Эбу ниссан куб az10 где находится
Приобретён недавно. Двигатель работает ровно,с запуском нет проблем и при -30,тяга нормальная на мой взгляд,не дымит,масло не ест,свечи масло фильтры свежие,колеса по регламенту.
Далее диагностика ДВС в четырех сервисах по поводу расхода:
1. гаражный сервис, сканер, диагноз - параметры двигателя в норме, советов по решению проблемы не последовало.
2. сервис средней категории "АвтоСпец"(Красноярск,Качинская 56), сканер не показал корректировку(точно не помню), диагностика не прошла - причина этого не ясна, совет сделать диагн. в другом месте.
3. специализированный сервис "Сакура"(Красноярск), комп.диагн., диагноз - все параметры более чем в норме, совет поменять топливный фильтр и промыть форсы для профилактики.
4. сервис средней категории "Конверсия"(Красноярс,шахтеров 66), диагноз не глядя - большой расход у всех малолитражных авто зимой, совет пользоваться не задумываясь в ожидании лета и снижения расхода.
5. сервис средней категории "АвтоMobil"(Красноярск,Киренского 87а), сканер, диагноз - мертвый либо не родной комп, все параметры некорректные не подпадают ни под какие регламенты, в общем льет бенз как хочет, совет мастеров - проще продать авто.
Чему верить и чего дальше делать? Продать всегда успеется но не хотелось бы. Я сомневаюсь во всех оценках, можно конечно и форсы почистить и топ.фильтр поменять и еще мысль была в термостат заглянуть судя по темп. патрубков при запуске(хотя прогревается не долго и сервисмены исключают его как причину почему-то сразу), про датчики я вообще молчу с такой диагностикой, но есть ли смысл всем этим заниматься? Кто что подскажет? Особенно последний диагноз меня шокировал конечно!!
Одна из бед Красноярска - полное отсутствие вменяемых диагностов, несмотря на наличие оборудования, мне это очень знакомо :(
На совсем мёртвый комп не похоже, они когда совсем мрут - такая котовасия начинается обычно, но вообще возможно, что в таблице в прошивках пара байт уплыла и будет что попало.
Я бы начал с промывки форсунок и измерил бы давление в топливной рейке специальным манометром, на нормальных автосервисах это сделать возможно. Я у себя вообще топливную рейку снимал и подключал к компрессору на шиномонтажке, там мы смотрели при каком давлении открывается клапан-регулятор давления в рейке, а при каком закрывается. Должно абсолютно точно соответствовать цифре, написанной на самом клапане. Если есть отклонения, даже небольшие - регулятор менять, либо пружина в нём просела, либо грязью забился. Вместе с промывкой форсунок уже должно дать хороший результат. Уделить пристальное внимание показаниям лямбды и расходомера, именно не наличие ошибок на них, а на их показания, проверить катализатор. Если тут всё 100% в норме - поискать комп с разборки, проблем возникнуть не должно, рублей в 5 уложитесь, причём можно договориться, на подкинуть\попробовать, обычно на разборках на это идут, заранее у себя всё разберите, что-бы быстро скинуть клемму и перебросить комп на разъёмах, часик поездить, проверить. Если он - ага, если нет, то ищем дальше. Но вообще малолитражки на автомате зимой реально жрут очень по взрослому, хотя 15 литров это уже перебор.
Да возможно, большой разход топлива зимой, малолитражки они высокоборотистые и так как зимой двигатель остывает он повышает обороты, и увеличивается расход топлива, а может и с коомпьютером что-то (но мало верится)
менять кислородные датчики и мозги. проверить датчик массового расхода. хотя скорее всего кислородн.. и с мозгами неочень ясно.. меняй кислородные.. я непомню сколько на твоей двиге стоит.. если 2 то верхний!
Итак. В салоне наколхожено совсем не много. Всего то заменены компы ДВС, CVT, SRS и кнопочная станция в двери водителя. Сигналка вторая, блок ЦЗ выпотрошен и заменён парой релюшек в родном корпусе. Что говорит нам лишь об одном — когда-то на машине что-то интересное произошло с питанием. Тут мнения разошлись. Я предполагаю переполюсовку. Ещё были мнения об очень удачной прикурке или снятии клемм с АКБ на работающем моторе. Ну да бог судья этим вандалам. И х** с ними. В целом, если не считать ЭБУ ДВС от марча (что будет позже исправлено просто ради диагностики и фен-шуя), все процессорные узлы заменены на анаолгичные с разборов/распилов и это даже скорее хорошо, чем плохо. Это объясняет смешной пробег на приборке в 77000 км и намекает, что случилась беда относительно недавно, т.к. в распил попадают тачки как раз с пробегом около 60к, обычно.
В корпусе от родного блока ЦЗ собраны 2 реле, управляемые сигналкой и кнопками с водительской двери. В целом, работает, я даже подвоха не ожидал, но сделано колхозно.
Меня очень парили 3 вещи.
Сигналка Чморогавк 9010. Просто сама по себе.
Плафон в салоне не работает от открытых дверей.
На щитке приборов нет лампочки открытых дверей.
По первым двум пунктам я сразу понимал, что надо вспарывать сигу и смотреть что и как. По третьему я понял так, что в кубике этого и не должно быть. Но…
Однако, вернёмся к началу. Выяснив, что блок ЦЗ тоже дох и его сколхозили, как получится, я сначала расстроился и подумал, что надо бы купить такой на разборке и поставить. Вряд ли он будет стоить дороже 500р. Но потом я подумал ещё. Это вообще полезно. Если регулярно практиковать, то… Отвлёкся, извините. Какие преимущества даст исправный блок ЦЗ? Управление ЦЗ с радиоключа? У меня его нет. Да и зачем он, когда есть сигналка? Управление ЦЗ с личинки? Зачем? Опять же с сигналкой никакой пользы реально нет и использование личинки — аварийный случай. У многих машин штатно ЦЗ с личинки не рулится. И живут же как-то. Весь остальной функционал я могу реализовать нормальной развитой сигнализацией.
Примерил, в корпус родного блока изумительно вошёл релейный модуль ЦЗ сигнализации ZONT от Microline и ещё одна старлайновская релюха. Позже объясню зачем.
В жгуте к блоку ЦЗ есть почти все провода, необходимы для сигнализации, исключая запуск. Провода для запуска идут рядышком в жгуте от замка зажигания. Что ещё надо? Теперь в этом модуле будет реализовано следующее:
Контроль зоны дверей и багажника раздельно.
Управление аварийкой.
Дистанционное открытие стёклышка багажника.
Управление ЦЗ от сигналки и с кнопок на станции.
Предупреждение о забытом включенном свете (реально постоянно забываю, блджад).
Про плафон. Не работал он от открытия дверей по причине того, что провод нужный был откушен. Находится он в этом же жгуте. Красно белый, если что. Для полноценной работы его нужно просто прицепить к концевику дверей — коричнево-белому. И всё. Никакой блок для этого не нужен. Заодно отмыл стёклышко плафона и заменил мерзотную китайскую светодиодную лампочку на хорошую китайскую светодиодную лампочку. Збс тпрь.
Дальше готовим сигналы концивиков. Тут беды ровно две. Но, т.к. Nissan делают не в России, то дороги тут не при чём. Первая беда — концивка стекла нет, значит его открытие не под охраной. Как бэ и хрен с ним, вроде, но из принципа залез в пятую дверь (давно). Концевик в замке стекла есть, но никуда не подключен. Вот реально 3 раза пытался сфотать и ни разу не вышло. Там его видно. Надо обжать разъёмчик и подключиться к концевику пятой двери. Теперь стекло под охраной. НО!
Разбираясь с концивками я понял такую вещь, что при открытых дверях на концевике багажника тоже есть масса, а при закрытых дверях всё работает нормально. Это намекало на захерок в виде диода с непонятным предназначением. Сначала я думал, что это чей то колхоз, от прошлых установщиков сигналки. И даже его искал. Признаюсь, искал долго. Часа два.
В итоге в правой кик-панели вмотанный в жгут нашёл вот такой штатный разъём.
А в нём был штатный диод в корпусе предохранителя. За каким мужским половым х**м это надо было делать на заводе я так и не смог придумать. Готов выслушать версии в комментах. Выдираем диод и получаем зону багажника отдельно, зону дверей отдельно. Збс тепрь опть.
Вопрос третий заставил удивиться ещё раз.
Дело в том, что если посмотреть на снятый щиток приборов на свет, то можно увидеть, что гнездо для лампочки дверей там есть. Но лампочки нет. С завода. На один конец лампочки с панели идёт +12В питания при вкл. зажигании. А другой конец раздваивается и идёт на 2 соседених пина в белый разъём. В самом же разъёме проводов отродясь не было. Забавно…
Я решил, что хочу лампочку на щитке, что-бы светилась при открытии и багажника и дверей. Соответсвенно подобрал пины и вставил в разъём.
На место, где ничего не впаяно явно завод планировал впаивать диоды для развязки двух сигналов.
Вы были правы.С трамблера сигнал на ЭБУ есть четкий,проводка до форсунок звонится,сопротивление форсунок одинаковое.Похоже ЭБУ кирдык .
Вы просто не в теме)) При отсутствии сигнала стартера у ниссана форсунки по-любому управляются.Только ширина импульса очень маленькая, поэтому на холодную двс заводится ну очень плохо. На горячую всё нормально.
На днях - 10я прима, на холодную почти не заводится . Укатали стартер . Купили у меня исправный ( продал свой, т.к. в этот момент свапил на своей приме МКПП на АКПП). Через пару дней притаранили эту приму 10ю ко мне - почините, плиз, а то ещё один стартер купим ))))
На диагнозу не выходит. Пытались делать самодиагностику перемычкой из 200го гвоздя. Поджал ПИНы - всё равно не алё.Лезу к эбу. Комп просто лежит на полу, придавленный сверху мотком того, что раньше называлось ПРОВОДКА ДВС и ПЕРЕХОДНЫЕ РАЗЪЁМЫ в подпанельную проводку. Пред на стартер исправен.Чиним проводку, появляется диагноза, комп начинает видеть сигнал стартера, мотор нормально заводится. Юный владелец примы рад.
Не пойму ни фига. При прокручивании трамблера вручную прекрасно вижу на входе в ЭБУ оба сигнала коленвала и распредвала,форсунки не щелкают.Ставлю трамблер на мотор и кручу стартером сигналов на выходе трамблера нет.Плюсы приходят на трамблер и не пропадают в момент прокрутки.
Все ! Разобрался.Вскрыл трамблер,катушка вытекшая и следы пробоя.Когда в руках крутишь искра есть,если крутить побыстрее искра сыпет куда ей хочется.Но это хрен с ним машина хоть как то работала,чадила,пердела но ехала.Пока тыкал трамблер туда сюда,крутил стартером обратил внимание на привод трамблера.Останавливается все время в одном положении.Позже оказалось что не останавливается,а вообще не крутится. Выпускной распредвал на 2 части кирдык.На кулачках следы масляного голодания.
А ЭБУ все же тоже помер.Поставили другой, при прокрутке рукой трамблера включается бензонасос и есть импульс на 1 форсунке.,чего не наблюдал на родном ЭБУ.
Вот так вот бывает.
Все ! Разобрался.Вскрыл трамблер,катушка вытекшая и следы пробоя.Когда в руках крутишь искра есть,если крутить побыстрее искра сыпет куда ей хочется.Но это хрен с ним машина хоть как то работала,чадила,пердела но ехала.Пока тыкал трамблер туда сюда,крутил стартером обратил внимание на привод трамблера.Останавливается все время в одном положении.Позже оказалось что не останавливается,а вообще не крутится. Выпускной распредвал на 2 части кирдык.На кулачках следы масляного голодания. А ЭБУ все же тоже помер.Поставили другой, при прокрутке рукой трамблера включается бензонасос и есть импульс на 1 форсунке.,чего не наблюдал на родном ЭБУ.Вот так вот бывает.
Вот что называется-" поломалась на все деньги" )))
Малехо продолжение. Двое суток простояла машина со снятым родным ЭБУ. Напомню,искра была но шила по всему трамблеру,управления бензонасосом и форсунками не было при прокрутке вручную Решил посмотреть после 40 часового отключения питания ЭБУ .При прокрутке трамблера вручную появилось управление бензонасосом,форсунки так же молчат.Начал оживать.
Статика ?
Ерунда всё это ))
Всё равно - эбу в морг))
Гена, покажи осциллку сигнала с оптопары трамблёра.
Время выполнения скрипта: 0.4526. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.3527
На разборке есть жгуты проводов на конце которых уже есть запресованые и запаянные клеммы колечки,джеки и прочий металл,сечение такое чтобы влезло в М.Б.,если я законцовываю провода клеммами,кроме их обжима я еще и пропаиваю,клемы предпочитаю
Решил я проблему с неработой всех электроприборов. Дело оказалось в переходнике. Заехал на авторазборку и нашел там этот переходник. Поставил вместо старого и вуаля -все заработало. Но теперь новая проблема - машина по прежнему не заводится.Стартер все маслает, панель приборов горит. Полез проверить свечи и обнаружил в 1 и 4 колодцах масло. Вытаскивая свечу с нее текло масло. Свеча была наполовину в масле. Склоняюсь к точму что пора менять клапанную крышку.
Не клапанную крышку а прокладку между рул клапанной крышкой и крышкой клапанов(колечки там по моему),болячка у них такая,при чем тут не заводится,и почему вы решили проблему,если всё равно не заводится?Что с того что приборы загорелись и ст-р крутит?
Чего нет,искры,топлива или всё таки прокладки. Будьте последовательны.
Купил сегодня новые свечи. Всю ночь машина стояла без свечей. Вкрутил их. попробовали прикурить. стартер крутит, движок не схватывает. Искра есть. Бензина в баке еще литров 15. После нескольких попыток завести машину, в задней части машины почему то слегка пахло бензом. Посмотрел вроде все сухо. Вчера еще снимал крышку трамблера. Посмотрел там вроде все нормально, на самих 4 контактах для проводов было что то типо нагара или хз чего. счистил отверткой.
Свечи сухие,откручивал?Кстати могло залить бензином,катализатор кстати тоже,я не знаю сколько вы крутили,интересно как искру проверяли,вынули провод с одной свечи,поставили запасную свечу,кто-то крутил а вы смотрели как искра проскакивает,вы прикуривали а что зарядить АКБ нечем7
Свечи сухие,откручивал?Кстати могло залить бензином,катализатор кстати тоже,я не знаю сколько вы крутили
Значит либо искры всё-таки нет,бегунок в трамплёре крутится,крышку снимали смотрели,крутится?Так как смотрели искру как я выше описал?
Читайте также: