пшеницу, так что жду советов как раз и запчасти придут. О результатах отпишусь. К стати беседовал с официалами говорят что вася диагност не видит все ошибки и диагностику надо делать у них, а это как минимум 1,5 тыс. "А может и больше как пойдёт". У меня разъёмы есть а вот васю русского скачать и прописать к порту ни как не получается. Может скините ссылку с хорошим описанием и программой.
Ronis
Чиню Шаран по телефону
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Ronis
Чиню Шаран по телефону
Владимир Невинка
Мастер советчик
Немец потихоньку сдаётся. Был снят 03G 131 502 он оказался опять приоткрытым. Проверил исполнительный механизм он работает. Рисковать не стал изготовил алюминиевую прокладку из пищевого алюминия "обшывка холодильника". Полирнул её и установил вместо прокладки. Подал воздух во впускной коллектор утечка прекратилась. Всё собрал и завёл. Детонация исчезла мотор набирает обороты ровно и быстро. Дымить так же перестал. Тут надо уточнить. Мозги считают объём воздуха проходящий через датчик расхода, а потом замеряют давление и если идёт рассогласование то мотору изменяют рабочий режим, т.е. количество подоваемого топлива на прямую зависит от этих двух параметров. Что я этим хочу сказать, а вот что, если впускная система или двигатель не будут герметичны целиком т.е. будут присосы со стороны вентиляции картера или двигателя мотор нормально работать не будет. Это проверенно на двигателе Штаер с насос форсунками "стоял на газ 31105" и на мерсовском ом 605 "были проблемы с вентиляцией карторных газов". Поэтому я и "надувал мотор". Завтра поставлю защиту и буду проводить ходовые испытания, надеюсь машина сможет самостоятельно ездить. Считаю и удалю ошибки. По поводу клапана 1К0 906 627 А. Он был разобран. Визуальный осмотр показал не полное прилегание внутренней подпружиненной прокладки. На работу мотора особого влияния не имел. Но так как пришёл его брат близнец по Пьербур но без значка ВАГ. Решено установить новый так как некоторые жалуются на его не корректную работу после пробега в 250 т.км. Жду ссылки на васю диагноста который может работать с разъёмом ELM 327? или KKL VAG-COM FOR 409.1 и видеть пассат В6, амарок и туарег 2016 года.
Sopoff
Завсегдатай
Немец потихоньку сдаётся. Был снят 03G 131 502 он оказался опять приоткрытым. Проверил исполнительный механизм он работает. Рисковать не стал изготовил алюминиевую прокладку из пищевого алюминия "обшывка холодильника". Полирнул её и установил вместо прокладки. Подал воздух во впускной коллектор утечка прекратилась. Всё собрал и завёл. Детонация исчезла мотор набирает обороты ровно и быстро. Дымить так же перестал. Тут надо уточнить. Мозги считают объём воздуха проходящий через датчик расхода, а потом замеряют давление и если идёт рассогласование то мотору изменяют рабочий режим, т.е. количество подоваемого топлива на прямую зависит от этих двух параметров. Что я этим хочу сказать, а вот что, если впускная система или двигатель не будут герметичны целиком т.е. будут присосы со стороны вентиляции картера или двигателя мотор нормально работать не будет. Это проверенно на двигателе Штаер с насос форсунками "стоял на газ 31105" и на мерсовском ом 605 "были проблемы с вентиляцией карторных газов". Поэтому я и "надувал мотор". Завтра поставлю защиту и буду проводить ходовые испытания, надеюсь машина сможет самостоятельно ездить. Считаю и удалю ошибки. По поводу клапана 1К0 906 627 А. Он был разобран. Визуальный осмотр показал не полное прилегание внутренней подпружиненной прокладки. На работу мотора особого влияния не имел. Но так как пришёл его брат близнец по Пьербур но без значка ВАГ. Решено установить новый так как некоторые жалуются на его не корректную работу после пробега в 250 т.км. Жду ссылки на васю диагноста который может работать с разъёмом ELM 327? или KKL VAG-COM FOR 409.1 и видеть пассат В6, амарок и туарег 2016 года.
Если я правильно понял, Вы уже механически заглушили егр, заглушите его программно и не нужно будет искать подсосы воздуха, они не будут иметь значения
Владимир Невинка
Мастер советчик
Да механически заглушил. Машина ожила стала самостоятельно ездить резкий подхват с низов. Но начала выкидывать ошибку "мигание спирали а потом чек". Снял ошибки первая 01027 Р0403 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов, вторая 00665 Р0299 Неисправность в цепи датчика А трубок компрессора, третья 00579 Р0243 Соленоид А турбокомпрессора :обрыв/замыкание ан массу. Скинули и завели первая опять появилась. Воюем дальше.
Проявляется только на прогретой машине. На 1-2 передачах все нормально. На 3-ей не всегда. На 4-5-6 почти постоянно.
При попытке ускориться с 1400-1500 оборотов появляется дерготня. Ощущение, как если бы на Жигулях включить 5-ую передачу на 30 км/ч (мотор вот-вот развалится). Дерготня продолжается до 2000 оборотов. Потом идет ровный динамичный разгон.
Если машину загрузить, то эффект более выражен.
На холодную едет нормально всем диапазоне оборотов.
По ВАГ-кому ошибок нет. В 13-ой группе все ОК. Отключал ЕГР, расходомер - без изменений. Давление тандема в норме.
Куда дальше копать?
PS. Если ускоряться очень плавно, то дерганий-вибраций тоже не будет.
PPS. C динамикой в целом все ОК - если ехать в спорт-режиме (обороты всегда больше 2000), то никаких дерганий нет!
Admin
Создатель сайта
Сводка TPI
Учетный №: 2007203/4
Golf, Touran: рывки при оборотах двигателя 1500 об/мин
Дата разрешения публикации: 28.12.2007
Описание неисправности:
Постоянные рывки при частоте вращения двигателя примерно 1500 об/мин.
Техническое обоснование:
Указанная проблема возможна в единичных случаях из-за значений, близких к границам допусков для компонентов.
Решение в условиях производства:
Изменение ПО блока управления двигателя с:
03G 906 016 HK SW 7000
03G 906 016 HJ SW 7001
03G 906 016 HH SW 7001
Решение в условиях сервиса:
Обновить ПО следующих блоков управления двигателя:
Номер старой детали - Версия ПО - Номер новой детали - Версия ПО
Гольф 5
03G 906 016 AP - SW 5876 - 03G 906 016 HJ - SW 7001
03G 906 016 CG - SW 5875 - 03G 906 016 HH - SW 7001
Touran
03G 906 016 DR - SW 5925 - 03G 906 016 HK - SW 7000
Провести актуализацию ПО блока управления двигателя посредством Ведомого поиска неисправностей следующим образом:
Обязательно соблюдение следующих пунктов:
- Должны быть установлены марочный CD Volkswagen с версией от V.07.56.00, а также базовый CD Volkswagen с версией 7.00 или выше.
- Подключить к аккумуляторной батарее автомобиля зарядное устройство.
В окне Выбор функции/компонента последовательно выбрать следующие пункты:
1. Привод
2. Двигатель BKD
3. Пригодные для самодиагностики системы
4. Дизельный двигатель, система непосредственного впрыска топлива и предпускового подогрева EDC 16
5. Функции
6. Обновление ПО блоков управления
Если вы купили авто, будьте готовы к тому, что в нем будут скрытые проблемы. Так случилось с этим VW Touran 1.9 TDI (BKE) 2005 года. Авто не едет строго после 90 км/ч, при этом никаких ошибок на панели нет.
Чисто вымыт не только двигатель, но и вся история по авто
Нет ошибок и в памяти ЭБУ. Что настораживает: аварийный режим всегда сопровождается кодами неисправности. Мы предложили владельцу начать с диагностики прошивки, он согласился.
Удалено 3/4 всех кодов ошибок, предусмотренных производителем!
Экспертиза дампа ЭБУ мотора дала нам понять – в прошивке грубо затерты почти все коды неисправности! Такая ситуация не приемлема, поэтому возвращаем до заводского состояния и снова диагностируем авто
Так выглядит маска ошибок в заводском состоянии
После тест драйва, дождавшись аварийного режима, на панели предсказуемо загорелась “спиралька”, а памяти были зафиксированы коды
Чуть позже мы корректно удалим и клапан EGR с этого TDI, а также нерабочую дроссельную заслонку. В данный момент нас интересует код P0234
16618 – Регулятор давления наддува
P0234 – 006 – выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)
Мы видим конкретную ошибку и это хорошо. Осталось найти и устранить неисправность.
Трубка вакуумного насоса VW Touran 1.9 TDI
Выяснили, что передув был из-за потери вакуума – была повреждена вакуумная трубка с тройником. После замены передув ушел. А нам осталось только грамотно отключить в прошивке EGR и дроссельную заслонку.
Читайте также: