Фольксваген поло вентилятор охлаждения не включается
Из-за того, что подшипники скольжения электродвигателя уже порядком износились, когда вентилятор включали, начинался визг и последующая за ним вибрация.
Снятие: для начала массу аккумулятора нужно отключить. Затем разъём от вентилятора требуется также отсоединить. Для того, чтобы его снять, нужно сжать защёлки. А для этого нужно вентилятор сжать с обеих, дальних от него сторон. Теперь 4 болта, при помощи которых кожух крепится к радиатору, стоит открутить. Кожух с вентилятором снимаем.
Разборка. Вначале открутим от кожуха вентилятор. Затем нужно аккуратно выбить вал из крыльчатки при помощи подбойника. Для того, чтобы снять противоскользящую шестерню, нужно сдвинуть её с вала в сторону и аккуратно снять. Постарайтесь не забыть, в каком положении она находилась на валу. У корпуса и передняя, и задняя крышки закрепляются при помощи кернения. Берём зубильце и совсем чуть-чуть, буквально на 1 мм, корнение пододвигаем. Затем при помощи отвёртки поддеваем корпус и поднимаем его. Для того, чтобы снять подшипник скольжения, находим лепестки крепления крышки, немного их отгибаем, а затем при помощи поворота освобождаем её. Теперь подшипник скольжения разбираем, запоминая, где что находилось.
Ремонт: Шарик подшипника можете позаимствовать от электродвигателя стеклочичтителя Москвича, можете и от Жигуля взять, от печки, к примеру. Внешний диаметр у них идентичен. А уже в этом шарике нужно выкрутить отверстие под вал – примерно 9,5 мм.
Сборка: Устанавливаем всё назад в корпус, лепестки, при помощи которых крепится крышка подшипника, нужно зафиксировать керном. Для того, чтобы устанавливать было проще, втянул внутрь пружинку и закрепил при помощи толкающей пружинки, а перед тем, как окончательно закрыть корпус, пружины были переведены в торец щёток. Вначале подгоняем поверхность обеих крышек, а затем при помощи керна или зубильца окончательно их фиксируем. Всё собираем в обратном порядке.
Теперь углы корпуса можно развальцевать, поддеть крышку отвёрткой и снять её. (электрический разъём керамика желательно предварительно снять, для этого просто нужно отогнуть шилом внутренние контакты, заранее немного его поддев). Теперь через пробойник можно ударить в прорези-фиксаторы и после этого повернуть крышку, при помощи которой крепится втулка скольжения. После разборки мы видим прокладку для смазки, втулку и пружинку-паука. Прокладку нужно промазать при помощи Уайт-Спиритом, теперь чистим мылом до совершенной чистоты и просушиваем. Теперь при помощи трансмиссионного масла пропитываем эту прокладку. Новую втулку скольжения можно позаимствовать у мотора печки, расположенного на классике – прекрасно садится. Теперь можно всё собирать обратно. Если нужно – поменяйте и переднюю часть.
Volkswagen Polo Sedan (2016 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей
- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
- неисправно реле вентилятора
- неисправен блок предохранителей
- обрыв провода питания
- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
popov2
профи
Тогда 100% все так и должно работать.
Выкинь проблему из своей головы и езди спокойно.
Может быть первый хандрит.нужно греть на месте и смотреть с какой температуры начнет теплеть патрубок радиатора
daniliani
Постоянный участник
Тогда 100% все так и должно работать.
Выкинь проблему из своей головы и езди спокойно.
Может быть первый хандрит.нужно греть на месте и смотреть с какой температуры начнет теплеть патрубок радиатора
popov2
профи
Так и не открывай бачок.
И антифриз закипает при 107 гр.(таблича выше) и как выше писали заглушил и там уже и 115 может быть.
Кипение не показатель.температура наше все.а она у тебя в норме для этого движка.
Каждый день сюда заглядываю!
тут еще в похожей теме для себя нашел ещё одну важную деталь это давление в патрубках радиатора! у меня патрубки горячие но сдавить легко! мне кажется термостат не полностью открывается.
"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/
Оракул
В школе не говорили о зависимости температуры кипения от атмосферного давления?
Какая разница в давлении между закрытой и открытой крышкой бачка?
daniliani
Постоянный участник
ну вы даёте ребята. недавно что с Попов2 пришли к выводу что течь АФ через обратку показатель неиспарвности термостата и тут вы мне вдвоем выдаете.
daniliani
Постоянный участник
Так и не открывай бачок.
И антифриз закипает при 107 гр.(таблича выше) и как выше писали заглушил и там уже и 115 может быть.
Кипение не показатель.температура наше все.а она у тебя в норме для этого движка.
датчики температуры, бывает выходят из строя! ситация: из под капота идет пар а приборка кажет 90°- ты дальше поедешь??
popov2
профи
ну вы даёте ребята. недавно что с Попов2 пришли к выводу что течь АФ через обратку показатель неиспарвности термостата и тут вы мне вдвоем выдаете.
Ненене.я такого не писал.я говорил что если обратка бежит,значит не завоздушено.
И еще ,обратки не будет пока не откроется термостат.
Если верить мануалу ,то температура у теья соответствует норме.а пар из под капота, мож.пробка не держит давление.
Оракул
Это для современных истеричных пользователей гаджета, называемым автомобилем. То что показывает приборка, это температура чего угодно, но только не ОЖ.
daniliani
Постоянный участник
Это для современных истеричных пользователей гаджета, называемым автомобилем. То что показывает приборка, это температура чего угодно, но только не ОЖ.
При несвоевременном включении вентилятора сначала следует проверить термовыключатель, установленный в боковой стенке радиатора. Для этого необходимо выполнить следующее:
— пустить двигатель и не выключать его до включения вентилятора;
— открыть крышку бачка;
— вставить в бачок термометр (вода должна быть, естественно, видна). Температура должна составлять 93–98° С.
Если вентилятор не включается, отсоединить оба провода от термовыключателя и соединить их друг с другом. Включить зажигание. Вентилятор должен немедленно включиться.
Если это произойдет, заменить термовыключатель и снова провести проверку. При необходимости заменить электродвигатель вентилятора.
Polo седан 1,6 CWVB перегревается, но вентилятор упорно не хочет включаться. ((
тут еще в похожей теме для себя нашел ещё одну важную деталь это давление в патрубках радиатора! у меня патрубки горячие но сдавить легко! мне кажется термостат не полностью открывается.
daniliani
Постоянный участник
popov2
профи
daniliani
Постоянный участник
12-го числа прийдут термостаты — буду менять. отпишусь какой результат.
всё же для меня остаётся непонятным одно — датчик температуры кажет 108° а вентилятор молчит. склоняюсь к тому чтт на радиаторе тоже есть какоц то датчик температуры.
popov2
профи
12-го числа прийдут термостаты — буду менять. отпишусь какой результат.
всё же для меня остаётся непонятным одно — датчик температуры кажет 108° а вентилятор молчит. склоняюсь к тому чтт на радиаторе тоже есть какоц то датчик температуры.
daniliani
Постоянный участник
я вроде читал манул и глядел на радиатор и нихрена там не нашёл. , но вполне могу ошибаться, может неуглядел. в любом случае думаю ты прав! основные направления для себя опредил, оттуда и начну свои поиски причины проблемы! спасибо!
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
daniliani
Постоянный участник
popov2
профи
popov2
профи
Оракул
Оракул
Остался воздух, помпа плохо прокачивает и проблема.
Автор, тебя не понять, ты смотришь то по приборке, который будет показывать 90 (а по датчику в это время может быть 75-110 градусов), то сравниваешь по датчику температуры показываемой ELM-кой, совершенно разные вещи. Практически у тебя все нормально работает.
4.11 Неисправности вентилятора системы охлаждения
Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:
Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.
Снятие вентилятора системы охлаждения
Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:
Читайте также: