Эбу сузуки лиана где находится
Рис. 2.270 . Информационные датчики устройства управления другое: 1 – датчик абсолютного давления во впускном коллекторе; 2 – датчик положения дроссельной заслонки; 3 – датчик температуры воздуха на впуске; 4 – датчик ЕСТ; 5 – датчик кислорода с подогревом 1 (если оборудовано); 5–1 – датчик кислорода с подогревом 2 (если оборудовано); 6 – датчик скорости автомобиля; 7 – выключатель диапазона коробки передач (автоматическая коробка передач); 8 – аккумуляторная батарея; 9 – датчик положения распредвала; 10 – датчик положения коленвала; 11 – датчик уровня топлива (в топливном баке); 12 – выключатель сигналов торможения; 13 – датчик детонации (если имеется); 14 – датчик давления гидроусилителя рулевого механизма (если имеется); А – топливная форсунка; B – клапан продувки фильтра системы улавливания паров бензина; С – реле топливного насоса; D – клапан рециркуляции отработавших газов (шаговый двигатель) (если имеется); E – индикаторная лампа неисправности; F – катушка зажигания; G – реле управления вентилятора радиатора № 1; H – реле управления вентилятора радиатора № 2; I – реле управления вентилятора радиатора № 3; J – регулятор холостого хода; К – индикаторная лампа иммобилизатора; A – электронный блок управления; В – главное реле; C – фильтр системы улавливания паров бензина; D – разъем диагностики; E – разъем канала связи; F – датчик температуры на входе испарителя системы кондиционирования воздуха (если имеется); G – датчик температуры на выходе испарителя системы кондиционирования воздуха (если имеется); H – реле компрессора системы кондиционирования воздуха; I – реле вентилятора конденсатора системы кондиционирования воздуха; J – ТСМ
Электронная система управления состоит из (1) различных датчиков, которые определяют состояние двигателя и условия движения, (2) электронного блока управления, который управляет различными устройствами согласно сигналам от датчиков, и (3) различных управляемых устройств. Функционально, система делится на девять подсистем:
7.4.1 Электрические проверки компонентов системы управления двигателя
Проверка датчика уровня топлива Проверка на автомобиле датчика давления масла Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Проверка датчика уровня тормозной жидкости Снятие и установка датчика температуры наружного воздуха (если имеется информационный дисплей)
7.4.3 Проверка на автомобиле датчика давления масла
Отсоединить провод от датчика давления масла 1. Рис. 7.59 . Проверка датчика давления масла Проверьте целостность цепи между выводом датчика давления масла 2 и блоком цилиндров 3, как показано на рисунке 7.59. Если результат проверки не соответствует норме, замените датч.
7.4.4 Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Рис. 7.60 . Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Нагрейте датчик ( рис. 7.60). Таким образом удостоверьтесь, что его сопротивление уменьшается с увеличением температуры. Если результат проверки не соответствует норме, замените датчик. Характеристики д.
7.4.5 Проверка датчика уровня тормозной жидкости
Рис. 7.61 . Датчик уровня тормозной жидкости Проверьте целостность цепи между выводами разъема датчика уровня тормозной жидкости 1 ( рис. 7.61). Если датчик неисправен, замените его. Характеристики датчика уровня тормозной жидкости: (поплавок сверху): цепь разомкнута, (попл.
7.4.6 Снятие и установка датчика температуры наружного воздуха (если имеется информационный дисплей)
Снятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Снимите передний бампер. Отсоедините разъем датчика температуры наружного воздуха. Рис. 7.62 . Схема проверки датчика температуры наружного воздуха Снимите датчик температуры наружного воздуха.
Рис. 2.270 . Информационные датчики устройства управления другое: 1 – датчик абсолютного давления во впускном коллекторе; 2 – датчик положения дроссельной заслонки; 3 – датчик температуры воздуха на впуске; 4 – датчик ЕСТ; 5 – датчик кислорода с подогревом 1 (если оборудовано); 5–1 – датчик кислорода с подогревом 2 (если оборудовано); 6 – датчик скорости автомобиля; 7 – выключатель диапазона коробки передач (автоматическая коробка передач); 8 – аккумуляторная батарея; 9 – датчик положения распредвала; 10 – датчик положения коленвала; 11 – датчик уровня топлива (в топливном баке); 12 – выключатель сигналов торможения; 13 – датчик детонации (если имеется); 14 – датчик давления гидроусилителя рулевого механизма (если имеется); А – топливная форсунка; B – клапан продувки фильтра системы улавливания паров бензина; С – реле топливного насоса; D – клапан рециркуляции отработавших газов (шаговый двигатель) (если имеется); E – индикаторная лампа неисправности; F – катушка зажигания; G – реле управления вентилятора радиатора № 1; H – реле управления вентилятора радиатора № 2; I – реле управления вентилятора радиатора № 3; J – регулятор холостого хода; К – индикаторная лампа иммобилизатора; A – электронный блок управления; В – главное реле; C – фильтр системы улавливания паров бензина; D – разъем диагностики; E – разъем канала связи; F – датчик температуры на входе испарителя системы кондиционирования воздуха (если имеется); G – датчик температуры на выходе испарителя системы кондиционирования воздуха (если имеется); H – реле компрессора системы кондиционирования воздуха; I – реле вентилятора конденсатора системы кондиционирования воздуха; J – ТСМ
Электронная система управления состоит из (1) различных датчиков, которые определяют состояние двигателя и условия движения, (2) электронного блока управления, который управляет различными устройствами согласно сигналам от датчиков, и (3) различных управляемых устройств. Функционально, система делится на девять подсистем:
Редкий гость
Обыскался по форуму и не нашел похожего (плохо искал?)
Внезапно (через пару часов после прошлой нормальной поездки) машина отмочила следующее - при повороте ключа включается подсветка панели (она у меня цифровая), вентилятор печки, и две лампочки - подушки и масло. Больше не происходит ничего, от слова "совсем". Предохранители проверил, а наиболее подозрительные (15 и 23) заменил. Не спасло. На машине сигналка с автозапуском. Больше ничего нестандартного вроде бы нет. Куда глядеть?
balser
Сузуковод со стажем
sav liana
Местный
6 Май 2015 269 90 28 Мос. ст. Силикатная Езжу на . Liana, седан, передний, 2007, 1,6л M16A, МКПП, ~100 000 км
10-й предохранитель (15 А, под капотом) и Главное реле (main relay).
Редкий гость
user1975
Профи
Вложения
Редкий гость
KASiK
Мудрец
26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото
Eggor
Продвинутый новичок
KASiK
Мудрец
26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото
Кстати, у меня такое было давненько на Пассате, когда реле автозапуска от сигналки умерло. Случайно предположил, поменял релюхи (их там аж 4 штуки было почему-то), и все заработало.
Редкий гость
Ну, сдохший аккумулятор все же врубил бы мозги и залип бы на стартере.
На самом деле все было из серии "чудес не бывает - бывают плохие контакты". Окислилась земля на ЭБУ.
Рднаскела Никорос
Проходил мимо
KASiK
Мудрец
26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото
Рднаскела Никорос
Проходил мимо
Ne_prosto
Осваивающийся
Может быть кому то поможет мое совсем недавнее приключение.
Утром поставил машину на стоянку рабочую, а собрался ехать домой и ку ку, где то в далике еле слышно щелкает релюха и все. Сегодня с утреца приехали с корешком на стоянку, заехав в гараж за шмотками рабочими и ключиками нужными, начали поиски неприятностей. Перво-наперво проверили как масса затянута, попробовали его аккумулятор поставить, все тоже самое. Было принято стратегическое решение снять стартер. Вечером я на форуме почитал , что нашел, ну и приступил.
1. Снял АКБ что б не мешал
2. Открутил нижний болт на 14
3. Открутил верхнюю шпильку, почему то закрученную вместо болта ( может так и нужно?)
4. Самое хреновое как оказалось снять стартер из своего ложа( выбил молотком через палку) и потом с матами и задирами рук вытащил стартер на свет божий, на сколько позволила проводка ( жгут) открутил гайку + клеммы и увидел, что клемма на втягиваюшем реле обломана тупо, но ведь этого и не разглядеть пока не снимешь стартер.
Решили проверить стартер на АКБ - замкнули - работает, сделали перемычку на втягивающее - работает . Нашли провод с клеммой ( пришлось срезать один провод с дудки клаксона, но лучше с один и со стартером, чем с двумя и стоя))
Короче удлинили, прикрутили, опять поцарапав все руки и переломав во всех местах где можно, в обратной последовательности уже один я без уехавшего корешка внедрил стартер на место, завел и уехал в родной гараж. Завтра опять сигнал подключу.
На все про все времени ушло 35-40 мин.
Самое хреновое оказалось извлечение и вставка стартера на место.
Короче особо страшного ничего нет, чем меньше руки, тем удобнее!!
KASiK
Мудрец
26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото
Снизу - болт, а вверху - шпилька, вы просто не гайку с нее открутили, а вывернули шпильку из стартера. Видимо гайка сильно прикипела к шпильке.
Читайте также: