Фольксваген туарег где находится компрессор пневмоподвески

Обновлено: 23.01.2025

Здравствуйте. Стал счастливым обладателем R5. Читал, что разные для разных комплектаций бывает либо рем комплект либо докатка. В перечне оборудования на своём Туре не наблюдаю докатки, как доп оборудования. Теоретически там должен быть рем.комплект. Но. когда приехал домой и начал процедуру регистрации автомобиля в ГАИ обнаружил в багажнике под крышкой докатку, но на месте компрессора только ланжерон из мягкого пористого материала, а самого компрессора нету. Что делать? Звонить и требовать вернуть украденное? Но если в этом случае у меня вообще и докатку изымут а впарят рем комплект? Но с другой стороны чем докатку-то надувать?
Вообще автоцентр Автогранд+ в Верхней Пышме (Екатеринбург) достаточно странный (за установку допоборудования взяли налом, не через кассу)

Попроси Буцефала, он тебе безвозмездно пробьет твою комплектацию через ВИН и посмотришь, что там немцы тебе напихали, потом пойдешь к своему, действительно странному дилеру. Если авто с пневмоподвеской, то отдельного компрессора нет, только пневмобаллон, а в багажнике шланг для подключения к пневмосистеме. Если без пневмоподвески, то незнаю, комрады подскажут, кто без пневмы.

На пружинах.
Спасибо, попробую обратиться пробить по ВИН. Я просто боюсь что диллер с меня бабки за компрессор будет трясти. Может там рем комплект должен был быть. А что компрессор так просто снимается? Как можно посмотреть как этот компрессор выглядит. А то рядом с докаткой мягкий лонжерон такойже как и под рессивер (балон) для комплектации с пневмой.

Да спи..ли твой компрессор , камрад, не парься.Езжай к дилеру и требуй выдачи.У меня тоже самое было.Только я при приеме сразу заявил.Нехотя перешалили штук пять других туриков, нашли компрессор и мне отдали.Тоже самое было и со знаком аварийной остановки.Вообще с компрессорами, по словам дилеров, происходит то же самое что и с фонариками - их нещадно пиз..т на таможне.

Спасибо. Буду пинать дилера. Если в комплекте компрессор должен был быть, то буду воевать до упора. Меня слабо интересует, кто и на каком этапе снял компрессор. Мне (не дай Бог, конечно) надувать докатку-то, чё ртом что ли?

У меня был -продавец был удивлён его наличием!Правда на предпродажке тоже помыть могли!(Что-то всё на таможню валят)

Интересный ты кадр.А доехать до магазина и купить не пробовал?Очень советую.Стоит не дорого.Пока будешь выяснять куда твой штатный делся может произойти все что угодно.
Практика показывает,что по закону подлости у тех кто без компрессора ездит,как раз колесо и прокалывается Можно конечно и на спущенном ехать,но как-то . не кошерно.

Не, ну купить, конечно можно. Но я почти всё до копейки, в туарега вгрохал. Да и думаю штатный на штатном месте должен аккуратнее сидеть. Ну и дилерам тоже расслабляться не надо давать. Зачем воспринимать казус на норму.

Мой тур из Германии пришел тоже без компрессора, но с ремкомплектом.
Я не парюсь, хорошо что еще аккумулятор не сп..дили
Комрессор купил - 1500 руб. - не стоит моих нервов.

Подписал акт приёмки -уехал-так что всё теперь от дилера зависит(на гарантийку,если зажлобяться к другому езди,если есть другие конечно.

В акте приемки перечня прилагаемого оборудования нету. Я и о компрессоре задумался только почитав этот форум. Да и пустое место в багажнике под крышкой меня сильно смутило. А если бы допустим коврики сняли бы, как я могу знать что они обязаны были бы быть там? Или, скажем, колпачков на гайки.

Вот на этом поролоне и должен был лежать компрессор. Ехать и требовать. Вот совдеп, продают такие машины и воруют по-мелочи. Уроды .

Не будут отдавать - звонить в ФГР и жаловаться (или предупредить, что пожалуетесь). Должно подействовать. Успехов.

Здравствуй. Приобретал ТУР в этом автосалоне, при передаче машины меня убеждали что все укомплектовано и по простоте душевной поверил манагеру.
Через пару дней обнаружил , что компрессора нет.Приехал ,нашел кто передовал
машину мне и о чудо без всяких перепираний через минуту компрессор был у меня.

Во время замены компрессора пневматической подвески зажигание автомобиля должно быть выключено!

Снятие с кузова автомобиля

Переходим непосредственно к демонтажу. Снимаем защитный кожух, который находится под машиной со стороны пассажирского сидения, для получения доступа к компрессору. После необходимо отсоединить две кабельные стяжки, которые удерживают соединительные провода.

После чего нужно отсоединить три электрических разъема компрессора пневмоподвески.

Примечание: для удаления пневмопроводов из быстроразъёмного фитинга необходимо вдавить его вовнутрь, нажав с обеих сторон (для этого можно воспользоваться рожковым ключом подходящего размера), и затем вытянуть пневмопровод.

После этого нужно отсоединить пневмопровод компрессора пневматической подвески, расположенный между осушителем и компрессором.

Затем требуется пневмопроводы отсоединить от блока пневмоклапанов (черный провод (P) нужно оставить на месте).

После этого удалите три крепёжных болта, которые соединяют компрессор с кузовом. Теперь нужно отсоединить коричневый пневмопровод, который находится с обратной стороны пневмокомпрессора. Для извлечения пневмопровода необходимо нажать на быстроразъёмный фитинг и вытянуть провод, после чего можно снимать компрессор.

Конечная разборка после снятия с машины

Теперь необходимо снять жгут проводов термодатчика, ослабив винт крепления датчика, отсоединив штуцер и сняв датчик. На этом этапе необходимо извлечь три изоляционных крепления из компрессора, которые будут использоваться в будущем на новом компрессоре пневмоподвески. Если крепления повреждены, их необходимо заменить.

На этом демонтаж компрессора завершён. Теперь нужно установить новый компрессор пневматической подвески, следуя вышеперечисленным пунктам руководства в обратном порядке.

В системе подвески Touareg амортизаторы подвески соединяют подвеску колеса с кузовом. В данном автомобиле используются стандартные стальные амортизаторы либо пневматические баллоны.

Для комплектации V10 TDI пневматическая подвеска является стандартным оборудованием. Пневматическая подвеска используется в сопряжении с системой контроля гашения вибраций.

Стандартный амортизатор.
Клиренс 237 мм.

Пневматический амортизатор.
Клиренс приблизительно 160-300 мм.

Пневматическая подвеска Touareg

Пневматическая подвеска Touareg конструктивно базируется на пневматической подвеске Phaeton. По некоторым параметрам данная подвеска была адаптирована к более существенной общей массе Touareg.

Пневматическая система Touareg отличается от системы Phaeton по следующим параметрам:

два датчика ускорения колес вместо четырёх;
два больших ресивера емкостью:
- 4,8 литра — ресивер 1;
- 5,2 литра — ресивер 2;
Регулировка уровня

Пневматическая подвеска позволяет регулировать клиренс транспортного средства для любых дорожных условий. Регулировка осуществляется с помощью переключателя шасси (правый поворотный переключатель). Вы можете вручную установить клиренс от 160 до 300 мм. Снижение транспортного средства улучшает устойчивость на дороге и снижает воздушное сопротивление. При достижении определенных значений скорости система автоматически регулирует клиренс.

Поворотный переключатель для регулировки уровня.

На скорости равной либо превышающей 180 км в час клиренс снова уменьшается на 10 мм.

Регулятор демпфирования

Регулятор демпфирования Touareg позволяет улучшить комфорт при любых дорожных условиях.

В Touareg Вы можете самостоятельно регулировать демпфирование с помощью регулятора, расположенного в центре контрольной панели шасси. Контрольная панель шасси расположена на центральной консоли за рычагом переключения скоростей. Регулятор демпфирования имеет три положения:
- Авто — среднее демпфирование (стандартное);
- Спорт — жесткое демпфирование;
- Комфорт — мягкое демпфирование.
Кнопка блокировки ограничивает максимальную скорость в режиме движения по бездорожью до 70 км/ч. Это предотвращает снижение клиренса транспортного средства на бездорожье.

Управление демпфированием

Система управления демпфированием использует показания датчиков ускорения колес и трех датчиков ускорения кузова для отслеживания дорожных условий при движении транспортного средства. Характеристическая кривая отдельных демпферов регулируется в соответствии с рассчитанными требованиями демпфирования. Демпферы работают как полуактивные компоненты в растянутом и сжатом состояниях.

Непрерывная регулировка демпфирования основана на демпферах с возможностью электрической регулировки. Данные вибрационные демпферы встроены в пневматические баллоны. Демпфирующая сила регулируется в соответствии с характеристической диаграммой с помощью пропорционального клапана на вибрационном демпфере. Таким образом, демпфирующая сила адаптируется к дорожной ситуации и дорожным условиям всего за миллисекунды.

Таким образом достигается максимальный комфорт для водителя и пассажиров.

Большие токи управления включают жесткое демпфирование, а малые — мягкое. Среднее значение на характеристической кривой достигается при полном отсутствии управляющего напряжения.

Характеристическая диаграмма демпфирования для передней оси Touareg.

Клапан регулировки демпфирования

Коэффициент демпфирования двухтрубного амортизатора системы адаптивной подвески регулируется электромагнитным клапаном, монтируемым на демпфер. В случае изменения напряжения на клапане через клапан начинает протекать масло, в результате чего всего в течение нескольких миллисекунд регулируется демпфирующая сила. Масло протекает через клапан системы адаптивной подвески в обоих направлениях — как на сжатие, так и на отскок. Это обеспечивается работой штока и донного клапана.

Сигналы от датчиков ускорения колес, монтируемых на демпферах передней оси, и датчиков ускорения кузова используются для расчета требуемого коэффициента демпфирования. Быстрое определение коэффициента между стадиями сжатия и отскока гарантирует правильность выставления демпфирования для конкретных дорожных условий.

Характеристические диаграммы различных дорожных условий хранятся в блоке управления адаптивной подвески.

Пример клапана системы адаптивной подвески.

При некоторых динамических условиях вождения с продольными и поперечными резкими движениями автоматическое выравнивание временно отключается, а демпфирование становится жестким в соответствии с текущей ситуацией.

Пневматическая стойка для передней оси

Пневматические баллоны откалиброваны под вес Touareg. Конструктивно данные баллоны не отличаются от пневмобаллонов для Phaeton. Особенностями данных баллонов являются:
- Большой объем;
- Внешний клапан адаптивной подвески.
Пневматическая стойка задней оси

Ниже приведён рисунок задней пневматической стойки с обозначением её основных компонентов.

Компрессор

Компрессор монтируется на виброизоляционные опоры в передней нижней правой части кузова. Пластиковый кожух с вентиляционными отверстиями защищает компрессор от грязи.

Воздух поступает в компрессор через воздушный фильтр. Воздух продувается через глушитель/фильтр, очищается и поступает в пневмолинии. Встроенный температурный датчик защищает компрессор от перегрева.

Модуль подачи воздуха состоит из:
- Компрессора, в состав которого входят:
  - электрический двигатель;
  - компрессор;
  - осушитель;
  - электромагнитный перепускной клапан;
  - глушитель с воздушным фильтром;
  - встроенный термодатчик (для защиты от перегрева);
  - пневматический перепускной клапан с функцией сброса остаточного давления и ограничения максимального давления;
  Осушитель
  
  Воздух в пневматической системе должен быть сухим, чтобы предотвратить возникновение:
  - Коррозии;
  - Замерзания в результате образования конденсата.
  Осушитель используется для удаления влаги из воздуха. В осушителе используются регенеративные процессы, а именно сжатый воздух пропускается через гранулированный силикат, в результате чего влага из него удаляется.
  
  Гранулированный силикат способен поглощать большое количество влаги — свыше 20% от собственной массы в зависимости от температуры. Когда воздух проходит в обратном направлении (во время снижения клиренса), он снова пропускается через гранулированный силикат, влага из которого попадает обратно в воздух. Благодаря этому осушитель не требует технического обслуживания. Для осушителя не установлен срок эксплуатации.
  
  Конфигурация осушителя
  
  Конфигурация осушителя Touareg отличается от конфигурации осушителя Phaeton. Благодаря этому компрессор может дополнительно использоваться для подкачки запасного колеса.
  
  1 — Пневматический перепускной клапан;
  2 — Электрический перепускной клапан N111;
  3 — Глушитель/фильтр;
  4 — Запорный клапан 1;
  5 — Осушитель;
  6 — Дроссель;
  7 — Клапан демпфера N148;
  8 — Клапан демпфера N149.
  
  Ресиверы
  
  Назначением ресиверов является обеспечение быстрого и бесшумного регулирования клиренса на скоростях до 50 км в час. Максимальное давление в ресиверах равно 16,5 атм. Если давление в ресивере падает ниже 11 атм, включается компрессор, и клиренс транспортного средства регулируется до выставленного уровня. Емкость заднего ресивера составляет 4,8 литра, переднего — 5,2 литра.
  
  Штуцер подкачки колес
  
  Когда поток воздуха компрессора используется для подкачки запасного колеса, герконовый переключатель отключает электромагнитные клапаны. Таким образом, из системы не происходит никаких утечек воздуха, и клиренс не меняется.
  
  Система датчиков/активаторов
  
  Датчики (такие как датчики ускорения кузова) и активаторы работают аналогично датчикам в Phaeton.
  
  Изменение уровня
  
  При изменении клиренса транспортного средства зажигается специальный индикатор на приборной панели в соответствии с установленным клиренсом.
  
  Режим парковки
  - Транспортное средство неподвижно;
  - Зажигание включено;
  - Включен парковочный тормоз;
  - Кнопка блокировки зажата более чем на 5 секунд.
  - Движение со скоростью более 5 км/ч;
  - Кнопка блокировки зажата более чем на 5 секунд.
  Если Вы активируете режим парковки, выставленный ранее клиренс фиксируется, и на панели зажигается соответствующий индикатор.
  
  Важное предостережение: производить замену пневматических баллонов необходимо только попарно! В процессе замены амортизаторов зажигание автомобиля должно быть выключено.
  
  Комплектность
  - Резиновая опора (29-3561*) – 2 шт.;
  - Отбойник (14-3786*) – 2 шт.;
  - Левый пневмобаллон передней стойки (21-4808) – 1 шт.;
  - Правый пневмобаллон передней стойки (21-4828) – 1 шт.;
  - Уплотнительное кольцо, амортизатор (29-4833*) – 2 шт.;
  - Уплотнительное кольцо, верхняя опора (29-4832*) – 2 шт.;
  - Фланцевый болт с шестигранной головкой М8х1.25х20 мм (29-4101*) – 8 шт.
  Демонтаж переднего амортизатора
  
  Необходимо установить руль транспортного средства в прямое положение. Затем необходимо извлечь предохранитель контроля уровня №27 в коробке предохранителей, находящейся справа на приборной панели.
  
  Рекомендуем использовать подъёмную платформу (так называемый подъёмник), способную поднять кузов транспортного средства до вывешивания колёс. Поднимать машину необходимо только с опорой на специальный опорные точки подъёма, предусмотренные производителем автомобиля. Будьте осторожны, так как смещение машины на подъёмнике способно нанести вред Вашему здоровью.
  
  Требуется поднять автомобиль до вывешивания колёс согласно руководству пользователя, где сказано о расположении опорных точек, предназначенных для подъёма кузова.
  
  Снятие с кузова
  
  Потом нужно снять оба передних колеса. Стравливаем воздух из амортизатора через воздушный патрубок.
  
  Затем нужно удалить нижний болт, крепящий амортизатор. Необходимо отсоединить от рычага пневматической подвески верхнюю опору амортизатора. Требуется отсоединить стержень стабилизатора поперечных угловых перемещений автомобильного кузова, который соединён с болтом крепления амортизатора.
  
  Затем необходимо отсоединить разъём датчика хода.
  
  После этого нужно поднять крышку капота и отвернуть три болта, которые удерживают амортизатор. Для получения доступа к третьему болту нужно снять пластиковую крышку. Затем необходимо извлечь стойку амортизатора.
  
  Предостережение: будьте крайне осторожны, когда будете снимать опору амортизатора, так как пневмобаллон системы может быть под давлением. Чтобы снизить давление необходимо ослабить болты.
  
  Окончательная разборка
  
  Переходим к разбору пневмостойки. Требуется снять и отложить в сторону болты, которые соединяют амортизатор с опорой. После чего требуется вынуть верхнее уплотнительное кольцо. Центральная гайка и резиновая опора также должны быть удалены. Затем нужно снять пыльник амортизатора.
  
  Потом необходимо удалить пневматический баллон и снять уплотнительное кольцо. Затем нужно установить и смазать новое уплотнительное кольцо. Устанавливать уплотнительное кольцо необходимо с осторожностью. Если его повредить, амортизатор не сможет держать нужное давление.
  
  После чего на шток амортизатора нужно установить отбойник. Требуется установить на амортизатор новый пневматический баллон.
  
  Затем нужно произвести установку новой резиновой опоры и гайки фланца на амортизатор, а потом и нового верхнего уплотнительного кольца. Гайку нужно затянуть в соответствии с требованиями производителя. Теперь требуется установить вилку амортизатора и воздушный клапан на одной линии. На рисунке отображена правая стойка. С левой стороны всё будет диаметрально противоположно).
  
  Теперь стойку можно установить на место согласно этой инструкции только в обратном порядке. Затягивать соединительные элементы необходимо в соответствии с рекомендациями, данными производителем автомобиля.
  
  Примечание: ниже приведена схема, согласно которой нужно установить воздушный шланг к воздушному клапану.
  
  Установка пневматического шланга
  1. Начать нужно с отсоединения пневмопровода от штуцера. Для этого снимите зажим и стяните штуцер;
  2. Теперь в новом пневмоклапане нужно отвернуть пластиковую гайку;
  3. Затем до упора поместите пневмошланг в новый клапан. Чтобы убедиться в том, хорошо ли закреплён шланг в пневмоклапане, нужно потянуть его наружу.
  Наполнение системы пневматической подвески
  
  Примечание: нужно убедиться в том, что предохранитель контроля уровня №27 установлен на место.
  
  Автомобиль всегда ломается в самый неподходящий момент. Особенно неприятно, если это случилось в дальней поездке, и поломка произошла в системе пневмоподвески, поскольку запчасти для пневмоподвески продаются далеко не везде и стоят не дешево.
  Как вернуть к жизни компрессор пневмоподвески, если сразу произвести его полноценный ремонт или замену на новый нет возможности? Возможно ли сделать это, не имея новых запчастей и специального инструмента? В такой экстренной ситуации предлагаю Вам воспользоваться советами, изложенными в этой статье.
  Стоит отметить, что неисправности компрессора пневмоподвески могут быть разнообразными, и большинство из них не приводят к мгновенному выходу компрессора из строя, обычно неисправности дают о себе знать заранее. Но есть случаи, когда компрессор ломается сразу:
  1. Сильное повреждение поршневой группы. Основной причиной этой неисправности является попадание крупных твердых частиц в компрессор. Обычно это происходит из-за разгерметизации системы забора воздуха. Зачастую, например, на автомобиле Audi Allroad из-за прогнивших заклепок от компрессора отламывается одна из опор, вследствие чего система забора воздуха разгерметизируется. Также возможны повреждения шлангов притока воздуха, что более свойственно автомобилям Фольксваген Туарег, Ауди Q7 и Порше Кайен.
  2. Перегрев электродвигателя. Чаще всего это происходит из-за "залипания" электрического реле включения компрессора. В этом случае компрессор работает безостановочно, даже после выключения зажигания автомобиля, что приводит к его перегреву и выходу из строя. В подобных случаях самостоятельный ремонт компрессора пневмоподвески может не дать результата.
  
  Для начала необходимо определить, какой вид поломки произошел у Вас. Это очень просто, у этих неисправностей совершенно разные "симптомы".
  
  При износе поршневой группы компрессор пневмоподвески начинает включаться все чаще и чаще. Время его работы постоянно увеличивается. Автомобиль может перестать подниматься, при этом звук работы компрессора становится значительно громче. Управление пневмоподвеской может систематически отключаться из-за перегрева компрессора. На ранних стадиях неисправности компрессор пневмоподвески может включаться сразу после включения зажигания, хотя подобное может случаться и при негерметичности пневмосистемы.
  
  При перегреве электродвигателя компрессора ситуация прямо противоположная – компрессор просто перестает включаться. Это можно определить, например, если автомобиль не держит заданный уровень пневмоподвески, а компрессор при этом совсем не издает никаких звуков.
  
  Поскольку две этих неисправности носят разный характер, то и ремонт компрессора пневмоподвески будет производиться различными способами.
  
  Для начала рассмотрим вариант, когда сильно повреждена поршневая группа.
  
  Цилиндр компрессора имеет слегка конусную форму. При работе компрессора поршень движется внутри цилиндра, и поршневое кольцо сжимается, повторяя его форму.
  
  Поршневая группа
  В результате выработки на цилиндре поршневое кольцо не может полностью повторять его форму, и поршневая группа не может создать необходимую компрессию. Чем больше выработка на цилиндре, тем меньшее давление может создать компрессор.
  
  Поршневая группа с износом
  
  Для того, чтобы увеличить давление, создаваемое компрессором пневмоподвески, необходимо заставить поршневое кольцо лучше повторять форму изношенного цилиндра. Оптимальным решением будет подпружинить его изнутри.
  
  Для работы потребуются:
  
  1. Инструменты для снятия компрессора с автомобиля
  2. Ключ torx T30
  3. Упаковка обычных бритвенных лезвий
  4. Другой стандартный инструмент (пассатижи, отвертки и т.п.)
  
  Порядок работ следующий:
  
  1. По возможности отсоединяем от компрессора все пневматические трубки. Для извлечения трубки из быстроразъемного соединения необходимо нажать на кольцо и плавно извлечь трубку наружу.
  
  Быстроразъемное соединение
  Если кольцо не нажимается, то можно использовать широкую шлицевую отвертку.
  Закисшие быстроразъемные соединения лучше не трогать, но если все же разобрать нужно, то необходимо их тщательно очистить и размачивать мыльным раствором. Органические растворители, в том числе WD-40, использовать нельзя, т.к. они повреждают пластиковые и резиновые элементы фитинга.
  
  2. Откручиваем два винта, крепящие цилиндр к электромотору компрессора.
  
  3. Снимаем поршневое кольцо с поршня.
  4. Из бритвенного лезвия изготавливаем полоски шириной 5-6 мм. В зависимости от степени износа поршневого кольца, цилиндра и толщины лезвия может потребоваться от 2 до 8 таких полосок.
  5. Устанавливаем на место поршневое кольцо, подложив под него полоски, изготовленные из лезвия.
  6. Устанавливаем цилиндр компрессора на место.
  
  Такого рода экстренные меры, принятые Вами своевременно, дадут Вам возможность выиграть время от пары дней до пары месяцев, в течение которых Вы сможете произвести полноценный ремонт, установить ремкомплект компрессора пневмоподвески или заменить его на новый.
  
  Совершенно другая ситуация, если компрессор перестал работать из-за перегрева электродвигателя. В этом случае поршневая система может быть в отличном состоянии, но электродвигатель запускаться не будет. Проверить это можно, подав напряжение с аккумулятора напрямую на силовой электрический разъем компрессора.
  Если электродвигатель не запустится, то можно попробовать его временно "реанимировать". Для того чтобы разобрать электродвигатель, необходимо выкрутить два стягивающих его винта.
  
  Для этого может потребоваться либо головка на 10, либо небольшой разводной ключ, в зависимости от типа используемых винтов.
  После того, как винты выкручены, необходимо снять задний фланец двигателя. Если электродвигатель был перегрет, то сделать это не всегда легко, поскольку расплавившийся лак обмоток крепко склеивает ротор со статором. В этой ситуации поможет шлицевая отвертка, которой можно поддеть задний фланец. После снятия заднего фланца с двигателя снимается статор.
  Обычно расплавившийся лак внутри двигателя имеет волокнистую структуру. Он заполняет пространство между ротором и статором и заливает коллектор и щеточный узел.
  Основная задача — это максимально удалить весь оплавившийся лак со статора и щеточного узла. Щетки должны легко и без заеданий двигаться в направляющих. С коллектора лак можно удалить мелкой шкуркой, либо плоскостью ножа, при этом надо стараться не повредить пластины коллектора.
  Перед сборкой электродвигателя желательно проверить, нет ли замыкания обмоток ротора с корпусом. Для этого можно использовать мультиметр.
  После сборки электродвигатель может начать включаться и нормально работать. Но велика вероятность, что в обмотках ротора присутствует межвитковое замыкание, и при небольших нагрузках электродвигатель будет просто останавливаться. Такой электродвигатель использовать нельзя. В этом случае мы рекомендуем заменить компрессор на новый или отдать его на профессиональный ремонт.
  
  Следует подчеркнуть, что ремонт компрессора пневмоподвески является сложным технологическим процессом. Поэтому мы рекомендуем использовать материалы данной статьи только в экстренных ситуациях, так как указанные выше меры являются временными. Безусловно, производить ремонт компрессора пневмоподвески необходимо только в специализированных мастерских, имеющих профессиональное оборудование для ремонта и последующей проверки пневмоэлементов.
  
  Читайте также: