Что лучше чери м11 или лифан солано
Lifan Cebrium и Chery Аrrizo 7
Chery Аrrizo 7 Luxury 1,6 л (126 л.с.) 5МТ — 600 000 руб. и Lifan Cebrium Comfort 1,8 л (128 л.с.), 5МТ — 554 900 руб.
Chery Аrrizo 7 Luxury 1,6 л (126 л.с.) 5МТ — 600 000 руб. и Lifan Cebrium Comfort 1,8 л (128 л.с.), 5МТ — 554 900 руб.
Lifan Cebrium Comfort 1,8 л (128 л.с.), 5МТ — 554 900 руб. и Chery Аrrizo 7 Luxury 1,6 л (126 л.с.) 5МТ — 600 000 руб.
Представили
Несмотря на солидные габариты, конкурировать обоим придется с автомобилями гольф-класса.
Посмотрели
Lifan Cebrium
Сиденье Lifan Cebrium расположено высоковато, но больше всего на ходу раздражала звуковая сигнализация указателей поворота
Сиденье Lifan Cebrium расположено высоковато, но больше всего на ходу раздражала звуковая сигнализация указателей поворота
Сиденье Lifan Cebrium расположено высоковато, но больше всего на ходу раздражала звуковая сигнализация указателей поворота
Lifan Cebrium и Chery Аrrizo 7
Chery Аrrizo 7
У обоих автомобилей руль не регулируется по вылету, но в Chery найти удобное положение за рулем оказалось проще
У обоих автомобилей руль не регулируется по вылету, но в Chery найти удобное положение за рулем оказалось проще
У обоих автомобилей руль не регулируется по вылету, но в Chery найти удобное положение за рулем оказалось проще
Chery на этом фоне просто красавец. Гармоничный дизайн подкреплен аккуратной сборкой. Автомобиль к нам поставляется из Поднебесной. В эргономике можно придраться только к отсутствию подсветки кнопок на руле, но у Lifan, к примеру, их и вовсе нет. Остальное проработано на достойном европейском уровне. Сиденья спрофилированы удобнее, чем у Lifan, а пространства в салоне чуть больше не только в ногах, но и над головой. Это при том, что у Arrizo 7 еще и люк в крыше имеется.
Прокатились
На ходу у Lifan Cebrium один большой недостаток, на фоне которого остальные меркнут, — это мотор, отказывающийся везти на низких оборотах. Чтобы не выпадать из потока, приходится его постоянно крутить, из-за чего при переключениях в салоне регулярно попахивает паленым сцеплением, а к аэродинамическим шумам добавляется неприятный шум двигателя. Руль легкий, в поворотах под тягой его будто закусывает — неприятное ощущение. Подвески своей работой тоже не радуют слух, зато по части энергоемкости лучше приспособлены к плохим дорогам, чем у конкурента. Да и известная болячка Solano пропала — Cebrium увереннее своего прародителя стоит на дуге, не спрыгивая с траектории на ухабах.
Lifan Cebrium
Сиденье Lifan Cebrium высоковато, а обивка совсем не пропускает воздух. В таком жарко даже с работающим кондиционером
Сиденье Lifan Cebrium высоковато, а обивка совсем не пропускает воздух. В таком жарко даже с работающим кондиционером
Сиденье Lifan Cebrium высоковато, а обивка совсем не пропускает воздух. В таком жарко даже с работающим кондиционером
Lifan Cebrium и Chery Аrrizo 7
Chery Аrrizo 7
Моторчик Arrizo 7 тоже не поражает тяговитостью, но везет заметно бодрее. Chery порадовал информативностью и выверенными усилиями педального узла и рулевого управления. Шасси, кстати, настраивали специалисты из Lotus. Подвески получились жестковатыми, зато драйвовыми — сзади ведь многорычажка (у Lifan полузависимая балка). Крены у Arrizo 7 заметно меньше, на хорошей дороге им приятно управлять. Избирательность МКП лучше, да и аэродинамических шумов в меру. Не считая жестких подвесок, придраться не к чему.
Приценились
Cebrium доступен в двух исполнениях. Comfort, с кондиционером, псевдокожаным салоном, парктроником и подогревом водительского кресла, оценивается в 554 900 руб. Топовая версия Luxury на 40 000 руб. дороже и может похвастать климат-контролем, подогревом еще и пассажирского кресла, кнопками на руле, электрорегулировками водительского сиденья и более совершенной аудиосистемой. Жаль, нет выбора трансмиссии.
Lifan Cebrium
Lifan Cebrium и Chery Аrrizo 7
Chery Arrizo 7
Бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки — привилегия топовой комплектации Chery Аrrizo 7 — Luxury. У Lifan такой опции нет вовсе.
Бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки — привилегия топовой комплектации Chery Аrrizo 7 — Luxury. У Lifan такой опции нет вовсе.
Бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки — привилегия топовой комплектации Chery Аrrizo 7 — Luxury. У Lifan такой опции нет вовсе.
Цена на Chery Arrizo 7 начинается с 570 000 руб. за версию Standart. В ней все то же, что и в базовом Cebrium плюс подогрев зеркал. А вот в комплектации побогаче — Luxury (600 000 руб.) — почему-то пропадает подогрев водительского кресла, зато к фронтальным подушкам безопасности добавляются боковые со шторками безопасности, система стабилизации, система помощи при старте в горку, бесключевой доступ в салон, люк, а в версии с вариатором за 650 000 руб. еще и круиз-контроль.
Словом, за чуть большие деньги Chery предлагает и больше опций. Правда, все комплектации у обоих производителей фиксированы. География дилерской сети у Lifan в России насчитывает 104, а у Chery 74 города.
Lifan Cebrium и Chery Аrrizo 7
Илья Пименов_
Lifan Cebrium и Chery Аrrizo 7
Константин Васильев___
Уже год эксплуатирую автомобиль,собранный из комплектующих, непонятно чьих производителей! Дизайн кузова-италия,двигатель Австрия,элект рооборудование-с миру по нитке,все это собрано в Украине по лицензии Китая и еще двигается и довольно не плохо!Сумма была 390000руб.Поездив неделю по автосалонам,пришел к выводу,что кроме чери-бонус,за такие деньги ни один автопроизводитель машин в такой комплектации не предлагал.Купил на свой страх и риск-и не жалею!
Все Т.О.произвожу сам.В морозы -35 заводится хорошо,без всяких прогревов и подогревов.
Особенно понравилась ходовая часть, хорошо проходит как крупные, так и мелкие неровности, в т.ч. гребенку и трамвайные пути. К тому же неприхотливая в обслуживании. Для своего класса хороший салон, не гремит, не скрипит. Зимой тепло в машине. Двигатель так же надежный, если хорошая АКБ, то без проблем заводится в любой мороз, даже после долгого простоя (зимой стояла 2 недели без снятия АКБ в мороз, завелась с 1 раза). А если для начинающего водителя, так вообще лучше автомобиля не найти. Если следить за автомобилем и поддерживать все в надлежащем состоянии, то все будет служить очень и очень долго. В общем, автомобилем ОЧЕНЬ ДОВОЛЬНЫ, но пришло время переходить на авто классом выше. И не правда, что говорят, мол китайские авто плохие, мы не пожалели, что купили, ни разу не подвела.
из минусов наверное только то, что если не обработать антикором сразу, родные пороги и задние арки ржавеют, но все исправляют. И тогда жизнь продолжается дольше
Lifan Solano, 1 поколение, 03.2010 - 08.2015
В целом машина на троечку. Нравится просторный салон, мягкий пластик, практически нет скрипов и бряканий по грунтовке. Кондиционер тоже неплохо работает,но при этом сильно чувствуется потеря мощности двигателя. Большой объемный багажник, всегда все входит даже коляска или детский велосипед. Сонары тоже штука неплохая, особенно на парковке и в темноте. Большой дорожный просвет и механика не раз выручали на проселке. Хорошо работают дисковые тормоза и ABS Совместимость запчастей с тойота-корола. Хорошо заводится в мороз (- 39 без проблем) Ну и конечно же цена! Мягкая подвеска. Хороший свет.
А теперь о самом главном! Пробег 40000. Сервисный центр в Иркутске никакой и нечего нет(запчастей) и ничего не умеют! При замене масла не затянули масляный фильтр масло текло ручьем вернулся отматерил всех и больше туда не езжу,делаю ТО сам. через 1,5 года появилась ржавчина по кузову. Задние двери закрываются плохо. Зимой салон долго прогревается особенно кожаный. Неудачная регулировка сидений. Плохая шумоизоляция моторного отсека. Низкое качество патрубков и проводов (просто рассыпаются) На высоких скоростях начинает рыскать по дороге. Двигатель слабоват т.к. машина тяжелая.
Пробег 40000. 1500 км побежал ГУР, поменяли шланг На морозе до сих пор течет и не лечится. 10000 замена передних стоек. 15000 замена задних стоек. 20000 замена лампочек ближнего света одна за другой. 30000 зашумела коробка заменил масло (было вообще г..но какое-то залито) 35000 заглючил температурный датчик (обратился к знакомому механику датчик подлечили), пропали холостые (провода на датчик холостого хода просто рассыпались!). 37000 заменил все патрубки (начали сыпаться). Ну пожалуй хватит.
Низкая износостойчивость порогов, крыльев и подкрылков, начинают цвести быстрее немцев 90-х годов, о чем говорит какое качество метала
Как и у всех авто, диск сцепления, торик ручного, предохранители на фарах, электрика троит при переключении ближнего и дальнего света
Если средства на покупку автомобиля ограничены либо интересуют минимальные эксплуатационные характеристики и налоговые послабления, европеец, как правило, обращает внимание на самых маленьких - мини и супермини.
Обратите внимание, что КАР-индекс мы рассчитали только для 4-х моделей: остальные либо не указывают городской расход топлива вовсе, либо официальные цифры вызывают у нас серьезные сомнения. Не ограничиваясь простым перечислением технических характеристик, мы предлагаем оптимальную, на наш взгляд, комплектацию с указанием ее стоимости. Для тех, кто даже в условиях урезанного бюджета не мыслит автомобиль без “автомата”, в скобках указываем минимальную цену с АКП. Итак, изучайте, подсчитывайте и выбирайте.
290 000 руб.
от 275 000 руб.
Понятно, что у старожила “гольф”-класса, который не так давно пережил рестайлинг, куда больше недостатков, нежели достоинств. По большому счету, плюс у узбекского “Дэу” только один — низкая цена, сравнимая со стоимостью продукции ВАЗа. За это покупатели прощают “Нексии” примитивный салон и в лучшем случае средний уровень пассивной безопасности. Корейский вариант “Опеля-Кадет” образца 1984 года хорош уже тем, что заводится в любую погоду, редко ломается и даже по корейским меркам недорог в обслуживании.
от 213 600 руб.
Производство седана ФИАТ-124 было освоено на специально построенном в Тольятти заводе. В 70-е заднеприводный ВАЗ-2101 выигрышно смотрелся на фоне “Москвича-412”: салон просторнее, конструкция современнее, технические характеристики лучше. Появившийся в 1982 году ВАЗ-2107 сегодня остался последним из седанов “классического” семейства “Жигулей”. И хотя машина формально относится к “гольф”-классу, безнадежно устаревшая “семерка” сегодня уже не может сравниться с современными автомобилями ни по удобству, ни по размерам, ни уж тем более по безопасности.
331 000 руб.
В 2007 году, спустя 11 лет после начала производства “десятки”, ее место заняла “Приора” (заводской индекс ВАЗ-2170). По сути, машину можно назвать глубоким рестайлингом 2110. На сегодня по характеристикам и уровню оснащения (2 подушки, ABS, кондиционер, электропакет) тольяттинская модель практически не отстает от многих иностранных конкурентов. Причем в бюджетном “гольф”-классе она одна из самых доступных, что с лихвой компенсирует ощутимые недочеты в качестве изготовления и эргономике.
270 300 руб.
В доводке ездовых качеств “Самары” принимали участие специалисты “Порше” — в 1984 году первые покупатели революционного в СССР переднеприводного ВАЗ-2108 смогли оценить это по достоинству. Тем более что “восьмерку” можно было купить дешевле престижных тогда “шестерки” и “семерки”. Сегодня машина, конечно же, едва вписывается в “гольф”-класс как по размерам, так и по оснащению — ведь в отличие от “Калины” и “Приоры” средства активной и пассивной безопасности не получить за доплату.Интереснее других, пожалуй, выглядит практичная 5-дверка.
от 394 900 руб.
В Китае эта модель известна как “Лифан-620”. Но те машины, сборку которых наладили в Черкесске, продают в России под другим именем — “Солано”. Седан оснащается лицензионным “тойотовским” двигателем, возможностей которого вполне хватает для спокойного перемещения в пространстве — тем паче что издаваемый мотором шум, равно как и неудачно настроенная подвеска, отбивают всякое здоровое желание ездить быстро. В актив “Лифану” следует записать более чем щедрое оснащение и просторный салон.
от 465 000 (540 000) руб.
Эта машина — слегка измененный внешне корейский вариант “Алмеры”, который на родине продают под именем “Самсунг-SM3”. У “Классика” весьма агрессивная физиономия, чем-то напоминающая “Ауди”. Гораздо важнее, что благодаря более тонким спинкам передних сидений стало просторнее на диване. А 107-сильный двигатель от “Примеры” явно добавил седану прыти. По цене оптимальной выглядит комплектация PE+ за 532 тыс. руб., включающая две подушки безопасности, ABS, кондиционер и CD-магнитолу.
429 900 (494 000) руб.
от 443 699 руб.
от 462 100 (562 800) руб.
Одно из наиболее выгодных предложений в классе, даже с учетом весомого подорожания. Правда, за минимальную цену вы получите аскетично оснащенный автомобиль — без ABS, всего с одним эйр-бэгом и передними электростекло-подъемниками. Куда более привлекательна версия 1,6SX c кондиционером и еще десятком приятных мелочей. К тому же “Шевроле” недурно управляется, да и качество сборки на уровне. Наконец, “Лачетти-Вэгон” — один из самых доступных универсалов в классе.
BYD-F3
от 364 900 руб.
BYD-F3
За основу машины китайцы взяли “Тойоту-Королла-Атлис”, которую продают в Юго-Восточной Азии. Эти модели схожи между собой не только внешностью, но и интерьером, который щедро украшен вставками из пластмассового “дерева”. Еще недавно в Россию поставляли хэтчбек и седан китайского производства; однако в прошлом году в продаже остались исключительно 4-дверные машины, сборка которых налажена в Таганроге. Единственно возможный двигатель — горячо любимый китайскими фирмами лицензионный “Мицубиси” 4G15 объемом 1,5 л в сочетании с механической коробкой.
а чем лучше? давайте голосовать аргументированно)) я вот сейчас на пороге выбора между вазом и лифан. но поскольку самостоятельно могу оценить только внешний вид, мне бы очень не помешало аргументированное сравнение)))
ЕДИНСТВЕННЫЙ МИНУС ЭТО ТО ЧТО ЗАП ЧАСТИ ЗАКАЗЫВАТЬ ПРИДЁТСЯ НА ВАЗ В ЛЮБОМ КОЛХОЗЕ КУПИТЬ МОЖНО! ПРОБЕГ 8000 КУПИЛ В ФЕВРАЛЕ ПОКА НИЧЕГО НЕ СЛОМАЛОСЬ! У БРАТА ПРИОРА БЫЛА ТАК ЗАМУЧИЛСЯ С НЕЙ !
моя тоже не чихает))) купила в июле 10 года, своей машинкой очень довольна. Кстати так же как и вы стояла перед выбором между Ладой и Лифан, очень рада, что для себя сделала правильный выбор!
Ребят была у меня Приора в топовой комплектации и сейчас Солано, ну что можно сказать, по комфорту, продуманности салона и общей эргономике, Приоре конечно далеко до Солано, Когда ездил на приоре, вроди бы все устраивало, но когда залез в Машину знакомого, приятно себя порадовал.
Плюс Приоре могу поставить за двигатель (мне он показался несколько резвее) и за бортовой компьютер (штука прикольная на Солано её нехватает. ) Отсутствие датчиков температуры, решил путем приобретения и установки очень симпатичного устройства. Фотографии выложу!))) Всего за 700 рублей и смотрится как штатное устройство.
Да и еще я Лифана взял за 370 тр в комплектации с кондером, АБС, ЕБД и подушками, за Приору в Росов Лада с близкими характеристиками у меня попросили 414 тыр!:)
пробег 92000 км. Разваливаться начала, с з/ч проблема (иномарка ё. ты), поэтому лада. машина для российских дорог и слесарей.
Алексей, а на приоре 92 000 она вобще сможет до этого момента до жить то? просто у меня у двух знакомых приоры еще года нет а из сервиса они не вылазят и у меня была новая 12 за 3-4 года там в ней все уматалось что могло и не из за того что руки кривые а само по себе бачек расшерителя 3 раза только меняли 2 раза датчик хол хода ну печка сломалась не стал делать так продал стартер стеклоподьемники ну стойки и опро тут не говорю для наших дорог нормально что их меняли и эти проблемы можно до посинения пересказывать и с этими приорами тоже самое! хотя моя 12 70000 пробег теперь про лифан 1,5 года пробег 25000 сломался датчик хола и жопогрейка ВСЕ. делайте выводы конечно вам могла попасться такая машина такое тоже бывает ! ну за этот коммент кстати можно на автовазе премию получить!
покупка машины вообще лотерея, я согласен. С автовазом никак не связан помимо покупки датчика ХХ от Шеви-нивы.
+ Бриза перед Приорой: салон просторней, панель не скрипит, не гремит, тише, хотя безо всякой шумоизоляции; Двигатель у меня тритек, лучше приоровского; коробка хорошая (движок масло не ест вообще, компрессия 14,5-15), ездил без масла в коробке 5-7 тысяч-полёт нормальный; металл лучше-прочней.
-: Бриз-это иномарка, соответственно цены на з/части по сравнению с Приорой это п. ц, к тому же бегать и ждать. Качество з/ч такое же, как Вазе (говно). Машина сырая, недоработанная (как яркий пример-система отопления салона). Подвеска слабей гораздо, только одна задняя балка чего стоит, амортизаторы оригинальные ни к чёрту ( приоровские ходят гораздо дольше), управляемость хреновая на скорости свыше 100 км/ч-кренится, подвержена больше влиянию бокового ветра. Покраска такая же хреновая, но, повтрюсь, металл гораздо прочней (геморрой для жестянщиков). Электрика такая же-не знаешь, что может отключиться на след. день. На каждой мойке в салоне вода. Ограниченность обзора через лобовое стекло (широкая стойка и диапазон работы дворников). Ломаются дверные ручки зимой, двери иной раз вообще примерзают))), силикон не помогает, двери не нашей зимы. Чтобы прочистить сетку-аналог салонного фильтра необходимо иметь руку-змею. Замена топливного фильтра сопровождается поиском нового автосервиса( все, кто раннее менял фильтр-во второй раз отказываются))).
От этой машины я не требую каких-то потребительских свойств, ломается всё абсолютно тоже самое, как и на жигулях соответственно пройденному пробегу))), только выходит обслуживание гораздо дороже.
Так за последние тысяч 25 км поменял свечные провода, свечи, катушку, отремонтировал генератор, заднюю балку, 2 раза не горел ближний свет, менял привод левый в сборе, промыл инжектор, Поменял радиатор отопителя-потёк, далее следует разобраться с катализатором. Ну, шаровые, колодки само собой.
А теперь посчитай, Сергей, перевесят ли + Бриза - приоры? В рублях.
не знаю особо про бриз я говорил о солано но скажу одно запчасти видимо может зависит от региона цена ! у нас не дорогие запчасти но так как в наличии их иногда нет я приноровился заказывать напрямую с китая и цена получается еще меньше а ждать примерно так же к и в салоне оф диллера! Про бриз не чего не скажу я на нем не ездил но вот от солано полтора года езжу не разу не пожалел хотя по началу было страшно покупать но не че просто за эти деньги мало чего тогда было! ну и пол тора года не срок хотя на солано и больше наматывали 150000 я где то читал полет нормальный а про бриз вспомнил ехал как то на нем в такси да стойки у него гремели! а про преору у меня у другана чеж у него там было то рулевая рейка гидрачь ролик натяжной 3 раза меняли а до этого у него была приора 4000 движок поменяли ну нравяться они ему вот и покупает хотя в ней места не не много не думаю что больше чем в бризе
Читайте также: