Фольксваген пассат б5 не работает турбина
изеняюсь если не в этом разделе создал темку, очень БОЛЬНАЯ тема . имеется Фольксваген Пассат В5 1998 модельный год, двиг 1.8Т AEB, обясните пожалуйста принцип работы турбины, и почему она может не работать . где то прочел что на этом двиг нет датчиков для турбины, значит одной загадкой меньше. Комп диагностика показала что все в норме, кроме подогрева зеркал))) . если кто подскажет мануал с фото со снятием и диагностикой турбины буду благодарен, сам не имел честь обращаться с турбиной никогда .
Заранее спасибо всем откликнувшимся
Проктолог-иллюзионист
SEREGA2110
Мастер советчик
carlsson
Завсегдатай
Проктолог-иллюзионист
carlsson
Завсегдатай
может она залипнуть из за того что стояла без движения 4мес .
я в панике, незнаю что делать((((((
Проктолог-иллюзионист
carlsson
Завсегдатай
а проблема с турбиной не решаема . просто 3 дня как купил((((((((
я просто не пойму с чего начать, с минимальных затрат. . подскажите плиз,
Проктолог-иллюзионист
Дружище,ты вообще читаешь ЧТО тебе пишут. Тебе сказали уже:ДЕЛАЙ ЗАМЕР НАДДУВА
А потом уже истерировать будем
SEREGA2110
Мастер советчик
а проблема с турбиной не решаема . просто 3 дня как купил((((((((
я просто не пойму с чего начать, с минимальных затрат. . подскажите плиз,
опресовка мотора, замер надува, диагностика трубы (хотябы скинуть патрубок и проверить крыльчятку на наличие люфта), затем клапан N75 и байпас.
Проктолог-иллюзионист
опресовка мотора, замер надува, диагностика трубы (хотябы скинуть патрубок и проверить крыльчятку на наличие люфта), затем клапан N75 и байпас.
SEREGA2110
Мастер советчик
SEREGA2110
Мастер советчик
carlsson
Завсегдатай
у меня Фольксваген Гольф 3 со 116 конями резвее Пасика 150 пони, )))) вялый набор скорости, вот и решил что проблема всему турбина. Руки то растут откуда надо, но не в курсе с чего начать и куда лесть. теперь начну с замера. потом отпишусь о результате
попутно- кто знает сколько стоит б.у турбина в РБ .
Megaherz
Мастер советчик
carlsson
Завсегдатай
замер сделать не удалось, на AEB 1998года нет ни каких датчиков ((((((((((
но промыв дросель динамика в корне изменилась
Роман-78
Просто заглянул
Был у меня АЕВ, есть там датчик давления в нагнетаемом патрубке, у более ранних версий есть патрубок ведущий к мозгам как на AFN и т.д. по показаниям датчика клапан №75 меняет скважность импульсов, и как следствие разряжение на на мембрану клапана регулятора давления турбины(байпасс). Смотреть надо не прикипел-ли шток регулятора (довольно часто бывает), герметичность трубок к клапану №75, а лучше их продуть, попробывать приглушить патрубок, соеденяющийся к клапану №75 приглушить(болтиком, шурупчиком), тогда отсечка должна происходить при больших оборотах(давлении) турбины, но не увлекаться, можно перегреть двигатель, если этого не происходит, то :1 закис шток, 2 нет вакуума в вакуумных резерв. 3 клапан 75 хоть и клацает, но внутри закис, 4 нет давления на датчике(неисправен датчик) 5 закисла крыльчатка турбины (сочувствую). И слейте масло с интеркуллера, сняв нижний патрубок. И также снимите и почистите пдводящий, а самое главное отводящий патрубок масла к турбине( на минералке(у америкосов) засирается на раз кексами.
Роман-78
Просто заглянул
Поясну патрубок к клапану №75 от возд. фильтра(соеденяющий с атмосферой), получается №75 на выход на регулятор подаёт то атмосферное давление, то вакуум, и чего он больше подаёт на мембрану по времени (скважность импульсов) от этого зависит полжение отсечки
Мельк
Просто заглянул
Был у меня АЕВ, есть там датчик давления в нагнетаемом патрубке
у более ранних версий есть патрубок ведущий к мозгам как на AFN и т.д. по показаниям датчика клапан №75 меняет скважность импульсов, и как следствие разряжение на на мембрану клапана регулятора давления турбины(байпасс). Смотреть надо не прикипел-ли шток регулятора (довольно часто бывает), герметичность трубок к клапану №75, а лучше их продуть, попробывать приглушить патрубок, соеденяющийся к клапану №75 приглушить(болтиком, шурупчиком), тогда отсечка должна происходить при больших оборотах(давлении) турбины, но не увлекаться, можно перегреть двигатель, если этого не происходит, то :1 закис шток, 2 нет вакуума в вакуумных резерв. 3 клапан 75 хоть и клацает, но внутри закис, 4 нет давления на датчике(неисправен датчик) 5 закисла крыльчатка турбины (сочувствую). И слейте масло с интеркуллера, сняв нижний патрубок. И также снимите и почистите пдводящий, а самое главное отводящий патрубок масла к турбине( на минералке(у америкосов) засирается на раз кексами.
Не путайте гражданина, он и так уже запутался. Нет и не было на АЕВ датчиков давления наддува. Измерить давление можно только воткнув в разрыв магистрали механический манометр.
Да, и крыльчатка турбы на АЕВ не закисает - она без изменяемой геометрии.
А так же к ней комплект прокладок и шпилек.
Турбина была установлена согласно всем немецким ГОСТам )))
По совету Игоря обкатал её 1000 км не поднимая обороты выше 2000 и, наконец, дождавшись часа дал ей на все деньги… Но чуда не произошло, турбина давала всего 0.8 бара, при этом ещё отчетливо слышен был звук помпажа. Вывод — помер байпас. Заказываю всё у того же PentiumII новый оригинальный байпас 06A 145 710 P
Байпас установил на своё место
Старый байпас продувался в маленький штуцер, значит таки был порван. После установки нового, помпаж пропал, но наддув так и не появился. Поехав до мастера и сделав опрессовку с помощью дым-машины, выявили утечку в районе интеркуллера. Сняв дома интеркуллер, увидел трещину в районе нижнего крепления, видно где-то уперся в бордюр.
Заказываю новый интеркуллер фирмы Hella (8ML376776-611)
В оригинальной коробке Hella приезжает Nissens с затертым названием.
Знал бы, можно было заказывать Nissens и немного сэкономить, но машина нужна на ходу, поэтому собираю что есть.
Результат не заставил себя ждать, сразу появился наддув, но раньше на 1 бар машина выходила к 3000 об, а теперь на 1 бар выходит на 2500 об.
Ремонтом я доволен, основные главные элементы впуска заменены на новые, машинка едет отлично, катаем дальше )))
P.S. старая турбина оказалась еще живой, была немного разболтана калитка, поэтому она пошла в продажу.
Не включается турбина-нет вакуума на актуаторе.AVF
Суть проблемы изложена в названии темы. Все шланги вроде на месте. Подсказали что весь вакуум идет через клапан который на воздушном фильтре прикручен. Так ли это? Что еще можно поковырять? Поиск ясности не привнес
B5,AEB,1999г.в,климат,шт.ксенон,люк - ПРОДАН
B5+,AVF,2000г.в, 6МКПП, серебристый седан - продан со слезами на глазах
начинай от тандемника поиск вакуума и по порядку пройдись по всем трубкам. вакуум идет на усилитель тормозов, EGR, турбину и еще на клапан в системе охлаждения.
начинай от тандемника поиск вакуума и по порядку пройдись по всем трубкам. вакуум идет на усилитель тормозов, EGR, турбину и еще на клапан в системе охлаждения.
Всё правильно. Доберёшься до клапана N75 посмотришь есть на входе, потом на выходе. стоит возле турбы. причина может быть в нём. а как тормоза?
столетняя тема, но поиск вывел на нее. Нет вакуума. все симптомы теже- турбина не турбинит- штанга актуатора не двигается- разряжения к актуатору не идет. тормоза нормуль, тормозят. Полезу, посмотрю семесьт пятый клапан.
Приветы,
а вот у меня бывает, едешь едешь по трассе, и вдруг турбина отключается. Остановился, перезапустил двигатль, и дальше как молодой. Пошему так?
Приветы,
а вот у меня бывает, едешь едешь по трассе, и вдруг турбина отключается. Остановился, перезапустил двигатль, и дальше как молодой. Пошему так?
tarakan42,
у вас вероятнее всего (98%) клинит геометрия турбины. Поиск вам в помощь. Замена от 12000р своими силами, чистка помогает не надолго.
Toni_, от турбины идет вакуумная трубка на клапан N75 который расположен возле радиатора под правой фарой.
вопрос не по теме ) сори за офф топ но не нашел более точной информации.
вот пишут что после поездки на высоких оборотах нужно время чтоб турбина остыла и только потом глушить. высокие обороты начинаются со скольки?
AWT 1.8T 150 лошадей.
Посмотрел №75 - никто не знает, как должен работать этот клапан?? всего три отверстия- одно вверху под крышечкой, для стравливания, и две трубочки сбоку- вот которая (из двух) верхняя- та продувается с отверстием под крышечкой, нижняя не продувается. Подал напряжение 12в на клеммы клапана- щелкает еле слышно при подаче напряжения и все. Искупал клапан в спирте- еле еле стала продуваться нижняя трубка. Поставил на место. Продиагностировал ваг комом- никаких ошибок нет. ерунда какая-то..((( склоняюсь, что где-то вакуум уходит, вот только где?
вопрос не по теме ) сори за офф топ но не нашел более точной информации.
вот пишут что после поездки на высоких оборотах нужно время чтоб турбина остыла и только потом глушить. высокие обороты начинаются со скольки?
AWT 1.8T 150 лошадей.
во время работы крыльчатка турбины разогревается до весьма внушительных температур- доходит почти до 800(восьмисот) градусов- это на разных видах, так что когда , турбина работает на очень высоких оборотах и при высокой температуре, такое горячее выключение создает большой перепад температур в тандеме
турбина-двигатель и уменьшает ее жизнь. Высокие обороты ну это сам решай) - с того момента как начинает работать турбина. У меня, когда транспортер был включалась на 2400. Сейчас с 1800. Ну и перед стартом надо подождать хотя бы минутку, чтоб масло пошло хорошо.
Sailor617, а если после поездки на больших оборотах я поеду несколько минут на маленьких до 1500, я так понимаю что турбина тоже будет останавливатся? или все же работу на холостых ничем не заменишь?
да и еще вопрос)) как определить что турбина включается? у меня она никак не шумит, только в процессе поездки если надаваить тапочку машина летит как самолет но с оборотами никак не пойму, когда она включается)
Sailor617, а если после поездки на больших оборотах я поеду несколько минут на маленьких до 1500, я так понимаю что турбина тоже будет останавливатся? или все же работу на холостых ничем не заменишь?
да и еще вопрос)) как определить что турбина включается? у меня она никак не шумит, только в процессе поездки если надаваить тапочку машина летит как самолет но с оборотами никак не пойму, когда она включается)
не думал об этом.. х.з.)) думаю, что в принципе, если ехать на холостых не спеша минуты четыре, то все нормально будет. Турбина у тебя должна включаться где-то за две с полтиной тыщи. Стоя на месте погазуй и прислушайся- полюбому должен услышать легкий свист воздуха. А так, как резкое ускорение пошло, так она и включилась)
tarakan42,
у вас вероятнее всего (98%) клинит геометрия турбины. Поиск вам в помощь. Замена от 12000р своими силами, чистка помогает не надолго.
я почитал линк, приведенный выше Диагностика и "лечение" проблемы дизеля - "не едет" в той статье было упомянуто что турбинка может отваливаться изза интеркулера. А он у меня последнее время сильно масло пропускает, всё время капли под машиной. Комментарии?
VW Passat B5.5, AWM 1.8Т, 2001г, Tiptronic EZS, золотистый седан (америкос) --- ПРОДАН, VAG-COM 409.1
В миру Александр
Целые на вид вакуумные шланги приводят к разводу на бабло со стороны сервисов, даже официальных. "на вид" - не значит что шланг не протерся.
частично можно проверить так. Глушим машину, снимаем с корпуса воздушного фильтра единственный маленький шланик, берем авто компрессор с иголкой для надувания и вставляем в гланик. Качаем давление максимум до 1 атм и смотрим где пропускает, т.е. где шипит.
Блин, у меня
какого-то *** один шланг(верхний) идет на клапан управления заслонкой егр, второй, вниз , дальше, в шар этот пластиковый(-не помню как называется(( есть у кого -нибудь где нить правильная схема подключения шлангов вакуума на AJM.
Неделю назад тоже обсерился, перестала турба дуть, оказалось все просто, от старости треснул и слетел шланг на 75 клапан. Купил в автозапчастях 2 метра шланга от газели который нам как родной подходит и поменял везде где есть такой. Результат-расход упал, турба дует просто чума и перестала дымить.
Привет всем! Занимался сегодня своей проблемой. Оказывается дело было в треснутом тройнике вакуумных шлангов -возле вакуумресивера. Один из выходов обломился, да так, что не отвалился совсем, а надломился и оставался на месте- с виду все цело, а на деле оказалось по другому. Такие дела. Еще хочу задать вопрос людям, которые в виде проверки клапана 75 советуют поменять его с №18 местами, это как?- на 18 клапан приходят три шланга, а на 75 только два, и как же его проверять- то. Я поначалу полез менять их, но вовремя спохватился, и вернулся к проверке целостности магистралей. В итоге все нормуль, едет отлично))
Умерла турбина на passat B5 1.8T
Умерла турбина на passat B5 1.8T, но движок не дымит как у других здесь на форуме.
1.Можно ли и сколько можно ездить с мертвой турбиной?
2.Где и кто здесь на форуме может поченить подешевле?
3.Что может произойти если ездить так.
P.s Все нормально но движок плохо тянет и громче работает чем раньше. На холостых идет небольшая вибрация.
Все нормально но движок плохо тянет и громче работает чем раньше. На холостых идет небольшая вибрация.
Почитал.
Такой вопросик образовался, а что мешает выходить давлению в выхлопную трубу, ГРМ в каком положении должен быть?
Что-то все сумбурно.
Ну,оно (масло) там и должно быть - вал турбины смазывается маслом . А если серьезно, то масло во впускном тракте присутствует практически у всех - собирается в кулере, вопрос в каком количестве?
Ещё один.
За, наверное, уже под тысячу опрессовок не вышло поймать такой положение, при котором были бы открыты и впускные и выпускные клапаны одновременно.
Такой вопросик образовался, а что мешает выходить давлению в выхлопную трубу, ГРМ в каком положении должен быть?
Ещё один.
За, наверное, уже под тысячу опрессовок не вышло поймать такой положение, при котором были бы открыты и впускные и выпускные клапаны одновременно.
Если уж копнуть еще глубже, на остановленном двигателе перекрытие клапанов в принципе невозможно, перекрытие фаз (когда выпускные не полностью закрылись, а впускные начинают открываться) для лучшего наполнения цилиндров происходит в определенных режимах работы двигателя, заложенных в ЭБУД, посредством переставщика фаз (которого на АЁБе нет), совмещенного с натяжителем цепи. Где-то так.
Дмитрий Кузнецов
Давай подробности диагностики
Что-то мне подсказывает что совсем не в турбе дело. Она умирает красиво с дымом, скрежетом.
подробности такого вывода? - (если кроме слов "мастеров", что она типа плохая, ничего нет - тогда вывод о смерти турбины пока ничем не подтверждается. )
Ещё один.
За, наверное, уже под тысячу опрессовок не вышло поймать такой положение, при котором были бы открыты и впускные и выпускные клапаны одновременно.
Перекрытие клапанов поймать практически невозможно - если свища нет, конечно, и их прилегание плотное Если неплотное - свищ не за горами
Умерла турбина на passat B5 1.8T, но движок не дымит как у других здесь на форуме.
1.Можно ли и сколько можно ездить с мертвой турбиной?
2.Где и кто здесь на форуме может поченить подешевле?
3.Что может произойти если ездить так.
P.s Все нормально но движок плохо тянет и громче работает чем раньше. На холостых идет небольшая вибрация.
1 Можно, если масло не гонит и не срывается рывками (не подклинивает, а потом резко выходит на буст и так с достаточно высокой частотой по циклу )
2 Андрей на Беговой или Турбик - проверенные места, но не думаю, что самые дешевые места. Мы с Базаром этим не занимаемся по ряду причин
3 Читай пункт 1
Вообще, надо сделать полную комплексную диагностику, это иногда дает понять причину выхода турбы из строя - если она действительно вышла из строя - и этот момент мы проверяем на диагностике .
Ребята доброго дня. помогите пожалуйста разобраться. не дует турбина в моем пассате. заменил байпас заменил грибок на веницыляцию заменил электромагнитный клапан се равно. решил поменять турбину заменил. сразу как поставил другую б.у турбину как даёшь газ не сильно чувствовался потхват только стоило нажать больше газа сразу тяга пропадала и турбина отключалась .только газ скинул и опять нажал чутка вроде опять подхват. но теперь этого подхвата не чувствовается. подскажите в чем дело может быть !?
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Ребята доброго дня. помогите пожалуйста разобраться. не дует турбина в моем пассате. заменил байпас заменил грибок на веницыляцию заменил электромагнитный клапан се равно. решил поменять турбину заменил. сразу как поставил другую б.у турбину как даёшь газ не сильно чувствовался потхват только стоило нажать больше газа сразу тяга пропадала и турбина отключалась .только газ скинул и опять нажал чутка вроде опять подхват. но теперь этого подхвата не чувствовается. подскажите в чем дело может быть !?
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Что читал по своему двигателю ? Имеешь-ли какие-либо представления о его регулировках ? Что такое комп диагностика где-нить читал ?
dolnobol
Постоянный участник
Ошибки читали был низкий сигнал расхадомера. натяжитель цепи завернут в позднюю сторону (натяжмтель ставили новый но когда ставили метки точно не совпадали ) .2ая лямбда не активна .катализатор сегодня посмотрю .когда газуют на пидальку газа то патрубок на выпускном калекторе от интеркулера раздуется но не сильно слабовато.
dolnobol
Постоянный участник
Что читал по своему двигателю ? Имеешь-ли какие-либо представления о его регулировках ? Что такое комп диагностика где-нить читал ?
Диагностику проводил .по регулировке двигателя чутка разбераюсь! Я уже давно борюсь с турбиной .и венцеляцию чистил и инткркулер снимал тоже промывал .расхадомер стоит б.у с разборки .натяжитель цепи новый но не оригинал .гляну катализатор сегодня может в нём дело.
dolnobol
Постоянный участник
Открутил катализатор от турбины и увидел что разваленый он. Из за этого может не дуть . не бцжит из за этого надуватся патрубок от интеркулера к впускному калектору?
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Открутил катализатор от турбины и увидел что разваленый он. Из за этого может не дуть . не бцжит из за этого надуватся патрубок от интеркулера к впускному калектору?
dolnobol
Постоянный участник
dolnobol
Постоянный участник
Ребята всем привет. выбил каталик стало лучше! Но когда даю газ резко машина не едет. как даю по степенно то разгоняется по лучше. Но се равно не так как должна .помогите плиз. вот что по диагностике показалось подозрительным .
danmen
Я здесь живу
dolnobol
Постоянный участник
Заслонга ходит! Когда газуешь штуцер клапана ходит ! Когда шланг снимешь с вакуума турбины пидалька газа хуже становится и обороты набираются хуже
dolnobol
Постоянный участник
Мне натяжитель меняли ! Левый распредвал стал по метке а вот правый чутка со смещением в право ! Вот я и думаю может из за этого . И ещё расхадер 5 гр воздуха показывает тоже может не рабочий?
raistlin
Участник
Датчик давления наддува не косячит? У меня была тамкая же картина, датчик показывал передув. При этом ошибок не было
dolnobol
Постоянный участник
Ребята помогайте плиз.картина такая турбина 1я 2я дует но не так на 3-4-5 ой её ваще как то так не чувствуется. сегодня снял шланжик с турбины к N75 то турбина валит ваще что передув но турбина чувствуется капец. а когда шланжик этот обратно ставишь то турбина дует на много слабее ( помогайте плиз
dolnobol
Постоянный участник
epson
Любитель профессионально ремонтировать
dolnobol
Постоянный участник
Давления топлива в норме. так почему когда шланг с улитки от турбины снимаю то турбина дует что жопа садится и потом передув срабатывает. может знаете хорошего и не дорого мастера в Москве который все мог бы проверить?
dolnobol
Постоянный участник
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Давления топлива в норме. так почему когда шланг с улитки от турбины снимаю то турбина дует что жопа садится и потом передув срабатывает.
Клапана проверить -заменить. N75 и байпасный.
почитай.
Обзор систем турбонаддува
Двигатель АЕВ (1.8 турбо)
1 - Абсорбер
2 - Вентиляционный шланг (от клапана подачи самотеком на топливном баке)
3 - Обратный клапан ( для абсорбирующей установки )
4 - Турбонагнетатель (Регулировочный клапан давления наддува и вакуумный блок регулировочного клапана давления наддува являются частями турбонагнетателя и не заменяются по отдельности)
5 - Регулятор давления топлива
6 - Впускной коллектор
7 - Вентиляция картера двигателя
8 - Обратный клапан (для абсорбирующей установки)
9 - Блок управления дроссельной заслонки
10 - Радиатор охлаждения наддувочного воздуха
11 - Анероид ( вестгейт) (для регулировочного клапана давления наддува )
12 - Клапан отключения (байпас)
13 - Электромагнитный клапан ограничения давления турбонаддува N75 (без питания закрыт, давление наддува ограничено)
14 - Редукционный клапан (для вентиляции картера)
15 - Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем N80
Двигатели ATW, AWT, AWM, ANB, APU, AUG, (1.8 турбо)
1 - Абсорбер 2 - Вентиляционный шланг :
- Двигатели с буквенным обозначением AWT - передний привод: от клапана подачи самотеком на топливном баке
- Двигатели с буквенным обозначением AWT - полный привод: от воздушного клапана на топливном баке
- Двигатели с буквенным обозначением AUG, AWM - передний привод: от перепускного клапана на топливном баке
- Двигатели с буквенным обозначением AUG, AWM - полный привод: от воздушного клапана на топливном баке
3 - Обратный клапан (для абсорбирующей установки )
4 - Турбонагнетатель
5 - Комбинированный клапан (для системы подачи вторичного воздуха..только для двигателей по норме D4))
6 - Регулятор давления топлива
7 - к крышке ГБЦ (Вентиляция картера двигателя)
8 - к усилителю тормозов
9 - Эжекционный насос
10 - Вакуумный ресивер (две раздельные камеры)
11 - к насосу диагностики топливной системы V144 (только на двигателях с буквенным обозначением AUG, AWM )
12 - Обратный клапан (байпас к эжекционному насосу)
13 - Обратный клапан (для управления двигателя и создания вакуума)
14 - Вентиляция картера двигателя
15 - Клапан подачи вторичного воздуха N112( только для двигателей по норме D4)
16 - Обратный клапан (для абсорбирующей установки)
17 - Обратный клапан (для насоса диагностики топливной системы V144, только на двигателях AUG AWM)
18 - Датчик давления наддува G31
19 - Радиатор охлаждения наддувочного воздуха
20 - Модуль управления дроссельной заслонки J338
21 - Впускной коллектор
22 - Клапан рециркуляции наддувочного воздуха N249
23 - Анероид (вестгейт)
24 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддувочного воздуха N75 (без питания закрыт, давление наддува ограничено )
25 - Клапан отключения (байпас)
26 - Редукционный клапан (для вентиляции картера..т.н. "грибок")
27 - Двигатель для насоса вторичного воздуха V101 (только для двигателей по норме D4)
28 - Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем N80
Было, конечно, только причин может быть много.Я заменил себе турбину, сделал опрессовку, заменил кучу разных клапаночков, шлангов, заменил ДМРВ,РДТ,почистил\ адаптировал дроссельную заслонку, выбил кат, ну и так по мелочи.Ошибок по двигателю нет. Сейчас авто летает.
Читайте также: