Какой полный привод лучше ауди или субару
МЕЖДУ УНИВЕРСАЛОМ И ВСЕДОРОЖНИКОМ
Машин, построенных по такой схеме, пока не так много — автопроизводители только-только почувствовали перспективность класса и начали его осваивать. Познакомимся с его представителями поближе:
" Subaru Legacy Outback/">Субару Легаси Аутбек" — 2,5 л, стоимость — $36,1 тыс.; " Volvo V70XC AWD Кросс Кантри" — 2, 4 л, $44,7 тыс.; "Ауди-Оллроуд" — 2,7 л, $55,3 тыс.
Диапазоны регулировок также рассчитаны явно не на баскетболистов — водитель ростом 180 см поднимает руль почти до упора (в отличие от других машин, регулировка длины колонки здесь отсутствует) и отодвигает кресло подальше и вниз. Сзади остается ровно столько места, сколько нужно для правильной посадки, когда спина полностью прижата к спинке — коленями не упираешься, но чуть сползти вниз да расслабиться — не выйдет. Третьего же туда если и брать, то лучше подростка. (Не случайно, видно, в крыше сделана корытообразная выштамповка — даже с ней над головой набирается лишь около 40 мм.) Очень хороши большие наружные зеркала — почти не оставляют мертвых зон.
Салон — скорее детище технолога, чем дизайнера: сделан очень добротно и тщательно, но без изысков. Вылез из машины, вскоре уже не вспомнишь, как она выглядит внутри. Комфортабельны передние кресла, мягко фиксирующие тело при боковых перегрузках. Подголовники, напротив, будто нацеленный в затылок кулак — вероятно, функциональны при аварии, но прилечь не тянут. Вероятно, из-за унификации с машинами для внутреннего рынка ручник оказался на правой стороне тоннеля — у пассажира. А отсутствие блокировки селектора автоматической коробки передач, когда не вставлен ключ зажигания или не нажата педаль тормоза, для машины такого класса сегодня уже прокол. Возраст, возраст.
Недостатки? Есть и они, хотя кроме высокой цены, другие найти не так-то просто. Например, массивная передняя панель чуть теснит голени пассажира. Приборная доска, похоже, сначала была нарисована дизайнером, а потом в симпатичные кружочки вставили какие-то шкалы — так ли уж нужны указатель температуры масла, в дополнение к указателю температуры охлаждающей жидкости, и вольтметр? Да и со спидометром перемудрили: его нелинейная шкала, к тому же с разнокалиберными цифрами, сложновата для восприятия.
ДЛЯ ИНВЕНТАРЯ И ГРУЗА
РАЛЛИСТ, КРУИЗЕР И КОЛЬЦЕВИК
Прежде чем ринуться в пампасы, посмотрим, как ведет себя наша троица на асфальте.
Самое сильное впечатление от " Субару Аутбек" — ни с чем не сравнимый звук работы оппозитного мотора: на форсированных режимах он переходит в сочный рев с характерной отсечкой. Конечно, состязаться атмосферному оппозиту с куда более мощными турбонаддувными моторами соперников сложно — любители "горячего" предпочтут скорее трехлитровую "шестерку". С другой стороны, средний расход топлива "Субару" легко укладывается в 10 л/100 км — у пары аналогов существенно больше. Чем покоряет "Субару" — отточенностью реакций на действия рулем и отличной обратной связью (сказываются, видать, раллийные корни). Машина столь послушна и хорошо сбалансирована, что, кажется, ничего не стоит, поставив ее боком, пройти поворот в стиле Томми Мякинена. И даже некоторую шумноватость воспринимаешь не как изъян, а как признак спортивности. При этом на зубодробительную тряску нет и намека — "Аутбек" несет пассажиров плавно и бережно. Правда, для высшего пилотажа больше подходит механическая коробка передач — медлительный "автомат" заставляет нервничать даже при обычных обгонах. Кроме того, грубовато срабатывает АБС.
. ГДЕ КОНЧАЮТСЯ ДОРОГИ
Вот мы добрались до песчаного карьера — это, пожалуй, тот предел бездорожья, перешагивать который на этих машинах неразумно.
" Субару Аутбек" не проявляет ни малейшей склонности к буксованию благодаря "справедливому" распределению тяги — симметричный межосевой дифференциал делит крутящий момент в пропорции 50/50, а в случае пробуксовки колес одной из осей блокируется вискомуфтой. Еще одна вискомуфта — у заднего дифференциала. Однако сочетание нарядных окрашенных бамперов и длинных свесов (углы въезда-съезда самые маленькие — всего 18°) заставляет быть осторожнее на неровностях. Элементы подвески массивны и прочны, расстояние до днища большое, наиболее уязвим выпуск. Просвет до него 180 мм, но зато почти не зависит от нагрузки, благодаря задним самоподкачивающимся амортизаторам self-levelizer.
" Субару Легаси" дебютировал в 1989 году, девять лет спустя его внешность была обновлена. Выпускается с кузовами седан или универсал, привод — передний или полный. Появившийся в 1997 году "Аутбек" (на некоторых рынках "Ланкастер") формально — самостоятельная модель, по сути — полноприводный универсал, приспособленный для плохих дорог. Фирменная черта — оппозитные бензиновые двигатели объемом 2,0 (разной степени форсировки); 2,5 или 3,0 л. Коробки передач — пятиступенчатая механическая (кроме 3,0 л) или четырехступенчатая автоматическая.
+Разумная цена, информативный руль, точные реакции на дороге, сочный звук двигателя.
+Хорошая шумоизоляция, просторный салон, высокий уровень комфорта, обилие вариантов трансформации багажника.
—Неинформативный руль, склонные к перегреву тормоза.
В 1997 году дебютировал переднеприводный седан " Ауди А6". Затем с интервалом в год появились универсал "А6 Аван", "А6 Кваттро" с полноприводной трансмиссией и, наконец, "Ауди-Оллроуд" — вседорожная модификация полноприводного универсала. "Оллроуд" оснащают только наиболее мощными двигателями — бензиновым 2,7 л или дизельным 2,5 л, агрегатированными с шестиступенчатой механической или пятиступенчатой автоматической коробками передач.
Четкое поведение на дороге, высокая плавность хода, мощный двигатель, эффективные тормоза, богатое оснащение, очень просторный салон, регулируемый просвет.
Высокая цена, неоптимальная конфигурация приборной панели.
Каждая машина стоит своих денег: если " Subaru Legacy Outback/">Субару Легаси Аутбек" — провоцирующий, почти раллийный автомобиль, "причесанный" для дорог общего пользования, "Вольво-Кросс Кантри" — комфортабельный лайнер для дальних вояжей с семьей и кучей снаряжения, то "Ауди-Оллроуд" — спортсменствующий джентльмен.
Ступенчатая прорезь заставляет контролировать движение селектора взглядом — на ощупь это сделать сложно.
Заднее сиденье разделено на три части в пропорции 40/20/40, для защиты пассажиров сверху опускается решетка.
Чем больше на улице снега, тем охотнее покупают полноприводные машины. Но полный привод полному рознь: типов 4WD много, и они существенно отличаются друг от друга. Что нужно знать о своей полноприводной машине? И какой полный привод лучше? Особенности работы 4WD — в нашем обзоре.
Полный привод обычно разделяют на постоянный и подключаемый , но такая строгая классификация слегка устарела: сегодня работой 4WD зачастую заведует электроника, делая машину то моноприводной (то есть с одной ведущей осью), то полноприводной, в зависимости от ситуации. Зато у автомобилистов в ходу понятие честный полный привод (другой, менее распространённый термин — дифференциальный полный привод). К честным относят схемы, в которых на ведущие колёса стабильно приходит тяга, вне зависимости от работы различных муфт и электронных систем. С них и начнём.
Part-time 4WD: жёстко подключаемый полный привод
Схему part-time называют жёсткой, поскольку при включении 4WD передняя и задняя оси машины связаны напрямую, без дифференциала.
Плюсы и минусы part-time 4WD
✅ Простота и надёжность.
✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.
⛔ Ограничения использования на твёрдых покрытиях.
⛔ Ухудшение управляемости в режиме 4WD.
Full-time 4WD: постоянный полный привод
Плюсы и минусы full-time 4WD
✅ Простота и надёжность.
✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.
⛔ Необходимость блокировки межосевого дифференциала.
⛔ Повышенный расход топлива.
Селективный (отключаемый) полный привод
Идеальный полный привод? Возможно — до тех пор, пока всё работает исправно. Большое количество режимов усложнило конструкцию, и со временем неизбежны проблемы с датчиками, контроллерами, актуаторами и прочими деталями этой, безусловно, продвинутой системы 4WD.
Плюсы и минусы селективного 4WD
✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.
✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.
⛔ Переусложнение конструкции, возможность отказов.
Автоматически подключаемый полный привод (AWD)
Нужно признать, что системы AWD прогрессируют, активно изживая детские болезни прошлых лет, за которые многие автомобилисты их до сих пор не любят. В продвинутых системах запаздывания подключения 4WD свели на нет, постоянно подводя 5–10% тяги на задние колёса. Умная электроника сама выбирает подходящий режим, оптимально распределяя крутящий момент между осями. А отключение полного привода, когда он не нужен, ощутимо экономит топливо.
Выясняем, почему Audi A4 Allroad морщится от запаха бездорожья, а Subaru Outback чувствует себя неуютно на светских вечеринках.
К этому стремились? Получайте, а мы попробуем раскусить, правда ли самый доступный олд-Outback хуже нового А4 на треть миллиона рублей.
Регулировок кресла хватает в обеих машинах, благо позволяет база, но высокому водителю уютней будет за рулем немца – там диапазон настроек рулевой колонки просто кружит голову.
Гидротрансформаторный автомат Subaru имеет пять ступеней, если агрегатирован с 3.0 литровым мотором, и всего четыре, если под капотом Outback оппозитник в 2.5 литра. После 7-ступенчатой DSG на Audi коробка кажется атавизмом, но на умеренном бездорожье она все же предпочтительней, поскольку меньше склонна к перегреву.
Outback, напротив, задумчив и тяжел в реакциях, хотя по массе уступает Audi около 200 кг. Резкое нажатие на газ обеспечивает почти ощутимый пендаль в трансмиссии, но захватывающего роста крутящего момента не происходит: тут уж без турбины никак. При разгоне Subaru уступает ингольштадтскому тяжеловесу ровно четыре секунды, но медлительным универсал не назовешь – он просто ускоряется на свои атмосферные 173 л.с., и не провоцирует ехать быстрее, чем может позволить древняя коробка…
С хожие по смыслу, но разные по написанию. Речь идёт о конструкции полноприводной трансмиссии марок этих машин. А какая из них покажет себя лучше в снегу? Противостояние, которое раз и навсегда докажет, какая из этих марок всё же лучше!
Так, автор видео с канала iling show решил сравнить в снегу Audi и Subaru. Первая задача заключалась в том, чтобы проехать очень крутую гору, на которой находился снег, песок, и коряги размером в две руки! Врезаясь в них - многие ломали свои машины. Забавно наблюдать за машинами в видео, которые встали в очередь по уничтожению собственных машин. По итогам гонки - первой на гору заехала Subaru.
Следующая состязание называлось "заблудись-перевернись" - это кольцевая гонка по снежному полю. На видео было всё: подъемы, спуски, повороты на которых можно было сделать перекладочку и т.п. Из-за этого - большинство машин ехало словно по парковке, тем не менее всё прошло по красоте и Audi приехала на несколько секунд раньше, чем Subaru.
Очень сложно понять, кто на самом деле выиграл, ведь Субарей было огромное количество, а Ауди гораздо меньше.
Завершающее задание: "ЗИЛ против всех"! Автор видео взял самых отчаянных и тех, кто показывал какие-то результаты, получилось 2 Subaru, 1 Audi, 1 ЗИЛ. Хорошо стартанула ауди, за ней последовала субару, а ЗИЛ остался на начале. Тем не менее, водитель субару поднажал и смог взобраться первым! Здесь победа Subaru.
На первый взгляд и со стороны кажется, что авто, а точнее его колёса, ничем не отличается от других. Едет себе и едет, вот только передние колёса из-за веса колёс стали "домиком". Но вот с увеличением скорости, колёса ожидаемо стали разрушаться. Чем выше скорость - тем больше вибрации. Которые не только плохо влияли на подвеску авто, но и на целостность самих колёс. Смотрите сами:
Подпишись на наш Автор: Санжар Кажгереев 12 февраля 2020, 02:18
Sunny
Народ, у кого какое мнение по вопросу что лучше взять - Subaru Legacy 2.0 - 2.2 седан 92-93 или Audi 100 (C4) 2.3 91? Кто что может сказать по данному вопросу какие за и против?
Masya
IMAGING
Народ, у кого какое мнение по вопросу что лучше взять - Subaru Legacy 2.0 - 2.2 седан 92-93 или Audi 100 (C4) 2.3 91? Кто что может сказать по данному вопросу какие за и против?
Сравнивать тяжеловато. разные машинки. и класс разный. в моем понимании получше может быть ауди, с ремонтом подешевше будет и т.д. у субарика свои приколы есть, независимая ходовка, полный привод, неубиваемый оппозит под капотом. ИМХО надо техническое состояние смотреть. И от него и отталкиваться. но если на субарике привода и всякая такая батва не в лучшем виде, ну его на хрен. последние штаны отдашь за ремонт.
Mag
AUDI 100 Quattro - и никаких Субариков (хотя тож нормальная машина)
во первых очень спорный вопрос кто из них по проходимости хужее
а во вторых тебе бюджетнее будет кормить родными комплектующими ддаже Кваттру, чем Субарик левыми.
так что ты имеешь в сотке комфорт, салон больше чем у Субарика, проходимость,устойчивсть высокого уровня (не сравнивать и не путать с джипперами и т.п.) и более дешевое обслуживание.
при том, что сломать подвеску 100-ки надо еще суметь (прошу не орать и не спорить, лично покажу чувака который и на бардюры прыгал, и в колодцах раз в месяц сидит, и ничего еще себе не погнул)
да и реализация полного привода у 100 гораздо надежнее и более "смарт" чем Субариковские
Liker
неа япошки мне не в тему
я бы сотку взял. не знаю, правда. по состоянию надо смотреть.
удачи. я вот про 80ку думаю.
Madmax
на форуме 20 лет
Хороший вопрос! Я так понимаю исходить прежде всего надо из состояния, стоимости, комплектации и личных потребностей.
SITAK
Посмотри в моей теме про Субару на 2 или 3 стр. там Карась Субару расписывает
У меня была праблем того же образца. Купил Субарик 2,2,, 94,, подогрев всего,, 4WD, 2 SRS
вот тебе про субарик
1. это японец, т.к. есть те кто любит немца до умопомрачения, хотя будь ты таким ты бы не спрашивал.
2. Минус один -- прешумный движок, но хороший.
3. Крутое управление,
4. Подвеске всё пофиг.
да впринципе всё прекрасно.
про Audi
1. Чё то там с коробкой вечные проблемы
2. Огромная она преогромная
3. Опять таки немец, на трассе нет равных кроме Мерса и Бехи
4. Quatro бери, но она на 1000 гринов дороже.
А так прекрасная тачила.
А насчёт а. запчастеё не верь что одна дешевле другой, всё одинаково. Я сам люблю немцев, но (оно всегда есть) только хороши они за стоимость после 10000 уёв. а ниже японцы выигрывают, я имею ввиду цена-качество.
Pivoraki
Читайте также: