Эбу паджеро ио где находится
Всем привет.
Предстория. от 13.04.2015
Мужики выручайте советом. В общем все было супер до сегодняшнего дня.
С утра еще поехал на работу началась фигня. В общем 2000 оборотов, резко педаль в пол по трасе стрелка чуть в верх и резко отсечка в низ, педаль приопускаешь едет нормально. Если педаль держишь нажатой после резкого нажатия, такое чувство как будто резко прекращается подача воздуха или бензина и потом резко опять восстанавливается и так постоянно, если педаль резко не наживать и не привышать 2.5 к оборотов едет хорошо. ХХ не плавают.
Встал по трассе на холостых давлю в пол до 4000 доходит и отсечка, при чем так тупенько до 4000. НА обеде ездил есть так вообще провалов не было бодро резво.
Вечером опять началось при чем на прогретом усиливаются провалы. Доехал до дома заглушил, завел так без проблем свыше 5к как самолет довел до красной зоны машина аж затряслась и постепенно тряска прикратилась. Решил сразу же написать чтобы завтра глянуть что могло поспособствовать этому.
Инфа: ТНВД контакт 3 поколения вместо 2го. Рампа от галанта. Чек горел после установки всегда думаю, так как датчик давления выдавал не понятные показания на цешке. Видать не подходит. Но проблем не было 5 месяце после смены 2го на 3е. ХХ как вкопанные. До 2-2.5 к едет замечательно. Форсы чистые 2 к назад менял фильтрики и продувал форсы также Воздушный фильтр новый 1к пробег.
14.02.2015
В общем сегодня было сделано:
Замена свечей. Старые были пипец.
Наконечники в отличном состоянии пробоев не обнаружено.
Дросель в норме 527мб. НА всякий случай карбом почистил. Открывается замечательно магниты норм.
После всего этого завели P без провалов на D осталось точно также давишь педальку провалы после 2х.к.
Дале сняли насос поменяли фильтрик, на входе в тнвд поменяли был с пятнами черными. На выходе из тнвд фильтрик сняли был чистый пока не ставили.
Насос поставили, завели завелось норм поработала и заглохла где то через 2 минуты, опять завел через минуту заглохла, далее заводишь, схватывает и глохнит почти сразу. Все провода и датчики подсоединили. тик тик тик при повороте ключа есть.
p.s. ТНВД 3го поколения
У кого какие мысли по этому поводу?
15.02.2015
Эпопея продолжается. Чтобы не читать что было до этого пишу что было сделанно:
1) Замена свечей новые 6EKUC (Результата не дало)
2) Замена фильтриков в ТНВД (результата не дало)
3) Проверка наконечников и катушок (искра на всех 4-х есть "замечательная")
4) Проверка Меток ремня ГРМ (метки совпадают в трех точках, первый цилиндр в верху (мертвой точке), ремень не перескакивал - фото в низу) - это уже радует.
5) Проверка мб в дроселе 527 как и надо. Открывает и закрывает отлично.
6) Драйвер форсунок (все составляющее на месте ничего не болтается все сидит на герметике)
7) Насос топливный (нет манометра к сожалению, отключили от тнвд бензин течет под хорошим напором)
Датчики коленвала и распредвала (проверили в норме, как понять что чтото не так не знаем)
9) Чеком ошибки считать не получилось не реагирует на скрепку (замыкал 1 и 4, 1 и 5 толку нет, горит постоянно)
Симптомы - Свечи черные как угль (фото), хлопки из дроселя (видео), схватывает и сразу же глохнет, при нажатии на педаль чуток поднимет обороты и глохнет (видео), дым черный из выхлопной при заводке.
Куда копать уже не знаем. Мысли идут к лямбде (кислороднику), катализатор наврятли.
Провалы и хлопки - Видео. Pajero io 98г. 4G93
Тнвд разбирал, смотрел состояние?
Попробуй поставить драйвер форсунок с рабочей машины, делов на 5 минут.
Провалы и хлопки - Видео. Pajero io 98г. 4G93
1. как и Юра написал проверить форсунки заведомо рабочие.
2. Сбрось патрубок с вакуумного усилителя. Патрубок на вакуумник надо заглушить, например болтом.
Драйвер форсунок ищу пока. Думаю к выходным надыбаю. Сегодня вечером еще посмотрю состояние дорожек может где погорело.
ТНвд не сморел не хочу в него лезть контакт 5 месяцев только стоит да и давление по любому давал бензин фигачит свечи льёт.
Лямбну отключали не помогла, на повестке снятие катализатора может разбить его нафиг если загашенный. всеравно там датчиков нет, а Тех.осмотр 1.5р =)
Провалы и хлопки - Видео. Pajero io 98г. 4G93
Здорова Посоны. У меня была такая проблема, я епсЯ епся и ни че не нашел;(, поменял двигатель. На новом двигателе вообсче проблема, на 2000 тысячах начинает дергаться чихать, задыхаться, стоит перевалить 2500 так он как угорелый летит. В принципе похожая проблема с автором. Менял и свечи и катушки и наконечники смотрел и драйвер форсунок купил и фильтра везде менял. Чек не горит. И делать я не знаю что.. Греша на мозги самого автомобиля.. У меня 4g93 1,8 мкпп.. Вот;(
Blanj2013 писал(а): Здорова Посоны. У меня была такая проблема, я епсЯ епся и ни че не нашел;(, поменял двигатель. На новом двигателе вообсче проблема, на 2000 тысячах начинает дергаться чихать, задыхаться, стоит перевалить 2500 так он как угорелый летит. В принципе похожая проблема с автором. Менял и свечи и катушки и наконечники смотрел и драйвер форсунок купил и фильтра везде менял. Чек не горит. И делать я не знаю что.. Греша на мозги самого автомобиля.. У меня 4g93 1,8 мкпп.. Вот;(
Можно язык не ломать в следующий раз. Такой текст не читать не вникать желания нет. Можно же нормально писать.
Провалы и хлопки - Видео. Pajero io 98г. 4G93
Ну простите Ваше Пресвещенство.. Ладно я написал коряво, ни читать Вы не хотели, ни вникать тем более, это ладно. Но автор поста просит помощи, и он нормально написал в отличии от меня, Что же Вы Сударь или Сударыня( не могу знать как правильно), не помогли нуждающимуся. Авось сказать не чего, а только замечания раздавать горазды. Позвольте не засорять тогда тему своими не нужными ни кому замечаниями. Я по крайне мере по автомобилю проблему изложил( как мог ). А Вы как учитель в младших классах только как надзиратель стоите над душой, и ни помощи ни совета.. Спасибо за внимание.!
Blanj2013 писал(а): Здорова Посоны. У меня была такая проблема, я епсЯ епся и ни че не нашел;(, поменял двигатель. На новом двигателе вообсче проблема, на 2000 тысячах начинает дергаться чихать, задыхаться, стоит перевалить 2500 так он как угорелый летит. В принципе похожая проблема с автором. Менял и свечи и катушки и наконечники смотрел и драйвер форсунок купил и фильтра везде менял. Чек не горит. И делать я не знаю что.. Греша на мозги самого автомобиля.. У меня 4g93 1,8 мкпп.. Вот;(
Привет. ПОхоже на коробку, пинки есть? ТНВД померь давление при 2000 тыс и выше есть ли рывки на цешке. А также датчики которые связанны с воздухом, дмрв в том числе.
РЕбята не теряйте меня заказал драйвер форсов с Новосиба, как придет поставлю отпишусь поможет или нет. Дальше уже займусь проверкой всех датчиков которрые есть в машине. Не хочу лишний раз лезть туда. потом забудешь что делал и куда залез.
Провалы и хлопки - Видео. Pajero io 98г. 4G93
У меня На палке пажерик.. У меня в городе нет сервиса где можно померить давление ТНВД , на холостых вообще все отлично, ни пинков ни провалов, ни чего не наблюдается, газует до отсечки.. Вот ДМРВ я не знаю как проверять;(..
Blanj2013 писал(а): У меня На палке пажерик.. У меня в городе нет сервиса где можно померить давление ТНВД , на холостых вообще все отлично, ни пинков ни провалов, ни чего не наблюдается, газует до отсечки.. Вот ДМРВ я не знаю как проверять;(..
Походу уже разобрался два дня прошло. Заработался я что то.
Пришел мне драйвер форсунок буду завтра мучать пыжа. думаю бензин слить изначально и залить 98G с газпрома чтобы сразу все тесты на отличном бензине делать.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Тупик в диагностике АКПП Мицубиси-просто вырубились все скорости кроме 3-й
Ехал сегодня с работы утром, на 4 передаче. Проехал буквально 1 км, почуствовал толчок и OD вырубился. Вернее АКПП встала в защищенный режим. Заглушил, завел - только 3 передача. Ошибок в контроллере нет. В сервисе сняли поддон и гидроплиту - думали оторвался ленточный тормоз - но внутри все отлично, нет ни стружки ничего. Тормоз целый. Появилась одна вещь - раньше при манипулировании рычагом АКПП - трещали соленоиды - теперь ни звука ни в каких положениях. Мерял сопротивление на них - все как обычно. Насторожило, что напряжение которое идет к ним постоянно одинаковое, при движении рычагом - на 2- около 10В, на других 2-х около 4,5В. И на паркинге и на D,L,R. Задняя работает нормально. В общем впечатление, как будто У АКПП отключили разъем соленоидов, или мозги. Разъемы и там и там проверял. Версии - или что-то где-то оторвалось(провод) или умерли мозги. Подскажите, кто знает, где и что прозванивать? Предохранители проверял. В городе сервисов нет АКПП-шных, так что надежда только на себя и на вас, други. Сейчас перемерил напряжения - соленоиды 1 и 2 - 9В, А и В - 4,5В на всех режимах селектора. Маркировка согласно Легиона-автодаты. Снял разъемы с ЭБУ АКПП - никаких изменений. Машина ведет себя как будто ЭБУ АКПП отключен физически. Подавал +12В на соленоиды - все работают. Вывод - Или сдох ЭБУ АКПП, или сдох ЭБУ EFI в части касающейся взаимодействия с АКПП. И как вариант - где-то что-то оторвалось, типа массы.
Ехал сегодня с работы утром, на 4 передаче. Проехал буквально 1 км, почуствовал толчок и OD вырубился. Вернее АКПП встала в защищенный режим. Заглушил, завел - только 3 передача. Ошибок в контроллере нет. В сервисе сняли поддон и гидроплиту - думали оторвался ленточный тормоз - но внутри все отлично, нет ни стружки ничего. Тормоз целый. Появилась одна вещь - раньше при манипулировании рычагом АКПП - трещали соленоиды - теперь ни звука ни в каких положениях. Мерял сопротивление на них - все как обычно. Насторожило, что напряжение которое идет к ним постоянно одинаковое, при движении рычагом - на 2- около 10В, на других 2-х около 4,5В. И на паркинге и на D,L,R. Задняя работает нормально. В общем впечатление, как будто У АКПП отключили разъем соленоидов, или мозги. Разъемы и там и там проверял. Версии - или что-то где-то оторвалось(провод) или умерли мозги. Подскажите, кто знает, где и что прозванивать? Предохранители проверял. В городе сервисов нет АКПП-шных, так что надежда только на себя и на вас, други. Сейчас перемерил напряжения - соленоиды 1 и 2 - 9В, А и В - 4,5В на всех режимах селектора. Маркировка согласно Легиона-автодаты. Снял разъемы с ЭБУ АКПП - никаких изменений. Машина ведет себя как будто ЭБУ АКПП отключен физически. Подавал +12В на соленоиды - все работают. Вывод - Или сдох ЭБУ АКПП, или сдох ЭБУ EFI в части касающейся взаимодействия с АКПП. И как вариант - где-то что-то оторвалось, типа массы.
Всё понятно,как белый день,снимай комп акпп,вези к электронщикам,почти 100% вытек электролит из конденсатора,после этого именно такие эффекты.Об этом уже несколько раз написано и мною,и другими форумчанами.
Спасибо за быстрый ответ. Я думал, что электролит вытекает только в мозгах EFI. Кондеры могу перепаять сам, вопрос только какого номинала нужны? У меня есть инфа, но только по EFI, по АКПП нет. И как оптимально снять мозги АКПП - сегодня залез - посмотрел есть несколько вариантов - но везде нужно иметь руки копперфильда - очень неудобно. Подскажите.
катушка греется и взрывается только в одном случае если на управляющем выводе появляется постоянное напряжение. Посмотрите разъемы у катушек там случаем изоляция у пинов не осыпалась?. У меня был случай когда в самом жгуте изоляция умирала и + коротил на управление. Причем хаотично горели катушки. Посмотрите еще блок управления может машинка купалась и в окислах проц. Про массы я уже не говорю, наверное проверили. Особенно ту которая на коллекторе.
Притянут сегодня-завтра, до этого когда меняли катушки проверил остаток напряжения при включенном зажигании на управляющих проводах везде 1.2В. Катушки не грелись.На разъёмах провода целые (визуально),попробую раскрутить изоляцию глянуть чуть-чуть глубже, ну и до кучи проверить ЭБУ. Спрашивал у хозяина про купание, ответ отрицательный. Да и по машине видно , что кроме асфальта она больше ни чего не видела.
"Массы" , да, проверили и перезакрутили в первую очередь.
Участник форума
Игорь Николаевич
Выявилась одна странная особенность , когда движка работает без включенных габаритов и света , то всё нормально.Как только включаем габариты , начинается подтраивание , включаем свет и движку начинает троить-двоить еще сильнее,сильно падают обороты,появляется детонация.Выключаем свет и всё тут же выравнивается и двигатель работает нормально. Почему то сильнее всего страдает 3 цилиндр , пока экспериментировал со светом , начала "дуться" катушка на этом цилиндре, пришлось менять.
Участник форума
Игорь Николаевич
Участник форума
Игорь Николаевич
Участник форума
Игорь Николаевич
это с включенным светом. на осциллограмме виден всплеск напряжения в этот момент двигатель начинает сильно хаотично трясти (может и заглохнуть).
Участник форума
Игорь Николаевич
Участник форума
Игорь Николаевич
Завтра проверю работу инжекторов с включенным светом и без него. не спалить бы очередную катушку.
Что за напасть такая. Надо еще и до ЭБУ добраться ,запрятали его японцы будь здоров.
Участник форума
Участник форума
Игорь Николаевич, слушай ну явно что-то с массами или питанием. Тем более что с подключением нагрузки явно вылазит косяк. А когда сыро на улице проблема реже проявлялась?
Участник форума
Игорь Николаевич
Игорь Николаевич, слушай ну явно что-то с массами или питанием. Тем более что с подключением нагрузки явно вылазит косяк. А когда сыро на улице проблема реже проявлялась?
Похоже. минуса все перелопатил. Полезу в ЭБУ., доставать его его муторно. От влажности проблема не уходит. У нас тут всегда влажно :О). Питание на катушки стабильное, просадки нет, скаков нет.
Участник форума
Участник форума
repus, сделай осцилку по 3-ему управлению при включенном свете. Кратковременно чтоб не убить катушку. И параллельно питающий. Т.е. осцил в 2-х канальном режиме с нормальной разверткой ( не более 2-х импульсов на экране)
Участник форума
Игорь Николаевич
Победил я эту машину. вытащил хозяина и заставил вспомнить его с чего или после чего всё это началось. А началось всё с замены свечей после того как их поменяли и начали "дуться" катушки. Оказалось дело в массе которая идёт от задней стенки моторного отсека (синим отмечено) на двигатель, изначально она крепилась на болт 4 катушки, а хозяин прикрутил её на болт крепежки жгута проводов (красным отмечено) который вкручивался в клапанную крышку. (крышка на прокладке, болты крепления крышки через резинки, т.е. "массы" не было как таковой). Посадил массу на место и всё :о).
Вот те и поменял свечки хозяин авто в гаражике.
Участник форума
Игорь Николаевич
Участник форума
Участник форума
Да не за что))) я тоже когда-то спрашивал))) и огромное спасибо людям которые оказались отзывчивы к чужим проблемам.
Ну чтож, рад что Игорь ты победил ишачка))) Я не раз видел такие машины у которых эту массу даже на пластиковую крышку приворачивали! А если честно , есть еще что-то. Может другие массы не полные или эта масса гнилая.
Игорь дак а что именно было с этой массой? Наверное обломили или не закрутили вообще?
Участник форума
Участник форума
А пардон, внимательно прочитал, они на клапанку ее посадили)))
Ладно я закрываю тему и в копилочку ее. Еще раз рад что форум был полезен.
Время выполнения скрипта: 0.1949. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1527
катушка греется и взрывается только в одном случае если на управляющем выводе появляется постоянное напряжение. Посмотрите разъемы у катушек там случаем изоляция у пинов не осыпалась?. У меня был случай когда в самом жгуте изоляция умирала и + коротил на управление. Причем хаотично горели катушки. Посмотрите еще блок управления может машинка купалась и в окислах проц. Про массы я уже не говорю, наверное проверили. Особенно ту которая на коллекторе.
Притянут сегодня-завтра, до этого когда меняли катушки проверил остаток напряжения при включенном зажигании на управляющих проводах везде 1.2В. Катушки не грелись.На разъёмах провода целые (визуально),попробую раскрутить изоляцию глянуть чуть-чуть глубже, ну и до кучи проверить ЭБУ. Спрашивал у хозяина про купание, ответ отрицательный. Да и по машине видно , что кроме асфальта она больше ни чего не видела.
"Массы" , да, проверили и перезакрутили в первую очередь.
Участник форума
Игорь Николаевич
Выявилась одна странная особенность , когда движка работает без включенных габаритов и света , то всё нормально.Как только включаем габариты , начинается подтраивание , включаем свет и движку начинает троить-двоить еще сильнее,сильно падают обороты,появляется детонация.Выключаем свет и всё тут же выравнивается и двигатель работает нормально. Почему то сильнее всего страдает 3 цилиндр , пока экспериментировал со светом , начала "дуться" катушка на этом цилиндре, пришлось менять.
Участник форума
Игорь Николаевич
Участник форума
Игорь Николаевич
Участник форума
Игорь Николаевич
это с включенным светом. на осциллограмме виден всплеск напряжения в этот момент двигатель начинает сильно хаотично трясти (может и заглохнуть).
Участник форума
Игорь Николаевич
Участник форума
Игорь Николаевич
Завтра проверю работу инжекторов с включенным светом и без него. не спалить бы очередную катушку.
Что за напасть такая. Надо еще и до ЭБУ добраться ,запрятали его японцы будь здоров.
Участник форума
Участник форума
Игорь Николаевич, слушай ну явно что-то с массами или питанием. Тем более что с подключением нагрузки явно вылазит косяк. А когда сыро на улице проблема реже проявлялась?
Участник форума
Игорь Николаевич
Игорь Николаевич, слушай ну явно что-то с массами или питанием. Тем более что с подключением нагрузки явно вылазит косяк. А когда сыро на улице проблема реже проявлялась?
Похоже. минуса все перелопатил. Полезу в ЭБУ., доставать его его муторно. От влажности проблема не уходит. У нас тут всегда влажно :О). Питание на катушки стабильное, просадки нет, скаков нет.
Участник форума
Участник форума
repus, сделай осцилку по 3-ему управлению при включенном свете. Кратковременно чтоб не убить катушку. И параллельно питающий. Т.е. осцил в 2-х канальном режиме с нормальной разверткой ( не более 2-х импульсов на экране)
Участник форума
Игорь Николаевич
Победил я эту машину. вытащил хозяина и заставил вспомнить его с чего или после чего всё это началось. А началось всё с замены свечей после того как их поменяли и начали "дуться" катушки. Оказалось дело в массе которая идёт от задней стенки моторного отсека (синим отмечено) на двигатель, изначально она крепилась на болт 4 катушки, а хозяин прикрутил её на болт крепежки жгута проводов (красным отмечено) который вкручивался в клапанную крышку. (крышка на прокладке, болты крепления крышки через резинки, т.е. "массы" не было как таковой). Посадил массу на место и всё :о).
Вот те и поменял свечки хозяин авто в гаражике.
Участник форума
Игорь Николаевич
Участник форума
Участник форума
Да не за что))) я тоже когда-то спрашивал))) и огромное спасибо людям которые оказались отзывчивы к чужим проблемам.
Ну чтож, рад что Игорь ты победил ишачка))) Я не раз видел такие машины у которых эту массу даже на пластиковую крышку приворачивали! А если честно , есть еще что-то. Может другие массы не полные или эта масса гнилая.
Игорь дак а что именно было с этой массой? Наверное обломили или не закрутили вообще?
Участник форума
Участник форума
А пардон, внимательно прочитал, они на клапанку ее посадили)))
Ладно я закрываю тему и в копилочку ее. Еще раз рад что форум был полезен.
Время выполнения скрипта: 0.0489. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.0063
Читайте также: