Не работает тахометр форд орион

Обновлено: 08.01.2025

Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.

При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Причины возникновения неисправности тахометра

Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.

Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.

Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.

Перестал работать тахометр — возможные причины

Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.

Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.

И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.

Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ

Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.

В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.

Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:

На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.

На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.

В инжекторах предусмотрено четыре провода, которые идут:

первый — к ЭБУ;
второй — к датчику положения коленчатого вала;
третий и четвертый — к питанию.

Здесь возможно только компьютерное тестирование.

Человеку доступен только осмотр и замена деталей — качественно проанализировать работу системы не получится.

Может мой вопрос наивный, но как туда подлезть: надо ли вытаскивать приборку? Если есть возможность, пожалуйста, для чайника по пунктам что и как проверить. Я думаю, что это не только мне пригодится.
Заранее благодарен.

_________________
С уважением, Владимир
ТагАЗ Vortex Tingo new (FL) МТ5 1,8л
Под присмотром - Kia Rio 1.6л 2012г.

Владимир, попробуйте так: при заведённом двиге постучите
по приборке предварительно сняв рамку и отвинтив удерживающие
приборку винты. Если плохой где контакт сзади, то, думаю, он "даст знать".
Виктор-орион прав - если трабл в контактах сзади приборки, то
Вы всё поймёте только сняв её.. Осторожней с тросом спидометра.
Его белую втулку\защёлку\замок надо сдавить рукой чтоб отпустила.

Большое спасибо за дельный совет! В ближайшие выходные займусь (если метео какую нибудь пакость не подбросит).

_________________
С уважением, Владимир
ТагАЗ Vortex Tingo new (FL) МТ5 1,8л
Под присмотром - Kia Rio 1.6л 2012г.

Попутно осмелюсь задать вопрос, из за чего тахометр показывает обороты в два раза меньше чем есть на самом деле? Проводка или сам прибор в этом повинны?

По поводу показаний тахометра: если в поиске набрать "тахометр" и ограничить поиск "ремонт форд эскорт", будет список тем, где рассматривалась установка тахометра на авто без него и возникающие при этом вопросы, в т.ч. как надо подключать, чтобы исключить ошибку в 2 раза.
Удачи.

_________________
С уважением, Владимир
ТагАЗ Vortex Tingo new (FL) МТ5 1,8л
Под присмотром - Kia Rio 1.6л 2012г.

_________________
Мир всем.
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door , CFI, J6A, HCS 1.3
. имеющие уши да услышат.
. у быстро бегущей маленькой мышки лапок не видно - отрицать невидимое есть очевидная ересь.

Занижает в два раза именно штатный тахометр, а там естественно регулировок по количеству цилиндров нет. Кидал недавно сигнальный провод на прямую, тожк самое, холостые 500 об.

Владимир, 134 (RC цепь) стоит на крыле рядом с эдис-ом.
S1006 "спайка"\отвод на проводе который от эдиса идёт к катушке
(сантимов в 25 от эдиса).
звиняй что поздновато ответил, упустил как-то ..
когда эту цепь звонить буишь, отключи катушку (и зажигание =)

Большое спасибо - при наличии нормальной погоды проверю.
PS Вчера по метеоусловиям было не до проверок, особенно в моих краях: новостройки, район хронических сквозняков. Нехилый ветер + обильный снегопад = незабываемые ощущения.

_________________
С уважением, Владимир
ТагАЗ Vortex Tingo new (FL) МТ5 1,8л
Под присмотром - Kia Rio 1.6л 2012г.

Камрады, вдогонку спрошу: почему стрелка тахометра скачет как в ж. ужаленная. То вроде ничего так, показывает ровно. ну занижает канеш в два раза, но стоит ровно.
то вдруг дёргаться начинает. потом опять всё ок.
куда копать?

_________________
ПРИВЕТ ИЗ МОНДЕОКЛУБА.

Ford Escort, 91г.в., CVH 1.4mono, хэтч
Ford Mondeo, 94г.в., 2.0, хэтч
Ford Mondeo, 00г.в., 2.0, хэтч

Где-то плохо электричество проходит. На 099 было также в сырую погоду, когда на холостых и много потребителей включено. Особенно заметно было, когда дворники работали с паузой. Стрелка скакала чуть ли не до красной зоны.

_________________
Был: ВАЗик21099 '96
Ford Orion '88, CVH 1.4 FUC?, Weber 2V TLDM (ручной подсос) 28/30, ESCII
ВАЗ Приоро Хетч '11, 1.6, 16v
Усе, нет больше линейки!

Подсажите, плиз, в чем может быть причина - не работает одометр и упали на ноль стрелки всех приборов на панели (тахометр, спидометр, температура и уровень топлива), но есть подсветка на панели и горят все лампочки (масло, акум, дальний свет, авс, айрбег)??

Клёвая приборка!
К сожалению, с такой не сталкивался. Но по аналогии схемотехники с такими приборками у других аффто на перечисленные приборы идёт отдельное питание, напругу навскидку непомню.
Предов то горелых в блоке реле нет? У Мк-6(с обычной приборкой) за прибоку отвечает пред F-11.

Подскажите пожалуйста.Вычитал что нужно подключать тах через два зеленых провода от котушки через диоды. Сегодня купил два диода,все припоял правильно,когда подключаю от одного диода он работает,но показывает в два раза меньше,подклячаю от двух сразу становится на ноль. Купил диоды IN5408.А нужен кондинцатор возле ЭБУ зажигания.

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

В процессе езды, обратил внимание, что стрелка тахометра начала прыгать. То полностью на низ, то снова так как надо. Двигатель работал нормально. Через минут 10-15 стрелка упала ниже "плинтуса", намного ниже "нуля".
И все! ни туды — ни сюды. Когда отключил провод от катушки ( сигнальный), стало на 2000 об\мин и как укопанная. Потом что подключай, что отключай сигнал — стоит себе и все…
Нужно было что то делать.
У меня была в старых запасах тахометр от 6-ти цилиндрового двигателя. У меня 4-х! Почитал форумы, везде пишут что можно переделать. Вся разница в одном дополнительном конденсаторе. Поэтому вынул приборку и вынул от туда тахометр.

При сравнивании 6-ти и 4-х цилиндровых насторожила маркировка.

В конце разные буквы. На моем "АА" а на доноре ( 6-ти цил.) — "ВС".
На форумах было оговорено, что можно переделать с маркировкой "ВВ".

Сопротивление резистора на доноре — 25кОм.
На моем — 15кОм. Но похоже, что мощностью чуть повыше.
При осмотре схем было видно, что разница не только в "лишнем" конденсаторе.
Есть еще кой какие элементы. Да и микросхемы разные. Хотя по размерам одинаковые…)))

Что там лишнее, я уже не разбирался.
Прозвонил свои элементы, и обнаружил пробитый конденсатор. Он на схеме ( что у меня, что у донора) один такой, и одинаков.

Выпаивать с донора не стал. Пошел на рынок и купил конденсатор-бочонок на 10Мкф 50В.
Хотя родной — 10Мкф 35В. И горизонтальный.
Припаял и пошел проверять на авто. Подключил три провода, "-", "+", и сигнальный. На тахометре есть изнутри маркировка штырей. Подключил на аккумулятор "+" и "-", а сигнальный к выходу из катушки на тахометр, прям под клемму всунул. Поставил на "0" стрелку.
Завел двигатель. Все заработало! Подключил компьютер к ГБО, что бы сравнить ( и если нужно выставить стрелку) по показаниям оборотов. Завел двигатель ( приборки нет, и двигатель работал от аккумулятора ☺)
Подстроечным резистором подстроил стрелку на ХХ, на 2000об\мин, и на 3000об\мин. Запомнил как должна стоять стрелка!
Заглушил, собрал приборку, втыкнул ее в авто — все работает.
Чего и вам желаю!

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Всем привет! Этот Бж посвящен тому как решить мою проблему с тахометром.

В общем приобрел недавно у xSLIMx приборную панель с тахометром от бензинки 1.6, за что я ему весьма благодарен. Два дня курил бамбук занимаясь распиновкай проводов, все подключил правильно ПП работает и все индикаторы работают по своему прямому назначению.

К сути проблемы, подключил тахометр от генератора(W), подал массу, + от замка зажигания, все просто как 2+2. И тут меня настиг нежданчик когда завел машину, на холостых оборотах стрелка тахометра зашкаливает за красную зону разметки разметки оборотов, даешь газку примерно 2тыс.о/м стрелка тахометра примерно так и показывает, отпускаешь газ стрелка тахи опять убегает вверх, такое ощущение что тахометр работает в зеркальном режиме.
Просьба помочь советом, то что принцип работы у дизельных и бензиновых тахометров разный я знаю, как можно переколбасить плату чтоб тахометр заработал правильно?

Ford Escort 1988, двигатель дизельный 1.6 л., 54 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Ford Escort, 1997

Ford Escort, 1991

Ford Escort, 1996

Ford Escort, 1997

Комментарии 22

День добрый ! вот и у меня проблема с тахометром. после установки его на мой дизельный КУРЬЕР, после запуска мотора стрелка отклоняется д7 тысяч потом возращается на 4 тыс и стоит там при увеличении оборотов стрелка уменшает показания. Проверил тахометр на столе т. е. использовал блок питания и генератор НЧ сигналов. При увеличении частоты генератора показания увеличиваютя при уменьшении показания уменьшаются. Т.Е. тахо исправен а вот что творится с ним на машине не поймуСобран он микрухе CS-8190 Подскажите

Я как только купил приборку, сразу же поехал к електрику, но перед тем конечно же хотел сам попробовать подключить, вынул старую а там фишки разные, решыл не лезть туда, отвез, через 3 часа забрал, всего дал 100грн, не думаю что очень много, зато поберег силы и нервы=)

Я устроен так, что лучше я сделаю все своими руками, чем отдам какому то дядьке и он мне все сделает, как результат распниовку проводки пп, я сделал сам, там ничего сложного. А вот тахометр, увы, там другой принцип работы, но я думаю что этот вопрос решаемый.

Так и сложного в распиновке ничего нет…

Просил помощи, а получил срач, ну вы пацаны молодцы)

Привет Андрюха! Да ничего страшного, просто когда пишешь Бж о помощи, надеешься на то что дадут дельный совет, а в итоге, сам знаешь что получается. Лучше скажи как там продвигаются дела с твоим "Баркасом"))

пока ни как. я ещё в гараж не ходил.

На дизеле тахометр подключается к генератору, а на бензинке к катушке зажигания, отсюда и проблема, врятли заставишь ее правильно работать :( Мой тебе совет, найди приборку от дизельного эскорта МК4 или МК5, их наверное проще найти, и вытащи оттуда моторчик тахо с платой, просто я сейчас смотрю на твой моторчик и вспоминаю моторчик тахо со своего эскорта, как по мне так один в один должен подойти.

Я уже думал про это, поменять кишки.

дружище ты не подумал что у тебя был мк5, там проводка сложнее.

И что? Причем тут проводка? Ему нужно из бензиновой приборки МК5 выдрать моторчик тахо вместе с платой и поставить его в свою приборку, делов то. Для работы тахометра ему нужно будет всего лишь один провод кинуть от тахо к катушке зажигания, а ты про сложности какие то говоришь :)

раз ты такой умный приедь к пацану и подключи ему тахо, а не умничай в нете.

Ты уважаемый мой БЖ по эскорту посмотри, почитай внимательно, а потом уже указывай что мне делать. Если ты в электрике профан, то не все такие.

я не отрицаю что я по электрике ноль, если ты шариш в проводке, то объясни дружище на пальцах что куда припаять. потому что он как и я ни хера не шарит. я доходчиво пояснил?

Я же говорю, читай мой БЖ. Вот человек у меня в комментариях тоже самое спрашивал, я ему отвечал:

Все зависит от того какую приборку найдешь. У меня изначально приборка была без тахометра, потом купил с тахометром, но похоже что была она с карбюраторного двигателя, поэтому пришлось перерезать провод, в разъеме идущем на приборку, под номером 10, потом к этому перерезанному проводу, торчащему из разъема, припаял провод и протянул его через отверстие, через которое идет тросик спидометра в подкапотное пространство. Дальше нашел катушку зажигания, к ней идет три провода, два из них зелено-красный и зелено-желтый, аккуратно снял изоляцию с зелено-красного (вообще можно с любого из этих двух), и припаял к нему свой провод, все тщательно заизалировал, и радовался рабочему тахометру.
Сейчас же у меня приборка от МК6, от такого же инжекторного двигателя что и у меня, в итоге все что я делал до этого пришлось убирать и восстанавливать провод под номером 10, т.к. сигнал на тахометр в данном случае приходит непосредственно с ЭБУ.
На старом тахо, на двигателе написано Good Gauge, на двигателе нового таха — Good Petrol, ну и тахометры на разных микросхемах собраны и сопротивление обмоток разное, для дизельных машин на двигателе таха написано Good Diesel, так что по этим надписям, наверное, можно определиться с выбором тахометра для своей машины.

У него дизель, ему просто нужно найти моторчик тахо с платой от МК4-5, поставить его вместо своего и все будет работать. В твоем случае надо найти моторчик от МК4-5 с надписью на нем Good Gauge, это для карбюраторных двигателей, затем подать на него питание (+ и -) а на третий вывод кинуть провод от катушки зажигания.

Я сиеровкую бензиновую переделал под W выход впайкой доп резистора в цепь переменного. Если приборка реагирует на сигнал с W то ещё запросто можно переделать. Скажите точность показаний будет не точной, не спорю, но даже штатные, откалиброванные тахометры далеко не идеальны.

У меня тахометр с другой платкой, но как мне кажется, принцип должен быть один и тот же: возле входного контакта, есть переменный резистор, им выставляется чувствительность тахометра. У меня изначально (бензиновый) врал в меньшую сторону, добавил чуть чуйки, отрегулировал по максимальным оборотам, холостые теперь показывает точно, и максимум есть. Судя по фотографиям, у тебя это резистор R8, только отметь изначально положение, в котором он был (скажем, фломастером), чтобы можно было вернуть всё как есть.

+100 делал по тому же принципу(была изначально бензиновая приборка с сиеры, 4х цилиндровой). Могу только дополнить, мне не хватало стандартного переменника, поставил внешний с большим сопротивлением(вычислил на сколько надо увеличить сопротивление), а потом заменил родной постоянный резистор на плате который последовательно соединён с переменным подстроечным. Ещё поменял емкости — стрелка стала чётче отрабатывать. И подстройку надо делать только в ездовом положении приборки(не боком и не раком:))

судя по первом фото приборка от дизеля. у дизеля около 7тис нету крастной зоны, а у бенз есть крастная.

Ford Escort это компактный легковой автомобиль, который поставлялся на рынки по всему миру в 5 поколениях с 1968 года. Собранный на его платформе 4-х дверный седан так же известен как Ford Orion. В данной публикации будет представлено описание предохранителей и реле Форд Эскорт (Орион) со схемами блоков и фотографиями для последнего поколения, выпускавшегося в 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 и 2003 годах. За этот период производства автомобиль проходил рестайлинг 2 раза. Поэтому вариант исполнения блока с предохранителями и реле во многом зависит от года выпуска и уровня комплектации.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Полные электрические схемы escort, доступны для скачивания в конце статьи.

Читайте также: