Фольксваген б3 не включается 5 передача
В общем проблема такая - при перекльчении на 5ю передачу она то вылетает, то нет. Если включить 5ю и подержать рычаг 1-2 секунды ,то всё нормально, но иногда вовремя удержания слышится свист-хруст и передача не включается, приходится повторить процедуру переключения. А бывает что включается и не вылетает и без удержания рычага, но это ,как правило ,происходит со второй попытки. Может знакома кому-нибудь такая проблема? Подскажите в чём тут может быть дело, и как устранить эту неполадку? Сильно не пинайте если что, форум пролистал, но ничего похожего на мой случай не увидел.
FullZeroX
Постоянный участник
Taurus33
Постоянный участник
Profi VW
Я здесь живу
Taurus33
Постоянный участник
нет не пробовал. думаете в ней может быть дело? Там же вроде присобление нужно какое-то специальное? Или можно без него?
popov2
профи
kalifornia
Оракул
Дороговато будет для одного использования,цена в районе 1500 руб.где-то так,забыл уже и номер не могу найти
Taurus33
Постоянный участник
Дороговато будет для одного использования,цена в районе 1500 руб.где-то так,забыл уже и номер не могу найти
popov2
профи
регулировать нужно если передачи путаются.а если недовключается ,как у тебя, регулировка не поможет.ход рычага на включение с большим запасом.
kalifornia
Оракул
Если проще,то там тягу которую держит трос гайкой на 13,надо двигать вперед-назад,изменяется ход рычага КПП
kalifornia
Оракул
У себя пробывал регулировать,в крайних положениях есть разница.Если 2 проваливается до конца,то у 1,3 или 5 передачи короткий ход получается
popov2
профи
Если проще,то там тягу которую держит трос гайкой на 13,надо двигать вперед-назад,изменяется ход рычага КП
kalifornia
Оракул
popov2
профи
Taurus33
Постоянный участник
Что-то экспериментировать не охота, передачи мне нужны все.В общем до сервиса доеду, а там по результату отпишусь.
Maksimus-UA
Мастер советчик
Что-то экспериментировать не охота, передачи мне нужны все.В общем до сервиса доеду, а там по результату отпишусь.
жалко забыл отписаться - появилась похожая проблема у меня.
уже наверно второй месяц как: пятая передача как бы не довтыкается, хотя иногда вполне попадает. поначалу полез регулировать механизм выбора - думал не хватает хода тросика. не помогло - только положение ручки в салоне стало "чуть назад".
вопрос такой: под крышкой 5й передачи вилку видно. так же видно там болт который держит скобу толкающую вилку - это место (положение скобы толкающей вилку) допускает регулировку?
слева на тяге выбора "П"образная скоба прикручена болтом - судя по всем должна допускать регулировку.
видно что есть какая-то заклепка - возможно направляющая при регулировке
(спасибо комраду kzvadimka за отчет по разборке с фото - хоть подсмотреть можно до начала работ)
насколько понял из схемы две оси вилки устанавливаются без возможности регулировки.
passat4 sedan 2.0 16v ABF `96
были: passat4 variant 1.8 ABS '94, golf2 3dr 1,3 MH+8P и audi100 sedan 2,0 RT
Все было как обычно: чесал по трассе на своем Фольксваген Гольф 2, разогнался до 80-ти, уже предвкушал экономичную поездочку на крейсерской скорости.
попытался воткнуть 5-ую и вдруг обороты взлетают под 4000, воткнулась третья, ну думаю промазал, бывает, ан нет и второй и третий раз - тоже самое. Просто нет у меня больше 5 передачи(( Зато, когда включена третья можно спокойно двигать ручку вправо - туда, где была 5-ая. Это, конечно большой плюс, но я бы предпочел, чтобы все стало, как было.
Антон
Тоныч
Проктолог-иллюзионист
Попробуй посмотреть уровень масла в коробке,потому что пара 5-й передачи находится вверху.Не факт,но у меня на гольфе так и было
Cream
Мастер советчик
Все было как обычно: чесал по трассе на своем Фольксваген Гольф 2, разогнался до 80-ти, уже предвкушал экономичную поездочку на крейсерской скорости.
попытался воткнуть 5-ую и вдруг обороты взлетают под 4000, воткнулась третья, ну думаю промазал, бывает, ан нет и второй и третий раз - тоже самое. Просто нет у меня больше 5 передачи(( Зато, когда включена третья можно спокойно двигать ручку вправо - туда, где была 5-ая. Это, конечно большой плюс, но я бы предпочел, чтобы все стало, как было.
G3Yachting
Мастер советчик
Все может быть проще.
При включении пятой задействуется пластмассовая деталька, похожая на косточку.? Она могла сломаться. Стоит копейки, меняется за минуту, надо не забыть смазать ее солидолом в местах посадки.
Zoomair
Мастер советчик
Да, просто так сразу ничего не пропадает. Дело скорее всего в механизме переключения, кулисах и т.д. Посмотри повнимательней этот узел.
Jetta GTi, 1.8 EV, 112 л.с 1987 (продана)
Golf3, 1,6 ABU, 1993
Audi 100 Avant 2.0 AAE, 1994 г.Владимир
andrew-tc
Просто заглянул
G3Yachting - прав)
Нашел причину, оказалось все относительно просто)) По мне, что не в коробке - то просто,) Достаточным для диагностики оказалось заглянуть под капот, попросив друга попереключать передачи и сунуть пальцы в момент переключения в механизм))
Треснула пластмасовая соединительная штучка на тягах, передающих усилие от ручки переключения в коробку, которая соединяет две металлические штучки, одним словом, пока все решилось проволочкой, которой я замотал эту соединительную фиговинку.
Jack_Sacha
Участник
Была такая беда. Пропала пятая на ходу (после четвертой пытаешься воткнуть пятую а втыкается 3-я). Приехал на сервис заключили ремонт в 5000р +детали. Влез на форум, выяснил, что к пятой доступ не снимая коробки, решил залезу сам. Открыл крышку без проблем(после слива масла) всё в идеальном состоянии. Понял что зря начал от худшего. Начал смотреть механизм переключения. Снимается всё за 5 минут. Обнаружил при снятии, что механизм не поднимается до уровня включения пятой. Дефект оказался во втулке рычага выбора передач 02A 311 648 C она банально развалилась и заклинила. Снять её и поставить новую дело 5-ти минут (а возможно и просто замена бронзовой эсли нет возможности купить). Вот-так 10 минут и 153р. Я конечно понимаю сервисменов, надо как-то деньги зарабатывать, но 5000р перебор.
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
G3Yachting - прав)
Нашел причину, оказалось все относительно просто)) По мне, что не в коробке - то просто,) Достаточным для диагностики оказалось заглянуть под капот, попросив друга попереключать передачи и сунуть пальцы в момент переключения в механизм))
Треснула пластмасовая соединительная штучка на тягах, передающих усилие от ручки переключения в коробку, которая соединяет две металлические штучки, одним словом, пока все решилось проволочкой, которой я замотал эту соединительную фиговинку.
Тяга 5-ой передачи-на всех Фольксваген Гольф 2 стандартна. А вот 1/2 передачи своя (синхровая)-эта та, у которой (длина 20 см) металлический пруток (прямой) и на концах пластиковые шарниры. Она не дешевая и в наличии не найти. Проще всего ее можно изготовить из тяги 1/2 передачи от Гольфа-3.
Всем доброго времени суток.Нужна ваша помощь,в автомеханике не очень силен.Машина пассат б3 моновпрыск 1991г.Ситуация такая,менял мкпп в месте со сцеплением в сборе,после замены примерно через неделю,педаль сцепления стала выжиматся не полностью и схватывало в самом начале,после чего вообще так сказать прилипла к коврику.Знакомый посоветовал залить тормозной жидкости в бачок (уровень жидкости в бочке был чуть ниже среднего)я залил до максимума,педаль отлипла но схватывала так же в самом начале.Спустя какое то время перестали включатся передачи на заведеном моторе.Попробывал спустить давление в шланге который идет от бочка к тормозному цилиндру,залил тормозную заного,не помогло.Сервис где менял коробку со сцеплением находится очень далеко в другом городе,думаю может они что то не правельно собрали？узнавал в местных автосервисах что это может быть,на что мне ответили раз все запчасти ставил новые,сцепление повело скорее всего из за изношеного маховика(который идет от двигателя) и что предется снимать коробку заного,что стоит не дешево.Честно сомневаюсь что это маховик,попахивает обманом со стороны автомеханика.Люди добрые,подскажите что мне делать？и как быть？в такой ситуации.Заранее Благодарен.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
узнавал в местных автосервисах что это может быть,на что мне ответили раз все запчасти ставил новые,сцепление повело скорее всего из за изношеного маховика
В местных сервисах сказали тебе полную ХЮ, при изношенном маховике сцепление буксует, а не передачи не включаются.
Есть еще пара нюансов.
Опорный болт выжимной вилки менялся когда-нибудь? У него пластиковая головка, и она с годами стирается, соответственно, ход вилки меньше, и передачи начинают включаться с трудом и хрустом.
Также может надломиться вилка, но это, скорей, исключительный случай, она сильно другая, в отличие от Жигулей, где это частая болезнь
Но, с вероятностью 99%, раз после замены всё включалось, причина всё-таки - воздух в рабочем цилиндре.
Выше уже сказано - прокачать, воздух в системе (раз педаль "залипала" у полика - точно есть, и сам он никогда не уходит).
Но, есть один нюанс. В пассатах 3/4 сцепление, просто накачивая педаль, не прокачать.
Делать можно двумя способами.
Взять подходящую крышку от похожего бачка, чтобы садилась герметично, на крайняк - вырезать кольцо-прокладку по периметру. Высверлить подходящее отверстие диаметром, как в диске колёсном, вставить грибок ниппеля, поднять уровень тормозухи (или, наоборот, уменьшить) чтобы было посередине между максимумом и боковым отводом на цилиндр сцепления, накачать насосом давление (не много, атмосферы полторы достаточно, а то бачок порвать может, я думаю), и отворачивать штуцер на рабочем. Не чуть-чуть, а на оборот, чтобы воздух хорошо сплюнуло. Следить за уровнем тормозухи в бачке, чтобы ниже отвода не опустилось!!
Второй способ - наоборот, снизу, для этого нужен шприц Жане и трубка для капельницы, продается в аптеках. В шприц - тормозуху, надеть трубку, стравить воздух из нее, поджимая поршень, надеть на штуцер рабочего цилиндра, отвернуть на оборот, и давить-давить снизу, пока пена в бачке не закончит подниматься. Естественно, бачок при этом должен быть открыт.
Сам мудохаться не хочешь - поезжай по сервисам, спрашивай, есть ли у них "самовар" для прокачки.
РАЗБОРКА ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б3 Б4 PASSATB3 B4 запись закреплена
Перестала включаться пятая передача
Все идеально было
Все работало
Просто стала хуже втыкаться
Потом вообще перестала !?
Григорий Грошован
Дмитрий Синицин ответил Григорию
Григорий Грошован ответил Дмитрию
Если у тебя возникают такие вопросы, лучше сразу едь в сервис и не пробуй что-то делать сам)
Рома,
Общий вид части КПП с ведущим и ведомым валами КПП и шестернями, а также с вилкой с муфтой шестерни 5й передачи
Включил 5ю. Открутил 2 винта(под "звездочку") вилки и сдвинул вилку в сторону шестерни(малая) ведомого вала и снял муфту
В инструкциях написано, что бы открутить винты с шайбой с валов, необходимо включить одновременно 5ю и заднюю скорость. У меня так не получилась:с делал по колхозному, вставив между шестернями кусок щепы. Зажато было очень сильно, поэтому использовал вороток с трубой(d=45, l=500). Когда будете ставить обратно винт с шайбой, запомните ориентацию шайб
Далее стягиваем съемником шестерню с ведущего вала. Забегая вперед скажу, что в моей КПП прибегать к съемнику не пришлось.
Шестерня стянулась вместе с синхронизаторами и нижней шестерней, оставив на валу только игольчатый подшипник
Шестеренка с ведомого вала снялась без съемника
Теперь настала очередь моей КПП. Разборка аналогична.
Сняв торцевую крышку и очистив от масла обнаружил, что есть разница в механизме и устройстве муфт КПП, которую подогнали "AYM" и моей "CHA". Скорее всего связано с тем, что года выпуска разные как минимум + подозреваю, что моя КПП "CHA" от Passat B4 (вылит 1997 г.)
Муфты разные по:
1. высоте
2. толщине, количеству внутренних зубьев и расстоянию между ними
3. расположению пружинного кольца
4. конфигурации синхронизатора
Выше указанное не самое интересное, т.к. ПОСЛЕДСТВИЕМ выбивания 5й стал чрезмерный износ долей вилки муфты 5й скорости и самой муфты
Читайте также: