Что лучше киа сид или шкода октавия

Обновлено: 09.01.2025

Варианты и вариации

Тут все однозначно. Один балл сразу уходит Kia Ceed II за разнообразие имеющихся модификаций. Загибайте пальцы:. Ceed на вторичном рынке представлен в виде:

трехдверного хетчбэка ProCeed;
пятидверного хетчбэка Ceed;
универсала Ceed SW;
заряженной версии Ceed GT.

Оснащение

Комфорт и практичность

Ну, и цена. Octavia может быть сколь угодно практичнее или организованнее, но универсал Combi стоит как космос. Варианты не из такси — от 600 тыс. до 1,6 млн.

Ceed SW можно найти по более приемлемым ценам — от 480 тыс. до 1,2 млн.

Долговечность и сервис

Octavia A7 однозначно трудозатратнее и дороже, случись ее ремонтировать по-крупному. Переборка DSG — от 40 тыс. рублей, поршневая на турбомоторе — от 150 тысяч за замену. О цене электронных блоков и думать страшно. Адаптивный круиз-контроль в сборе и с работами обойдется в 100 тыс. рублей.

Octavia чуть капризнее и в мелочах, и по-крупному. У машин ранних лет неоднократно ломался термостат, слышались посторонние стуки от задних амортизаторов. Также стучали опоры радиатора, но все это менялось по гарантии, и вас при выборе б/у машины уже могут и не затронуть.

Получается, ничья?

Похоже на то. Оппоненты хорошо друг друга уравновешивают. Только один вырывается вперед за счет разнообразия вариантов кузова, а второй отвечает простором по всем измерениям. В ответ получает простоту и дешевизну обслуживания, но снова перевешивает новизной оснащения.

Нет, не мечта. Такси (продавец это и не скрывает), да еще в залоге, с ограничениями, неоплаченными штрафами, битые не единожды. Комбо просто! Сразу нет.

Вот еще пример. 2015 год, небольшой пробег, приличное оснащение, но что это за цветографическая схема и шашечки на крыше?

Ага, тоже из такси:

Автор: Владимир Андрианов

А какой автомобиль выбрали бы вы и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Варианты и вариации

трехдверного хетчбэка ProCeed;
пятидверного хетчбэка Ceed;
универсала Ceed SW;
заряженной версии Ceed GT.

Оснащение

Комфорт и практичность

Ceed SW можно найти по более приемлемым ценам — от 480 тыс. до 1,2 млн.

Долговечность и сервис

Получается, ничья?

Ага, тоже из такси:

Автор: Владимир Андрианов

А какой автомобиль выбрали бы вы и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Подход к выбору автомобиля в Старом Свете очень прост. Катаешь себя любимого да пакеты из магазина по выходным? Значит, хэтчбек. Завел семью, нужно возить коляски и спортинвентарь? Универсал.

Мы, как всегда, идем своим путем. Хэтчи — для девочек, а универсалы вроде как непрестижны. И потому бал правят седаны да кроссоверы. Но вот парадокс: лидеры гольф-класса Kia Ceed и Skoda Octavia вообще не производятся с кузовом типа седан. Да и у Фокуса, занимающего третье рыночное место, седан расходится не лучше хэтчбека и универсала. На днях в эту тесную компанию влился Ceed нового поколения.

Мы взяли не самый дешевый автомобиль: удар держит 140‑сильный Ceed с 7-ступенчатым роботом. Ford Focus и Skoda Octavia также вооружены турбомоторами по 150 сил каждый, но у Шкоды — семиступенчатый робот, а у Форда — 6-ступенчатый автомат. Схожи и ценники: примерно полтора миллиона рублей.

Представлен в этом году на Женевском автосалоне. В гамме есть как хэтчбек, так и универсал. Сборка — в Калининграде, на заводе Автотор.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.4 (100 л.с.) — от 949 900 руб.
1.6 (128 л.с.) — от 979 900 руб.
1.4Т (140 л.с.) — от 1 149 900 руб.

Skoda Octavia

Первый выход на публику датирован 2013 годом. Обновление — в 2017-м. Лифтбеки собирают в Нижнем Новгороде, универсалы поставляют из Чехии.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (110 л.с.) — от 1 021 000 руб.
1.4Т (150 л.с.) — от 1 106 000 руб.
1.8Т (180 л.с.) — от 1 346 000 руб.

Дебютировал в конце 2010 года. Производство и продажи обновленной машины в России начались в 2015-м. Сборка — во Всеволожске.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (85 л.с.) — от 877 000 руб.
1.6 (105 л.с.) — от 984 000 руб.
1.6 (125 л.с.) — от 1 040 000 руб.
1.5Т (150 л.с.) — от 1 270 000 руб.

Триквелы

Управляемость всегда была сильной стороной Фокусов всех поколений. Удовольствия от прохождения поворотов не испортили даже 16‑дюймовые шины Michelin Energy, которые рано теряют сцепление.

На прямой Focus требует подруливаний (минимальных) только при наличии колеи. Дорожные шумы ненавязчивы. Лишь ветер напоминает о себе после 110 км/ч.

Ceed заметно подтянул управляемость. Не считая мелких замечаний, это послушный и приятный в управлении хэтчбек.

На прямой Kia демонстрирует высокую стабильность. Дорожные шумы смазывают впечатление при езде по автостраде.

На прямой Skoda непоколебима. Ни боковой ветер, ни колея не способны разрушить комфорт в дальней дороге.

Octavia, даром что самая габаритная, оказалась самой легкой машиной теста. Вкупе с великолепно настроенной и сбалансированной ходовой это сделало ее отличной партнершей на извилистой дороге.

Focus после рестайлинга засиял решеткой в стиле Aston Martin и уверенным взглядом раскосых фар. И всё же он пытается строить хорошую мину при плохой игре — его настигло проклятие платформы третьего поколения. Подтяжка лица дело не поправит, проблема глубже.

Сказать, что инженеры слишком вольно распорядились объемом салона, - значит проявить безудержный оптимизм. Бескрайние просторы передней панели сожрали добрую часть интерьера. Если водитель почти не пострадал (рабочее место продумано хорошо), то пассажиры в пролете. Страдающим клаустрофобией назад лучше не садиться.

Octavia — антипод и яркий пример рачительного отношения к пространству. Конечно, лифтбек превосходит своих конкурентов в габаритах, но всё равно недоумеваешь: откуда столько места в заднем ряду? И все эти отделения, розетки… Skoda словно уютный коттедж, в котором прожил много лет.

Грузовой отсек Форда недотянул и до 300 литров, по нашей методике. К тому же у него самый узкий проем. В подполье помимо докатки уместился небольшой органайзер.

Багажник Сида вмещает 320 литров (по нашей методике), что для хэтча гольф-класса достойный показатель. Сиденья в сложенном состоянии образуют небольшую ступеньку. В подполье нашлось место лишь для докатки.

При замерах объема багажника почти любой Шкоды у нас возникает один и тот же вопрос: хватит ли тарированных кубиков? Octavia вместила рекордные для класса 516 литров. В подполье — докатка.

Ceed лишь самую малость просторнее Фокуса. И хотя не способен угнаться по этой части за Октавией, в организации пространства постарался на славу. Выверенное рабочее место, приятные усилия на кнопках и большой дисплей, заставивший потесниться центральные дефлекторы. Взрослый, законченный интерьер, нарисованный в своем стиле.

Дуйте сильнее!

Ста сорокá сил, которые выдувает 1,4‑литровый T‑GDi, хватает для бодрого разгона и уверенного выхода из десяти секунд до сотни. Но регулярно участвовать в светофорных гонках вряд ли кто будет, а вот с удобством управления тягой в повседневных режимах вышла промашка. И дело тут не в моторе — он-то как раз располагает моментом, доступным с самых низов, и, по идее, должен прекрасно справляться с рваным трафиком.

Панель приборов с глубокими колодцами сложной формы красива. После рестайлинга на спидометре появился разноразмерный шрифт, требующий привыкания.

Мультимедиасистема SYNC 3 дополнена приятной акустикой Sony. Логика меню прихрамывает. Качество изображения с камеры чуть лучше, чем у Kia, но тоже далеко от идеала.

С рестайлингом в верхней части передней панели появилась розетка на 12 В. Нужная штука для тех, у кого на лобовом стекле — кронштейн со смартфоном или регистратором.

Робот с двумя сцеплениями — вот причина. В переходных режимах он, словно новичок на ответственной должности, изо всех сил старается не напортачить и оттого суетится. Третья! Нет, четвертая! Не-е, всё же третья… Подождите, не подсказывайте, я знаю правильный ответ! Порою на скорости 50–60 км/ч при едва нажатой педали газа коробка, не в состоянии определиться с нужной передачей, мечется и создает эффект пропусков в зажигании. А еще мешает задержка в кикдауне, причем она заметна и в спортивном режиме — вся разница сводится к тому, что коробка уходит не на одну передачу вниз, а на две.

Комбинации приборов Kia давно стали образцом простоты, элегантности и информативности. Между глубокими колодцами приютился читабельный дисплей. Лунная подсветка с красными стрелками не раздражает в темноте.

Салон — без намека на бюджетность. Панели отлично подогнаны. Эргономика хороша. Единственная придирка: обод руля мог бы быть чуть толще, а кожа — более цепкой.

В основании центральной консоли нашлось место аж для двухэтажной площадки под смартфоны. Верхняя может быть дополнена индукционной зарядкой.

Докатились! Относительно доступный корейский хэтчбек гольф-класса умеет не только замедляться самостоятельно, но и подруливать в полосе. Причем, несмотря на призывы взять руль, он так и не отключил автопилот.

Можно потратить всю жизнь, чтобы найти хоть одну изюминку в интерьере Октавии. С другой стороны, не меньше времени уйдет на поиск просчетов эргономики или сборки.

Классическая приборка была бы идеальной, если бы не радиальная оцифровка на светло-сером фоне. Пожалуй, это единственный очевидный прокол в части эргономики.

Развлекательный центр Шкоды — самый простой в управлении, к тому же выдает весьма достойное изображение.

Чтобы снять те же полторы сотни сил, фордовским инженерам потребовалось на сто кубиков рабочего объема больше. И хотя сэкономить килограммы не позволила классическая 6-ступенчатая гидромеханика, в разгоне Focus почти не отстает от Шкоды: 8,8 секунды до сотни против 8,7 секунды, по нашим замерам. Ford так и провоцирует постоянно давить на газ — уж больно сочный тембр у двигателя!

Дверные уплотнители не пропускают дорожную грязь. После езды по сухой грунтовке проемы почти не запылились.

Пассажиры Фокуса вряд ли почувствуют себя желанными гостями. Людям выше среднего мало места во всех напрвлениях. Колени упираются в выступ на спинке переднего сиденья. Никаких дополнительных привилегий для второго ряда нет. Ни дефлекторов, ни обогрева сидений. Только небольшой карман в центральном боксе.

Лавировали, лавировали…

Focus подзуживает не только сильнее давить на педаль газа, но и искать побольше поворотов. Он встает на дугу почти без признаков сноса передней оси. Переборщишь со скоростью, и электроника тут же вступит в дело, но не осадит прыть, а деликатно поможет ввинтиться в поворот. Перекладываться в связках одно удовольствие — честнейшее усилие на руле вкупе с острыми реакциями. Что еще надо от поджарого хэтчбека с маленькой кормой? Шины с лучшим зацепом! Родные 16‑дюймовые Michelin Energy рановато теряют связь с реальностью, немного смазывая впечатление от прекрасного шасси.

Кресло Сида отлично спрофилировано. Плотная набивка, хорошая боковая поддержка, подушка не страдает дефицитом длины.

Уплотнители дверей, особенно задних, могли бы выполнять работу лучше — после десяти минут проем запылился.

Второй ряд Сида немного просторнее, чем в Форде, но царскими эти хоромы не назвать. Для обитателей галёрки предусмотрены персональные дефлекторы вентиляции и двухступенчатый обогрев сидений.

У Сида проблем с зацепом нет — он тоже обут в Michelin, но это шины Primacy размерностью 225/45 R17, которые прекрасно держатся за дорогу. Усилие на руле, быстрота и точность реакций — всё при нем. И всё же шасси не столь рафинированное, как у Фокуса. Нет, Kia тоже здорово пишет любой радиус, и на прямой в стабильности ей не откажешь. Но на грани сцепления шин в быстром повороте чувствуется легкая рассогласованность передней и задней подвесок.

В Шкоде и профиль очень удачен, и плотность набивки хороша. Спинка отлично распределяет нагрузку и обеспечивает хорошую опору плечам. Разве что валики боковой поддержки расставлены широко, худощавым людям может не хватить плотности объятий.

Пассажирам Шкоды — настоящее раздолье. В качестве бонуса они получают персональные дефлекторы вентиляции и обогрев сидений. И розетка на 230 В не забыта.

Тишина в зале

На посредственной дороге подвеска Сида ведет себя пристойно. Умело фильтрует мелочь вроде стыков и поперечных швов, не нарушая священный покой обитателей салона. Но стоит графику паршивости дороги уйти вверх, как Kia тут же напоминает — я не для третьего мира, ровные дороги мне ближе! Толчки и раскачка увеличиваются, заставляя сбавить темп.

Focus и Octavia ведут себя с точностью до наоборот. Они не преминут сообщить своим обитателям, что делать незаметные стыки на дорогах у нас еще не научились. А вот изъяны покрупнее отрабатываются лучше, хотя назвать подвески обоих автомобилей непробиваемыми нельзя. Ford идет чуть мягче благодаря более высокому профилю шин (Octavia обута в Continental 225/45 R17).

Похожи Octavia с Фокусом и по уровню шума: дорогу почти не слышно, а двигатели напоминают о себе лишь на высоких оборотах. Доминируют у обоих аэродинамические шумы, но уже после 110 км/ч. А Ceed расстроил гулом шин, особенно заметным на фоне тихих соперников.

KIA CEED. Cимпатичен. Салон привлек интересными дизайнерскими решениями, реализованными не в ущерб эргономике. Очень понравился люк в крыше: раздвигает пространство, придает легкость салону. Впечатления от езды противоречивые. С одной стороны, отличная динамика и очень неплохая управляемость, с другой — роботизированная коробка раздражает задумчивостью и непредсказуемостью. Еще обратила внимание на недостаточную шумоизоляцию — за полтора миллиона рублей ожидаешь большего.

FORD FOCUS. Очень приятный во всех отношениях. Провоцирующе отзывчивый руль, острые тормоза. Но больше всего понравился двигатель: совершенно не ждешь такой динамики от стандартного хэтчбека! Из минусов — салон очень тесный, даже для водителя. Некоторые детали интерьера подогнаны абы как. А еще показалась странной реализация сочетания кожи и ткани на обивке сидений: кожаные участки находятся как раз под бедрами и спиной, а это противоречит идеологии комбинированных сидений.

SKODA OCTAVIA. Skoda порадовала и расстроила одновременно. Я не ожидала столь отменной динамики и бесподобной работы коробки передач. Еще больше удивила феноменальная устойчивость на дороге — подобное удовольствие от управления я получала лишь на автомобилях премиум-брендов. На пять проработана посадка, сложно придраться к чему-либо. Однако этот отличный автомобиль прячется за совершенно серой внешностью. И всё же из сегодняшнего трио я взяла бы именно Октавию. Хорошо бы ярко-зеленого шкодовского цвета. Увы, его в гамме уже нет.

Три из трех

Как Ford Focus ни старался накормить удовольствием от вождения, одним этим сыт не будешь. Он уступил конкурентам в практичности и сегодня довольствуется лишь бронзой. Не подумайте, что я отношусь к нему предвзято. Пятый год езжу на универсале третьего поколения и очень люблю эту машину. Но возраст берет свое. Ford уже заслужил смену поколений, которая на нашем рынке не за горами.

Kia Ceed — глоток свежего воздуха. Впечатление слегка подпортил строптивый робот. Но кассу будет делать более доступная версия с 1,6‑литровым атмосферником и обычным автоматом — надеюсь, испытаем и ее.

Skoda Octavia — это Капитан Америка в нашей команде Мстителей. Самый просторный, быстрый и послушный автомобиль в трио. Перфекционист до мозга костей. Верифицирует наш вывод и рынок: Octavia — лидер класса. Надолго ли?

Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.

Стартовали продажи новейшего кросса Changan Auchan Z6 за 1,2 млн рублей: спортивная внешность и широкий выбор моторов

Мы знаем, как купить автомобиль без ПТС или СТС и поставить его на учет: полная инструкция

Всегда мойте двигатель вашего авто и он будет работать исправно. Но есть несколько нюансов

Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото

Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai

Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?

Совершенно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 представлен: уход иностранных компаний помог

Абсолютно новая Lada Ellada 2022-2023 уже представлена: объявлена стоимость и характеристики

На российском авторынке уже открылась возможность сделать предварительный заказ на новый автомобиль Skoda Octavia. Эта модель вышла в четвертом поколении и пришла в Россию с опозданием по сравнению с европейским рынком. Нужно отдать должное, по сравнению с предшественником транспортное средство было подвергнуто существенным доработкам и сможет похвастаться улучшенными параметрами. К этому автомобилю уже сейчас приковано пристальное внимание со стороны российских автолюбителей, из-за чего авто стоит сравнить с достойным конкурентом, например, Kia Ceed, чтобы в конечном итоге выбрать, что лучше – Шкода Октавия или Киа Сид для потенциального покупателя в России.

Сравнение технических характеристик

В первую очередь автолюбители часто всматриваются в основные характеристики моделей, из-за чего начать сравнение необходимо именно с ключевых параметров представленных транспортных средств, а именно:

для разгона до первой сотни новинка тратит 10,8 с, ее конкурент 10,5 с;
максимальная скорость чешской модели 210 км/ч, у соперника 195 км/ч;
автомобиль Шкода необходимо заправлять топливом АИ-95, конкурента АИ-92;
на российском автомобильном рынке будут только бензиновые версии авто;
Шкода соответствует экологическому классу Евро-6, соперник относится к Евро-5;
кореец тратит на 100 км пути 6,8 л топлива, чешская модель около 5 л;
в России автомобили продаются только с передним приводом.

В целом, можно сделать предварительное заключение, что оба представленных конкурента не имеют существенных отличий при примерно одинаковом оснащении по силовой части.

Двигатели и трансмиссия

Также в процессе выбора Шкода Октавия или Киа Сид обязательно стоит рассмотреть моторную линейку транспортных средств и доступные варианты КПП. Явного фаворита назвать будет трудно, по той простой причине, что каждая модель оснащена, как основными силовыми агрегатами, так и альтернативными моторами. На обоих автомобилях присутствуют не только атмосферные двигатели, но и турбированные заряженные силовые агрегаты. Примечательно, что для российского рынка предусмотрены лишь бензиновые модификации, тогда как глобальная версия Киа включает также дизельные вариации и гибридные модели.

Новинка, представленная чешским производителем Skoda, укомплектована для российского автомобильного рынка двумя вариантами силовых установок. Речь идет про бензиновый атмосферный мотор на 1,6 литра, который способен вырабатывать 110 лошадиных сил. Однако, большинству фанатов марки больше понравится 1,4-литровый бензиновый турбомотор с отдачей в 150 л.с. и 250 Н*м крутящего момента. Автомобиль комплектуется 6-ступенчатой механической трансмиссией, 6-диапазонной автоматической коробкой переключения передач либо современным 7-скоростным роботом. Стоит отметить, что роботизированная КПП сочетается только лишь с турбированным 1,4-литровым мотором. Напомним, что в таком техническом оснащении лифтбек собирается на производственных мощностях российского завода ГАЗ. Производитель также не исключает, что в будущем в комплектации также могут войти и другие силовые агрегаты.

Ходовые качества, проходимость и управляемость

Автомобиль чешского производителя Skoda Octavia может похвастаться великолепными ходовыми качествами и прекрасной управляемостью. Этот лифтбек быстро отзывается на повороты руля, а кроме того, демонстрирует великолепную динамику. Находиться за рулем этого представителя C-класса сплошное удовольствие, так как модель умеет прощать ошибки благодаря своей неприхотливой и надежной подвеске. Опорные узлы лифтбека имеют стандартное оснащение. Спереди на автомобиль устанавливается независимая пружинная подвеска МакФерсон, сзади полунезависимая пружинная система. Здесь производитель предусмотрел стабилизаторы поперечной устойчивости, а также дисковые тормоза. Спереди стоят тормозные механизмы вентилируемого типа.

Что касается южнокорейской модели, то она практически полностью соответствует своему конкуренту в плане используемых опорных узлов. Здесь также присутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости и дисковые тормоза, а также независимая пружинная подвеска спереди. Однако, на задней оси разместилась независимая пружинная система, что существенно отразилось на комфортабельности этого автомобиля. В целом, нареканий по управляемости и ходовым качествам этой модели нет. Однако, назвать эти моменты выдающимися тоже не получится, так как по основным показателям чешский лифтбек выглядит несколько лучше своего соперника.

Сравнение комплектаций и цен

Чтобы принять решение, что лучше – Skoda Octavia или Kia Ceed также в обязательном порядке следует обратить внимание на стоимость этих автомобилей, техническое оснащение и представленные производителями комплектации. В целом, если говорить только про последние два пункта, то назвать определенного соперника явным фаворитом не получится. Однако, это равенство полностью нивелируется в тот момент, когда речь заходит за стоимость транспортных средств. Нужно понимать, что автомобиль, представленный концерном VAG-групп, на порядок дороже своего конкурента. Особенно эта разница просматривается в базовых модификациях. В топовых версиях различие не столь существенно, поэтому определиться с выбором будет сложней. При этом, стоит напомнить, что по изобилию опций однозначно выделить один автомобиль в сравнении с другим довольно сложно, так как эти моменты сильно похожи на данный момент.

Новый лифтбек чешского производства Skoda Octavia в четвертом поколении будет продаваться в России с ценником от 1 338 000 до 1 700 000 рублей. Окончательные расценки впоследствии будут откорректированы, так как в скором времени комплектации подвергнут полной балансировке. На данный момент этот автомобиль представлен в трех основных вариациях. В самой бюджетной версии модель оснащается кондиционером, усилителем руля, круиз-контролем, неплохой аудиоподготовкой, а также современной мультимедиа и многочисленными электронными помощниками. В плане комфорта существенные улучшения происходят в более богатых комплектациях, где добавляются парктроники, камера заднего вида, датчик света, система бесключевого доступа, дистанционный запуск двигателя, климат-контроль, подогрев задних сидений, а также множество других полезных и актуальных на сегодняшний день опций.

Если говорить про южнокорейскую модель Kia Ceed, то она, как уже было сказано раньше, обойдется потенциальному покупателю существенно дешевле своего конкурента. Приобрести такое авто на данный момент можно за 1 194 900 – 1 679 900 рублей. Хэтчбек продается в четырех основных комплектациях, а также в расширенной версии с более богатым набором опций. В самой доступной генерации автолюбитель приобретает авто с кондиционером, мультифункциональным рулевым колесом, боковыми электрозеркалами, датчиком света, а также множеством электронных помощников, штатной аудиосистемой и неплохой мультимедиа. В топовой вариации потенциального покупателя ждут многочисленные опции, включая подрулевые лепестки переключения передач, парктроники, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль, система бесключевого доступа, дистанционный запуск двигателя, климат-контроль, противотуманные фары, светодиодная головная оптика, датчик дождя, а также ряд других полезных функций.

Комплектации и цены (Kia Ceed)

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Расходы на обслуживание

Так как представленные автомобили относятся к классу C, не стоит рассчитывать на самое доступное в плане финансовых затрат содержание. Однако, сильно тратиться ни на один из конкурентов не придется. В этом плане чешская модель будет обходиться несколько дороже, но подобную экономию можно будет почувствовать лишь на длительной дистанции. Более того, Skoda Octavia смотрится более предпочтительным вариантом по части повседневных затрат на горючее, так как оснащается экономичными двигателями. Разумеется, здесь также будет сложно почувствовать разницу, если использовать для корейца 92-й бензин (подходит только для атмосферного 1,6-литрового двигателя), однако, большинство автомобилистов предпочитают не экономить и заливают топливо АИ-95.

Внешний вид и размеры

Также, чтобы в полной мере сопоставить эти автомобили и выбрать какой из них в действительности лучше, необходимо некоторое внимание обратить на внешность представленных моделей. Этот момент имеет существенные отличия, в первую очередь из-за того, что Skoda Octavia — это лифтбек, а Kia Ceed хэтчбек. Разумеется, из-за этого характерные кузовные различия задних частей можно найти невооруженным взглядом. Что же касается передних частей автомобилей, то предпочтительней покажется чешский лифтбек, так как здесь присутствуют агрессивные очертания в виде резких переходов, узкой головной оптики, динамичного бампера и большой радиаторной решетки нестандартной формы. Такой дизайн непременно придется по душе более молодым автомобилистам. Если же говорить про Kia Ceed, то это более спокойный и умеренный автомобиль, который найдет своего покупателя, как среди молодежи, так и в лице опытных зрелых автомобилистов, по той простой причине, что экстерьер корейца можно смело назвать универсальным.

Если говорить про габариты представленных транспортных средств, то здесь отличия существенные, что неудивительно, учитывая кузовные особенности моделей. Автомобили могут похвастаться следующими параметрами:

длина новинки 4 689 мм, у корейского конкурента 4 310 мм;
ширина Шкода Октавия 1 829 мм, у Киа Сид 1 800 мм;
высота корейской модели 1 447 мм, у соперника 1 470 мм;
колесная база Octavia 2 686 мм, у Ceed 2 650 мм;
снаряженная масса Skoda 1 301 кг, у Kia 1 260 кг.

Учитывая эти показатели, чешская новинка может показаться массивней своего потенциального соперника, однако, необходимо принимать во внимание кузовные отличия транспортных средств.

Салон и багажник

Последнее, о чем обязательно нужно упомянуть при сравнении Шкода Октавия и Киа Сид — это предусмотренное пространство в багажных отделениях, а кроме того, внутреннее оформление салонов транспортных средств. В этом плане не все так однозначно и явного фаворита назвать будет сложно, по той простой причине, что один автомобиль Skoda Octavia больше ориентирован на молодых автолюбителей, кому по душе проработанные детали и выделяющиеся мелкие элементы внутри машины, тогда как Kia Ceed больше адаптирована под практичность и умеренность. Именно поэтому, эти моменты в конкурентах стоит разобрать в отдельном порядке, чтобы не упустить важные ключевые детали.

Если говорить про салон обновленного автомобиля Skoda Octavia в четвертом поколении, то здесь точно есть, за что глазам можно зацепиться. Модель смотрится высокотехнологично и эффектно, отчетливо просматривается качественная работа опытных дизайнеров, а также использование дорогостоящих материалов. В новинке целый ряд ключевых особенностей, и в частности, это цифровая приборная панель, которую автомобилист может настроить под себя. Отдельного внимания заслуживает рулевое колесо, которое получило нестандартное крепление с двумя спицами. Также на общем фоне выделяется мягкая декоративная подсветка, которая подчеркивает переднюю панель и, в частности, большой экран мультимедийной системы. На фоне этого минималистично смотрится блок управления климатом и центральный тоннель.

Что касается южнокорейского хэтчбека Kia Ceed, то здесь оформление салона выполнено в более умеренном стиле. Преобладают темные оттенки и практичность во всех основных элементах управления. На автомобиле установлен традиционный мультифункциональный руль, выполненный в характерном для бренда стиле. На приборной панели разместились стандартные шкалы, присутствует стильный блок управления отопителем в салоне, а также имеется большой экран мультимедийной системы. Если характеризовать салон этой модели в целом, то он выглядит довольно просто, но при этом, есть ощущение, что выполнен со вкусом.

Также в отдельном порядке стоит поговорить про вместимость багажных отделений у представленных транспортных средств. В этом плане, существенно выделяется новинка чешского производства Skoda Octavia, по той простой причине, что багажник этого автомобиля вмещает до 600 литров. Если говорить про показатели корейской модели, то они достаточно скромные и составляют всего 345 литров. Разница обусловлена различиями по кузовной части. Также нужно понимать, что свободное пространство можно заметно расширить, но для этого придется сложить задние ряды пассажирских сидений.

Что лучше выбрать

Подводя итог по текущему сравнению невольно всплывает вопрос, какой из представленных автомобилей понравится российским покупателям больше. Однозначно дать на него ответ не получится, по той простой причине, что каждая модель имеет свои характерные особенности и достоинства. В частности, если нужен более компактный и недорогой автомобиль, то лучше отдать предпочтение в пользу корейского варианта. В ином случае, когда требуется действительно высокотехнологичное транспортное средство, то можно рассмотреть к покупке новинку Skoda Octavia. В любом случае, учитывая показатели моделей покупатель останется доволен приобретением.

Другие варианты

Также автомобилисты не должны забывать о том, что на российском авторынке упомянутые модели не являются единственными достойными вариантами в своем классе. При необходимости, можно также подобрать и альтернативные транспортные средства в этом ценовом сегменте. В частности, при желании, к покупке можно рассмотреть другие корейские варианты в лице Kia Cerato и Hyundai Elantra. Автомобилистам не стоит проходить мимо надежных и проверенных японских моделей Toyota Corolla и Mazda 3. Отдельно в данном случае необходимо упомянуть про немецкий седан Volkswagen Jetta. Любой из представленных автомобилей достоин внимания и после покупки в обязательном порядке будет радовать своего владельца.

Фото галерея

Видео

На фоне последних событий в автомобильном мире, мы решили провести сравнение Шкода Октавия и Киа Сид, и тем самым внести свою лепту в разрешение извечных споров на тему: что лучше – европейские или азиатские автомобили.

История

В 2004 году была презентована модель второго поколения, в которой уже использовался модуль А5. В 2009 году Октавия претерпел рестайлинг, после чего получил приставку в названии – FL. В конце 2012 года состоялась долгожданная презентация Октавия А7 – модели третьей генерации. Кстати, автомобиль был признан наиболее безопасным у себя в классе, по итогам 2013 года.

Киа Сид можно назвать сравнительно молодой моделью, так как он впервые был выставлен на всеобщее обозрение в 2006 году. Автомобиль заменил Церато, и позиционирует себя исключительно как модель для европейского рынка. Стоит отметить, что дебютную версию Сид собирали на словацком заводе в городе Жилина, где за год сошло с конвейера почти 100 000 единиц авто.

В 2012 году состоялась презентация Сид второго поколения. Интересно, что за один только 2007 год, модель получила сразу несколько престижных наград и была признана лучшей в Греции, Польше, Бельгии и Швеции.

Только за то, что чехи успели выпустить больше модификаций своей модели, мы отдаём им преимущество в этом пункте.

Внешний вид

Поэтому, здесь отдадим преимущество Сид.

Салон

А вот касательно интерьера ситуация кардинально противоположная. В то время как салон Октавия, это сочетание технологичности и смелых дизайнерских решений, корейские специалисты не стали ничего выдумывать, и оформили салон максимально просто. Честно говоря, не имеет смысла сравнение внутреннего убранства автомобилей, так как явным и бесспорным фаворитом здесь является чешская модель.

Технические характеристики

Честно говоря, очень сложно подобрать две модификации моделей для сравнения технических характеристик, так как даже автомобили с одинаковым объёмом мотора заметно различаются. Мы выбрали две бензиновых версии с 1.6-литровыми двигателями 2017 года, и сейчас попытаемся максимально объективно их противопоставить. Итак, каждый из автомобилей желательно заправлять 95-ым бензином, чтобы они могли полностью раскрыть свой потенциал. Среди общих моментов, хочется еще отметить наличие переднеприводной тележки и отсутствие каких либо дополнительных нагнетателей в моторах.

Октавия тяжелее Сид на 21 кг, а также преобладает в размере багажника: 588 на 528 л.

Средняя стоимость универсала Шкода Октавия 2017 – 1 200 000 рублей. В то же время, универсал Киа Сид обойдётся примерно на 350 000 рублей дешевле.

Учитывая достоинства и недостатки автомобилей, в плане цены более достойным выглядит Сид.

Читайте также: