Фольксваген гольф плюс какой двигатель лучше

Обновлено: 20.04.2025

Машина куплена в Рус-Лане, при покупке рассматривались как варианты Passat B6, Тойота Авенсис и Ниссан Примера, при чем японки - в первую очередь. Golf Plus как приобретение не рассматривался, японки были в очереди первыми. При посещении салонов японки были отметены по следующим причинам: Тойота - отношение к клиентам салона, такое впечатление, что я к ним зашел за спичками (причем за одной единственной, а не потратить пару десятков килобаксов), Ниссан - просто не понравился (ни салон авто, ни посадка, ну, в общем, не зацепил). Поехал смотреть Passat, но Golf Plus сразу бросился в глаза, даже не сразу понял что это Golf - высокий, стильный, взгляд за него так и цепляется. В комплектации авто, находящегося в автосалоне было все необходимое, что мне требовалось - АКПП, АБС, климат, электропакет (зеркала, стекла, подогрев сидений, зеркал). Короче, понравилась, решил брать и взял.

Машина в эксплуатации чуть больше месяца, на спидометре 2000 с копейками. Начнем по порядку. Движок - 1.6л 102 лошади, я не гоняю, так что разгонной динамики мне хватает. Работает тихо, на холостых его не слышно, звук движка прорывается где-то около 2000 с копейками об\мин. Разгонял до 150 км/ч., дальше не стал. Скорость вообще не ощущается, что 80, что 150.

Подвеска - в меру мягкая, мелкие неровности асфальта не ощущаются вообще, по колдобинам быстро ездить нет привычки. Думал из-за высокого кузова будут сильные крены в крутых поворотах на хорошей скорости, нет, такого не наблюдается. Единственный минус - сильно раскачивается при движении на малой скорости по грунтовой дороге с большими неровностями.

Рулевое управление - отличное, руль очень информативный. Электроусилитель руля четко работает в зависимости от скорости авто.

Коробка. Раньше АКПП не было поэтому сравнивать не с чем. Только два замечания - иногда при переключении передач, особенно внизу, чуствуется дерганье, и на кик-даун реагирует с секундной задержкой.

Салон. Процесс посадки в авто, благодаря высокой посадке авто очень удобен, не низко как в обычных легковушках, и не приходиться залазить как в джипы и микроавтобусы. Просто чуть опустил задницу - и ты уже сидишь в авто. Места вокруг водителя навалом, сидишь свободно. При отодвинутом до конца назад переднем сиденьи, на заднем спокойно разместился мой друг ростом под 190, и у него еще между передним сиденьем и коленями осталось сантиметров 10-15 свободного места. Троим на заднем сиденьи думаю будет тесновато (в последущем оказалось, что все нормуль), но у меня таких поездок за почти 10 лет стажа наберется 5-6. Внутренняя отделка салона на 5 баллов, одно слово - немцы. Про кучу всяких ящичков, подстаканников, я уже писал.

Обзор и органы управления. Обзору мешают стойки. Капота не видно, как не старайся. Все ручки, рычажки, кнопочки расположены удобно, все под рукой, никуда тянутся не надо. Поразили дворники - очищают наверно 95% лобового стекла, остается неочищенным только 3-4см около стоек, при чем левый и правый дворник работают в разные стороны. Прерывистый режим работы дворников имеет четыре скорости. Передние омыватели, и омыватели фар распыляют жидкость, задний "писает". Работа климат-контроля нареканий не вызывает. Расход на первых 2000км (1500км - город, 500км - трасса, включенный климат -1500км) составил 10л/100км.

Объявилась первая поломка - пепельница открывается только с ударом кулака. В остальном - впечатления только положительные, о потраченных деньгах нисколько не жалею. Надеюсь, что так будет продолжаться очень долго.

May 31 2006
Несколько раз съездил на дачу. Авто оказалось весьма чуствительным к боковому ветру. Особенно заметно при обгоне фур.
Что-то передние дворики стали барахлить. При их выключении доходят до нижнего положения и снова поднимаются примерно на 1-2см. Так происходит строго через раз.

Jun 22 2006
Накрутил 5000. Все у принципе нормуль, но полезла какая-то мелочь невлияющая на скорость:
1. про пепельницу уже писал, правда с ней вообще чудеса - вымоешь, все в порядке, через два-три дня опять кулаком пользоваться надо
2. пришлось попользоваться обогревом наружных зеркал, не предусмотрено ни одной лампочки которая бы об этом сигнализировала, правда он сам отключаестся, но я включил с утра, а вспомнил что его включил только вечером - целый день прокатался, а останавливаться и глушить движок, а потом ехать дальше (по магазинам мотался) в этот день пришлось около 10 раз.

и еще - стойка между дверьми уж очень широкая, очень мешает обзору

Все остальное пока работает (тьфу-тьфу-тьфу)

Jul 3 2006
Разболтался правый фонарь, перестал открываться один из потолочных ящичков.
Ездил к официалам, все, что болталось, не открывалось - починили. По поводу дворников (см. запись от 31 мая) сказали и выдали бумажку, что так и должно быть.

Aug 29 2006
10000
Расход бензина - червонец на сотню (климат включен постоянно, по городу всегда в пробках, по трассе скорость 120-140). Подвеска все-таки немножко жестковата.

Nov 28 2006
На одометре 15000 с копейками. Прошел первое ТО. Обошлось 0руб 00коп., ввиду того, что машину покупал у них. Помыли снаружи и изнутри тоже бесплатно. Уже за деньги дополнительно поменял салонный фильтр. Замена фильтра обошлась с учетом скидок на работу и запчасти в 1300 с копейками. Тормозные колодки износились меньше, чем на 50%, сказали менять когда "загориться индикатор", но вроде должно хватить до следующего ТО.
Незадолго до ТО появился какой-то пластмассовый стук впереди слева, искали - не нашли, но стук пропал.
Надеюсь, что все-таки починили они мне пепельницу, задолбала она уже открываться с кулака.
Расход бенза возрос где-то до 12 литров, в день по Москве накручиваю в среднем 60-70км, трачу на это дело 3,5-4 часа времени, на трассу не выежаю.
В остальном - все работает, тьфу-тьфу-тьфу.

Feb 9 2007
Зима. Пробег 18000 с копейками. Заводилась все время с пол-тыка. (тьфу-тьфу-тьфу).
Кое-чего вызывает нарекания, а именно дворники. Они в сложенном состоянии лежат на стекле ниже уровня торпедо, там стекло не прогревается, и если на улице снегопад - радостного мало. Растаявший снег стекает на дворники, и примерзает к ним. А для того чтобы очистить дворники от наледи приходиться глушить двигатель и потом только переводить их в так называемое "сервисное положение", чтобы можно было их поднять от стекла.
В остальном все .

Еще по дворникам и лобовом стекле в сильный снегопад. Передние стойки сделаны незаподлицо с лобовухой, а торчат вперед., вследствие чего, сметенному снегу некуда сваливаться и он постепенно накапливается, накапливается, накапливается так, что рабочая амплитуда дворником уменьшается и уменьшается, приходиться останавливаться и в ручную убирать снег со стекла.

Feb 21 2007
18600
Загорелся индикатор износа тормозных колодок
при проверке оказалось износ - 80%, поменял все (6400руб).

Заодно поменяли сгоревшую лампу освещения номерного знака (не по гарантии - 300руб).
Починили плохо "писавшую" форсунку омывания лобовухи (по гарантии).

Mar 6 2007
опять ездил с долбанной форсункой и стуком при работе дворников, и снова разболтался задний правый фонарь
форсунку просто поставили новую, фонарь закрепили, а стук, сволочь, "ушел" при приезде в сервис, обратно "пришел" при приезде домой.

May 15 2007
20000
Только из сервиса, отремонтировался по КАСКО после аварии (76000 деревянных). Все работает. тьфу-тьфу-тьфу. Поставил летнюю Пирелли Р6000, . ука какая же она шумная

21500
посторонний шум при работе климат-контроля, в сервисе приговорили муфту компрессора, ждем пока привезут из Германии и затем отремонтируют по гарантии

Jun 29 2007
25100
только неделю назад приехал компрессор климата, вчера поменяли его + заменили ролик, все по гарантии

Sep 6 2007
30300. ТО-2
Денег отдал 9800р, из них 4000 работа (скидка 7%), остальное запчасти (скидка3%). Поменяны масло, воздушный, топливный, маслянный, салонный фильтры; ну и диагностика.
Из рекомендаций дилера -скорая замена передних тормозных колодок.

Sep 26 2007
31860
Замена передних тормозных колодок и установка брызговиков (все четыре):
колодки - 1600р
брызговики - 3000
работа - 2500

Feb 29 2008
38780
Перегорела лампа ближнего света левой фары
лампа - 370р
работы - 270р

20 Mar 2008
39750
Словил камень в лобовуху. Вчера поменяли по КАСКО.
СК сие обошлось в:
стекло и клей - 8900
работы - 1600

24 Mar 2008
40010
с момента покупки прошло почти 2 года - время менять тормозную жидкость
задние колодки под замену, сточил их аж до металла ( ), пришлось менять и диски
колодки - 1500
диски - 3700
тормозная жидкость - 850
работа - 2300

17 Jun 2008
45988
ТО-45000
масляный фильтр (оригинал) - 210
масло Кастрол 5W30 - 1400
масляная пробка (оригинал) - 30
работа - 2400

дополнительно заменено:
воздушный фильтр (оригинал) - 698
салонный фильтр (оригинал) - 345
передние тормозные колодки (оригинал) - 1950
работа - 2100

Jan 24 2009
59909
ТО-60000
Масляный фильтр - 200р
Воздушный фильтр - 670р
Салонный фильтр - 325р
Топливный фильтр - 650р
Передние тормозные колодки - 1890р
Свечи зажигания - 760р
Кастрол 5w30 - 1700р
Жидкость для промывки инжектора - 500р
Работа - 11030

Volkswagen Golf Plus – субкомпактвэн, который предназначен для повседневной эксплуатации. Автомобиль оснащается экономичными моторами. Их мощности достаточно для динамичной езды в городском дорожном потоке. Машина может похвалиться комфортным салоном и неплохой управляемостью.

Краткое описание Volkswagen Golf Plus

В декабре 2004 года был анонсирован выпуск Golf Plus. Автомобиль базировался на основе Golf 5. Производитель увеличил высоту машины на 9.5 см относительно прообраза. Для сохранения отменной управляемости потребовалось сделать более жесткую подвеску.

Салон автомобиля выполнен из достойных материалов и имеет отличный эстетический вид. Используемый пластик на поддержанных машинах скрипит, так как обладает чрезмерной твердостью. В целом салон просторный особенно для высоких людей. Автомобиль может похвалиться объемным багажником на 395 литров.

В 2006 году на основе Golf Plus был выпущен кроссовер CrossGolf. Внедорожная версия не могла похвалиться широкой линейкой двигателей. В продажу поступили машины лишь с передним приводом. Авто получилось вполне городским, но с возможностью выбраться иногда на природу.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На Volkswagen Golf Plus можно встретить достаточно широкую линейку силовых установок. Под капотом автомобиля нашли применения как бензиновые, так и дизельные двигатели. Все моторы характеризуются отменной экономичностью и экологичностью. Ознакомиться с применяемыми ДВС можно в таблице ниже.

Силовые агрегаты Volkswagen Golf Plus

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение (Mk5)
Volkswagen Golf Plus 2004	BGU

С каким двигателем лучше выбрать Volkswagen Golf Plus

Одним из лучших вариантов двигателя на Volkswagen Golf Plus является мотор BSE. Силовой агрегат располагает огромным запасом прочности и неплохим ресурсом. Двигатель надежен и редко преподносит неожиданные неисправности. На ранних автомобилях у мотора BSE появляются возрастные проблемы. К таким неполадкам относят:

умеренный масложер;
загрязнение дросселя;
залегание поршневых колец;
закоксовка форсунок;
износ маслосъемных колпачков;
появление трещин на впускном коллекторе;
забивание вентиляции картера.

С осторожностью следует выбирать Volkswagen Golf Plus с дизельным двигателем. Большие проблемы преподносят пьезоэлектрические насос-форсунки. Они обладают высокой стоимостью и на поддержанных машинах нередко выходят из строя. Первоначально дизель теряет в тяге. Со временем силовой агрегат может перестать заводиться.

Ярким примером проблематичного дизельного двигателя является BMM. Ненадежное крепление насос-форсунок ведет к подтеканию топлива. Просочившееся горючее попадает в масло, вызывая увеличение уровня смазки. Если не обнаружить проблему вовремя, то силовой агрегат теряет значительную часть заложенного ресурса. Поэтому при выборе Volkswagen Golf Plus с дизелем BMM требуется тщательная диагностика силовой установки.

Для автовладельцев, которые хотят обладать экономной, но при этом весьма динамичной машиной, подойдет Volkswagen Golf Plus с двигателем CBZB. Силовой агрегат неприхотлив в эксплуатации и обладает неплохой ремонтопригодность. Большинство неисправностей мотора связано с нарушением интервалов ТО или солидным пробегом ДВС. Так, например, на поддержанных двигателях CBZB нередко встречаются следующие проблемы:

растяжение цепи ГРМ из-за ее чрезмерного износа;
повреждение электропривода управления геометрией турбины;
увеличение времени прогрева ДВС;
появление чрезмерной вибрации, особо заметной на холостом ходу.

При выборе Volkswagen Golf Plus одним из лучших вариантов будет автомобиль с двигателем CAXA. Отменную ремонтопригодность и высокий ресурс силовому агрегату обеспечивает чугунный блок цилиндров. Двигатель имеет отличную тягу на низах, которую обеспечивает нагнетатель. Силовая установка отлично поддается форсировке, поэтому ценится любителями тюнинга.

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN

Наверное, многие задавались вопросом, чем же на самом деле отличается Volkswagen Golf шестого поколения от пятого. Автомобиль вышел на мировой рынок в октябре 2008 года и был построен на той же платформе, что и предшественник – А5 ( PQ 35). Гольф 6 собирался в кузове 3-х и 5-дверный хэтчбек, универсал и кабриолет.

Благодаря обновленной передней части модель шестого поколения стала выглядеть гораздо динамичнее своего предшественника.

Volkswagen Golf 6 заметно выделяется на фоне конкурентов. Даже, несмотря на тот факт, что объем багажника несколько меньше, чем у соперников, Гольф так и не сдал позиции популярного семейного автомобиля. По крайней мере, в Европе.

Двигатели

1.4 л / 80 л.с. / 16 клапанов – с 2008 года;

1.6 л / 102 л.с. / 8 клапанов – с 2008 года;

1.2 TSI / 86 и 105 л.с. – с 2010 года;

1.4 TSI / 122 и 160 л.с. – с 2008 года;

2.0 TSI / 211 л.с. – с 2009 года спортивная версия GTI;

2.0 TSI / 271 л.с. – с осени 2009 года, Golf R 2.0;

1.6 TDI / 90 и 105 л.с. – с 2009 года;

2.0 TDI / 110 и 140 л.с. – с 2008 года;

2.0 TDI / 170 л.с. – с 2009 года.

Бензиновые моторы

Главная беда 1.2 TSI – преждевременный износ привода ГРМ цепного типа. О проблемах подскажет шум при запуске. Еще один недостаток – выход из строя актуатора турбокомпрессора. Бывают проблемы и с ТНВД (14-18 тыс. рублей).

Порой встречается еще и разрушение поршней. В зависимости от степени повреждения капитальный ремонт обходится в кругленькую сумму - 130-200 тыс. рублей.

Механический компрессор типа Roots самой мощной версии мотора с двойным наддувом (компрессор плюс турбонагнетатель) проблем не доставляет.

А вот турбонагнетатель обеих вариаций может захандрить после 150 000 км. Обычно ремонтировать приходится актуатор (25 000 рублей).

1.8 TSI тоже имеет проблемы с цепью ГРМ, которая может перескочить при выключении двигателя. Зачастую, владельцы узнают об этом только тогда, когда двигатель не удается запустить. Просто поршни уже оказываются подперты клапанами.

2.0 TSI представлен старыми агрегатами серии ЕА113 с приводом ГРМ ременного типа ( CDLF и CDLG ) и новыми ЕА888 с цепью ( CCZB ). Старые агрегаты более предпочтительны. Они надежные и не имеют фатальных дефектов, связанных с цепью ГРМ и масложором (из-за неудачной конструкции поршней).

Дизельные моторы

Традиционно, наименьшей популярностью в России пользуются дизельные агрегаты. Тем не менее, немецкие турбодизели зарекомендовали себя неплохо. По крайней мере, механика и железо очень надежные. Но полностью без проблем не обошлось.

VW предлагал на выбор один из двух 4-цилиндровых 2.0 TDI. В Гольф Mk6 устанавливались моторы исключительно с системой впрыска Common Rail. Принципиальная разница между 110-сильным и более мощным 140-сильным (а с 2003 года 170-сильным) агрегатом в отсутствии балансировочного вала в самой слабой версии.

Присутствие уравновешивающего вала означает наличие небольшого шестигранного вала, отвечающего за приведение в действие маслонасоса. В прошлом нежный узел довел до смерти ни один десяток блоков. Но на момент выхода Гольф 6 проблема уже была решена. В 2008 году производитель увеличил вал и стал изготавливать его из более прочных материалов.

Первоначально 2.0 TDI комплектовался пьезоэлектрическими форсунками. Но встречаются модификации и с электромагнитными форсунками (все зависит от года выпуска и кода мотора). Как и все форсунки Common Rail , они требуют только качественное дизельное топливо. Электромагнитные форсунки дешевле примерно на треть.

1.6 TDI использует только электромагнитные форсунки. Ресурс - свыше 200 000 км.

Еще одно уязвимое место – клапан рециркуляции отработавших газов AGR (сокращенно с немецкого - тоже, что и EGR). В системе EGR иногда происходит сбой в работе электроники управления клапаном. Кроме того со временем клапан заклинивает (из-за накопления нагара), что приводит к выходу из строя серводвигателя.

Дизельные агрегаты имеют привод ГРМ ременного типа (9-16 тысяч рублей за комплект). Но помните, необходимо менять не только ремень, но и остальные элементы (ролики и натяжитель). Ремень ГРМ приводит в действие и водяной насос (3-6 тыс. рублей). Замена ремня рекомендована на 180 000 км, но механики советуют делать это раньше – после 100 000 км.

При этом не стоит забывать и о ремне навесных агрегатов, который приводит в действие компрессор кондиционера и генератор. При полном износе, в лучшем случае, он просто лопнет, в худшем – может попасть под ремень ГРМ. На практике уже известны печальные сценарии, закончившиеся встречей клапанов с поршнями.

Трансмиссия

В активе Гольф 6 имеется несколько триумфальных вещей. Прежде всего, это фирменная система полного привода 4MOTION. Ни один из соперников в классе не может похвастаться ничем подобным. Что интересно, Гольф предлагает постоянный полный привод еще со времен второго поколения. В шестой версии используется электрогидравлическая многодисковая муфта Haldex четвертого поколения.

Система полного привода вошла в стандартное оснащение самой горячей модификации с литерой R. Гражданские версии могли получить 4Motion только при наличии дизельных агрегатов 1.6 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Полноприводные модификации появились в списке предложений в 2009 году. В то время как обычные автомобили с 1.6 TDI серийно комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач, полноприводные – 6-ступенчатой.

Коробки передач

Многие Volkswagen Golf VI оборудованы автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением DSG. Определенно, 6-скоростная DSG с мокрыми сцеплениями на порядок надежнее 7-скоростной. Первая доступна лишь с двигателями 2.0 TSI и 2.0 TDI.

Более слабые двигатели могли сочетаться только с ДСГ7. Такая связка имеет смысл, если только вы не планируете часто толкаться в городских пробках. В противном случае, крупные вложения в ремонт после 100-150 тыс. км гарантированны.

Дешевле всего обходится ремонт/замена мехатроника - порядка 30-65 тысяч рублей. Для устранения последствий разрушения вилки 6-ой и задней передачи может понадобится 90-130 тысяч рублей.

Сцепление ДСГ ходит свыше 100-150 тыс. км. Новый комплект доступен за 35-50 тысяч рублей. В случае износа маховика затраты увеличатся на 30-50 тысяч рублей.

После 150-200 тыс. км порой подводит и механическая коробка передач - появляется гул из-за преждевременного износа подшипников. За ремонт попросят около 30-50 тыс. рублей.

Сцепление МКПП может зашуметь (так называемый "тарахтун") после 100 000 км. Новое модифицированное сцепление доступно за 16-24 тыс. рублей.

Обслуживание трансмиссии

Автоматизированная коробка передач DSG каждые 60 000 км требует замены масла. Не следует забывать и о периодической адаптации сцепления.

Обновление жидкости необходимо и для муфты Haldex (через 40-60 тыс. км). Трансмиссионная жидкость обязательно должна соответствовать спецификации VW G 060 175 A 2.

В МКПП масло следует менять через каждые 80-100 тыс. км, а в АКПП – через 60-80 тыс. км.

Подвеска

С самого начала шестое поколение модели получило аж четыре версии подвески. Помимо стандартной, была предусмотрена усиленная (для повышенных нагрузок), спортивная и, наконец, адаптивная АСС с амортизаторами изменяемой жесткости. Последняя предлагала три режима жесткости: комфортный, стандартный и спортивный.

Тем не менее, стандартное шасси обеспечивает оптимальный компромисс между комфортом и управляемостью. Классические амортизаторы (2-6 тыс. рублей) выхаживают до 150-200 тыс. км. Ресурс адаптивных лишь немногим меньше, но стоят они в два раза дороже.

Отличия имеются и в передней подвеске. Первое время применялись стальные рычаги, скопированные с модели пятого поколения. В процессе производства они были заменены алюминиевыми. Все зависит от мотора. В одних версиях новые рычаги стали устанавливать с осени 2008 года, а в других – с весны 2010 года.

В любом случае, рычаги, шаровые и втулки полностью взаимозаменяемые. Причем шаровые опоры (2-4 тыс. рублей) имеют довольно высокий срок службы, даже превышающий ресурс сайлентблоков передней оси (100-150 тыс. км). Сайлентблоки задних рычагов практически вечные.

В целом, подвеска Гольфа в плане выносливости считается крепким середнячком.

Другие проблемы и неисправности

Помимо указанных выше недостатков встречаются и другие. Например, порой вентилятор отопителя начинает работать на высокой скорости (в версиях без Климатроника). Проблема решается путем замены резистора. А недостаточно эффективное охлаждение салона в жаркую погоду зачастую связано с выходом из строя компрессора кондиционера Delphi.

Спустя 150-200 тыс. км встречаются проблемы с замком зажигания - выходит из строя блокировка, либо изнашивается контактная группа. Новый замок можно приобрести за 5-9 тыс. рублей.

Подвести может и замок багажника (2-3 тыс. рублей).

С возрастом появляются сколы на порогах и колесных арках, которые начинают цвести (отслаивается ЛКП). В запущенных случаях дело доходит до сквозной коррозии.

В остальном, Гольф добротный автомобиль. Интерьер не стареет. Шелушение прорезиненных элементов – дело прошлое. Салон очень хорошо скрывает свой возраст, не показывая признаков износа даже после 150 000 км. Не заставляет нервничать владельца и электрика.

Стоит ли покупать?

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN

Фольксваген - один из самых популярных подержанных автомобилей не только на нашем рынке, но и за рубежом. Наибольшее распространение получили модели Golf и Passat. Они делят свои силовые агрегаты с лидером премиальных марок Audi и еще одним мировым бестселлером - Skoda Octavia II.

Среднестатистического покупателя подержанных автомобилей интересует, прежде всего, состояние двигателя и возможные финансовые затраты на его ремонт. Поэтому при описании моторов основное внимание уделено эксплуатационным расходам, распространенным неисправностям и конструктивным недостаткам.

Рейтинг: ★★★★☆

- многоточечный распределенный или непосредственный впрыск;

- предназначен для малых и компактных автомобилей.

Двигатель дебютировал в 1991 году вместе с Фольксваген Гольф третьего поколения и развивал всего 60 л.с. Он представлял собой чугунный блок с коленчатым валом на пяти подшипниках. Первоначально силовой агрегат имел только одну точку впрыска и один верхний распределительный вал в головке блока цилиндров. Мотор все еще находится в производстве. Тем не менее, его долговечность и надежность способствовали дальнейшему совершенствованию. Появились: 16-клапанная версия, многоточечный впрыск топлива и даже неудачная модификация FSI с непосредственным впрыском и цепью ГРМ. Все остальные версии имели привод ГРМ ременного типа.

Благодаря своей простой конструкции силовой агрегат без особых сложностей дорабатывается для работы на сжиженном газе. Правда, иногда это оборачивается скачками оборотов и повышенным расходом масла.

Эксплуатация и типичные неисправности

Огромная популярность мотора позволяет легко выявить общие проблемы. Он лишен существенных конструктивных недостатков, в отличие от некоторых его компонентов. Будьте осторожны с двигателями FSI - цепь ГРМ порой преподносит неприятности.

Перемерзание канала вентиляции картера

Неудачная конструкция системы вентиляции картерных газов приводит к тому, что в сильные морозы (ниже –15 градусов) перемерзает канал отвода газов. Это приводит к увеличению давления в картере и существенному снижению количества масла, подаваемого для смазки двигателя. Механики рекомендуют менять канал отвода картерных газов раз в три года - перед зимой. Стоимость такой операции всего 25-30 долларов.

Износ гидрокомпенсаторов клапанов

Если мотор начинает стрекотать на холостом ходу словно дизель, то, скорее всего, пришло время менять гидрокомпенсаторы клапанов. Но большинство владельцев игнорируют данную проблему, путем заливки более густого масла.

Износ поршневых колец

1,4-литровый агрегат в норме потребляет немного масла. Но если его расход вырос до 1 л на 1000 км, то потребуется вмешательство механика. Наиболее распространенной причиной этого являются изношенные поршневые кольца. В такой ситуации лучше подыскать новый двигатель. Мотористы не рекомендуют производить демонтаж коленчатого вала, потому что современный 1.4 имеет мягкий алюминиевый блок, который легко деформируется.

Выход из строя датчика Холла

Двигатель глохнет после попадания в лужу? Вероятно в датчик положения коленчатого вала попала вода. Поможет только замена.

Технические характеристики

Версия

1.4 SPI 8V

1.4 MPI 16V

1.4 FSI

Максимальный крутящий момент

Применение:

Хотя двигатель дебютировал 24 года назад, он с успехом применяется и сегодня. Однако его уже не найти в современных автомобилях гольф-класса:

Audi A2 - 02.2000-08.2005;

Seat Arosa - 05.1997-06.2004;

Seat Ibiza II - 09.1993-02.2002;

Seat Ibiza III - 02.2002-09.2011;

Seat Leon I - 11.1999-06.2006;

Seat Leon II - 06.2006–07.2012;

Seat Cordoba I и II - 06.1994-09.2011;

Seat Toledo II - 07.1999-06.2005;

Skoda Fabia I - 12.1999-03.2008;

Skoda Fabia II - с 10.2007;

Skoda Octavia I/II Tour - 04.1999-12.2010;

Skoda Roomster - с 09.2006;

Volkswagen Fox - с 04.2005;

Volkswagen Polo II - 07.1995-10.2001;

Volkswagen Polo III - 10.2001-09.2011;

Volkswagen Polo IV - с 06.2009;

Volkswagen New Beetle - 11.2001-04.2011;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V / Jetta- 10.2003-11.2008.

Резюме

Главное преимущество 1,4-литрового агрегата – отсутствие серьезных недостатков. Он не впечатляет ни динамикой, ни экономичностью, зато всегда готов к работе, неплохо переносит переход на газ и, прежде всего, недорог в ремонте.

В качестве альтернативы можно рассмотреть радикальный вариант - 1,4-литровый турбодизель. Однако его сложно полюбить за излишнюю шумность.

Рейтинг: ★★★☆☆

- 6-ти или 12-клапанный;

- непосредственный или распределенный впрыск.

Чем меньше цилиндров, тем меньше движущихся частей, а значит меньше внутреннее сопротивление и ниже затраты на производство. Именно поэтому Фольксваген, разрабатывая двигатель для самых маленьких автомобилей, решился на рядный трехцилиндровик. Для снижения эксплуатационных расходов применена цепь ГРМ. Но вскоре выяснилось, что такая экономия – иллюзия. Цепь держалась не дольше ремня.

Этот двигатель позиционировался как обладатель очень высокого крутящего момента. В линейке Шкоды он получил обозначение HTP – High Torque Perfomance (с английского – двигатель с высоким крутящим моментом). Но на практике данная особенность не нашла своего подтверждения. В 2012 году появилась усиленная 75-сильная версия мотора для Skoda Rapid и модификация с непосредственным впрыском топлива для VW Polo.

Эксплуатация и типичные неисправности

Долгое время VW не мог устранить дефект натяжителя цепи. В результате цепь могла перескочить на несколько звеньев. Фактически ее приходилось менять уже через 60 000 км. Стоимость подобных работ – около 250 долларов.

Перегоревшие катушки зажигания

Если двигатель начинает сильно трясти, запускается с трудом и неожиданно глохнет, то скорей всего вышли из строя катушки зажигания. Замена одной катушки обойдется в 30 долларов.

Технические характеристики

Версия

1.2 6V

1.2 12V

Максимальный крутящий момент

Применение:

1,2-литровый мотор устанавливался на все маленькие автомобили группы VW, за исключением Volkswagen Up, Skoda Citigo, Seat Mii и Audi A1:

Seat Ibiza III - 02.2002-11.2009;

Seat Ibiza IV - с 03.2008;

Seat Cordoba II - 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia II – с 10.2007;

Skoda Rapid – с 07.2012;

Skoda Roomster - с 05.2006;

Skoda Praktik - с 03.2007;

Volkswagen Fox – с 04.2005;

Volkswagen Polo III - 10.2001-11.2009;

Volkswagen Polo IV - с 06.2009.

Резюме

Двигатель подходит для малотребовательных водителей, использующих автомобиль каждый день. Мотор успешно переносит переход на газ. Неисправности не очень серьезные, хотя иногда могут обездвижить машину.

В качестве альтернативы можно рассмотреть 1,4-литровый бензиновый агрегат. Он потребляет примерно такое же количество топлива.

1.2 TSI

Рейтинг: ★★★☆☆

- непосредственный впрыск топлива;

- предназначен для малых и компактных автомобилей.

Простая конструкция агрегата должны была обеспечить снижение веса, издержек производства и затрат на утилизацию. Данные задачи были выполнены. 1.2 TSI мог похвастаться хорошей экономичностью при приемлемом уровне производительности.

Эксплуатация и типичные неисправности

1.2 TSI (на пару с 1.4 TSI) является двигателем нового поколения ЕА211, в котором применено много решений, способствующих экономии топлива. Они оказались эффективными. Даже довольно большие авто с 1.2 TSI , такие как Шкода Октавия, расходуют всего 7 л на 100 км.

1.2 TSI первой серии оборудованы цепным приводом ГРМ. Проблемы доставляет гидравлический натяжитель цепи. Skoda Octavia III, Skoda Rapid и VW Golf VII оснащены уже новым мотором с ременным приводом ГРМ.

Выход из строя системы турбонаддува

Во многих экземплярах встречаются проблемы с турбонаддувом. Они не касаются самой турбины, а затрагивают только систему регулирования давления, которая интегрирована в нагнетатель. Следовательно, при неисправности приходится менять весь турбокомпрессор. Как правило, проблемы возникали и решались еще в период гарантийного обслуживания. Турбонагнетатель меняли на модернизированный, теоретически лишенный недостатков.

Неравномерный холостой ход

Некоторые владельцы отмечали неравномерную работу на холостом ходу. Проблема решалась путем загрузки нового программного обеспечения для блока управления двигателем.

Технические характеристики

Версия

1.2 TSI - 85

1.2 TSI - 105

Максимальный крутящий момент

160 Нм / 1500-3500

175 Нм / 1550-4100

Применение:

Двигатель 1.2 TSI пришел на смену 1.6 MPI. Он устанавливался на многие модели, кроме маленьких Volkswagen Up, Skoda Citigo и Seat Mii:

Volkswagen Golf VI - 05.2009-11.2012;

Volkswagen Polo - с 11.2009;

Skoda Octavia II - до 02.2010;

Skoda Fabia II - до 03.2010;

Audi A3 - 04.2010-08.2012;

Volkswagen Touran II - с 05.2010;

Audi A1 - с 05.2010;

Сеат Алтеа - с 04.2010;

Seat Ibiza V - с 09.2010;

Seat Leon II - до 02.2010;

Skoda Roomster - с 03.2010;

Skoda Yeti - с 09.2009;

Volkswagen Caddy III - с 09.2010;

Volkswagen Jetta IV - с 02.2011;

Volkswagen Polo - с 11.2009.

Резюме

Двигатель очень экономичный. После решения проблем с приводом ГРМ и турбонаддувом не будет доставлять неприятностей. К сожалению, из-за небольшого рабочего объема не следует рассчитывать на долговечность, которой обладают старшие моторы. Гарантированный пробег без серьезных неисправностей – более 250 000 км. Силовой агрегат не подходит для перевода на газ.

В качестве альтернативы можно порекомендовать 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 102 л.с.

1.4 TSI

Рейтинг: ★★★☆☆

- непосредственный впрыск топлива;

- предназначен для малых, компактных и автомобилей среднего класса.

Под названием 1.4 TSI скрывается два поколения агрегатов ЕА111 и ЕА211 и множество модификаций. 1.4 TSI был запущен в серию в ноябре 2005 года для Volkswagen Golf GT. Благодаря последовательному наддуву (механический компрессор и турбонагнетатель) он развивал 170 л.с. Через полгода появилась его 140-сильная модификация. Еще через год, в мае 2007-го, на рынок вышла версия без механического компрессора - дефорсированная до 122 л.с.

В феврале 2012 года 1.4 TSI сменил двигатель серии ЕА211. Новый агрегат получил совершенно другую конструкцию. Неизменным осталось только расстояние между цилиндрами. На вторичном рынке данных моторов пока еще немного.

Тем не менее, ЕА111 по-прежнему устанавливается в модели, представленные до появления преемника. Он обеспечивает высокую производительность, безупречную культуру работы и приемлемый расход топлива. Экономичность достигается за счет точной дозировки топлива, а также ряда технических решений.

Эксплуатация и типичные неисправности

С момента своего появления 1.4 TSI покорял отличными характеристиками и очень низким расходом топлива. Фантастической динамикой обладают версии с последовательным наддувом, при этом для Golf V расход составляет около 8 л/100 км. В случае с моторами лишенными механического компрессора расход топлива удается удерживать на уровне 7,5 л/100 км.

Дефект характерен для первых двигателей мощностью 160 и 170 л.с. Большие нагрузки и обедненная смесь вызывала перегрев поршней. В результате многие двигатели серьезно пострадали – понадобилась замена поршневой. Подобных проблем не наблюдалось в более слабых версиях отдачей 122 и 125 л.с.

Технические характеристики

Версия

1.4 TSI - 122

1.4 TSI - 140

1.4 TSI - 160

1.4 TSI - 170

Максимальный крутящий момент

200 Нм / 1500-4000

250 Нм / 1500-3500

240 Нм / 1500-4500

240 Нм / 1750-4500

Применение:

1.4 TSI пришел на смену 2.0 и 1.8 Т. Volkswagen впервые применил сочетание турбонагнетателя и механического компрессора.

Volkswagen Passat B6 - 05.2007-07.2010;

Audi A1 - с 05.2010;

Audi A3 - 04.2010-08.2012;

Seat Ibiza V - с 06.2009;

Seat Altea - с 11.2007;

Seat Leon II - с 11.2007;

Skoda Fabia II - с 05.2010;

Skoda Octavia II - с 11.2008;

Skoda Superb II - с 07.2008;

Skoda Yeti - с 06.2010;

Volkswagen Golf V – 11.2005-11.2008;

Volkswagen Jetta III - 07.2006-10.2010;

Volkswagen Jetta IV – с 04.2011;

Volkswagen Polo - с 05.2010;

Volkswagen Passat CC – с 01.2011;

Volkswagen Scirocco - с 05.2008;

Volkswagen Sharan - с 05.2010;

Volkswagen Touran - 02.2006-05.2010;

Volkswagen Touran II - с 05.2010;

Volkswagen Tiguan - с 09.2007.

Резюме

Двигатель получился одновременно экономичным и динамичным. Учитывая проблемы с поршнями, не рекомендуется приобретать первые версии с двойным наддувом (160-170 л.с.). Мотор станет неплохой альтернативой дизельным 1.9 и 2.0 TDI. Он не подходит для установки газобаллонного оборудования. В качестве альтернативы 1.4 TSI по динамике и расходу топлива можно рассмотреть 2.0 TDI.

Рейтинг: ★★★★★

- многоточечный впрыск топлива;

- для автомобилей компактного и среднего класса.

1.8 Турбо стал первопроходцем в совершенно новой философии VW Group, касаемо бензиновых двигателей. Он открыл эру, так называемого даунсайзинга, который предполагает получение хорошей производительности при небольшом рабочем объеме за счет использования турбонаддува. Большим преимуществом является умеренный расход топлива. Audi A4 с таким агрегатом потребляет на шоссе менее 8 л/100 км, а в городе – около 10 л/100 км.

Благодаря 20-клапанной головке блока и турбонагнетателю удалось получить очень высокий крутящий момент еще до достижения 2000 об/мин. Таким образом, двигатель объединил в себе эластичность, свойственную турбодизелям, с культурой работы бензинового мотора. Несмотря на сравнительно развитую электронику управления мотором 1.8 Т легко поддавался переводу на газ.

Двигатели семейства 1.8 Т мощностью 150-180 л.с. и 210-225 л.с. отличаются не только турбонагнетателем (ККК К03 первого слабее ККК К04 второго), но и конструкцией. В частности, механическая прочность 210-сильного агрегата столь высока, что с легкостью переносит повышение мощности до 300 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности

В сравнении с распространенными ранее 2.0 V16 и VR6 мотор 1.8 Т удивляет меньшим расходом топлива при той же мощности. В настоящее время средний расход в 9-9,5 л/100 км не является сенсационным, но 20 лет назад – это был превосходный результат. Стоит отметить, что турбомотор имеет очень надежную конструкцию, способную выдержать более полумиллиона километров.

Сам агрегат лишен врожденных дефектов. Однако с каждым годом становится все больше экземпляров с пробегом более 200 000 км. Именно тогда начинает увеличиваться расход масла, а позже может потребоваться вмешательство в систему газораспределения.

Значительное количество автомобилей с 1.8 Т подверглись чип-тюнингу, поднявшему их мощность. Если он был выполнен правильно, а владелец строго соблюдал регламент технического обслуживания, то беспокоиться не о чем. Но в большинстве случаев форсировка была выполнена дилетантами, что ускоряет износ двигателя. Например, это нередко приводит к перегреву и, как следствие, к повреждению поршней или турбокомпрессора.

Из случайно возникающих сбоев следует отметить отказы катушек зажигания, лямбда-зондов или расходомера. Однако по сравнению с неисправностями, возникающими в дизельных моторах, это мелочи, которые недороги в устранении.

Друзья, есть хорошая знакомая, которая выбирает между Гольф 6 и Гольф 6 Plus.

Стоит ли Plus своего, есть ли опыт владения? Может есть что сказать по поводу сабжа

Julika

Теперь своя в доску :)

Плюс больше внутри и снаружи, у него сдвижной задний диван, другой интерьер, выше посадка, но меньше выбор комплектаций, и его не собирают в Калуге

АндрейЕТ

Оракул

Мы при покупке определились только после тест-драйва, сначала были нацелены на Плюс, но потом взяли обычный, основная причина не понравилась девушке посадка в Плюсе.

Droshkin

вольному - volvo!

"+" конечно прикольнее размерами, более практичный.
но мне кажется "+" это все таки Г5, а не Г6.
Поэтому я бы взял Г6, новее и интереснее!

Поступай так, чтобы правило твоей воли всегда могло быть вместе с тем и принципом всеобщего законодательства

JustDoIt

Поступай так, чтобы правило твоей воли могло быть вместе с тем и принципом всеобщего законодательства (с) Dro

Nikolya

Мастер советчик

Nikolya

Мастер советчик

что такое семейная? мама, папя, я - отлично влезают в обычный, без проблем. если добавлять сюда бабушек, дедушек, то скорее да..

JustDoIt

Если ситуация "мама, папа, я" - этого достаточно чтобы купить более функциональную машину. Я не про размер. Плюс функциональнее чем обычный. А если она одна то ниче это нафиг не нужно и пусть берет простой шестой гольф.

В Сигме сейчас кстати еще есть несколько машин по 540 тонн.

Поступай так, чтобы правило твоей воли могло быть вместе с тем и принципом всеобщего законодательства (с) Dro

Nikolya

Мастер советчик

В Сигме сейчас кстати еще есть несколько машин по 540 тонн.

JustDoIt

Поступай так, чтобы правило твоей воли могло быть вместе с тем и принципом всеобщего законодательства (с) Dro

Droshkin

вольному - volvo!

Хм.
Я один не вижу разницы между плюсами?

Единственное что заметил - указатели Т и топлива переехали внутрь ургов спидометра и тахометра.
А внешне вообще не могу отличий найти

Поступай так, чтобы правило твоей воли всегда могло быть вместе с тем и принципом всеобщего законодательства

Julika

Теперь своя в доску :)

внешне как раз больше разница - фары другие, бампер чутка тож форма другая
А внутри - да, другой щиток приборов, другой блок климата (должен быть - как у Г6, на картинке какойто неясный), белая подсветка вместо синей, ДСГ вроде ставить стали в 6+

Droshkin

вольному - volvo!

Поступай так, чтобы правило твоей воли всегда могло быть вместе с тем и принципом всеобщего законодательства

Julika

Теперь своя в доску :)

Adrian

G Plus

пойдем кудябликов настреляем, пожарим и съедим

даже не знаю че сказать, патамушта в обычном гольфе не ездил
но после плюса чета уже и не хочецца в обычный С,D-класс, как-будто на асфальте сидишь, хотя для тех кто любит рулить "лежа" - плюс точно не понравится

сдвижные задние сидухи не раз выручали
багажник вроде смотрится маленьким, но при поездке на юга втроем хватило за глаза
места на задних сиденьях немеряно, и впереди у колен запас большой, и сзади трое умещаются спокойно

Читайте также: