Что лучше рено логан или датсун он до
Datsun on-DO и Renault Logan
Представили
Datsun on-DO
Мрачную черноту интерьера несколько разбавляют полоски крашеного под металл пластика. Но особо изящным такое решение не назовешь
Мрачную черноту интерьера несколько разбавляют полоски крашеного под металл пластика. Но особо изящным такое решение не назовешь
Мрачную черноту интерьера несколько разбавляют полоски крашеного под металл пластика. Но особо изящным такое решение не назовешь
Datsun on-DO и Renault Logan
Renault Logan
Там же, на берегах Волги, с конца нынешнего марта собирают для российского рынка и Renault Logan второго поколения. Это самостоятельная модель альянса Renault-Nissan, созданная на платформе Dacia M0, родственной глобальной платформе Nissan B0. Российская версия немного отличается от европейской внешним оформлением и характеристиками.
Посмотрели
Datsun on-DO
Datsun on-DO и Renault Logan
Renault Logan
Прокатились
В который раз восхищаюсь живым характером вазовского 87-сильного восьмиклапанника с облегченной шатунно-поршневой группой. И как хорошо он сочетается с этой коробкой передач: силовой агрегат позволяет поддерживать весьма высокий темп движения. Работал бы еще четче механизм выбора передач!
Datsun on-DO и Renault Logan
Приценились
Datsun on-DO
Аудиосистема звучит более-менее пристойно, и в ней есть вход USB, слот SD-карты, Bluetooth и даже hands free. Жаль, дисплей маленький, монохромный.
Аудиосистема звучит более-менее пристойно, и в ней есть вход USB, слот SD-карты, Bluetooth и даже hands free. Жаль, дисплей маленький, монохромный.
Аудиосистема звучит более-менее пристойно, и в ней есть вход USB, слот SD-карты и даже Bluetooth. Жаль, дисплей маленький, монохромный.
Datsun on-DO и Renault Logan
Renault Logan
У мультимедийной системы Renault тот же функционал, что и у Datsun, но с семидюймового сенсорного дисплея управлять ей удобнее
У мультимедийной системы Renault тот же функционал, что и у Datsun, но с семидюймового сенсорного дисплея управлять ей удобнее
У мультимедийной системы Renault тот же функционал, что и у Datsun, но с семидюймового сенсорного дисплея управлять ей удобнее
Datsun on-DO и Renault Logan
Илья Пименов_
Datsun on-DO и Renault Logan
Наталья Насонова__
У моей жены Датсун у меня Логан. Оба сделаны на Автовазе. Начну с движков и кпп. 87л.с. на он-до против 102 на логане. У датсуна его хватает, с низов рвет нормально, но примерно к 100 начинает затухать и при обгоне на трассе приходится переключаться на пониженную у логана мощи хватает и с низов и сверхов, а если обороты превышают 4000то как будто включается турбина. Кпп у датсуна вазовская со стандартными гудящими 2 и 3 передачей, но по мне так более четкое вкючение скоростей. Сделал попытку убрать гул при помощи замены масла на дорогую синтетику, частично помогло гул пропал на 3, а на 2 как был так и есть. У логана кпп более расхлябонное, по началу я даже иногда ошибался между 5 и 3. Но ничего не гудит. Да, у логана ручка кпп немного дрожит при заведенном двс, с датсуном такого нет.
Про экстерьер. Датсун длиннее, но уже. Морда в датсуне видно разрабатывалась и впрямь японцами, не реновский и не вазовский дизайн. У рено вид продолжает линейку всех рено нового поколения. Двери закрываются приятней у рено, но у датсун там есть шумка и они более тяжелые. По зазорам к датсуну не придраться хотя по сути таже гранта, все четко как в аптеке. У логана есть небольшие грешки(у меня крышка багажника и одна задняя дверь, но правда еле заметно). У датсуна багажник больше и проем шире, однозначно большой плюс.
Колеса и там и там r 15, но у логана высота резины 65 против 55, так что в датсуне на ямах можно схватить грыжу или помять диск.Кстати в датсуне в задних арках стоят фетровые подкрылки. Это плюс. В логане ставил сам пластиковые.
Теперь в салон. Ну здесь логан на высоте.
Правильные ручки на передних дверях. Красивый щиток приборов, глянцеая центральная консоль.(обе машины люксовые, датсун без сенсорного дисплея дрим1). Музыка в рено по звучанию лучше, есть подрулевой джостик. Сиденья поудобнее в логане. Салон по просторнее. Кожанный руль и кпп. Пластик по приятнее хотя и там и там дубовый. Шумоизоляция по шуму в салоне примерно одинаковая. В датсуне есть блуждающие сверчки и их больше в логане сверчки живут на одном месте.
По устойчивости на дороге и в поворотах логан получше, крены поменьше. За то дорожный просвет у датсуна 174мм против 155мм. Картинку стырил в инете.
Пока вроде все. Если че пишите. Спасибо за внимание.
Гранта теперь — красотка! Чем она хуже Логана или псевдояпонского Датсуна on-DO? А может, уже и лучше?
Renault Logan
Франко-румынский бюджетник второго поколения показали в 2012‑м. В прошлом году слегка освежили экстерьер и интерьер. В Европе автомобиль известен под маркой Dacia и доступен также в кузове универсал. Базируется на глобальной платформе B0. Выпускается в Тольятти — на одном конвейере с Грантой.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (82 л.с.) — от 544 000 ₽
1.6 (113 л.с.) — от 667 990 ₽
1.6 (102 л.с.) — от 697 990 ₽
Datsun оn-DO
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1,6 (87 л.с.) — от 466 000 ₽
1,6 (106 л.с.) — от 537 000 ₽
Лада Гранта
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (87 л.с.) — от 419 900 ₽
1.6 (106 л.с.) — от 516 500 ₽
1.6 (98 л.с.) — от 581 500 ₽
Заходящее солнце
Попробовать, безусловно, стоило. Идея создания недорогой, но качественной машины, за рулем которой люди не будут чувствовать себя ущербными, была хороша. И поначалу казалось, что у ныне опального Карлоса Гона всё получится. За первые полгода производства с конвейера АВТОВАЗа сошло 20 000 седанов on-DO, и во всех без исключения интервью за 2014 год боссы альянса предрекали российскому отделению Datsun великое будущее.
С эргономикой у Датсуна — как и у Лады — порядок. Дорогим версиям вдобавок положен мультимедийный комплекс Ителма с семидюймовым тачскрином. И хотя в мелочах on-DO уступает Гранте, автомат Jatco хорош! На Датсуне он работает ничуть не хуже, чем на Гранте.
С эргономикой у Датсуна — как и у Лады — порядок. Дорогим версиям вдобавок положен мультимедийный комплекс Ителма с семидюймовым тачскрином. И хотя в мелочах on-DO уступает Гранте, автомат Jatco хорош! На Датсуне он работает ничуть не хуже, чем на Гранте.
Качество изготовления подрулевых рычажков ниже плинтуса. Самое неприятное, что грубый шов находится точнехонько в месте касания пальцами.
Качество изготовления подрулевых рычажков ниже плинтуса. Самое неприятное, что грубый шов находится точнехонько в месте касания пальцами.
К моменту запуска в производство on-DO действительно был лучше Гранты. Чуть тише, слегка приятнее в управлении, с более интересным интерьером и без кучи вопросов к качеству сборки. А что теперь? Дверной уплотнитель забился под вздыбленную обшивку стойки. Рычажок указателя поворотников впивается в подушечки пальцев острым облоем. Да и в целом интерьер производит тягостное впечатление: рестайлинг привнес сюда лишь новый дисплей трип-компьютера.
On-DO — единственный автомобиль в трио с запрятанным черт-те куда USB-разъемом. Телефон он заряжает еле-еле.
On-DO — единственный автомобиль в трио с запрятанным черт-те куда USB-разъемом. Телефон он заряжает еле-еле.
Перчаточный ящик Датсуна самый скромный как по объему, так и по сути. Здесь даже подсветки нет. Полочка над бардачком? Она вызывающе нефункциональна.
Перчаточный ящик Датсуна самый скромный как по объему, так и по сути. Здесь даже подсветки нет. Полочка над бардачком? Она вызывающе нефункциональна.
Дверные ручки от дорестайлинговой Гранты классные. Но этого маловато, чтобы заставить сделать выбор в пользу Датсуна.
Дверные ручки от дорестайлинговой Гранты классные. Но этого маловато, чтобы заставить сделать выбор в пользу Датсуна.
На ходу Datsun неплох. Но не настолько, чтобы за четыре с лишним года не вносить изменений! Руль всё так же пуст в околонулевой зоне, усилие на педали тóрмоза по-прежнему неоднородно и с непривычки провоцирует клевать носом, а шумоизоляция слабовата даже по меркам бюджетников. Особенно настырен двигатель — после 4000 оборотов. В отличие от Гранты, с автоматом здесь дружит только 87‑сильный восьмиклапанный мотор.
Набивка передних сидений Датсуна чуть плотнее, чем в Ладе, — сидеть чуть приятнее. А вот регулировки сиденья по высоте у on-DO нет. Совсем.
Набивка передних сидений Датсуна чуть плотнее, чем в Ладе, — сидеть чуть приятнее. А вот регулировки сиденья по высоте у on-DO нет. Совсем.
Задний ряд Датсуна отличается от грантовского только обивкой сиденья. Втроем здесь невыносимо. Двоим среднего роста — вполне.
Задний ряд Датсуна отличается от грантовского только обивкой сиденья. Втроем здесь невыносимо. Двоим среднего роста — вполне.
Datsun on-DO — рекордсмен по части багажного объема: даже по нашей строгой методике получилось 506 литров! Под ковролином — полноразмерная запаска. По сравнению с Грантой здесь явно больше шумоизоляционного материала, но уши не улавливают разницы.
Datsun on-DO — рекордсмен по части багажного объема: даже по нашей строгой методике получилось 506 литров! Под ковролином — полноразмерная запаска. По сравнению с Грантой здесь явно больше шумоизоляционного материала, но уши не улавливают разницы.
Если хотите понять, как едет on-DO, — прочитайте подпись к аналогичной фотографии Гранты. А сейчас лучше обратите внимание на экстерьер: после рестайлинга Лады Datsun не кажется ни современнее, ни дороже.
Если хотите понять, как едет on-DO, — прочитайте подпись к аналогичной фотографии Гранты. А сейчас лучше обратите внимание на экстерьер: после рестайлинга Лады Datsun не кажется ни современнее, ни дороже.
Агрегаты Датсуна (не) защищает куцый пластмассовый пыльник, который отделяют от земли 170 мм. Впрочем, дилеры всегда рады предложить стальную защиту — как на Гранте.
Агрегаты Датсуна (не) защищает куцый пластмассовый пыльник, который отделяют от земли 170 мм. Впрочем, дилеры всегда рады предложить стальную защиту — как на Гранте.
Стóит ли Datsun своих денег и примерно пятипроцентной переплаты по сравнению с аналогичной Грантой? Безусловно, да — если вы подвержены эффекту плацебо или принципиально хотите пусть ненастоящую, но иномарку. Во всех остальных случаях — категорически нет. И очевидно, что с появлением обновленной Лады и при отсутствии изменений делá Датсуна пойдут только хуже.
Лицо без шрама
Признаюсь — я не успел проштудировать материал Кости Васильева, который поездил на обновленной Гранте первым в нашей редакции (ЗР, № 10, 2018). Так что знакомство с красавицей Ладой происходит для меня здесь и сейчас. И, поскольку лакмусом выступает Datsun on-DO, из которого я вылез минутой ранее, Гранте буквально с порога удается удивить.
Приборы — с фирменными оранжевыми акцентами. Радиальная оцифровка — на любителя, но лично я не вижу проблем.
Приборы — с фирменными оранжевыми акцентами. Радиальная оцифровка — на любителя, но лично я не вижу проблем.
Подрулевые рычажки Гранты за семь лет нисколько не изменились. Кстати, оцените качество их штамповки. И сравните с рычажками Датсуна.
Подрулевые рычажки Гранты за семь лет нисколько не изменились. Кстати, оцените качество их штамповки. И сравните с рычажками Датсуна.
За USB-слот непосредственно на консоли — спасибо! Вот только предназначен он в первую очередь для флешки с музыкой и телефон заряжает целую вечность. А вернее будет сказать — не позволяет батарее сесть.
За USB-слот непосредственно на консоли — спасибо! Вот только предназначен он в первую очередь для флешки с музыкой и телефон заряжает целую вечность. А вернее будет сказать — не позволяет батарее сесть.
Внутренние дверные ручки — то немногое, что испортили при рестайлинге. Прежние можно было подцеплять вслепую и всеми пальцами. В нынешние попробуй попасть хоть двумя!
Внутренние дверные ручки — то немногое, что испортили при рестайлинге. Прежние можно было подцеплять вслепую и всеми пальцами. В нынешние попробуй попасть хоть двумя!
Паразитных вибраций от работающего двигателя в Ладе теперь точно не больше, чем в Датсуне. Скажи я такое года четыре назад, был бы уволен за профнепригодность. Впрочем, не менее интересно другое: на бумаге 98‑сильный шестнадцатиклапанник способнее датсуновского мотора, но осязаемой разницы нет. Силовые агрегаты предельно близки как по части топливной экономичности, так и по динамике. И оба отлично ладят с коробкой.
Передние сиденья Гранты отлично выглядят, но спрофилированы без затей: кресла конкурентов удобнее. Регулировка по высоте — прерогатива исполнений Luxe и Luxe Prestige.
Передние сиденья Гранты отлично выглядят, но спрофилированы без затей: кресла конкурентов удобнее. Регулировка по высоте — прерогатива исполнений Luxe и Luxe Prestige.
В объеме багажника Лада (476 литров, по замерам ЗР) уступает Датсуну, но превосходит Renault. Под полом — полноразмерная запаска на стальном диске.
В объеме багажника Лада (476 литров, по замерам ЗР) уступает Датсуну, но превосходит Renault. Под полом — полноразмерная запаска на стальном диске.
Металлическая защита поддона картера — дилерская опция. Дорожный просвет после установки уменьшается на два миллиметра ровно — до 168 мм (в таблице мы традиционно округляем значения до пяти единиц).
Металлическая защита поддона картера — дилерская опция. Дорожный просвет после установки уменьшается на два миллиметра ровно — до 168 мм (в таблице мы традиционно округляем значения до пяти единиц).
Танцы на граблях
Рестайлинг подарил Логану великолепный руль, но оставил без внимания старые неудачные решения (о них подробно — в подписях к фото). За неплохой мультимедийный комплекс LG с семидюймовым тачскрином просят доплатить 16 000 рублей. В нашей машине — четыре электрических стеклоподъемника, просто клавиши управления задними расположены на центральной консоли. Общефранцузская коробка DP2 (в девичестве — DP0) уходит корнями в девяностые. Это выливается в грубоватые переключения и повышенный городской расход. В пробках Logan может сжигать до 14–15 литров на сотню.
Рестайлинг подарил Логану великолепный руль, но оставил без внимания старые неудачные решения (о них подробно — в подписях к фото). За неплохой мультимедийный комплекс LG с семидюймовым тачскрином просят доплатить 16 000 рублей. В нашей машине — четыре электрических стеклоподъемника, просто клавиши управления задними расположены на центральной консоли. Общефранцузская коробка DP2 (в девичестве — DP0) уходит корнями в девяностые. Это выливается в грубоватые переключения и повышенный городской расход. В пробках Logan может сжигать до 14–15 литров на сотню.
В нашей троице только климатический блок Renault имеет индикацию точных значений температуры. При этом скомпонован чересчур сложно. Горящая лампочка на кнопке активации кондиционера означает, что он выключен. Как так?
В нашей троице только климатический блок Renault имеет индикацию точных значений температуры. При этом скомпонован чересчур сложно. Горящая лампочка на кнопке активации кондиционера означает, что он выключен. Как так?
Спицы нового руля вполне в состоянии приютить пару-тройку клавиш управления аудиосистемой. Но Renault продолжает подсовывать нам этот статичный пульт.
Спицы нового руля вполне в состоянии приютить пару-тройку клавиш управления аудиосистемой. Но Renault продолжает подсовывать нам этот статичный пульт.
Честное слово, если решил сэкономить на крышке зеркальца в водительском солнцезащитном козырьке, лучше отказаться и от зеркала. Периферическое зрение постоянно ловит в нем паразитные отражения, а это небезопасно.
Честное слово, если решил сэкономить на крышке зеркальца в водительском солнцезащитном козырьке, лучше отказаться и от зеркала. Периферическое зрение постоянно ловит в нем паразитные отражения, а это небезопасно.
Бардачок Логана с подсветкой, нишей для мелких вещей и даже держателем для ручки претендует на функциональность. При этом более-менее крупные вещи при открывании будут вываливаться в крышку или на пол.
Бардачок Логана с подсветкой, нишей для мелких вещей и даже держателем для ручки претендует на функциональность. При этом более-менее крупные вещи при открывании будут вываливаться в крышку или на пол.
У багажника Логана широкий (метровый!) проем, но большая погрузочная высота и сравнительно скромный на фоне конкурентов объем — 400 литров. В подполье — полноразмерная запаска, на которую зачем-то наклеили стикер с ограничением скорости.
У багажника Логана широкий (метровый!) проем, но большая погрузочная высота и сравнительно скромный на фоне конкурентов объем — 400 литров. В подполье — полноразмерная запаска, на которую зачем-то наклеили стикер с ограничением скорости.
Ждать от Логана драйверских откровений наивно, но вести его приятнее, чем парочку Лада/Datsun. Руль не пугает пустотой в околонулевой зоне. А еще Renault чуть тише.
Ждать от Логана драйверских откровений наивно, но вести его приятнее, чем парочку Лада/Datsun. Руль не пугает пустотой в околонулевой зоне. А еще Renault чуть тише.
Пластиковая защита поддона — базовое оснащение Логана во всех, даже самых доступных исполнениях. От земли ее отделяют 160 мм — это чуть меньше, чем просветы сегодняшних конкурентов.
Пластиковая защита поддона — базовое оснащение Логана во всех, даже самых доступных исполнениях. От земли ее отделяют 160 мм — это чуть меньше, чем просветы сегодняшних конкурентов.
Отвечать вы вновь должны сами. Сходите к дилеру, закажите тест-драйв, подумайте. Но если вам интересно мое мнение — я переплачивать за Logan не стал бы. Ведь даже если отказаться от боковых подушек безопасности и электрических зеркал, заменить климат-контроль кондиционером и забыть про добрый десяток мелких опций, всё равно разница в цене с Грантой и Датсуном будет очень солидной для машин этого класса — минимум 100 000 рублей.
Открывать и закрывать глаза
Logan второго поколения выпускается и продается в России больше четырех лет, а в Европе — и вовсе шесть. Тем не менее, несмотря на многочисленные замечания владельцев и прессы, проблема маленьких боковых зеркал осталась нерешенной. На сегодняшний день они однозначно худшие в сегменте. На их фоне зеркалá Датсуна и особенно Гранты — само совершенство.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 2050 руб | 1875 руб |
| ОСАГО: | 7551 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-92 |
| средняя цена: | 37.02 | 34.15 |
| - по городу | 72000 руб | 64400 руб |
| - по трассе | 45200 руб | 37600 руб |
| - в смешанном цикле | 54800 руб | 47200 руб |
| Итого расходы за год: | 64401 руб | 56626 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.22005 руб | 2.8313 руб |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1596 | 1390 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 82 / 60 при 5100 | 75 / 55 при 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 132 при 3800 | 112 при 3000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 | 2 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 9.8 | 9.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 82 × 75.6 | 79.5 × 70 |
| Мощность двигателя | 82 | 75 |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Франция |
| Сборка модели | Россия | Россия |
| Класс автомобиля | B | B |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 165 | 162 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.9 | 13 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.7 / 6.1 / 7.4 | 9.4 / 5.5 / 6.9 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-92 |
| Экологический класс | Euro 4 | Euro 4 |
| Расход в городе | 9.7 | 9.4 |
| Расход смешаный | 7.4 | 6.9 |
| Расход по трассе | 6.1 | 5.5 |
| Выбросы CO2, г/км | 165 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4337 | 4288 |
| Ширина | 1700 | 1740 |
| Высота | 1500 | 1534 |
| Колесная база | 2476 | 2630 |
| Клиренс | 174 | 155 |
| Ширина передней колеи | 1430 | 1466 |
| Ширина задней колеи | 1414 | 1456 |
| Размер колес | 185 / 60 / R14 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 530 | 510 |
| Объем топливного бака, л | 50 | 50 |
| Снаряженная масса, кг | 1160 | 975 |
| Полная масса, кг | 1535 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
- Возможно залипание педали газа в минусовые температуры
- Быстрый износ сальников распредвала
- Иногда помпа рано выходит из строя 30 000 - 40 000км
- МКПП громко гудит
- Нечеткое переключение передач
- рано появляются сколы из за плохво качества лако-карсочных материалов
- трескается верхнее крепление передних фар
- Ломается замок багажника
- Со временем начинает греметь и скрипеть
Достоинства и преимущества
Сравнение комплектации
Безопасность
Комфорт
Салон
Элементы экстерьера
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
Большой тест-драйв Датсун Он-до от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова в котором весело и с юмором расскажут про новый автомобиль. Расскажут про все особенности автомобиля историю его возникновения и его отличия от Лады Гранта. Поговорят об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.
Протестирую удобство посадки на втором ряд сидений, сделают обзор багажника в который залезет с ногами Вахидов.
Расскажут об эргономике и удобстве водительского места, возможностях регулировки кресел и рулевой колонки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Оценили качество отделочного материала.
При тест-драйве автомобиля проверили комфортность езды по городу. Оценили жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущие рассказали о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Обзор - сравнение двух автомобилей Рено Логан в минимальной комплектации и Датсун Он-до в максимальной комплектации. Такой странный выбор сделали из за того, что только в такой компоновки их цены становятся равными друг другу.
В начале как обычно рассказали про основные различия двух автомобилей не забыв про то, что делает их похожими друг на друга. Затронули тему комплектаций и доступного дополнительного оборудования рассказал кому и что доступно.
Для всех бюджетных автомобилей одними из самых важных и самых востребованных функций являются вместимость багажника и второго ряда сидений. Вот этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора в которой показаны багажники автомобилей, сопоставлены их размеры и удобство погрузки и использования. Задние ряды сидений тоже были подвергнуты тщательному сравнению, ведущий сравнил количество пространства вокруг пассажира а так же комфорт об пребывания.
Поскольку автомобиль это средство передвижения, а бюджетный автомобиль это средство передвижения в двойне то было естественно, что большая часть обзора посвящена вождению. В сравнительном тест-драйве рассказано про подвеску автомобиля, ведущий оценил их энергоемкость, комфортность и шумность работы.
Сопоставление динамики автомобилей было проведено но скорее на уровне ощущений от вождения, так как ни одного теста не было проведено и в этих параметрах придется полагаться только на авторитет ведущего.
Сравнили так же и органы управления автомобилей в представленных комплектациях. Проведя параллели автор предлагает нам сделать выбор между ценой и количеством доступного оборудования.
Хорошое и полное сравнение автомобилей на основе которого можно сделать свои выводы о том какой автомобиль для вас ближе и чем вы готовы пожертвовать.
Лучше один раз самому попробовать, чем 2 раз увидеть, так что запишитесь на тест-драйв в ближайший салон.
Обзор - сравнение двух автомобилей Лады Гранты и Датсун Он-до. Не для кого не секрет что Он-до это немного измененная Гранта.
В начале как обычно рассказали про основные различия двух автомобилей не забыв про то, что делает их похожими друг на друга. Затронули тему комплектаций и доступного дополнительного оборудования рассказал кому и что доступно.
Для всех бюджетных автомобилей одними из самых важных и самых востребованных функций являются вместимость багажника и второго ряда сидений. Вот этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора в которой показаны багажники автомобилей, сопоставлены их размеры и удобство погрузки и использования. Задние ряды сидений тоже были подвергнуты тщательному сравнению, ведущий сравнил количество пространства вокруг пассажира а так же комфорт об пребывания.
Поскольку автомобиль это средство передвижения, а бюджетный автомобиль это средство передвижения в двойне то было естественно, что большая часть обзора посвящена вождению. В сравнительном тест-драйве рассказано про подвеску автомобиля, ведущий оценил их энергоемкость, комфортность и шумность работы.
Сопоставление динамики автомобилей было проведено но скорее на уровне ощущений от вождения, так как ни одного теста не было проведено и в этих параметрах придется полагаться только на авторитет ведущего.
Сравнили так же и органы управления автомобилей в представленных комплектациях. Проведя параллели автор предлагает нам сделать выбор между ценой и количеством доступного оборудования.
Хорошое и полное сравнение автомобилей на основе которого можно сделать свои выводы о том какой автомобиль для вас ближе и чем вы готовы пожертвовать.
Лучше один раз самому попробовать, чем 2 раз увидеть, так что запишитесь на тест-драйв в ближайший салон.
Главным редактором одного из популярных изданий в автомобильной сфере совместно со своим заместителем был проведен сравнительный тест популярных малолитражек Datsun on-DO или Renault Logan. Оба обновленных представителя класса бюджетных авто появились в автомобильном мире не столь давно, поэтому отечественные автолюбители испытывают к этим новинкам неподдельный интерес.
Особенности моделей Datsun on-DO и Renault Logan
Интересно наблюдать, как соревнуются два представителя одного концерна, что лучше Datsun on-DO или Renault Logan?
Напомним, что Datsun on-DO позаимствовал модульную платформу у Lada Granta и был впервые представлен автомобильной общественности в 2014 г. Этот автомобиль, как считают авторы тестирования, имеет:
- удлиненный свес кормы;
- улучшенную звукоизоляцию салонного пространства;
- переработанную панель;
- комфортные кресла;
- энергоемкую подвеску благодаря новым амортизаторам;
- систему вакуумного усиления механизмов тормозов;
- модифицированный центральный замок.
Если сравнить с европейской модификацией, то российский вариант Логан имеет ряд отличий. Это касается не только экстерьерного облика, но и некоторых технических аспектов.
Для подогревания интереса к тесту журналистами не случайно выбраны:
Что выгоднее по цене Datsun on-DO или Renault Logan? Сразу скажем, что по цене Datsun является более выгодным предложением, ведь указанная комплектация этого автомобиля оценивается в 389 тыс. руб., что в сравнении с Logan и его ценой в 486 тыс. руб. весьма весомый аргумент. Однако следует сравнить все.
Экстерьеры Datsun on-DO и Renault Logan
Интерьеры сравниваемых моделей
Ездовые качества машин
Этот интересный момент моделей Датсун Он До или Рено Логан журналисты также не обошли стороной. О поведении на дорожном полотне они отзываются следующим образом.
Если сравнить, то эргономика в салоне стала лучше. Кнопку клаксона разработчики перенесли в традиционное место – на подушку руля, избежав тем самым нареканий придирчивых владельцев, как это имело место в первом поколении, когда кнопка присутствовала на подрулевом рычаге. Что лучше выбирать вам, Датсун Он До или Рено Логан.
Подведем итоги
Читайте также: