Фиат добло или рено кангу что лучше

Обновлено: 05.06.2026

Помогите Дачнику со стажем выбрать новое авто. Варианты следующие: Renault Kangoo, Citroen Berlingo, Fiat Doblo, засматриваюсь и на VW Kaddy, но видимо по цене он выйдет значительно дороже.
Подскажите, кто на чем ездил, плюсы и минусы каждого, что приятно (или неприятно)удивило, надёжность, цена-качество?
Кое-что почитал и посмотрел, но отзывы вологодских владельцев будут неоценимы.
Заранее спасибо!

Да, уж, ГАЗель. у нас ГАЗели в фирме 2 года. пятиместка, полуторка. водитель профи..машину не перегружал. пошли трещины на раме( у них это оказывается болезнь). попали на 27000 рубчиков ремонта. так как надо ремонтироваться у того у кого есть на это типа разрешение, а то ТО не пройти будет. так что за ГОВНО эта ГАЗель. а еще сейчас с дизелем пошла..670000 стоит.

сам лично знаю как очень много газелей гоняет на перегрузах и ничего с ними не случается, фодитель может и профи, но как загрузят, так и поедет.
грузить тоже нужно правильно.

Как водитель рено кангу 2, про которого вы ничего неупамянули скажу следующее.
Авто в целом неплохое, но:
-двигатель 1.6 84 л.с. слабоват при полной нагрузке и в горку никакими силами нетянет.
-тормозные колодки требует замены на аналог т.к. при езде в сухую погоду из колес доносится свист.
-т.к. машина обновленная то запчасти и детали на нее только на заказ. Но это дело времени.
-в дешовой комплектации на приборной панели нет датчика заряда АКБ и температуры двигателя.
-в тойже дешовой комплектации дверь для пассажиров сзади находится с правой стороны. с одной стороны безопаснее но иногда ну очень неудобно. И вместо окон сделаны форточки которые годятся только для курящих.
-крышка богажника открывается вверх. Ну это для кого как. Но иногда это раздражает.
Из плюсов:
+большой богажник. при разобранных сидениях места уйму становится. По сравнению с берлинго место визуально чувствуется.
+салон с торпедой смотрится лучше, чем у старых кангу
+посадка как в автобусе что приводит к улучшеному обзору в сочетании с огромными лопухами маневрировать задним ходом просто сказка.
+большие окна.

Как я и сказал ранее что авто в целом неплохое. Внешний вид игрушечный, требует доработак по тормозам, функционален. Но цена честно борщ для такого авто. От 600000 т.р. И ввозят из за гроницы поштучно.

Дачник:

Помогите Дачнику со стажем выбрать новое авто.

Сегодня только заметил, что Вы сделали выбор в пользу Ситроен Берлинго. Какой купили, в какой комплектации? Много ли уже проехали?

Клаус:

у нас ГАЗели в фирме 2 года. пятиместка, полуторка. водитель профи..машину не перегружал. пошли трещины на раме( у них это оказывается болезнь)

извините, что не в тему, но тут написан БРЕД!
Газель полуторка- неудлиненная база, откуда трещины.
Кто Вам про такие болезни рассказывал.
Ваш водитель настоящий профи. укатать неудлиненную раму за два года - это как же постараться нужно, ни у кого из знакомых не получалось (и с перегрузами и с бездорожьем)
есть там куча своих косяков,и с рамой в том числе, но ни как не трещины.
и еще, Газель - машина не для дачи - слишком дорогая и при покупке и в эксплуатации.

Коммерческие авто предназначены не для услаждения владельца, а для зарабатывания денег в бизнесе. Оцениваем, насколько обременительны расходы на их техническое обслуживание.

Сумму расходов на регламентное обслуживание определяем с учетом следующих условий: рекомендованные заводом-изготовителем работы выполняем на дилерских СТО, руководствуясь межсервисным интервалом, указанным в инструкции. Затраты считаем для автомобилей в базовых комплектациях до пробега 100 000 км. Детали, подверженные естественному износу, не учитываем.

Volkswagen Caddy

Volkswagen Caddy Kasten 1,4

ТО-1 (15 000 км): 8200 руб.

TO-2 (30 000 км): 16 900 руб.

ТО-3 (45 000 км): 8200 руб.

ТО-4 (60 000 км): 17 800 руб.

ТО-5 (75 000 км): 8100 руб.

ТО-6 (90 000 км): 28 850 руб.

ИТОГО: 88 050 руб.

Citroen Berlingo

Citroen Berlingo First 1,4

ТО-1 (15 000 км): 8000 руб.

TO-2 (30 000 км): 9500 руб.

ТО-3 (45 000 км): 8000 руб.

ТО-4 (60 000 км): 19 100 руб.

ТО-5 (75 000 км): 9100 руб.

ТО-6 (90 000 км): 10 800 руб.

ИТОГО: 64 500 руб.

Fiat Doblo

Fiat Doblo Cargo 1,4

ТО-1 (15 000 км): 6700 руб.

ТО-2 (30 000 км): 10 625 руб.

ТО-3 (45 000 км): 6500 руб.

ТО-4 (60 000 км): 11 500 руб.

ТО-5 (75 000 км): 18 700 руб.

ТО-6 (90 000 км): 9800 руб.

ИТОГО: 63 825 руб.

Renault Kangoo

Renault Kangoo Express 1,4

TO-1(15 000 км): 7000 руб.

TO-2 (30 000 км): 7000 руб.

TO-3 (45 000 км): 7000 руб.

TO-4 (60 000 км): 17 700 руб.

TO-5 (75 000 км): 7000 руб.

TO-6 (90 000 км): 8300 руб.

ИТОГО: 54 000 руб.

Peugeot Partner

Peugeot Partner Origin VU 1,4

ТО-1 (20 000 км): 5600 руб.

TO-2 (40 000 км): 6800 руб.

ТО-3 (60 000 км): 6800 руб.

ТО-4 (80 000 км): 12 900 руб.

ИТОГО: 32 100 руб.

В нашем случае вопрос о том, какая из автомашин является лучшей, непростой. Чтобы дать на него убедительный ответ, надо интегрально рассмотреть целый ряд важных параметров каждого из автомобилей, что и сделано в настоящем материале. Он создан с максимальным учётом объективных оценок независимых автомобильных экспертиз, специалистов и отзывов владельцев данных авто и призван оказать желающих выбрать из них лучшую основательную информационную помощь.

Технические особенности моделей

Прежде всего, надо отметить то важное обстоятельство, что Renault Kangoo и Fiat Doblo – это прямые наследники известных и весьма популярных моделей. Ровно 23 года назад они сделали своеобразный переворот в представлениях автомобилистов о том, какой может быть компактная грузопассажирская автомашина. Можно без преувеличения считать, что эта революция открыла принципиально новую страницу в истории автомобильного рынка, создав обширный класс очень популярных, востребованных авто.

Сравнительная характеристика обеих машин показывает, что у них много схожего не только внешне, но и по техническим характеристикам. Вместе с тем, есть также немалые отличия, собственные нюансы:

По массе Fiat, полный вес которого составляет 1930 килограммов, превосходит своего визави (1654 килограммов).
В то же время, Renault берет убедительный реванш по своей максимальной скорости: 155 километров час, тогда как его соперник способен разогнаться лишь до скорости 142 километра в час. Соответственно, у него короче разгонный путь до классического показателя 100 км/сек: такой скорости он может достичь с места в течение 14,9 секунд, тогда как Fiat для этого понадобится на 4 секунды больше (18,9).
По расходу горючего на 100 километров пробега машины идут практически на одном уровне: за городом показатель Fiat составляет 6,5 литра, а его соперника – 6,7 литра. В поездках в городском и смешанном форматах Fiat тоже потребляет топлива чуть меньше.

Следует подчеркнуть, что у Fiat также меньше объём топливного бака (60 литров – против 52 литров у Renault) и колёсная база: соответственно 2565 и 2600 миллиметров, зато по объёму грузового отделения он гораздо более просторный.

Внешний вид

Салон и багажник

Надо отдать должное обеим моделям, так как у них немало всяческих семейных и коммерческих вариаций, и каждая чем-то привлекает. Оба автомобиля весьма удобны тем, что у них имеется удобный трёхместный второй ряд сидений. Тем не менее, у модели Kangoo сиденье немного уже, что нередко сказывается на уровне комфортности при поездке втроем.

Fiat считается чуть более привлекательным и по некоторым иным нюансам. Так, у него удобнее ногам пассажиров, что важно при дальних путешествиях, лучше смотрится обивка дверей. В свою очередь, в салоне его визави больше места над головой, что даёт понятные преференции и преимущества даже высоким пассажирам.

Двигатели и трансмиссии

С точки зрения работы двигателей, трансмиссии специфических различий между автомобилями тоже немало. Поэтому однозначно сказать, кто в этом отношении лучше: Doblo или Kangoo, сложно. По ряду параметров фору даёт Kangoo: на холостом ходу его мотор 1,4 л. практически не прослушивается, настолько тихо он работает. Профессиональные водители в один голос отмечают как позитив чёткое переключение передач, отличное рулевое управление, нет опасных кренов и т. д., а вот о жестковатой задней подвеске, особенно если авто движется порожняком, преобладают отзывы скептические.

Динамика и расход топлива

Конкретное сравнение скоростных характеристик обеих автомашин были даны выше. Да, Renault является более скоростным, он значительно быстрее набирает с разгона скорость 100 километров в час, хотя при поездках по городу, особенно большому, да ещё с дорогами отнюдь не отличного качества это преимущество в значительной степени нивелируется и не играет особенной роли. В свою очередь, Fiat является чуть более экономным в любом из форматов его движения.

Салон Renault Kangoo

Управляемость и безопасность

Стоимость обслуживания

Салон Fiat Doblo

Цена всех комплектаций

Какой машине отдать предпочтение

Но если у Renault Kangoo его до мелочей продуманный дизайн, конструкторская добротность как бы подчёркивают ключевое задание машины как безукоризненного перевозчика, то слишком смелый, если не эксцентричный, дизайн Fiat Doblo может показаться кое-кому из предпринимателей перебором для утилитарного авто. Хотя с функциональной точки зрения придраться к нему очень непросто.

Поэтому водитель, решая, какой автомобиль лучше, будет отталкиваться личных эстетических симпатий. Более чем уверены, что и в этом случае ваш вкус не подведёт и вы никогда не пожалеете о своем выборе! Удачи!

Перед нами представители двух классических производителей коммерческого транспорта. Кто из жителей пригорода крупных городов не ездил на Fiat Ducato или Peugeot Boxer? Но итальянцы и французы уверяют – им под силу навязать борьбу и в сфере семейного транспорта. Так ли это – разберёмся на примере Fiat Doblo и Peugeot Partner.

Технические характеристики текущего поколения

Fiat Doblo	Peugeot Partner
Двигатель, л. с.	95	110
Объём рабочей камеры, куб. см.	1368	1587
Багажник, л.	3400	3700
Разгон 0-100 км/ч	15,4	13,1
Дорожный просвет, мм.	176	154
Расход топлива на 100 км., л.	7,3	8,2

Универсальные лошадки

Данные транспортные средства изготовитель предлагает в коммерческом и легковом исполнении. Между собой они отличаются техническими характеристиками и количеством сидений с окнами. Но у изготовителей кардинально разные подходы к назначению машин. Fiat в первую очередь рабочая лошадка, на что намекает название модели Doblo – древнеиспанской монеты. У французского бренда более практичный подход. Partner понравится всем ввиду удобств для бизнеса и семейного путешествия.

Первые ощущения

Уже с первых секунд поездки на Doblo чувствуешь грузовой характер модели. Высокое сидение создаёт непривычные ощущения, особенно если шофёр не имел дела с большегрузными тягачами. Но зато рулём можно пытаться управлять коленями – всё равно он лежит на них. А опасное расстояние между полкой и головой водителя только усиливает сходство с грузовичком-малотоннажником.

Интерьер Peugeot Partner

Высокое сиденье расширяет обзор водителю. Но боковые и салонное зеркала портят общую картину. В последнее смотреть не особо удобно. На дороге машину потряхивает, ощущается каждое попадание в яму. Порой приходится демонстрировать чудеса маневрирования для объезда дорожных изъянов. Doblo справляется с задачей на ура за счет эргономичной коробки передач. Рулевое же управление вызывает нарекания.

Peugeot Partner больше понравится шоферам. Он предназначен для дальних переездов – городскому жителю нечего ожидать раскрытия всего потенциала дизельного двигателя на 90 лошадей. В салоне практически тихо, руль работает внятно и без нареканий. Но разбитые трассы могут отдаваться в кузов. Мелкие шероховатости незаметны, а вот крупные заставят всех охать.

Интерьер Fiat Doblo

В плане обзорности этот автомобиль выигрывает у конкурента. Большие боковые зеркала не скроют ничего важного и великолепно помогают ориентации в потоке. На адаптацию к особенностям минивэна или коммерческого фургона уходит несколько минут, не больше. Достаточно просто привыкнуть к наклону руля и грузоподобному положению руля и коробки передач.

Багажное отделение Peugeot Partner

Фэмиликарбол

По водительским ощущениям обе машины равны. Но небольшое преимущество всё же у Peugeot Partner. Точку в споре поставит фэмиликарбол. По аналогии с волейбольной терминологией (сет- и матчбол) финальное очко получит машина, которая лучше приспособлена к перевозке пассажиров.

Багажное отделение Fiat Doblo

Fiat предпочитает так званный рабоче-крестьянский стиль. Для пассажиров он не совсем удобен. Мало пространства, ещё и внутри дверь рискует оставить без пальцев ближайшего пассажира. Также внутрь заведены полозья, лицезреть которые не хочется. Это особенность грузовых автомобилей.

А в Peugeot Partner не стыдно посадить деловых партнеров. Автомобиль не так идентичен грузовому, интерьер и удобства приближены к легковому. Полозья скрыты кожухом, а ручка не поранит руку при открывании-закрытии.

В итоге эти машины заслуживают звания семейного авто. Но что касается проходимости, объёма грузового отсека – тут уж сугубо дело вкуса. Однако для пассажирских перевозок лучше выбрать альтернативные модели.

Купил на фирму Берлинго Фест - фургон. Отличный автомобиль за такие деньги - везет 805 кг, кушает около 6 л, стоил 380 т.руб.
Знакомый повлиял на выбор - уже ездит на пассажирском 4 года - пробег под 140 тыс.км - ничего не делал. кроме замены масла и фильтров с ремнями, колодок и рулевых наконечников.

Фиат Добло тоже рассматривал - но не очень доверяю марке Фиат. Кадди - гораздо дороже оказался. Рено тоже не рассматривал.

У меня пассажирский Ситроен Берлинго в кузове М59, который нынче Фест зовется. Машине сегодня ровно 4 года, как она сошла с конвейера в Испании (именно 27 апреля 2007г), а эксплуатироваться стала с 25 сентября 2007г. За это время машина прошла около 43 т.км. Я ее приобрел у своего друга год назад и проехал около 12 т.км. За все время эксплуатации были заменены только две лампы из-за перегоревшего ближнего света. Одна лампа на 35 т.км и другая ближе к 40 т.км. Фары все время включены, т.к. у машины опция евросвет. Двигатель 1,4 i 75л.с. В общем-то мощности мне хватает, т.к. старенький дизельный Мерседес научил меня своеобразной езде. Удобная машина для перевозки грузов и путешествий, в том числе и на дачу. Расход зимой по городу около 11 - 12л, т.к. расстояния у меня маленькие и двигатель (зажатый в нормы Евро-4) не успевает прогреться. Зато летом в свои паспортные 9,6л на сотню укладывается по городу, а за городом даже в 6л.
Хочу добавить, что машина очень хорошо приспособлена для холодной зимы. Заводилась с 1-й попытки даже в -35. Хранится всегда на улице.

Michael35:

это опытным путем установлено? )))) оффициально заявлено Грузоподъемность (включая водителя) 583кг

если рассматривать эти варианты то Кэдди,но он дорогой!
ситроен,модель не новая,но надежная,неприхотливая ну и внешне смотрится нормально,если новый модельный ряд ситроена, то обновление пошло на пользу,интересная машинка!
кангу,если имеете ввиду новый модельный ряд,то он по обьему багажника выигрывает у берлинго. а если предыдущий,то трактор трактором,даже смотреть не стоит его! ИМХО
три года назад на фирму выбрали опель комбо,ниразу непожалели.

Отредактировал Воффка (27.04.2011 21:23:01)

Недавно обползал в салоне фиат добло, очень понравился. Он по цене подешевле, объем у него побольше, обзорность очень хорошая. Движок не очень мощный, зато по идее должен поменьше бензина жрать, имхо для режима "раз в неделю на дачу, остальные дни - до работы и домой" самое то. Грузоподъемность должна быть неплохой, задняя подвеска рессорная. Сиденье правда показалось не очень удобным, может просто с непривычки. Ну и чисто внешне не сказать, что красавец, хотя вживую выглядит получше чем на фотографиях.
Хотя на вкус и цвет фломастеры разные.

DENker:

Недавно обползал в салоне фиат добло

Я бы из этих всех наверно Ситроена взял, ну или Пежо что одно и тоже, только у Пежо ОД нету. Ни на чем не ездил, только так сидел в некоторых. Ситроен понравился для своего класса, очень просторно, сидишь высоко,отец даже себе такой хотел взять а мне Шевроле отдать, но я не согласился :) В Фиате сидел, но качество заметно ниже, простенько по сравнению с Ситроеном.

Воффка:

кангу,если имеете ввиду новый модельный ряд,то он по обьему багажника выигрывает у берлинго. а если предыдущий,то трактор трактором,даже смотреть не стоит его! ИМХО
три года назад на фирму выбрали опель комбо,ниразу непожалели.

Кангу у знакомого была, брали давненько с дачи картошку привезти, так там даже обшивки нету, голый метал, это про предыдущий.
А Комбо сейчас вроде не продают, да?

Воффка:

Michael35:

Я написал про грузовой фургон Берлино Ферст - удлиненная версия вообще везет 995 кг - там рессоры сзади стоят. Пассажирская конечно меньше везет.

Alexey:

А Комбо сейчас вроде не продают, да?

Michael35:

Я написал про грузовой фургон Берлино Ферст - удлиненная версия вообще везет 995 кг - там рессоры сзади стоят. Пассажирская конечно меньше везет

это что ещё за удлиненная версия? не слыхал и не видал)))) вроде все одинаковые ездят! )

ох ничё се..и правда есть

незнал о таких возможностях бкрлинго.

Отредактировал Воффка (28.04.2011 09:29:43)

Воффка, как минимум один удлинненый ездит - не успел его купить - он один у дилера в Северном стоял. На удлинненном другие моторы - бензин 1,6 и дизель 1,9. Длина увеличена на 300 мм. Сзади рессоры. Грузоподъемность 995 кг. Интересный автомобиль - но ждать минимум два месяца было на заказ - поэтому взяли, что было в наличии в Москве.

Отредактировал Michael35 (28.04.2011 11:51:24)

Из предлженных вариантов я бы посоветовал Citroёn Berlingo First - самое то на дачу ездить.
Хотя друг у меня купил Berlingo нового поколения - не жалуется.

Хотя себе я купил бы Fiat Doblo Panorama. Уж очень он мне нравится. Для наших семейных вылазок н природу подходит идеально :)
Надеюсь, когда в новом кузове продавть начнут, предыдущее поколение подешевеет еще.

Сегодня ехал за таким на работу.

mad dog:

Надеюсь, когда в новом кузове продавть начнут, предыдущее поколение подешевеет еще.

Отзывы о моторе в 120 л.с., который идет на Берлинго новый, негативные. Вот например:

EP6: плохое наследство
В 2008 году мотор TU5 постепенно был вытеснен более современным агрегатом EP6 (1,6 л, 120 л.с.) совместной разработки концернов ПCA и БMВ. Здесь распредвал приводится цепью. Надеетесь, ей сноса не будет? Как бы не так: первые признаки чрезмерного удлинения дают о себе знать уже на 50–60 тыс. км. Но это не самое неприятное: звездочка на коленвалу фиксируется только трением (нет ни шпонки, ни штифта), а центральный болт порой не держит. Известны случаи, когда тот самооткручивался, разумеется, с печальными последствиями.
Еще хуже обстоит дело с мотором EP6DT, оснащенным турбонаддувом: если здесь звездочка хоть немного провернется, электроника отключит турбину. А это вдобавок небезопасно – представьте, что такое случится при обгоне!
Работа управляющего электродвигателя механизма подъема клапанов, как шутят механики, противоречит законам физики: вместо тока по проводам течет масло. Оно просачивается по штоку регулятора и, пройдя сквозь весь моторчик, приканчивает его. Благо, это гарантийный случай – на 7150 рублей (работа плюс запчасть) раскошелится дилер.

Этот же мотор ставят на С4 и Пежо 308

Michael35:

. поэтому взяли, что было в наличии в Москве.

Дачник:

Michael35:

. поэтому взяли, что было в наличии в Москве.

Michael35, а где именно брали? ПТС был с машиной?

Конечно ПТС был. Брал в Эксис-Кар на шоссе Энтузиастов (точнее рядом с ним). В среду оплатил - в пятницу забрал машину из салона.

Shish McCoff:

Отзывы о моторе в 120 л.с., который идет на Берлинго новый, негативные. Вот например:

Этот же мотор ставят на С4 и Пежо 308

Моя рекомендация Ситроен Берлинго. И Ферст хорош ну и конечно Нью (кстати, у них межсервисный проебег 20тыс.км и гарантия 2 года без ограничения робега)
Вот здесь можно почитать перед принятием решения:

Читайте также: