Фольксваген поло коробка автомат не едет
Коробка автомат. не едет.стоит на месте.
Подскажите в чем проблема. Во время езды перестала машина ехать .Мотор работает а машина не хочет ехать .Не реагирует ни на какое положение рычага АКПП. перед тем как сломаться дернулась три раза .
Машину на эвакуатор и в сервис на разборку коробки с последующим диагнозом!
Проблема естественно в коробке - что-то сломалось, а что конкретно скажут в сервисе.
Для начала прочитать ошибки. Поломку F125 еще никто не отменял.
И поподробней, предысторию. как работала, хорошо? плохо?, что делалось, что не делалось. А то на вопрос "у меня сломалась коробка, что делать?" , ответ будет один - Ремонтировать.
Ты хоть под капот заглядывал? может действительно привод умер, а ты на коробку грешишь. При переключении ручки кпп на приборке какие нибудь изменения происходят?
Ну не бывает так, что все случается в один момент.
Хочешь сказать не было не толчков в АКПП не аварийного режима работы?
VW358 CDAB QGW
прям на ходу встала, или всетаки ты завел- переключил а она не поехала?
На переключения реагирует соответствующим знаком?
Была на подобие проблема, за 100 км , до нее поменял пыльники на шрусе , так вот он просто выскочил на повороте на 1 передаче оказалось стопорное кольцо выскочило. И тоже сразу думал коробка. Попробуй потянуть и рулем повертеть и ровно поставить должно вставиться , ах ну да у тебя автомат. Хотя.
Чем решилось то?Хрен знает куда писать братья. Пассат б6. 1.8tsi двигатель Bzb. Акпп 6 ступеней. История такова. Завел, прогрел и поехал ,проехал километр и все ,не едет машина просто не набирает ход,, двигатель работает,чек не выскочил, когда кулисы переключаю на компьютере отображает где стоит кулиса, ехать не едет,это что такое. Спасибо. У меня такая же жопа
Чем решилось то?Хрен знает куда писать братья. Пассат б6. 1.8tsi двигатель Bzb. Акпп 6 ступеней. История такова. Завел, прогрел и поехал ,проехал километр и все ,не едет машина просто не набирает ход,, двигатель работает,чек не выскочил, когда кулисы переключаю на компьютере отображает где стоит кулиса, ехать не едет,это что такое. Спасибо. У меня такая же жопа
давай так. это произошло или происходит только зимой? если да, то при прогреве АКПП( то есть всего авто), нужно переводить селектор по скоростям, так разгоняется холодное масло. у меня частенько такое бывает, если температура ниже 10 градусов. а селектором поболтаешь и нормально.
Ребята. Акпп работае только на 3-й передачи, не переключает больше ни на кокую в положении ,,D. В ручном режиме работают и 1-я и 2-я. Диагностика показала 6-й салинойд, egr, бедная смесь, верхний лямда и немного сапутствующих. В цифрах это выглядет так: 00268; р0130; р1443; р0551; р0171; р1624; р1250. У кого какие мысли ?
Dima012
Любитель Гольфиков
Vlad-M
гуляю
Мысли три.
1 Уберите капс а то уберут тему
2 Тестер в руки и проверить проводку и сам соленоид
3 Прочитать форум-об обрывах тут уже много написано и насоветавано, а для поиска электросхемы и как достать соленоид из коробки воспользуйтесь документацией с этого же сайта. Выложено все необходимое.
Если что то не получится или не ясно-спрашивайте
Lukih
Участник
Я Вас ребята понимаю.Сразу извеняюсь за капс и спосибо, я только вчера зарегестрировался и подробно правила не прочитал. Излазил всё что смог на форуме но по темам не смог ни чего найти, большая часть того что написано не сходится с моими симптомами и прежде чем кудато залесть надо узнать куда. данные по сопротивлениям буду искать. А вообще я хотел спросить только совета, может кто и сталкивался, а может ктото и знает где искать. У меня нет гаража нет ямы и разберать это на дороге очень неудобно темболее не знамо что. Спасибо за подсказки!
Профессиональный советчик
у меня например есть кабель с проводами который втыкается в разъём коробки. и прозванивать стало намного легче. могу предложить попользоваться
Lukih
Участник
Ребята. Всё пропало. Приехал домой поставил машину заглушил двигатель, включил зажигание, двигатель не запускал. Попереключал передачи на заглушеном моторе. Выключив и снова включив зажигание обнаружил, что ни каких ошибок не выдало, приборка пуста, передачи переключаются все, есть одно НО. При включении положения ,,D,, включения не ощущается, не отпуская педаль тормоза переключаю ручку из положения ,,D,, в положение ,,N,, и обратно итолько тогда происходит включение передачи. До этого на приборке загоралися ЧЕК и неисправнасть датчика уровня масла и соответственно АКПП не переключала передачи ,, кроме 3-ей,,(в положении D), а сейчас всё переключает, только ЧЕК и Датчик масла снова появились. У меня предположение, что это ПРОВОДКА.
motorv12
Постоянный участник
У меня была такая проблема, причина "обрыв или замыкание датчика G36"
Это датчик частоты вращения на коробке кажется тот который ближе к диффу. Там поломались провода перепаял, сбросил ошибки стало нормально.
Какое масло лить в акпп? Поло 12 года. Я так понимаю нужно доливать масло точно такое как залито в коробке.
Пробег 90000 начало года частичная замена масла. Стали мягче переключения(хотя и до этого норм было). Спустя 4 месяца и тысячу пробега примерно сверху - на скоростях до 50-60 и низких передачах машина резко себя ведет - торможение двигателем типа проявляется плюс при наборе скорости тоже не так, как раньше. Набирает норм, но переключения жестче стали. И чтоб это могло быть?
Ехал сегодня, и заметил что не выше и не ниже D3 не переключает, остановился и все равно третью показывает поставил на Р и еще раз попробовал D включить и так же D3 сразу включилась, ставлю на Р, и через R пнулась. Мотор заглушил, запускаю все в порядке, проехал пару км загорелся чек, на компьютере перестало показывать какая передача, включаю заднюю-пинок, включаю движение-она сдвинулась с места и не едет, поставил на парковку мотор заглушил, скинул клеммы ну как бы после этого все хорошо стало без пинков и т.д, но так же горит чек и не показывает на бортовом какая передача. Машина 2013 года 28000пробега
Поло 13 года автомат, куплен в конце года, и эксплуатируется не очень активно, пробег 25500. Стучащий непрогретый двигатель в лице толи гидрокомпенсаторов, толи еще и поршней уже начал конкретно доставать. На 2 год начал стучать зимой на не непрогретую, сейчас стучит всегда, пока не прогреется. Коробка, к ней тоже вопросы. Пока минут 20 едешь по пробкам и начинаешь тормозить до скорости ниже 5км/ч вся машина дергается, так же когда ускоряешься, плюс идёт вибрация в салоне теже 20 минут, нет её только на паркинге, но мелкая вибрация остаётся если на машине прокатался уже час. Также с 1 на 2 скорости переключается с каким рывком, что уже салон начал трещать от этого.
Александр, вторым владельцем брать авто - сразу делать большое то с заменой масел и фильтров . Коробка в том числе .
Дмитрий, в Москве 1000
Интересная тема. еду в воскр.делать диагностику АКПП воего Полика 2011 г. пробежал 95000,но замечала,что с 3й при мощном разгоне может сразу на 5ю перскочить. и кстати на холодную после 1 км пути машина дергается. если торможу на светофоре иногда резко скидывает обороты до 800 и ниже и при этом вибрация. это тоже коробка или другое?диагностику движка делала в Германике Химки сказали что мотор работает как ему нравитсяне надо на эти вибрации обращать внимание. поэтому коробку еду диагностировать в спец.сервис по АКПП. посмотрим что там скажут
Максим, ого!даже не предполагала. спасибо!я как и все девочки устройство и что как работает не очень изучаю
Роман, Заменил на 56000,при замене не присутствовал,менял не у офоф,а в сервисе специализирующемся по ремонту АКПП.Залили мобил.По цене 6000 с заменой фильтра.Из минусов- в мороз масло мерзнет,двигатель крутит,а машина не едет.Приходится ждать чуть дольше.В остальном все норм.
У меня появилась такая идея. Машину пинает после 10000 пробега сейчас уже 50000. Делал три диагностики. В салоне сказали ошибок нет значит все отлично. Возил с собой даже мастера 40 минут по городу, на что он сказал это норма, но гидроблок я бы вам поменял. Я говорю меняйте по гарантии. Ответ: нет ошибок нечего делать не будем, убивайте коробку и приезжайте к нам. Так вот у меня вопрос, сталкивался кто с этим? И сливал ли кто сам масло с коробки, чтобы она умерла к чертовой матери, ибо в пробке ездить не возможно из за этих пинков. Есть идея слить грамм 200-250 и в течении неделе она пойдет по пиз. Кто то практиковал такое? Плюс ко всему в салоне не дают присутствовать на диагностике, и не дают никаких распечатак, так как с их слов все принадлежит vw
Optimus Prime ![]()
запись закреплена
На новом поло ,коробка акпп так же дёргается жестко при переключениях как и раньше? С 3 на вторую и жестко тормозит движком.
Или все же плавно набирает и сбрасывает скорость?
Все изучаю отзывы владельцев старых поло, пока не приобрел свой поло.
Александр Калинкин
После смены кодировки всё становится лучше. Торможение двигателем присутствует, но держит до последнего высшую передачу, и более плавно.
Optimus Prime
Могу сказать, что у кого как. Многочисленные поездки на каршеринге меня в этом убедили. Для себя отметил пять разных типов работы АКПП.
Optimus Prime
Александр, вот и страшно наткнуться на плохую коробку,при покупке. Хоть мне и не нравятся солярки и рио, но у них коробка плавная,но есть минус в двигателе .
Надеюсь,что поло проедет хотя бы 200 тыс без поломок.
Optimus Prime ответил Александру
Александр, мне машина нужна для работы курьером, в москве это пробки, и т.д. так же будет как и семейный авто. Механику вообще не рассматриваю, а дсг для работы ну никак не подходит.
Дсг это комфорт,чисто для семейных поездок,баз насилия над коробкой.
Особенности коробки-автомат на Фольксваген Поло
АКПП Aisin TF-60SN 09G устанавливается на Polo, начиная с четвёртого поколения модели. Она была разработана в 2003 году компанией из Японии Aisin, привязку к автомобильному оборудованию VAG делали немецкие специалисты.
АКПП Фольксваген Поло до настоящего времени размещается на машинах VW, Audi, Skoda.
Роботизированная КПП DSG-7 – также продукт сотрудничества VAG с другой немецкой фирмой LUK. Она появилась в 2008 году на хэтчбеке концерна. Седан был оснащён ею в спортивной версии GT 2015 года. Она сохранила своё присутствие на лифтбеке шестой генерации.
Фото коробки Aisin TF-60SN
АКПП VW Polo
Aisin TF-60SN взаимодействует с силовыми установками, крутящий момент которых не превышает 280 Н. м. В VW Polo она работает в паре с бензиновым ДВС 1.6 л. Основным компонентом узла является гидроблок, размещённый в нижней части КПП. Именно в его адрес в первые годы раздавались претензии по поводу качества работы. В результате модернизаций недостатки были исправлены, и в настоящее время коробка-автомат на Фольксваген Поло работает безупречно.
В первые годы существования АКПП производители декларировали, что данный узел является необслуживаемым. Однако большое количество поломок, происходивших по причине неспособности масла справляться с работой в течение длительного времени, заставили VAG изменить своё решение.
Теперь по регламенту ATF нужно менять через 80 тыс. км пробега.
Устройство АКПП Фольксваген Поло
Коробка имеет семь вариантов переключения передач и двойное сцепление. Она устанавливается в паре с двигателем 1.4 л и состоит из трёх частей: редуктора, мехатроника и сцепления. Сложность устройства породило множество проблем в первое время эксплуатации. Однако концерн из Вольсфбурга провёл работу над ошибками, сейчас подобных проблем с DSG-7 DQ 200 практически не осталось.
Производители декларируют безаварийный срок эксплуатации роботизированной коробки – 100 тыс. км, при этом заявляют, что узел является необслуживаемым. Однако практика показывает, что РКПП также требует замены масла. Желательно делать это на рубеже 50 тыс. км пробега.
Преимущества и недостатки
Автолюбители позитивно отзываются об обеих коробках . Однако одна группа водителей предпочитает автомат, другая – робот. Приведём достоинства и недостатки, которые отметили автолюбители в своих отзывах о Фольксваген Поло автомат.
- резвая коробка, позволяет быстро стартовать на светофоре в отличие от других аналогичных АКПП;
- несложное управление;
- длительный рабочий ресурс;
- более простой и дешёвый ремонт, чем у DSG-7;
- надёжность.
- повышенный расход топлива;
- капризны к качеству масла;
- некоторые модели автомата Volkswagen Polo пятого поколения настроены под быстрое движение, что не совсем применимо в городе.
Обозначим достоинства РКПП:
- экономичность;
- оперативность в переключении передач;
- быстрый разгон;
- плавное движение при переключении.
- дорогостоящий ремонт;
- не терпит спортивной манеры вождения, частых пробок;
- меньшая надёжность в работе, чем у коробки-автомат Volkswagen Polo.
В целом негативных замечаний по поводу работы обеих КПП немного. При правильной эксплуатации машины и своевременной замене масла они способны на долгую работу без ремонта.
Причины и признаки неисправности
Читать также Как поменять батарейку в ключе автомобиля Фольксваген: подробная инструкция и полезные советы
Нюансы ремонта
При ремонте АКПП на Фольксваген Поло или робота следует обратить внимание на такие детали:
- Необходимо обращаться в автосервис, который рекомендован знакомыми или имеет положительные отзывы от владельцев VW на сайтах интернета.
- Стоимость ремонта АКПП – около 40 тыс. руб. Нужно избегать услуг СТО, которые предлагают восстановление коробки по цене в два раза меньше. Установлено на практике, что КПП могут заменить на б/у узел, который проработает недолго.
- Капитальный ремонт автомата обычно производится в течение нескольких дней. Быстрое обслуживание за сутки должно насторожить владельца авто.
- Не рекомендуется устанавливать КПП, бывшие в употреблении и без гарантии. Можно рассматривать вариант замены на контрактную коробку с документами и без пробега по РФ.
В заключении хочется повторить прописную истину: избежать дорогостоящего ремонта можно при условии проведения своевременного технического обслуживания: замены ATF и соблюдения спокойной манеры вождения.
Проблемы с коробкой АКПП на Volkswagen Polo рассмотрены в этом видео:
Читайте также: