Это подстава тойота не ломается
Вот, господа, объясните мне.. может я чего-то не понимаю.
Тойота делает моторы милионники, делает машины, которые не ломаются, т.е. фактически, делают вечные машины.
тогда почему Тойота продает по 8 миллионов машин в год . если они не ломаются, то зачем продавать хорошую надежную машину .
и самое главное, кому они продают такое количество машин - ну не сами же себе )))
P.S. для натоков Toyota - на европейском рынке Тойота продает менее 800 тысяч машин в год. европейский рынок - это вся европа + скандинавия + прибалтика + Белерусь, украина, Россия.
Добавлю про Тойоту :). На российском рынке на Тойоту онанируют, на нее молятся, про нее лохам рассказывают сказки что Тойота никогда не ломается. Причем, чем больше рассказывают сказки тем больше в этот бред сами верят. Но что интересно. На интересы своих потребителей и тех кто ее так яростно защищает Тойота кладет большой йух. Не царское это дело об интересах лохоты печься, да и прикольно лошков обувать, впаривая им примитивные одноразовые ведра по космической цене, особливо когда эти самые лошки за такое обувание еще и в благодарностях рассыпаются. Как объяснить то, что Тойота лоббировала повышение ввозных пошлин и очень активно лоббирует запрет ввоза запчастей на территорию РФ иными путями, кроме как через официальных импортеров? :)
Вообщем, перефразируя известный рекламный слоган - Тойота - управляй х. ней.
вывеси эту фразу как вопрос .
если я скажу - мне не поверят, т.к. я с многими владельцами Тойот общался.
вот только за реакцию автомотовцев я не отвечаю!
а по поводу легалезаци ввоза запчастей, минуя такие фирмы как DROM, AutoEMEX, AVANGO (это очень крупные игроки на российском рынке запчастей)- у меня тоже были предположения, что это сами автопроизыодители лоббируют эти вопросы ))))
Недомолкин Роман Гуру (2587) Так и есть, про пошлины. Есть такая беда AUTOMARKET, по соглашению, производитель через пять лет после начала выпуска модельного ряда выдает туда все параметры деталей, и отказывается от прав, чтоб могли неоригинальные детали производить! Не подделки китайские, а детали! Кто отказался примкнуть к соглашению. правильно, Японцы, Французы, и Шведы. И только Тойота больше всех знаменита тем, что специально, до недавних пор запутывала оригинальные номера своих деталей. На некоторые сейчас действительны до 20 оригинальных номеров.
Кто сказал, что не ломаются? Пиар! Ломаются, да еще как!! ! Там такие косяки вылазят, кто столкнулся, не верят, ведь тоже думали, что самая надежная.
ты почитай, что народ пишет.
одному даже хватило фантазии написать, что у Тойоты гарантия на мотор 1 миллион километров )))
я уверен. что о такой гарантии на Тойоте не знают )))))
Роман Егоров Оракул (69293) эт элементарные заблуждения людей вот и все!!)) что у мерина мотор миллион пройдет?!)
Любая машина просто прекрасна, пока исправна! Волею судеб, я торгую запчастями, и, когда встал вопрос о покупке новой машины я Тойоту даже как вариант не рассматривал. Увы, иногда можно свалить все на теорию "Болших Чисел", мол Тайот много, но практика говорит о ТАКИХ КОНСТРУКТИВНЫХ КОСЯКАХ, что ое-ей!
ВРЕДИNКА Просветленный (25280) ну это у кого как у меня вся семья ездиет на тойотах и ничго никто не жаловлася
В России, впрочем, и не только в ней, принято считать, что автомобили марки Тойота – это крайне неприхотливые транспортные средства, которые способны выдерживать самые жесткие испытания. В принципе, подобное мнение не лишено под собой оснований, ибо японцы поработали над своей репутацией надежного производителя еще во второй половине 20-го века. Основной упор был сделан на утилитарные внедорожники Ленд Крузер и Крузер, которые подвергались тяжелейшим испытаниям, но при этом оказались самыми стойкими и с честью их выдержали.
Далее я хотел бы показать вам модели, которые при покупке на вторичном рынке нужно внимательно осматривать и проводить тщательную диагностику. Это убережет вас и ваши деньги, а также послужит защитой от дальнейшего разочарования в плане надежности Тойоты, ведь многие слепо верят, что она не ломается. Смотрим.
Toyota Corolla E140
Заранее хочу предупредить, что к этому седану можно прибавить еще и хэтчбек – Аурис. По сути, это автомобиль идентичный, но в разных типах кузова. Просто, Аурис, изначально, был нацелен именно на покорение рынка Старого Света, тогда как Королла Е140 адресована жителям США, России и СНГ.
Нужно сказать, что коммерческий успех у этой машинки – бешеный. Королла востребована и любима. Многие отзываются о ней с крайне теплотой и говорят, что за такие деньги лучше машины вы не найдете.
В числе преимуществ модели я могу отметить стильный и не устаревающий дизайн салона и приборной комбинации, солидную внешность с минимальными спорными решениями. Кроме того, диван второго ряда без труда вмещает двух крупных седоков с ростом до 185 сантиметров, а длинноходная и энергоемкая подвеска гарантирует высокую плавность хода при езде по не самым крупным выбоинам.
В принципе нет никаких проблем и с разгонной динамикой. Тойота Королла – это хоть и не спорткар, но тяги двигателей 1.4 и 1.6 литра вполне хватает для того, чтобы не чувствовать себя обделенным на дороге. При этом 1.6 литра – это движок повышенной форсировки, имеет фазорегулятор, поэтому на средних и высоких оборотах он ведет себя довольно интересно, да и звук радует уши.
Но что там у нас по части надежности? Опять же, если вести разговор о силовых агрегатах, то проблем с ними больших не бывает – лишь клапан VVTI может хандрить да помпа подтекать. Механическая коробка отличается повышенной прочностью и даже сцепление здесь меньше 200 тысяч километров не служит.
Подвеска, аналогично – служит под 200-ти тысяч километров. Согласитесь, что это радует.
Toyota Land Cruiser 120
А сейчас, возможно, я посягну на мечту многих россиян, которые возводят данный внедорожник в культ. И действительно, Ленд Крузер Прадо оказался достаточно способным внедорожником. На сложных участках местности выручают его постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка центрального дифференциала, а также ряд электронных помощников, которые будут больше всего актуальны для неопытных водителей.
Впрочем, в руках опытного джипера эта Тойота превращается, даже в стандартном исполнении, в мощный инструмент для покорения бездорожья и Прадо на этом поприще равных наберется не так уж и много. Ну вот, кстати, еще пару слов о проходимости, только теперь уже, о геометрической – относительно короткие кузовные свесы и 225-миллиметровый клиренс позволяют штурмовать уверенно ухабистую местность, при этом беспокоиться о повреждении днища не приходится.
Хорошо и ездовой комфорт. На дороге с любым типом покрытия и любого состоянии Ленд Крузер позволяет поддерживать высокую скорость движения, при этом огромные ходы подвески и ее мягкость позволяют рассчитывать на потрясающую плавность хода. Словом, мчать по плохой дороге на японском внедорожнике очень приятно. Более того, эта самая подвеска еще и долговечностью отличается. Если не считать ступичных подшипников и передних шаровых опор, которые просятся на замену раз в 60-80 тысяч километров, то все остальное можно не менять, вплоть, до 200-220 тысяч километров.
Просторный салон подходит оптимально для размещения пяти человек с ростом выше среднего. При этом износ его отделочных материалов минимален и заметен лишь при, по-настоящему, больших пробегах – свыше 300-т тысяч километров.
В качестве опровержения надежности модели хочу привести одну из самых богатых ее комплектаций – с турбодизелем 3.0 литра, который с завода помечен, как 1KD -FTV . Именно с таким мотором многие брали 120-й Прадо и именно такая модификация является одной из самых популярных на рынке. Казалось бы, что плохого в дизеле? – и тяга есть, и экономичность. Однако ресурса нет большого у него.
Наибольшие претензии вызывает поршневая группа – они могут трескаться. Попутно с этим на стенках цилиндров образуются задиры, что приводит мотор к капитальному ремонту. Предпосылки к нему – это стуки при работе ДВС, вибрации, черный выхлоп, неустойчивая работа на холостых оборотах.
ТНВД, топливные форсунки и турбонаддув могут служить до 200 тысяч километров. Однако от некачественного масла и топлива срок их службы ограничен 100-120 тысячами километров. Согласитесь, что это не много.
Кроме того, мне бы еще хотелось отметить шайбы, которые располагаются под форсунками. Они состоят из меди, но оказались некачественными. Это приводит к снижению давления масла и белому выхлопному дыму.
Таким образом, при покупке турбодизельного Прадо диагностика движка – обязательная.
Toyota Avensis II
Авенсис, тоже, находится на хорошем счету у россиян. Многие считают его одним из самых добротных седанов класса D , которые предлагались в середине 2000-х годов. Автомобиль готов приятно удивлять своими небедными комплектациями, мягкой и комфортной подвеской, строгим, но приятным дизайном экстерьера и интерьера.
"Лучшая машина для российских дорог - это Toyota". Так говорили мои друзья еще во второй половине девяностых - начале "нулевых", когда российский рынок наводнили как новенькие, так и поддержанные "японки". Само имя прославленного бренда воспринималось как эталон качества, вроде Levi's в мире джинсов, Nokia - среди мобильных телефонов и Bosch с Siemens на пару - среди бытовой техники. Особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, где я прожил несколько лет и где множество фирм и оборотистых граждан сделало себе состояние на перегоне японских авто. Увидеть на дороге "Тойоту" было намного вероятнее, чем "Вольво" или "Мерседес", не говоря об "Опеле" или "Форде". "Тойоты" пользовались славой самых "неубиваемых" и одновременно достаточно комфортных машин, которым нипочем самые проблемные дороги, вездесущие слякоть и грязь и даже непроходимые для других иномарок российские снега.
Только с годами я понял, что хор похвал, звучащих в адрес "Тойот" с экономичными двигателями, которые исправно запускаются даже при самых сильных морозах, "неубиваемыми" трансмиссиями и подвесками, удобным салоном и другими преимуществами несколько преувеличен. Далеко не все японцы - доблестные потомки самураев, надежные и преданные своему повелителю, словно сталь меча, и среди многочисленных "Тойот" разных лет выпуска тоже есть такие, которые время от времени подводят своих владельцев. Некоторые из этих выводов я сделал на собственном примере, другие стали итогом чтения автомобильных форумов и отзывов моих сослуживцев и друзей, оценивших ходовые качества "японок".
Итак, Toyota Land Cruiser Prado - самая популярная модель из семейства "Тойот", не внедорожник, а мечта. Владельцы "Прадо" наперебой расхваливают высокую проходимость, надежность конструкции с постоянным полным приводом, вместительный салон, в котором может с удобствами разместиться все ваше семейство или веселая дружеская компания. Не зря эта модель выпускается без конструктивных изменений около двадцати лет! И все же у "Прадо" есть свои слабые места - относительная дороговизна запчастей и сервиса, "расточительность" бензинового двигателя, тяжелая рама, которая добавляет лишний вес, но главное - недостаточно надежные по сравнению с аналогичными моделями турбины и относительно недолговечные форсунки. При этом некоторые из недостатков, например, проблемы с поршнями, которые трескаются при пробеге свыше 100-150 тысяч километров, компания успела устранить, следовательно, есть надежда, что остальные недоработки будут убраны.
Следующая из популярных не только в России, но и во всем мире "Тойот", у которых есть как очевидные преимущества, так и всеми признанные недостатки - Toyota Corolla E140, вторая по счету из моих "японок". Подобно своим "сестрам", "Королла" отличается надежностью подвески, которая выдерживает 100 тысяч километров и больше, вместительностью салона, практически безотказными тормозами. Но те, кто "намотал" на "Королле" десятки и сотни тысяч километров и знаком с ее ходовыми качествами не только по рекламным проспектам, знают, что ее слабое место - это роботизированная коробка передач, точнее, сцепление, блок управления и другие узлы, которые нуждаются в относительно частой замене. Также владельцы "Королл" отмечают "прожорливость" бензиновых двигателей, шум, который издает механическая коробка передач, "капризы" дверных замков, которые "заклинивает" в сильные морозы.
И наконец, для автомобилей Toyota Avensis II характерны не только сверхнадежная подвеска в сочетании с салоном, в котором без труда помещаются пять человек, но и бензиновый двигатель, который особо чувствителен к качеству топлива и сравнительно быстро выходит из строя, если заправлять его на непроверенных АЗС. Слабым местом "Авенсиса" считается и механическая КПП, которой хватает на 100-150 тысяч, но никак не на 250 тысяч километров пробега.
Доброго времени суток.
Начну немного издалека. В сети, да и в народе ходит поверье, что тойота самая надежная и беспроблемная машина. К JDM дак вообще нельзя ничего предъявить, там "императорское качество" на века, и все проблемы это наша криворукость, климат и плохой гсм. Но времени неподвластно ничто, и даже самые надежные автомобили с каждым годом начнут требовать все больше и больше внимания. Из предыдущей записи, вы, наверно, знаете что я веду дневник расходов. Для этой заметки я выписал все расходы, связанные с ремонтом за последнее время. Надежная или нет Altezza?
Итак начнем (записи с января 2016го года, после дефиса цена в рублях)
1. появился треск внутри мотора, оказалось что отделился изолятор у одной свечи, выявил и починил сам:
Denso VK20 — 600
2. лопнул шланг гура в мороз, сделал сам зимой на улице в свой ДР:
масло гур — 735, шланг маслостойкий — 139
3. Слизало резьбу родного домкрата на 750 кг:
контрактный домкрат от марка на 1000кг — 1000
4. Подклинивали передние тормоза (частично моя вина, во время не заметил порванные резинки направляющих), решил купить контракт:
контрактные передние суппорта от 3s — 2800
5. Пришло время плавающих сайлентблоков:
Хёндэ под переточку — 1096 (работа токаря бесплатно, сделал родственник)
6. Топливные коррекции в диком минусе, решил сначала заменить обе лямбды:
Denso dox 0109 — 6080 (2 шт.)
7. Замена лямбд, диагностика подвески в ShedSkills — 2470
8. Родные пружины были сильно уставшие и просевшие:
технорессор -15мм — 5050
9. Пару контрактных задних рычагов — 2500
10. Родной коллектор был кривой и постоянно сек, еще несколько лет назад покупал контрактный но он тоже подсекал в стыке со штанами и на стоячей машине затягивало вонь внутрь. Новые кольца-прокладки помогали ненадолго. Было решено купить цельный коллектор 4-2-1, чтобы убрать стык между коллектором 4-2 и штанами 2-1.
коллектор TRD 4-2-1 (+доставка) — 5800
11. Порвалась опора двс, решил поменять обе на новые неоригинал, по совету одноклубника pshelti:
новые опоры двс Febest — 5000
12. Установка двух рычагов и новых опор двс в сервисе — 6220
13. Сход-развал в ShedSkills с заменой одного сайлента, заменой развальных болтов и правкой "ушей" подрамника — 4124 (+300р за 2 развальных болта)
14. Контрактная серединка выхлопа от механики с каталиком (чтобы с новым коллектором 4-2-1 не было вони, купил у pshelti) — 3000
15. Установка коллектора + молечовка: 3652
16. Заправка кондея — 1640
17. Новая передняя оптика + лампы осрам xenarc на 4300K (старая мутная светящая на встречку давно не устраивала) — 18632
Ставил все сам во дворе на улице
18. Поиск утечки хладогента, вторая заправка — 930
19. Прокладки трубок кондея + контрактный испаритель (Леха pshelti выручил снова) — 1478
Менял все сам, снимал торпедо и все климатическое оборудование, вымыл изнутри кучу грязи.
20. Решетка лезвия контракт, старая была уже вся побита камнями — 3000
21. Ремонт креплений генератора (закис болт натяга, и был кривой) — 600
22. Третья заправка кондея — 1660
23. Замена прогоревшего бренчащего родного глушителя:
новый AJS + доставка + установка — 11560
24. Лопнула распорка под капотом:
заварить аргоном — 1000
25. Загудел редуктор Torsen:
купил у друга его свободный за 2000 и поставил у знакомых с перекидкой самой блоки внутрь — 1500, масло — 1460, герметик — 245
26. Новые передние верхние шаровые Hanse — 1200
27. Набор новых антискрипных пластин (одной не хватало да и родные уже были в плохом состоянии) — 1750
28. Работа в сервисе по подвеске и тормозам — 3000
29. Новый облегченный маховик (поменял по совету ShedSkills, были посторонние звуки) — 15300
30. Новый maf сенсор (ура, победил топливные коррекции в минусе, стали около нуля, расход упал, динамика возросла) — 4300
31. Контрактное правое переднее крыло (родное съела ржавчина снизу от пескоструя) — 4500
Ставил сам
32. Сломался от порыва ветра упор капота
контрактный упор — 700
33. Потеет новый редуктор:
сальники приводов 2 шт. — 500
34. Плохо греет печка, решено менять:
новая печка sat — 1750
35. Втулка кулисы изношена, сильные люфты:
заказал тюненную из металла в клубе — 750
Итого: за полтора года (январь 2016 — август 2017) на ремонты altezza потребовала: 130021 р (ну или в среднем 6500 рублей в месяц на ремонты)
Из предстоящих расходов:
1. полный перекрас кузова
2. замена затертого лобового
3. замена сальников редуктора
4. установка новой печки
5. переборка мкпп или контракт, не нравится она мне как работает, много посторонних шумов
Выводы о надежности делать только вам, но не забывайте что автомобилю 18 лет, и большинство поломок связано из-за больших пробегов и возраста, мне кажется тут даже Toyota бессильна. Следующий автомобиль будет либо новый, либо совсем немного бу. Старый видимо становлюсь уже и охото просто ездить, а не ремонтировать каждый месяц какой-то узел, хотя доводить до идеала эту модель… в этом что-то есть. Скажу по секрету, сейчас уже идет полный переход на яркий цвет кузова, при этом никаких обвесов и свапов, машинка останется максимально околостоковой для повседнева, думаю именно такие будут ценится в будущем.
Читайте также: