Есть ли бортовой компьютер на лифан х 60

Обновлено: 22.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Lifan X60 , давление в шинах Lifan X60 , неисправности Lifan X60 , подготовка к зиме Lifan X60 , тормоза Lifan X60 , масляный фильтр Lifan X60 , топливный фильтр Lifan X60 , фильр салона Lifan X60 , регулировка фар Lifan X60

Элементы управления и приборы

Обзор приборной панели

Боковой дефлектор.
Левый подрулевой переключатель.
Высокочастотные динамики.
Комбинация приборов.
Левый и правый солнцезащитные козырьки.
Правый подрулевой переключатель.
Центральные вентиляционные дефлекторы.
Выключатель аварийной сигнализации.
Внутрисалонное зеркало заднего вида.
Вещевой ящик.
Аудиосистема.
Прикуриватель.
Кнопка отпирания замка пятой двери.
Рычаг выбора передач.
Подогреватель подушки сиденья водителя (опционально).
Рычаг стояночного тормоза.
Управление включением кондиционера и температурой.
Педаль акселератора.
Педаль тормоза.
Педаль сцепления.
Панель выключателей.
Кнопки управления стеклоподъемниками со стороны водителя.
Многофункциональный дисплей панели приборов.
Передний фонарь освещения салона.
Датчик освещенности (в зависимости от комплектации)/датчик солнечной активности (в зависимости от комплектации).
Кнопка управления стеклоподъемником передней правой двери.
Выключатель подогрева пассажирского сиденья (опционально).

Обзор комбинации приборов

Тахометр.
Спидометр.
Указатель уровня топлива.
Счетчик промежуточного пробега.
Счетчик суммарного пробега.
Указатель температуры охлаждающей жидкости.
нопка сброса данных счетчика суточного пробега.

Сигнальные индикаторы щитка приборов

Контрольная лампа включения дальнего света	Лампа индикации неисправности в двигателе (OBD)
Контрольная лампа включения ближнего света	Контрольная лампа низкого уровня топлива
Контрольная лампа включения габаритных огней	Контрольные лампы указателей поворотов (включаются по отдельности)
Контрольная лампа передних противотуманных фар	Контрольные лампы аварийной сигнализации (включаются одновременно)
Контрольная лампа заднего противотуманного фонаря	Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи
Контрольная лампа температуры двигателя	Контрольная лампа включения подогрева заднего стекла
Контрольная лампа противоугонной системы	Контрольная лампа антиблокировочной системы (ABS)
Контрольная лампа стояночного тормоза	Контрольная лампа системы SRS
Контрольная лампа давления масла	Контрольная лампа низкого уровня тормозной жидкости
Индикатор открытых дверей и парктроника	Лампа индикации превышения заданной скорости (опционально)
Лампа индикации ошибки в системе управления двигателем (кроме OBD)	Контрольная лампа открытия двери багажного отделения

Регулировка подсветки приборной панели

Когда включены габаритные огни, с помощью регулятора подсветки можно отрегулировать яркость подсветки комбинации приборов, панели аудиосистемы, переключателей ит.п.

Каждый автомобиль укомплектован двумя ключами, с помощью которых можно запустить двигатель, а также открыть все двери автомобиля.

Во избежание кражи запрещается оставлять запасные ключи в автомобиле. Ключи следует хранить в безопасном месте.

Пульт дистанционного управления

Кнопка выбрасывания лезвия ключа.
Кнопка запирания.
Кнопка отпирания.
Кнопка отпирания двери багажника.
Контрольная лампа.

Для эффективной работы пульта дистанционного управления расстояние до автомобиля должно быть не более 15м.

Пульт дистанционного управления является электронным устройством; во избежание его повреждения следует соблюдать следующие меры предосторожности.

Запрещается подвергать пульт дистанционного управления воздействию высоких температур, а также класть его на панель приборов.
Запрещается разбирать пульт дистанционного управления.
Не следует подвергать пульт дистанционного управления ударам и ронять его.
Не следует допускать попадание воды на пульт дистанционного управления.

Следующие факторы могут привести к возникновению неисправностей пульта дистанционного управления:

поблизости расположены радиостанция или радиопередатчик (например, в аэропорту), которые создают радиопомехи;
элемент питания пульта дистанционного управления разряжен – следует проверить заряд элемента питания.

В случае утери пульта дистанционного управления следует немедленно обратиться в сервисный центр Lifan, чтобы предотвратить кражу автомобиля.

Внимание
При запирании и отпирании дверей автомобиля следует осторожно пользоваться кнопками пульта дистанционного управления.

Запирание автомобиля

Запирание: нажать кнопку запирания, в результате чего все двери автомобиля будут одновременно заперты. В момент запирания дверей один раз мигнут указатели поворотов, а также один раз прозвучит сигнал противоугонной сигнализации. Если указатели поворотов мигнули, но сигнал противоугонной сигнализации не прозвучал, следует проверить, все ли двери заперты.

Если какая-либо из дверей незаперта, не следует пытаться запереть ее с помощью кнопки запирания пульта дистанционного управления.

Отпирание автомобиля

Отпирание: нажать кнопку отпирания, после чего все двери одновременно будут отперты. В момент отпирания дверей два раза мигнут указатели поворотов, а также два раза прозвучит звуковой сигнал.

После отпирания дверей с помощью пульта дистанционного управления их можно открыть в течение 30секунд. Если в течение указанного времени ни одна дверь не была открыта, то все двери будут автоматически заперты (при этом указатели поворотов не мигнут, а звуковой сигнал не прозвучит).

После запирания дверей блок управления должен получить сигнал обратной связи от исполнительного механизма. Если сигнал обратной связи не поступил (в этом случае не прозвучит сигнал противоугонной системы), то указатели поворотов будут мигать в течение 10секунд, включатся лампы переднего и заднего плафонов, предупреждая владельца, что двери незаперты. После запирания дверей указатели поворотов прекратят мигание.

Противоугонная система

После запирания дверей с помощью пульта дистанционного управления включается противоугонная система.

Нажать на кнопку запирания на пульте дистанционного управления, для того чтобы включить противоугонную систему.

Если при включенной противоугонной системе нажать кнопку отпирания дверей на пульте дистанционного управления, то противоугонная система отключится; при этом погаснет контрольная лампа противоугонной системы, дважды мигнут указатели поворотов, дважды прозвучит звуковой сигнал, а двери одновременно отопрутся.

Если при включенной противоугонной системе открыть дверь или капот или вставить ключ в замок зажигания и включить зажигание, подача топлива будет блокирована, звуковой сигнал будет непрерывно звучать, а указатели поворотов будут постоянно мигать. Через 20секунд отключится звуковой сигнал, а указатели поворотов продолжат мигать. Еще через 10секунд прекратят мигать указатели поворотов. Для отключения противоугонной системы необходимо нажать кнопку отпирания дверей, после чего подача топлива будет восстановлена.

Замена элементов питания пульта дистанционного управления

Примечание
Модель элементов питания: CR2016/3V, 2шт.

Внимание
При замене элементов питания или других деталей пульта дистанционного управления следует соблюдать особую осторожность, чтобы эти детали не были проглочены детьми.

Примечание
- Не теряйте никакие детали при замене элементов питания пульта дистанционного управления.
- В качестве замены могут быть использованы другие элементы питания, рекомендованные авторизованным сервисным центром Lifan.
- Запрещено выбрасывать использованные элементы питания пульта дистанционного управления. Пожалуйста, утилизируйте использованные элементы питания в соответствии с требованиями местного законодательства.

Последовательность действий при замене элементов питания пульта дистанционного управления

1. Отделить ключ от пульта дистанционного управления.

2. Снять крышку пульта дистанционного управления и извлечь разряженные элементы питания.

Я ни к каким датчикам не подсоединялся. Все показания БК берет с ЭБУ авто. Бак выставил расчетный. Подключен только основной шлейф в диагностический разьем.

Форумщик

aitiшnik

Форумщик

Спасибо за ответы. а у мультитроникса дц740 написано что кроме порта нужно подсоеденить 3 провода один к замку зажигания 2ой к габаритам чтоб регулировалась яркость дисплея вместе с габаритами автомобиля и 3ий к датчику форсунки для точного показателя ошибок.Хотя я тоже подсоединил только штеккер и протокол определил в ручную obd-2-q всё заработало. (вроде бы всё) вот и не пойму нужно ли подсоединяться дальше? и ещё вопрос как и где прокладывали шлейф от бортовика? как снимать панель приборов?

Дмитрий55

Старожил

Смотря куда ставишь бортовик. Зачем снимать панель приборов?. Мое мнение лишние провода в топку. Мультитроникс ставлю уже на третью машину.

aitiшnik

Форумщик

розетка с низу руля а бортовик на панели пиборов ставить. шлейф нужно куда то ныкать. чтоб не был виден. я так думаю сзади панели протащить

и ещё вопрос коллеги! У кого имеется схема електропроводки на наш Х60?

aitiшnik

Форумщик

nicodimych

Старожил

и ещё вопрос коллеги! У кого имеется схема електропроводки на наш Х60?

Форумщик

У меня есть. сегодня купил книгу по эксплуатации, ремонту и выявления ошибок. Тебе какую схему надо? Могу сфоткать и выложить, скана нет :-(

Андрей

Модератор

Бортовые компьютеры Multitronics VC730, TC740 (без голоса) и VC731, TC750 (с голосом)

Приобрел Multitronics VC731 (ver. e32B), - аналог с голосом TC750, без голоса TC740 и VC730.
Последнюю декабрьскую прошивку с сайта производителя поставил без проблем, порадовал интерфейс управления настройками с компьютера.

Планирую заказать установку, требуется грамотная постановка задачи, так как от этого зависит стоимость и функционал. Пока понятно лишь, что нужно по умолчанию подключаться к разъему OBD2 по протоколу OBD2-Q.

CrazyWolf,
Дмитрий124,
Дмитрий55,
orto,

Какие из названных выше доп.цепей на X60 дают избыточный функционал, а какие дублируют показания снятые с ЭБУ через OBD2?

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Lifan X60 , давление в шинах Lifan X60 , неисправности Lifan X60 , подготовка к зиме Lifan X60 , тормоза Lifan X60 , масляный фильтр Lifan X60 , топливный фильтр Lifan X60 , фильр салона Lifan X60 , регулировка фар Lifan X60

10. Европейская система бортовой диагностики (EOBD)

Описание системы EOBD

Когда система находится в рабочем режиме при включенном двигателе электронный блок управления управляет работой всех компонентов и одновременно отслеживает их состояние. Если часть (или несколько частей) системы работает ненормально, система бортовой диагностики автоматически регистрирует данную неисправность.

Система следит за исправностью систем и компонентов автомобиля, влияющих на качество выхлопа:

топливной системы;
системы зажигания;
системы рециркуляции отработавших газов;
системы улавливания паров бензина;
датчиков кислорода;
нагревателей датчиков кислорода;
катализаторов;
нагревателей катализаторов;
системы вторичного воздухозабора.

Состояние системы поддержания требуемого состава смеси и пропуски сгорания смеси контролируются постоянно, другие системы и компоненты автомобиля тестируются один раз за поездку автомобиля.

Помимо обнаружения неисправности система также использует временную программу аварийного управления работой двигателя, благодаря чему водитель имеет возможность доехать на автомобиле до ремонтной мастерской.

Система EOBD предусматривает использование только одного типа диагностического разъема (DLC –Diagnostic Link Connector). Это позволяет подключить сканер к любому EOBD совместимому автомобилю.

Порядок считывания кодов неисправностей описана в руководстве, прилагаемом к диагностическому оборудованию, поэтому в данном руководстве такая информация не приводится.

Описание кодов неисправностей приводится в отдельном разделе данного руководства.

Некоторые особенности EOBD, которые следует учитывать при проведении обслуживания автомобиля

В отличие от более ранних систем, где индикатор неисправностей включался сразу же после определения неисправности, в EOBD контроль ведется по двум поездкам. Исключением является немедленное включение индикатора MIL в случае, если было зафиксировано такое число пропусков поджигания смеси, при котором возможно повреждение катализатора.

Выключение индикатора MIL производится либо специализированным сканером при стирании кодов неисправностей из памяти ЭБУ, либо осуществляется самой системой самодиагностики EOBD с помощью так называемых программных счетчиков для нормальных поездок.

Выключение индикатора неисправностей после выполнения ремонта является единственной функцией этих счетчиков. Если счетчики нормальных поездок определят отсутствие ранее зафиксированной неисправности в трех следующих друг за другом поездках, то индикатор неисправности будет выключен.

Кратко о важном

X60 считается собственной разработкой Lifan, хотя многие указывают на компоновочное и конструктивное сходство с автомобилями Toyota RAV4 третьего поколения. Кроссовер оснащался безальтернативным бензиновым четырехцилиндровым двигателем LFB479Q с изменяемыми фазами газораспределения VVT-i (доработанная в Англии копия мотора Toyota 1ZZ-FE, объемом 1,8 л и мощностью 128 л.с. С 2012 по 2015 год в паре с ним работала 5-ступенчатая механическая коробка передач, а в ходе рестайлинга 2015 года в линейке модели появились версии с бесступенчатой трансмиссией.

Подвеска всех колеc независимая: спереди стойки типа McPherson, сзади трехрычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Все тормоза дисковые. Дорожный просвет при этом составил совсем не героические 179 мм. Рулевое управление – реечное с гидравлическим усилителем.

Lifan X60 '2011–н.в.

Автомобиль поставлялся в четырех комплектациях (Basic, Standard, Comfort, Luxury), но даже начальная версия оснащалась регулируемой по углу рулевой колонкой, центральным замком, электроприводами боковых зеркал и стеклоподъемников. Более дорогие комплектации включали в себя кондиционер, электроприводы сидений первого ряда, медиасистему с сенсорным дисплеем, мультируль и люк с электроприводом.

В 2015 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, получив слегка видоизмененную решётку радиатора, пластмассовые накладки на арках колёс, новые задние габаритные огни, усовершенствованный интерьер, расширенный список опций и бесступенчатую трансмиссию. Следующий рестайлинг произошел через год – в 2017-м автомобиль еще раз обновился. Усовершенствования коснулись в основном оформления передней части – модель обрела новый передний бампер и светотехнику. Никаких технических изменений не произошло.

В течение ряда лет кроссовер Lifan X60 оставался одной из самых популярных моделей среди китайских марок, однако в 2019 году после банкротства завода Derways и серьезных финансовых проблем головной компании его продажи фактически прекратились.

Lifan X60 '2011–н.в.

На вторичном рынке предложений много. За автомобили просят от 280-300 тысяч (за машины 2012-2014 годов выпуска с пробегами порядка 100 тысяч км) до 650-700 тысяч за относительно свежие экземпляры, выпущенные в 2016-2017 годах, с пробегами порядка 20-30 тысяч км. Казалось бы, при такой привлекательной цене автомобили должны уходить быстро, однако цена на многие выставленные машины уже снижалась по два-три раза, а покупатели для них все еще не нашлись… Выходит, Lifan X60 совсем уж плох? Недостатков хватает, хотя и похвалить есть за что.

Lifan X60 '2011–н.в.

Почти в любом отзыве можно найти упоминание о борьбе с этими зловредными акустическими насекомыми, причем столь же безнадежной, как борьба с саранчой в степной зоне. Впрочем, немало владельцев считают эту проблему не такой уж существенной, мол, что с того, что пластик дешевый и поскрипывает? Зато ухаживать легко, протер влажной тряпкой – и он как новый.

Lifan X60 '2011–н.в.

Претензии к качеству высказывают даже те владельцы, которые автомобилем в целом вполне довольны. Все эти нарекания можно разделить на три группы. Во-первых, жалобы на качество сборки автомобиля. Напомню, что все проданные в РФ Lifan X60 собирались на заводе Derways в городе Черкесске. Так вот, это самое качество сборки отличается фантастической нестабильностью. Одни владельцы на основании собственного опыта пишут, что никаких особых проблем не заметили, и машина верой и правдой служит им со дня покупки и по сегодняшний день. А вот отзывы других просто изобилуют упоминаниями об ошибках, допущенных работниками завода.

В огромном множестве отзывов упомянуты кое-как, с перекосами установленные двери, которые потом пришлось регулировать. То же самое касается дверных замков, механизмов стеклоподъемников, уплотнителей, пластиковых деталей интерьера… Естественно, установленный с перекосом механизм стеклоподъемника приводит к тому, что тросики рвутся, конструкция перестает работать. То же самое касается дверных замков: например, купил человек автомобиль в салоне, оформил покупку, заправил и поехал домой. А по дороге случилось первое огорчение: перестала открываться водительская дверь. Или он получил в лицо струю воды из-под колес встречного автомобиля прямо через уплотнитель закрытой двери! Такие истории далеко не редкость.

Lifan X60 '2011–н.в.

Естественно, завод в этом не виноват – все эти комплектующие он получает от поставщиков. Но определенная доля вины все же ложится именно на завод-производитель, потому что общей причиной таких поломок можно назвать низкий уровень входного контроля качества комплектующих.

Lifan X60 '2011–н.в.

Что же касается МКП, то автомобили первых лет выпуска отличались повышенным риском разрушения корпуса коробки (со временем эта проблема была решена). Владельцы отмечают вполне четкую работу агрегата и отсутствие проблем с переключением. Но вот подбор передаточных чисел они подвергают весьма серьезной (и, надо отметить, обоснованной) критике.

Lifan X60 '2011–н.в.

Да, благодаря большим колесам, приличной геометрии и достаточно серьезному дорожному просвету Lifan X60 способен преодолевать глубокие ямы, но не стоит забывать, что это – переднеприводный кроссовер, а не внедорожник, так что езда по очень плохой дороге, например, по лесовозной колее, ему не по зубам (грунтовка не в счёт). Среда обитания для X60 – это асфальт, бетон, грунтовка и лёгкий оффроуд. На серьезном бездорожье этот автомобиль бесполезен.

Lifan X60 '2011–н.в.

Общий вердикт коллективного сетевого разума выглядит примерно так: Lifan X60 безо всяких оговорок подходит дачнику, а вот рыбаку и охотнику – с оговорками. Настоящим, заядлым поклонникам рыбалки и охоты, которые хотят иметь возможность добраться до действительно глухих мест, изобилующих рыбой и дичью, лучше поискать себе транспортное средство с несколько большим внедорожным потенциалом.

Lifan X60 '2011–н.в.

Вот и пишут владельцы с горечью: «Вопрос к комментирующим: откуда столько злобы? В принципе-то понятно: ваши ржавые "вёдра" лучше всех машин на свете, но не настолько же?”.

Lifan X60 '2011–н.в.

Сборка и продажи Lifan X60 в России начались осенью 2012 года, но настоящим драйвером продаж китайской марки стало начало развития экономического кризиса. И если в столицах этот кроссовер так и не стал сколь-нибудь массовым участником дорожного движения, то в регионах его популярность оказалась достаточно высока.

Lifan X60 '2011–н.в.

Лично я настолько предвзято отношусь к китайским авто, что обычно обхожу их стороной. Тем интереснее было ввязаться в поиски популярного Lifan X60. Так ли он плох, и насколько “стереотипным” окажется мое к нему отношение? Забегая вперед, скажу, что сегодня рекомендаций к покупке не будет. Во всяком случае, в Москве и Питере делать этого точно не рекомендую. Будут сухие факты и много фото, которые вызовут боль.

Что, где и как ищем?

Ч ем хорош Х60, так это отсутствием необходимости искать машины с удачными моторами и коробками: тут и коробка одна, и мотор один. Правда, после рестайлинга 2015 года появились машины с вариаторами, но они стоят тысяч от пятисот. Будем считать, что такие нам не по карману. Зато дорестайлинговые машины 2013-2014 года – наш вариант. Сервис оценки говорит нам приготовить 390-420 тысяч тысяч рублей. Мы посмотрим и те, что подешевле, и даже поднимем планку до условных 450 тысяч, которых должно хватить на вполне приличный “дорест”.

В целом мотор Лифана LFB479Q, полученный путём небольшой переделки тойотовского 1ZZ-FE, не так уж и плох. Тысяч до 150 пробега он ведёт себя вполне прилично, хотя при пробеге за 100 тысяч километров уже можно начинать прислушиваться к цепи. В этом же возрасте (около 150 тысяч км) может немного вырасти расход масла, который “лечится” заменой поршневых колец и маслосъемных колпачков. В реальной жизни из-за не очень качественной электрики бывают проблемы, но в целом можно признать мотор достаточно надежным.

Что китайцам не удалось сделать совсем, так это коробку передач. Некоторым счастливым обладателям Х60 повезло менять коробки передач по гарантии при пробегах до 50 тысяч километров. При пробной поездке слушайте звук автомобиля очень внимательно. Если вам кажется, что в машине есть какой-то лишний гул, велика вероятность того, что это вам не кажется, а воют подшипники или изношенные шестерни. Ресурс КП получился очень непредсказуемым. Да и само переключение может быть не очень приятным: чёткость с завода была не слишком высокой, а со временем изнашиваются и синхронизаторы, и сам механизм выбора.

Ну а самое грустное в Лифане Х60 — это его ЛКП. Во что оно превращается даже за три года эксплуатации, вы увидите ниже. И не надо думать, что ржавчина может появиться только на машинах из крупных городов, где зимой дороги слишком тщательно обрабатывают всякими вредными реагентами. Нет, Х60 хорошо ржавеет по всей России, но машины из обеих столиц все же делают это быстрее “провинциальных” экземпляров. Давайте посмотрим на эти его успехи на конкретных примерах.

Единственный!

Начнём с самого дешёвого автомобиля. Он же — самый старый. За кроссовер 2013 года с пробегом 90 тысяч километров просят 320 тысяч рублей. Если в Лифане Х60 что-то и радует, то это, конечно, цена.

Прежде чем смотреть те места, где обычно ищут ржавчину, проверим толщиномером заднюю правую дверь. Кузовные зазоры тут проверять бесполезно — тут их двух одинаковых не бывает в принципе. Но вот цвет немного выдаёт перекраску. Смотрим.

Да, здесь однозначно есть шпатлёвка, потому что говорят, что толщине родного слоя ЛКП на Х60 завидуют производители средств контрацепции барьерного типа. Слой в 55-60 мкм на двери — это нормально, а 70-80 мкм — даже щедро.

Замечу, что эта машина была единственной, которую осквернили руки жестянщика. В остальных случаях краску никто не трогал. И уж тем более никто не станет “обливать” краской начинающий ржаветь Х60. Это так же безнадёжно наивно, как клеить образа на торпедо в надежде повлиять на судьбу.

Ну, а теперь посмотрим, как себя чувствует кузов пятилетнего автомобиля. У обычной машины в первую очередь ржавеют кромки колёсных арок, крыльев, низ дверей, сколы на капоте, иногда — сколы на рамке лобового стекла. У Х60, как ни странно, кромка стекла не ржавеет. А вот всё остальное ржавеет очень быстро.

Я всё же прокомментирую те элементы, которые тут уже вовсю корродируют. Это двери вокруг ручек, стыки крыльев и бамперов, задняя дверь (почти везде), арки крыльев, пороги, стойки боковых стёкол. А на дверных панелях краска в некоторых местах пузырится вообще без видимых причин (вроде сколов). Отдельно отметим ржавчину вокруг стекла пятой двери. Скорее всего, само стекло тут тоже протекало, поэтому его по периметру заботливо замазали каким-то герметиком. Многовато проблем для пяти лет.

А вот светлый салон сохранился неплохо, даже руль выглядит удивительно свежим.

И всё же больше мы эту машину смотреть не будем: у нас есть деньги, чтобы найти что-то менее проблемное. Тем более, что шпатлёвка не входит в наши планы совсем.

Остатки роскоши

Светлый салон — это не очень практично, зато богато и нескучно. По крайней мере, пока авто стоит новым в автосалоне. Поэтому попробуем посмотреть ещё одну машину с таким роскошным интерьером. Она тоже 2013 года, пробег — 98 тысяч километров. Странно, но стоит этот автомобиль целых 420 тысяч — почти на сто тысяч дороже предыдущего при прочих равных.

Краска на машине родная. А это значит… В общем, всё то же самое. Но тут ещё больше интересного можно увидеть на дверях. На предыдущей машине с коррозией всё было относительно неплохо, а тут краска почему-то слезает даже в месте контакта накладки двери с самой дверью. В других более традиционных местах двери тоже выглядят печально.

С дверьми связана ещё одна интересная история: у двух из трёх машин стёкла в передних дверях стояли с перекосом. Тут это заметно очень сильно. Настолько, что на водительской двери стекло нужно поднимать электроприводом и ладошкой одновременно.

Наверняка вы уже заметили, что владелец попытался покрасить некоторые проблемные места прямо поверх ржавчины. Попытка не удалась (она вообще никак не может удаться), зато под капотом он умудрился покрасить “серебрянкой” ещё и попавший под крыло камушек. Выглядит забавно и нарядно.

Как видите, краска из баллончика ржавчину остановить не смогла. Что, впрочем, не удивительно.

Ладно, теперь перейдём к салону. Тут Х60 тоже ни разу не Мерседес. Если честно, редкостный хлам. К тому же у него куда-то делась крышка предохранителей, что как бы намекает на то, что лазить туда приходилось с завидной регулярностью.

По-хорошему, конечно, можно уже отказаться от покупки Лифана в принципе, но мы люди настойчивые и оптимистичные. Пусть и заранее предубежденные.

Молодой да ранний

Вот он — наш сегодняшний лидер! Пробег — 34 тысячи километров (салон соврать не даст, ха-ха), 2015 год, 450 тысяч рублей.

Машина в родной краске, так что тут толщиномер нужен только для того, чтобы радоваться её толщине.

Неудивительно, что 68 мкм на капоте — отличный повод, чтобы подкрашивать сколы. А если этого не делать, они начинают быстро “цвести”.

На этой машине тоже есть коррозия вокруг стекла, накладок на пятой двери и ручек. Начинают ржаветь и стойки дверей. И это несмотря на то, что мовиля на машину не жалели.

Что очень радует, так это состояние салона. За 30 тысяч его “убить” нельзя даже на Х60. Но посмотрите, что лежит в подстаканнике.

Это — вынутая заглушка кнопки. Что-то тут владелец ставил сам. Для Лифана это нормально. Во-первых, владелец этого автомобиля по умолчанию должен быть “рукастым”. А во-вторых, у машины очень странная комплектация. Подогрев одного водительского сиденья — запросто. Датчик света в машине без простенького бортового компьютера — легко. Ну и как тут что-нибудь не “апгрейдить”? В нашем случае действительно стоит нештатный подогрев пассажирского сиденья. С учётом того, что проводка в Лифане отвратительная, хуже от этого не стало. Всё равно прежде чем покупать Х60, нужно купить мультиметр и научиться им пользоваться.

Под капотом всё тоже кажется приличным. Мотор чистый, потёков нет, холодный пуск посторонними звуками не пугает.

Да и на ходу машина ведёт себя неплохо. Шумоизоляция здесь неважная, но за такую цену большего просить просто невозможно.

Это самый удачный автомобиль из тех, что мы сегодня видели. Да, у него тоже есть проблемы с ЛКП, есть ржавчина. Но для Х60 он сохранился неплохо, а с его типичными недостатками просто придётся смириться. Если, конечно, вы всё ещё хотите этот автомобиль в принципе.

А что по регионам

Как я уже сказал в самом начале, Х60 — тот самый случай, когда покупка в Москве и Питере не сулит ничего хорошего. Либо должно очень сильно повезти, либо вы испытаете шок и вообще откажетесь от покупки этого автомобиля. Если уж очень хочется стать владельцем китайского паркетника, то добро пожаловать в южные регионы России. Тут “китайцы” со временем тоже ржавеют, но не так интенсивно. Да и владельцы чаще всего расстаются с ними не потому, что все гниет и отваливается. А из-за пресловутого “ожидание и реальность”.

Не могу сказать, что этот автомобиль чрезвычайно популярен среди наших покупателей. Но если нам в AUTOMAMA попадается Lifan X60 в приличном состоянии, мы доводим его до ума и выставляем в продажу. Как раз в октябре увидели в продаже Х60 2013 года с пробегом 79 тысяч километров. По ПТС трое собственников, было одно ДТП, после которого отремонтировали и покрасили крышку багажника. Из неприятностей по кузову: царапина на правом переднем крыле, потрескавшаяся краска на кромке крыши сзади. Зато коррозия этот автомобиль не атаковала. Да, ее мелкие очаги есть в нескольких местах. Но для “китайца” 2013 года выглядит кузов очень прилично. Равно как и салон. Впрочем, смотрите сами и сравните с тем, что нам попалось во время поисков. Через месяц паркетник продали за 383 тысячи рублей.

Читайте также: