Фара на иж планета 5 от чего подходит
Всем доброго дня! За окном солнышко, сезон уже в самом разгаре.
На повестке дня продолжение рассказа о процессе восстановления мотоцикла ИЖ-Планета 5, о котором мы писали недавно.
1 часть восстановления ИЖ-Планета-5
Теперь мотоцикл полностью собран и владелец буквально на днях забрал его. Итак, мы начинаем.
В прошлый раз остановились на полной разборке мотоцикла. Всё разобрали, продефектовали и пали в ужас от количества ржавчины и от общей усталости.
Но волков бояться — в лес не ходить. Нас таким не испугать. Сделав правильное решение, мы отдали все черные детали (рама, траверсы, маятник, подножки, фара и т.п) на пескоструйную обработку и далее на порошковую покраску. Покрасили всё на славу! Все запчасти стали как новые. От ржавчины ни следа. Перед покраской, как полагается, обработали всё специальным грунтом. Вобщем на этот раз в глобальной покраске я не участвовал, а только нашёл где это делают, привёз и забрал. Сделали всё это в течении недели. И получилось вот что.
Привезя все запчасти, всё аккуратно разложил и стал думать, с чего же начать. Собирать раму не имея амортизаторов и вилки не хотелось, так как уже сборку произвожу в своём удобном порядке.
Решил начать с ремонта подвески, а с ней всё было печально!
Родные амортизаторы полностью заржавели и перебирать их не было смысла. Видно, что тут вобще всё плохо.
Тогда пришлось брать у себя из гаража отложенные амортизаторы-доноры, думал потом себе переберу, но пришлось их пустить в дело немного раньше.
Итак, разобрал все 5 амортизаторов, включая родные. Разобрал это всё дело и положил отмокать в бензин, чтобы потом отмыть и разбирать, проверять, что уже надо менять.
Предварительно отмыв, я увидел что… Да полный финиш. Все стаканы ржавые, один шток вобще изогнут. Главное, что поршня и шайбы все целы. Но стаканы, я надеялся, что они лучше сохранятся под слоем масла и грязи (лично у меня такие сохранились идеально). Думаю, что делать… Новые стаканы в магазине не продаются. В запасе у меня лежала пара хороших стаканов, но блин вроде и жалко. Ай да ладно! Привёз из запаса стаканы, всё равно в хорошее дело уйдут. Сделал небольшой подгончик))
Ну что ж, всё подготовлено к сборке. Новые сайлентблоки, сальники, стаканы. Всё чистенкое, отмытое, обдутое от грязи. Начинаем собирать.
Спустя немного времени, задние амортизаторы были полностью готовы к работе.
Теперь начинаем реанимировать перья передней вилки. С ними тоже было всё не так хорошо. С виду они как-то не внушали доверия.
Открутив стакан, вытащил цилиндр с поршнем. Матерь Божья, что там было. В стакане был какой-то сгусток из масла и что-то похожее на солидол. И поршень был в такой же жиже. Решил обратно вставить трубу с поршнем, залить чуть бензина и прополоскать. Когда начала полоскать, из-под сальников побежала струя бензина — сальники были просто убиты.
Ну что, начал отмывать всё это дело. Сколько там внутри всего было… Я очень долго всё это отмывал дочиста.
Начал дефектовку деталей. Втулки цилиндра были уже изношены… После измерения всех диаметров и сверив их с размерами в книге было ясно — менять! Пришлось опять идти в закрома и доставать эти втулки)) У меня лежала пара запасных на всякий случай, вдруг своя вилка умрёт, но тут мне так хотелось это всё собрать, что снова ставил свои запчасти)))
Подготовив все запчасти, начал собирать злосчастное перо.
Спустя немного времени, залив соответствующую жидкость, перо ожило и стало работать как полагается, ура. Это меня обрадовало, но когда я увидел второе неразобранное перо, радость быстро ушла… Но потом пришла снова, так как оба пера были приведены в рабочее состояние.
Наконец-то можно всё собирать обратно! Я долго ждал моей любимой стадии сборки!
Погнали! Заменив обоймы подшипников руля, можно начинать ставить траверсы.
Ставим обратно отражатели на кожухи вилки. Ну совсем как новые!
Надеваем траверсы с кожухами. Скоро можно вставлять перья.
Перед тем, как ставить перья — надеваем задний маятник и амортизаторы, чтобы перед не перевесило. Вобщем обеспечиваем устойчивость.
Наконец-таки вставляем оба пера и выравниваем их по высоте. Для удобства вставляем ось, чтобы они не перекосились.
Ну вот, высота выставлена, всё выровняли. Контрим гайку на траверсе. Как всё выглядит… девственно чтоли)))
Ставим на место перебранную фару. Мешаться на вилке она уже не будет, так что можно крепить.
Так же сразу собрал все подножки. Купили новые резинки, а то старые уже свое отходили. Так же взял новые шплинты. После сборки они были как с конвейера.
Ставим бардачки с обновлёнными резинками. Вместе с ними и подкрылок сразу монтируем. Мотоцикл потихоньку начинает возрождаться.
Промежуточная степень готовности. Вечер подходил уже к ночи и пора было закругляться. Но задержался ещё на 2 часа, пока вдохновение было))
Так и закончился ещё один вечер.
Потом под руку попалась приборная панель. Вид у неё был тоже не камильфо. Странно, пластиковая накладка цела, а ободок спидометра загнут, плюс треснутое стекло…
Начал разбирать и понял… Основание панели забыл в покраску отдать. Вылетело из головы совсем! Ну это не беда, в гараже у меня было хорошее основание, так что потом решил всё поставить на неё.
Разобрал это чудо и принялся за спидометр. Так как в магазинах не продают стекло и резинки на него, то что я сделал? Правильно — пошёл в подвал за старым спидометром и снял с него всё, что было нужно)) Ну не покупать же из-за 3 резинок и стекла новый спидометр, смешно бы было.
Теперь стал как новый, только цифры чуть подвыцвели, но это мелочи.
Начинаем собирать крыло. В крепление крыла вставляем резинки с втулками, которых, как я раньше упоминал, немного у кого осталось. Оригинал как никак)
Вот и крыло благополучно установлено. ИЖ, ты ли это? Неужели с каждой новой деталью обретаешь свой первоначальный вид!? Класс…
Заодним устанавливаем центральную подножку с подножками водителя и пассажира, нечего им в сторонке лежать!
Теперь можно начинать комплектовать руль и приводить проводку в порядок.
Вот и двигатель с рамой наконец-то встретились после почти полугодовалой разлуки.
Сердечко встало на своё законное место. Всё чистенько и аккуратненько, как мне нравится)))
Так же наконец-то нашёлся задний кожух в сборе со сзездой. Старый кожух был сломан и зубья звезды были съедены. А тут было всё получше, но надо было всё разбирать, зачищать, красить, менять колодки с подшипником.
Народное творчество))
Пока задний кожух сазыхал после покраски, заменил подшипникии сальник в переднем колесе. Ну и наконец-таки поставил колесо на место. Ещё поворотники добавились)
Пространство под баком наполняется всем необходимым: катушка, реле поворотов. На двигатель даже виброгасители приобрели, чтобы уж всё было.
Ну всёёё, кожух поставили вместе с колесом. Цепь протянута, натянута, смазана. УРА! ИЖик встал на колёса. Можно сказать, встал с подножки) Как корабли на воду спускают, здесь так же. Только вместо того, чтобы шампанское об раму разбить, мы открыти бутылку масла и залили в двигатель)))
Теперь надо готовить проводку и чистить глушитель с коленом от нагара…
Надели все тросики, чтобы проверить. Как оказалось не зря. Вместе с мотоциклом мне привезли новые тросики, которые заказли по интернету. Но из всех их подошёл только один, остальные пришлось заново докупать. А не подошли из-за того, что где-то оболочки троса было больше, а где-то меньше, и например отрегулировать сцепление и передний тормоз было нереально.
Собрали руль) Зеркала не родные, но в них всё видно намного лучше! Обзор шире и видно всё, что происходит сзади. Накинул проводку предварительно, поставил дуги.
Ну вот как-то так)) Потом время ушло на глушитель…
Вот таким он был. Половина в масле и грязи, местами ржавчинка. А нагара было… просто неприличное количество. Ну что ж, нам в помощь цинкарь, мелкая наждачка, бензин, газовая горелка, отвертки и полироль для хрома. Прожигал всё это дело коло часа и убрал весь нагар, а было его там достаточно! Я выскреб и высыпал оттуда 6 больших кучек с ладонь.
Ну вот, совсем другое дело! Новый фланец, вместо старого самопального)) Выглядит уже намного лучше.
Хомутики проводов под селом очищены, отполированы и поставлены обратно. Хомутики под баком уже будут пластиковые, так как сатрые родные уже ни в какую не зачищались, а разваливались.
Промежуточная готовность. Мелочи ещё остались, но идём в верном направлении.
Перед покраской выяснилось, что родной бак уже не в силах вернуться в строй. Когда убирал нигрипсы (или как их там правильно), то они снялись вместе с металлом. Но к счастью в гараже у меня лежал ненужный бак от пятёрки. Всё равно бы он мне не пригодился, вот и подарил так сказать))
Тем временем начал реанимировать седло. Так же для покраски надо было снять задний кронштейн, снять крыло, зачистить основание, обработать его и подкрасить. Кронштейн снял, но теперь была очередь крыла. А с такой ржавчинкой это было черевато прокручиванием внутренних гаек и полной разборкой седла…
И тут откуда невозьмись появился нежданный пассажир. Думаю, что за тень бегающая. Присмотрелся — паук))) Присмотрелся получше, а парень-то неместный, видимо, приехал вместе с мотоциклом. Потом и паутину его там нашёл))
Когда начал откручивать крыло, он заполз под обшивку и спрятался там. Я его не стал выгонять, пусть уж живёт там и потом обратно домой уедет. Путешественник юный, блин))
В итоге обошлось без хирургии и крыло снял. Потом унёс отмывать седло, сушить и готовить к покраске. В итоге с ним было всё хорошо.
Тем временем мотоцикл был готов к первому запуску.
Пока не было облицовки, мы накинули временный бак и завели. Оооо, он работал тихо и ровно, что я был очень рад. Никаких лишних стуков и прочей мерзости.
Видео можете увидеть по ссылке: Первый запуск
Съездил за облицовкой и установил на мотоцикл. Дааа, выглядит как красавец.
Через 2 дня пригнал мотоцикл домой. После первой поездки пришлось чуть поднастроить зажигание и карбюратор. После этого всё работало как положено. Так же начались усердные поиски щитков карбюратора.
Кожухи нашлись. С ними вибрации совсем не было. Ну и решил для начала прокатиться по соседним улицам. Еду, еду, у поворота торможу и бах, всё глохнет. Остановился, нет питания. Ага, вышибло предохранитель… Стою думаю, что за дела…
Соединил АКБ без предохранителя и доехал до дома. Начал искать проблему.
Вобщем, за всё время успел проехать на мотоцикле 166 километров. Первые 50 километров пришлось остужать каждые 10 километров, так как чувствовал, что начал ехать тяжело. Но в итоге всё прошло удачно))Не было не единой поломки за это время.
И вот, проект можно считать завершённым. Перед отправкой можно сделать окончательный фотосет.
Какой красавец получился))) А с чего ж это всё начиналось…
С убитого двигателя.
Дополнилось не совсем живым мотоциклом.
И в итоге перерождения ИЖ стал почти как новый.
Вот такая получилась история с хорошим концом. Ещё один ИЖ восстал из хлама и готов снова ездить и покорять наши необъятные просторы. Этот мотоцикл мне понравился тем, что в него не лазили кривые руки и не было ничего заколхоженного, что могло бы добавить проблем. Но и так просто это не было, ну ведь мы не ищем совсем лёгких путей. Зато конечный результат этого стоит.
Надеюсь, теперь его будут хранить и эксплуатировать ещё бережней. Вобщем владельцу желаю удачных покатушек на нём))
Всем спасибо за внимание :-) Спасибо, что следили за процессом восстановления этого мотоцикла.
P.S. Кто хочет восстановить свой мотоцикл — пишите. Одно место пока вакантно xD))))
Снова приветствую вас, друзья! Сидел вечерком листал каталог запчастей на свою собираемую планету 5-01. Заодно решил полистать книжку по руководству и эксплуатации и увидел там различные комплектации этой модели. Потом ещё глянул пару книжек и стало интересно, сколько же было различных комплектаций этого мотора. Вот этим и хочу с вами поделиться.
1987 год.
ИЖ 7.107 — Планета 5, всё знают этот мотоцикл. Выпускался он достаточно долго и успел заслужить достаточное уважение в народе.
Вот и появился новый мотоцикл Иж Планета 5. По сравнению с предыдущей моделью, эта выглядела совершенно иначе, и хоть двигатель был почти такой-же, но незначительные изменения тоже были.
На фото вы видите один из первых мотоциклов этой модели. Как вы видите, некоторые узлы ещё с Планеты 4 — крышка двигателя, кик-стартер, лапка переключения передач. Но именно так первоначально выглядела Планета -5.
Ещё один интересный момент. В интернете так же увидел фото мотоциклов с двигателями, покрашенных в чёрный цвет. Причём так их красили на заводе. Может ещё что-то готовили, но не получилось. Вот эти модели.
Так же планировали запустить в серию Планету 5 с объёмом двигателя 400см3. Но в ходе испытаний выяснилось, что при таком объёме возникают жуткие вибрации. Да и просто ресурс двигателя уже будет не таким большим. Можете посмотреть на этот опытный образец.
В итоге можно сделать вывод: с чего начинали, к тому и пришли. Но всё-таки, если взять всё воедино, то разнообразие было и ещё какое! Конечно ближе к закрытию мотопроизводства, на мотоциклах уже попросту экономили: меньше хрома, бак без резинок, всего по минимуму. Здесь, конечно, я упомянул не все модификации, но основные вы увидели. Остальное я приберегу для другого поста, где будут уже модели как и спец. назначения так и другие. Но всё равно, некую последовательность в развитии этой модели заметить можно.
Благодарю за внимание ;-)
ребят не кто не в курсе подходит ли патрубок который стоит между карбюратором и цилиндрами на 2 юпитер от 5 юпитера
Хах. У меня рама Планеты 3, движок 5 планеты, горшок 4 планеты, глушаки юпитерские, облицовка 5 планеты, фара от тройки, задний обтекатель от 5. Все подойдет. :)
Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!
Альтернативные запчасти на ИЖ (полезные номера)
Альтернативные запчасти на ИЖ (полезные номера)
Появление этой темы имеет несколько причин. Первая и главная - отвратительное качество как минимум половины ассортимента запчастей, продающихся в магазинах, беззастенчиво сочетающееся с ломовыми ценами. Что вынуждает искать альтернативы, подчас оказывающиеся более доступными и качественными. Вторая: нынешний уровень развития крупных торговых сетей типа "Экзиста" позволяет в несколько кликов заказать пол-мотоцикла, а потом забрать все скопом в одном месте, без необходимости колесить по городу. Да и не Экзистом единым: теоретически, зная номер нужной детали, ее можно попробовать купить в любом магазине соответствующей направленности. Третья: чуть реже, чем всегда случается так, что под рукой нет ни одного мотомагазина с деталями на ИЖи, зато есть иномарочные и автомобильные. Зная некоторые нюансы, можно здорово упростить себе жизнь.
Из всего вышесказанного исходит, что нужна какая-то таблица совместимости, дабы среднестатистическому "ижатнику" при отсутствии в продаже или сомнительном качестве "оригинальной" запчасти можно было просто и с уверенностью выбрать ее аналог.
Я начну, а вы продолжайте Надеюсь, тема разовьется во что-то большое и хорошее.
Спидометр - 58.3802. В оригинале от УАЗа. По дизайну, габаритным, установочным и присоединительным размерам в точности повторяет "ИЖевский" 5-й серии. Разметка до 160 км/ч, есть суточный пробег.
Детали для БСЗ от Bosch (крайне небюджетно)
Катушка зажигания образца 2108 (на Планету, одновыводная) - 0 221 122 334
Коммутатор - 0 227 100 137
Поршневая группа Kawasaki KE175
Диаметр поршня 62,5 мм. Подходит на Юпитер. При установке следует иметь в виду, что поршень на 6 мм короче ИЖевского, что требует доработки цилиндров и/или картера. Комплект на весь движок обойдется в цену еще одного ИЖа, но надежность на порядок выше поршней из ложек.
Детали на дисковый передний тормоз образца ИЖ-Орион
Yamaha Original: 4KL-W0045-00-00 небюджетно
Ferodo: FDB 383
Dunlopad: DP406 (в Экзисте идут как Motovan, это какой-то реселлер)
TRW (он же Lucas): MCB 539
Куча аналогов, см. сюда и сюда.
Поршень, теоретически подходящий в Орионовский тормозной цилиндр (короче родного, требует доработки по месту)
NK: 8648011
Также рекомендую к ознакомлению мотокаталог Экзиста, наверняка для каждого найдется немало разных вкусностей. Чтобы увидеть цены, нужна регистрация.
Фара новая (по состоянию), предположительно от ИЖ-56. Может кому сгодится для реставрации. Ни разу не юзаная, в комплекте запасной ключик. Спидометра нет, оптика присутствует, вродебы с родными лампочками. 1500р. Оплата сразу. Пересыл за ваш счёт.
бронь до выяснения.
через пару часов фоты
Все лампочки в общем на месте+ запасной ключ и патрон габарита
Эта фара ставилась не только ИЖ-56. А на все Ковровцы, Восходы, Мински, и ИЖы начиная с начало 60-х годов.
И даже К-55 и К-58 и М-1 М.
Эх. Не та которая нужна. Бронь снимаю.
М1-М. Ну-ну.
А колеса от велосипеда подходят к Цундаппу.
На большие мотоциклы ставились большие фары, на маленькие - маленькие.
Точно - подкажет измерение диаметра, судя по фото - топикстартер прав- от "взрослого" пепелаца.
Сам не пользую подобные девайсы, а вот интересующимся - рекомендовал бы НЕ упускать такую возможность. Еще встречается подобное, конечно, но в ТАКОМ состоянии - уже НЕЧАСТО.
Сделайте фото "изнутри" - думаю, процесс пойдет "веселее".
У тебя может и подходят колеса от велика к Цундапу. Если у тебя не было позднего М-1 М то найди фото и посмотри сам внимательно.
Втиснуть можно что угодно (при избытки сил и свободного времени), только вот как быть с РАЗМЕРАМИ?
Фотографическим "историкам" можно посоветовать НАЧАТЬ наконец пользоваться бОлее достоверными источниками (за неимением иных), чем выложенные в Инете фотографии.
Например, книга "МОТОЦИКЛЫ К-125 и К-175". ТАМ ВСЕ ПОДРОБНО ИЗЛОЖЕНО. И про К-55, и про К-58. И про К-175 (как ни странно - у того вообще гуделка снизу внутри фары встречалась - так, к сведению). Более того, ПО модель К-55 ставилась ФГ-7А, на остальные - ФГ-38* с разными буквами. Диаметр стекла в них - ОДИНАКОВЫЙ. Книжка - "с картинками" и каталогом ЗЧ в конце (там тоже есть картинки - :) ).
А если обратиться к "Современным мотоциклам" Швайковского (там картинок - меньше - увы :( , но фактов- ничуть :) ) - так там ВООБЩЕ сводная таблица по применяемости фар есть на странице 181, включая ИЖ-и.
Настоятельно рекомендую почитать сие ВНИМАТЕЛЬНО и не флудить понапрасну, в том числе - с АВТО-БУЯ из-под "левых" адресов.
А на К-55 спидометра в фаре не было вообще. Он там появился только на К-58 :)
Читайте также: