Ect snow toyota что за кнопка
Для чего на Lexus нужна кнопка ect snow? Понятно, что это какой то зимний режим, но как им пользоваться? Из сугроба пробовал вылезать как с включенной кнопкой, так и с отключенной - разницы не заметил. На трассе тоже самое вроде - ускорения с включенным режимом и с отключенным одинаковое примерно, да и таскает по льду одинаково. Такое ощущение, что кроме режима "плацебо" она больше ничего не активирует.
Зимний режим - не совсем подходящее слово, а режим плацебо тем более, т.к. смысл у этой кнопки есть. На автомобилях Lexus и Toyota ect snow - это зимний режим для АКПП. При его включении машина стартует с места сразу на второй передаче, что способствует более плавному разгону с места. Рекомендуется использовать при сильных снегопадах или обледенении. Также немного облегчает подъем в горку на льду.
Помимо вышеописанного, на многих моделях при включенном ect snow при сбросе скорости коробка более охотно переходит на пониженные передачи осуществляя торможение двигателем.
Есть мнение, что при частом использовании АКПП подвергается более быстрому износу и поломке, поэтому постоянно ездить в данном режиме не рекомендую, использую сам только при необходимости.
Scorpion
Мне нравится 0
Да уж, не сказать, что особо нужный режим. Зимой обычно наоборот требуется побольше поактивней поработать колесами, чтобы вылезти из снега, а на прямой дороге что сложного может быть? Ехать плавно и без всяких дополнительных кнопок можно просто плавно нажимая педаль газа.
Есть люди, которые так не умеют.
Вообще то Лексусы ж не только в странах с большим количеством снега и льда продаются. Эта кнопка полезна в более умеренном климате, где не обувают зимние шины и ездят на всесезонках. Ну а пару раз в год в любой стране случаются температурные и погодные аномалии - вот для такого случая этот режим и пригодится.
Scorpion
Мне нравится 1
Понятно, что самостоятельно можно без всяких помощников электронных в большинстве ситуаций обходиться. Но и когда для тебя придумали какую то вспомогательную изюминку - тоже приятно. Я например в снегопады спокойно всегда ездил, а на новом IS есть кнопочка snow, и я все равно в снегопад ее нажимаю, хоть и не нужна она мне на самом деле.) Ну просто приятно мне, что она есть)). Еду и прям чувство гордости распирает )).
Мне нравится 0
По поводу кнопки ECT SNOW, не нужно ничего тут придумывать и слушать всезнающих механиков в сервисах и толстых троллей на форумах.
Вот основные характеристики работы данного режима в Харьках и Рексах, тут добавлю и других Лексусах и Тойот :
1. Машина трогается с 1 передачи, а не со второй как утверждают многие.
2. Передачи переключаются позже(становятся длинее), позволяя развить двигателю большую мощность.
3. Предназначена не только для трогания с места.
4. Плавно реагирует даже на резкие нажатия педали газа.
5. Ездить в таком режиме можно не только по льду и снегу, но и по асфальту - АКПП это ни чем не угрожает.
6. Меняются уставки (параметры срабатывания защиты) в срабатывании системы противобукса и курсовой устойчивости - стают более чувствительные.
7. Кикдаун в этом режиме работает.
8. Расход топлива увеличен. - тут скажу так. У меня расход падал.
Помимо использования в зимнее время, режим ECT SNOW хорошо помогает при начале движения на горках, покрытие которых состоит из твердого накатанного грунта или крупного песка и асфальта, так же может быть эффективным при езде по мокрой траве, асфальту. При использовании зимой, необходимо понимать, что максимального эффекта от режима ECT SNOW можно добиться только в случае сочетания его с хорошей зимней резиной.
Копипаста с соседнего форума. Так же можно просто по шерстить гуглю и найти ответы.
Для чего на Lexus нужна кнопка ect snow? Понятно, что это какой то зимний режим, но как им пользоваться? Из сугроба пробовал вылезать как с включенной кнопкой, так и с отключенной - разницы не заметил. На трассе тоже самое вроде - ускорения с включенным режимом и с отключенным одинаковое примерно, да и таскает по льду одинаково. Такое ощущение, что кроме режима "плацебо" она больше ничего не активирует.
Зимний режим - не совсем подходящее слово, а режим плацебо тем более, т.к. смысл у этой кнопки есть. На автомобилях Lexus и Toyota ect snow - это зимний режим для АКПП. При его включении машина стартует с места сразу на второй передаче, что способствует более плавному разгону с места. Рекомендуется использовать при сильных снегопадах или обледенении. Также немного облегчает подъем в горку на льду.
Помимо вышеописанного, на многих моделях при включенном ect snow при сбросе скорости коробка более охотно переходит на пониженные передачи осуществляя торможение двигателем.
Есть мнение, что при частом использовании АКПП подвергается более быстрому износу и поломке, поэтому постоянно ездить в данном режиме не рекомендую, использую сам только при необходимости.
Scorpion
Мне нравится 0
Да уж, не сказать, что особо нужный режим. Зимой обычно наоборот требуется побольше поактивней поработать колесами, чтобы вылезти из снега, а на прямой дороге что сложного может быть? Ехать плавно и без всяких дополнительных кнопок можно просто плавно нажимая педаль газа.
Есть люди, которые так не умеют.
Вообще то Лексусы ж не только в странах с большим количеством снега и льда продаются. Эта кнопка полезна в более умеренном климате, где не обувают зимние шины и ездят на всесезонках. Ну а пару раз в год в любой стране случаются температурные и погодные аномалии - вот для такого случая этот режим и пригодится.
Scorpion
Мне нравится 1
Понятно, что самостоятельно можно без всяких помощников электронных в большинстве ситуаций обходиться. Но и когда для тебя придумали какую то вспомогательную изюминку - тоже приятно. Я например в снегопады спокойно всегда ездил, а на новом IS есть кнопочка snow, и я все равно в снегопад ее нажимаю, хоть и не нужна она мне на самом деле.) Ну просто приятно мне, что она есть)). Еду и прям чувство гордости распирает )).
Мне нравится 0
По поводу кнопки ECT SNOW, не нужно ничего тут придумывать и слушать всезнающих механиков в сервисах и толстых троллей на форумах.
Вот основные характеристики работы данного режима в Харьках и Рексах, тут добавлю и других Лексусах и Тойот :
1. Машина трогается с 1 передачи, а не со второй как утверждают многие.
2. Передачи переключаются позже(становятся длинее), позволяя развить двигателю большую мощность.
3. Предназначена не только для трогания с места.
4. Плавно реагирует даже на резкие нажатия педали газа.
5. Ездить в таком режиме можно не только по льду и снегу, но и по асфальту - АКПП это ни чем не угрожает.
6. Меняются уставки (параметры срабатывания защиты) в срабатывании системы противобукса и курсовой устойчивости - стают более чувствительные.
7. Кикдаун в этом режиме работает.
8. Расход топлива увеличен. - тут скажу так. У меня расход падал.
Помимо использования в зимнее время, режим ECT SNOW хорошо помогает при начале движения на горках, покрытие которых состоит из твердого накатанного грунта или крупного песка и асфальта, так же может быть эффективным при езде по мокрой траве, асфальту. При использовании зимой, необходимо понимать, что максимального эффекта от режима ECT SNOW можно добиться только в случае сочетания его с хорошей зимней резиной.
Копипаста с соседнего форума. Так же можно просто по шерстить гуглю и найти ответы.
Вот инфа по всем режимам коробки почитай
"Как использовать АКПП?
Что такое Over Drive?
Режим PWR, MANU, SNOW?
Как правильно пользоваться теми или иными режимами?"
И не мудренно, ведь АКПП это важный довольно сложный и дорогой механизм автомобиля, от правильного использования которого зависят такие вещи как долговечьность АКПП, эффективность передачи мощности от двигателя, а значит и динамика автомобиля. В этом разделе постараемся осветить все режимы использования АКПП приемущества и недостатки, и научимся эффективно использовать все возможности предоставленные японскими конструкторами.
Небольшое введение
Существую разные по конструкции АКПП, но как правило основные режимы работы присутствуют на всех АКПП.По типам управления АКПП разделяют на гидравлические и гидравлическо-электронные. Если вы не видите на своей АКПП дополнительных кнопок переключения режимов PWR,MANU,SNOW,OD то у вас простая АКПП с гидравлическим управлением. По количеству передач АКПП могут быть 4 и 3 ступенчатые (с режимом Over Drive и без него), любую 4х ступенчатую АКПП можно использовать как 3 ступенчатую, выбрав режим "OD off" Over Drive отключен.
Основные режимы АКПП
Режимы без которых не обходится ни одна АКПП. У разных концернов могут отличаться по обозначениям но суть одна.
TOYOTA P R N D(OD on) D(OD off) 2 L
HONDA P R N D4 D3 2 L
P - Выбирается при длительной стоянке автомобиля.
В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирова; движение невозможно.
Переводить рычаг в это положение допустимо только при полной остановке. Перевод рычага в положение P во время движения приведет к поломке коробки передач!
В широких кругах автомобилистов его принято называть "парковка". К этому режиму следует относиться очень осторожно. Просто возмите себе за правило.
Если вы останавливаетесь на крутом подьеме или спуске то для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки необходимо пользоваться "ручником". Затягивать ручник перед постановкой на Р, и снимать с ручника уже после перехода из P в другой режим.
Переключение из режима "парковка" возможно только при нажатой кнопки на ручке переключения (будем называть ее фиксатор) и нажатой педали тормоза.
R - Задний ход. Переводить рычаг выбора диапазона в это положение можно только при неподвижном автомобиле.
Перевод рычага в это положение во время движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии!
Переводить АКПП в этот режим, можно также только при нажатом фиксаторе и выжатой педали тормоза. После выбора этого режима движение можно начинать не сразу, а после ощущения толчка включения трансмисии обычно это происходит пределах 1 секунды.
N - Соответствует нейтрали. В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валом. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться.
Не рекомендуется переводить рычак выбора диапазона в положение N при движения накатом (по инерции)
Во время обсуждения использования этого режима, среди автовладельцев всегда разгораются споры о его предназначении. Инструкции по эксплуатации все как один не рекомендуют использовать его во время движения автомобиля, будьте уверены, использование N при движении накатом, не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, японские автомобили смогут съэконить топлива больше в случае торможения двигателем, чем просто в режиме нейтрали на холостом ходу. Так же многие не советуют переводить АКПП в этот режим при стоянках на светофорах. Во время перевода в режим N, ощущается некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмисии, но нормально ли это, ведь затем неминуемо последует перевод в другой режим, а это вновь вернет все на свои места.
Переводите автомобиль в режим N только тогда когда вам нужно иметь работающий автомобиль и при этом свободно его перемещать. Например при ремонте и регулировках, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т.д.
D - Основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключения с первой по третью/четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.
При переходе в этот режим с режима P или R необходимо нажать на тормоз и фиксатор на ручке, дождаться момента включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды), только потом начинать движение.
Максимальную скорость автомобиль может развить только в этом режиме работы АКПП.
В этом режиме ваша АКПП работает как 3 или 4 ступенчататая, в зависимости от состояния кнопки OD-"Over Drive" которая расположена под фиксатором на ручке переключения передач, если "OD" отжата - 4 ступени, если "OD" нажата, то соответственно 3 ступени. Если кнопки OD нет то АКПП 3 ступенчатая.
2 - Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, на извилистых горных дорогах. Переключения на четвертую и третью передачу запрещены. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.
Используйте этот режим при движению по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, при часто чередующихся не больших спусках и подъемах. Если приходиться часто тормозить на плохой дороге или спуске то использование режима торможения двигателем, по сровнению с обычными тормозами, значительно экономит топливо.
Режим имеет ограничения для его использования при скоростях движения автомобиля более 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
Также не следует переходить на этот режим из режима D, при скорости движения превышающей 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
L - Разрешено движение только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется на крутых спусках, подьемах, бездорожье.
Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и там где не нужно участие передачь кроме первой, например вытаскивание застрявшего автомобиля, заезд в гараж, при преодоления приступки или ступеньки.
Режим имеет еще более ограниченый диапазон применения по скорости чем 2, его не возможно включить без нажатия фиксатора.
Дополнительные режимы АКПП
Режимы которые делают использование АКПП еще гибче, в зависимости от ситуации, дорожного покрытия и настроения водителя.
Обычно дополнительные режимы реализуются электроникой, которая управляет гидравлической системой АКПП. Так например у концерна TOYOTA система электронного контроля называется ECT и реализует следующие режимы работы АКПП.
Технологический прогресс не стоит на месте и быть может пока мы здесь с вами обсуждает то что уже изобретено, инженеры Японии изобрели еще ряд интересных режимов.
В своей массе до 1994 года можно было редко увидеть АКПП оборудованные ситемами электронного управления. Так на можелях MARK II, CHASER, CRESTA было всего два режима NORM и PWR, а с 1994 года появился режим SNOW, на других можелях с 1994 года можно было обнаружить PWR и MANU.
NORM - Программа настроена на обеспечение движения автомобиля с минимальным расходом топлива. в этом случае повышающие переключения происходят, приблизительно, при достижении оборотов двигателя средних значений, что соответствует на характеристике расхода топлива минимуму. Движения автомобиля при этом имеют плавный спокойный характер.
Обычный режим работы АКПП, реализовался на автомобилях среднего класса до 1994 года, вообще это обычный режим работы АКПП на всех автомобилях. На нем достигается максимальная экономия топлива.
PWR - Программа настроена на максимальное использование мощьности двигателя, поэтому повышающие переключения происходят в районе максимальных оборотов двигателя, при которых двигатель развивает максимальную мощность. Автомобиль в этом случае разгоняется со значительно большими ускорениями. Если выбрана эта программа, то на комбинации приборов загорается индикатор "ECT PWR" Режим может также обозначаться как "SHIFT" на автоматах фирмы Nissan.
Переключение на следующую скорость происходит на больших оборотах двигателя по сравнению с обычным режимом работы или NORM. Это не означает что для переключения на следующую скорость двигатель должен обязательно раскрутиться на всю катушку до 6000 об/мин., если вы не будите сильно усердствовать при нажатии на педаль, то переключение произойдет раньше не доводя двигатель до максимальной мощьности, но заметно позже чем на простом режиме. Этот режим используют при спортивном стиле вождения, для разного вида гонок и соревнований, а так же для замера действительных технических характеристик автомобиля, сравнив которые с каталожными, можно судить о "здоровье" вашего автомобиля.
При использовании этого режима, расход топлива достигаетсвоего максимального значения.
При включеном режиме PWR, если на селекторе передач выбрать положение 2, то начало движения автомобиля будет происходить со 2 передачи АКПП, в этом случае АКПП никогда не переключиться на 1 передачу.
Если АКПП не оборудована режимом SNOW, то реализовать его можно на режиме PWR и положении 2 на селекторе передач
SNOW - (снег) Программа предназначена для облегчения зимней езды: трогание автомобиля в этом режиме происходит со второй передачи. Для включения используется кнопочный переключатель, если выбрана эта программа, то на панели приборов загорается индикатор "ECT SNOW"
Помимо использования в зимнее время, он хорошо помогает при начале движения на горках, покрытие которых состоит из твердого накатанного грунта или крупного песка и асфальта, так же может быть эффективтым при езде по мокрой траве, асфальту.
При использовании зимой необходимо понимать что максимального эффекта от режима SNOW можно добиться только в случае сочитания его с хорошей зимней резиной.
OD (Over drive) - Разрешение на использование четвертой (или 5-ой для 5-ступенчатых АКПП), повышающей, передачи осуществляется при помощи специальной кнопки "OD" расположенной на рычаге переключения передач. Если она находится в утопленном положении и рычаг выбора диапазона находится в положении D, то переключение на повышающую передачу запрещено. В противном случае включение четвертой (5-ой) повышающей передачи разрешено. Состояние системы управления в случае, если использование OD запрещено (т.е. кнопка нажата), отражается надписью "O/D OFF" на панеле приборов.
По своей сути "Over Drive" это 4 передача АКПП (или 5-ая для 5-ступенчатой АКПП) и как ею пользоваться решать вам. Если по работе АКПП видно что она часто переключает передачи с 3-4-3 то этот режим лучше отключить, т.е. нажать кнопку. С этим явлением можно столкнуться если ваш скоростной режим не постоянный и колеблется в пределах 60-80 км/ч, или вы поднимаетесь в затяжной подьем. К примеру, форсируя горный хребет автомобилю не хватает 4 передачи и следует переключение на 3, после непродолжительного разгона опять включается 4 передача и проехав буквально десятки метров опять следует переключение на 3. В таком случае, конечно следует отказаться от использования OD, и нажать кнопочку на селекторе передач.
OD хороший инструмент для экономии топлива, если вы спускаетесь с затяжного хребта, если отключить OD, то вам вообще ненужно будет тормозить автомобиль тормозом, так как скорость автомобиля будет в пределах 80 км/ч, т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится на нет).
Если существует возможность двигаться со скоростью 60 км/ч и более, то необходимости выключать OD нет (кнопка отжата), это также приведет к экономии топлива и что самое главное, позволит вам двигаться еще быстрее и достичь максимальной скорости, если вам не станет страшно раньше этого времени.
---------------------
OD ВКЛЮЧЕН, это значит, что кнопка OD ОТЖАТА и разрешено использование 4-ой (5-ой для 5-ступенчатой АКПП) передачи.
OD ВЫКЛЮЧЕН означает, что кнопка НАЖАТА, на панеле приборов горит O/D OFF, т.е. самая верхняя передача отключена.
---------------------
KICK-DOWN - Режим "кик-даун" - переключения на низшую передачу, реализуется при резком нажатии на педаль газа, АКПП в таком случае переключается на одну или даже две скорости вниз в зависимости от скорости движения. Этим режимом управляет специальный дроссель подсоединенный тросиком к блоку дроссельных заслонок.
Кто знает как работает режим SNOW. Попробовал на ледяной снежной дороге. Машина еле едет, давлю на газ - практически ни какого эффекта, фигня какая-то. Кто-то мне говорил, что стартует со второй передачи. Когда этот режим эффективно работает? Так понимаю для снега и грязи?
Aircat
Member
режим SNOW "душит двигатель" не давая срываться колесам в пробуксовку. По ощущениям действительно получается что машину "держат за задний бампер". Но в период обильных снегопадов и при езде по раскисшей дороге система работает на ура. Так комфортней и легче чувствовать дорогу. Расход топлива только чуток возрастает
RoadLASER
Статский советчик
Можно ссылочку соответственную дать насчет "душения"?
Вааще, за удушение отвечает VSC. А "Snow" работает с АКПП
Aircat
Member
Можно ссылочку соответственную дать насчет "душения"?
Вааще, за удушение отвечает VSC. А "Snow" работает с АКПП
Ссылочку не дам, не потому что жадный, а потому как ее нет Да и сам я не технарь. К тому же человек задается вопросом с практической точки зрения. И вряд ли его интересуют технические дебри, если конечно он не занимается техническим шпионажем в пользу стран третьего мира)))
RoadLASER
Статский советчик
Дело в том, что Snow работает только на низших передачах. ТС правильно написал: старт со 2-й передачи, дабы не было пробуксовки.
Andy_X
В сети
Snow, отличный режим во время гололёда. Обязательно нужно им пользоваться иначе можно на перекрёстках по полминуты буксовать.
А разве в инструкции нет описания этой функции?
Andrey1969
Почетный пользователь форума
режим SNOW "душит двигатель" не давая срываться колесам в пробуксовку. По ощущениям действительно получается что машину "держат за задний бампер". Но в период обильных снегопадов и при езде по раскисшей дороге система работает на ура. Так комфортней и легче чувствовать дорогу. Расход топлива только чуток возрастает
Этот режим не душит двигло,он заставляет коробку переключаться с меньшими оборотами и трогаться со второй передачи. Что то вроде зимнего режима.
aspov
Member
Ссылочку не дам, не потому что жадный, а потому как ее нет Да и сам я не технарь. К тому же человек задается вопросом с практической точки зрения. И вряд ли его интересуют технические дебри, если конечно он не занимается техническим шпионажем в пользу стран третьего мира)))
aspov
Member
Snow, отличный режим во время гололёда. Обязательно нужно им пользоваться иначе можно на перекрёстках по полминуты буксовать.
А разве в инструкции нет описания этой функции?
В Руководстве единственно написано, что служит "для ускорения движения по скользкой дороге, например. по снегу". И всё! Как, что, душит, не душит, на каких передачах, ну хоть бы что-то пояснили :ireful:
Andrey1969
Почетный пользователь форума
Если у Вас система управления АКПП электронно-гидравлическая, то вероятнее всего, у вас есть программа управления АКПП зимой. Имеются кнопки, как правило расположенные рядом с рычагом вабора диапазонов переключения передач или на приборном щите. Обозначения кнопок для зимней программы: "WINTER", "W", "SNOW", "*", "HOLD". При нажатии этой кнопки, АКПП начинает работать по алгоритму, исключающему пробуксовку колес при трогпнии с места авто, иными словами исключается работа 1 передачи вообще и движения авто начинается сразу со 2 передачи, и переключение передач на высшую ступень происходит при минимальных оборотах коленвала двигателя. Все нагрузки во время начала движения принимает на себя гидротрансформатор, который сглаживает, поглащает все рывки, гидравлическая жидкость АКПП нагревается сильнее, чем в обычном режиме движения, поэтому летом зимней программой пользоваться нельзя (ребенок нажал на кнопочку, а маме ни к чему. . . , у меня, например, не только конопочку нажимал ребенок, рычаг умудрился дернуть во время движения).
Основная задача дополнительных режимов АКПП Toyota Camry, сделать автоматическую трансмиссию гибче в адаптации к различным ситуациям в движении автомобиля, а также к поведению водителя.
Как правило, дополнительные режимы активируются электроникой, которая управляет гидравлической системой АКПП. Toyota Camry имеет систему электронного контроля, которая называется ECT. С ее помощью осуществляются следующие режимы работы автоматической трансмиссии.
Режим "NORM" — Этот программный режим способствует минимальному потреблению топлива автомобилем. Экономия реализована выбором оптимального количества оборотов двигателя, при котором происходит переключение скоростей.
Режим PWR — В этом программном режиме автомобиль по полной использует мощность двигателя. Переключение передач происходит на повышенных оборотах двигателя, когда достигается максимальную мощность. При движении в этом режиме происходит стремительны набор скорости. При включенном PWR на щитке приборов должен загореться индикатор "ECT PWR"
Переключение на повышенную передачу происходит на больших оборотах двигателя по сравнению с обычным режимом работы или NORM. Но это ни коем образом не означает, что для переключения на следующую скорость двигатель должен обязательно раскрутиться на всю катушку до 6000 об/мин., если вы не будите сильно усердствовать при нажатии на педаль, то переключение произойдет раньше не доводя двигатель до максимальной мощности, но заметно позже чем на простом режиме. Этот режим используют при спортивном стиле вождения, для разного вида гонок и соревнований, а так же для замера действительных технических характеристик автомобиля, сравнив которые с каталожными, можно судить о "здоровье" вашего автомобиля.
Когда включен режим PWR а рычаг переключения передач установлен а положении 2, то автомобиль будет трогаться со второй скорости и никогда не буде включатся первая передача
Минусом данного режима является — максимальны расход топлива.
Если на АКПП Toyota Camry не предусмотрен режим "SNOW", то реализовать его можно в режиме "PWR" и положении 2 на селекторе передач.
Режим "SNOW" — Этот режим предназначен для управления автомобилем на заснеженных дрогах. Трогание происходит со второй передачи. Чтобы его включить вам необходимо включить переключатель "ECT SNOW".
Режим "SNOW" будет уместен при езде по песку и мокрой траве. При использовании этого режима в зимний период, максимальный эффект будет достигнут только при наличии зимней резины.
Режим "MANU" — Этот программный режим также предусмотрен для использования в зимний период. Он поможет максимально снизить пробуксовку колес на скользкой дороге. Так же как и режим "SNOW" автомобиль трогается со второй передачи, но переключение скоростей происходит при более низких оборотах двигателя (1500-2000 о/м, 2500-3000 о/м).
Важно помнить: Использовать режим "MANU" в летний период на асфальте не рекомендуется, так как уменьшается время разгона, что опасно во время обгона транспортных средств. Также при включенном "MANU" автоматически отключается режим PWR и принудительно фиксируется выбранная передача, что делает не возможным переключения на повышенную скорость. А вот расход топлива в этом режиме значительно уменьшается.
Читайте также: