Дтв уаз буханка где находится

Обновлено: 23.01.2025

Хантер, 409, МИКАС 7.2
Периодически появляется и пропадает ошибка 18. "Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха". Где он находится?

Снимаешь аккумулятор, расширительный бачёк. На коллекторе видно датчик, снизу прикручен. Проверяешь разъём, часто бывает что он соскакивает или окисляются контакты. Для замены нужен ключ на 19. Я менял разъём и датчик. При отсутствии контакта в разъеме загорается Чекэнджин и горит постоянно. Машина едет, но неприятно. Но БК не 18 ошибку высвечивал.

Спасибо за ответы. Теперь возникла необходимость задать более расширенный вопрос. Такое поведение было довольно долго, с лета. Я на него не обращал особенного внимание поскольку оно было не так уж часто и не продолжительно. Но вот дождался более серьёзных заморочек. Иногда двигатель стал работать неравномерно, появлялся чёрный выхлоп. Особенно это бывало при прогреве, потом приходило в норму. В один из таких моментов решил провести тест на баланс мощности по цилиндрам. В результате увидел, что четвёртый цилиндр имеет нулевой вклад. Ненормальность уже не пропадала. В таком режиме доехал до районного центра (35 км). Заменил свечи и высоковольтные провода. Стало ещё хуже - не работали 1 и 4 цилиндры, пахло бензином. На мой взгляд замена тут не при чём, просто совпадение. Проверил катушки - нормальные. Сигнал с ЭБУ проверить не мог. Добрался до местного специалиста (всего один на весь районный центр и район). Он подключил диагностический тестер и показал, что ДМРВ дохлый, поскольку показывал очень завышенные значения. А вот и вопросы:
1. Если связь между не нормальной работой датчика температуры воздуха и выходом из строя ДМРВ (SIMENS 5WK9 635).
2. Поскольку этот датчик дорогой можно ли его заменить на какой либо другой, более дешёвый?
2.1 Что стоит за заменой? Нужно ли перепрограммировать ЭБУ?
2.2 Если нужно, то можно ли к специалисту приехать только с ЭБУ и датчиком или нужна вся машина?
Есть ещё вопросы, но, наверно, их лучше задать по ходу дела.

Возможно у вас евро 2 и выше и датчик находится не в впускном коллекторе. Такое из за дмрв еще как может, но сименсы очень живучие, можно с него разъем снять для диагностики, можно дмрв поставить другой, но нужна будет прошивка блока с измененной прошивкой, а не заводской

Высказывались тут предположения что неправильно работает датчик температуры воздуха т.к. вкручен в коллектор и измеряет не температуру воздуха а температуру коллектора. Отсюда в пробках и неправильная работа инжектора.

Сегодня проследил по К-линии температуру воздуха, забор которого кстати осуществляется не из подкапотного пространства, а с улицы (сток патриот). Температура за бортом -4 градуса

В пробке "воздух" показывал 12 градусов. Позже при нормальной езде со светофорами температура опустилась до 3-4 градусов, а при длительной езде без остановок упала до 0-1 градусов. При чём смена температуры была очень медленной, а это означает что она зависит от остывания коллектора.

Похоже что предположение о неправильной установке датчика - правда. Наверное решением был бы либо перенос его куда-то в пластмассу, либо вкручивание его на родное место, но через теплоизоляционную (пластмассовую) футорку. Но как это может отразиться на работе (скорее всего) заточенной под неправильный датчик прошивки?

Что могут сказать опытные инжекторщики по таким показаниям температуры?

Интересно, какой рабочий диапазон температур(для ЭБУ) заводом заложен по отношению к тому же ДТОЖ.
По теме,ну скажем его можно перетащить к заслонке.

Может обточить и срезать металлический колпачек на датчике, чтобы внутрь коллектора торчала только непосредственно датчик, не касающийся стенок коллектора? Там всего 5 минут работы надфилем.

Тут вот еще какая штука. ИМХО.
Для вычисления массового расхода воздуха с помощью ДМРВ показания ДТВ практически не нужны и используются только при запуске.
А в системе с ДАД оно более актуально.

я начал вчера опыты:

но у вас не моя прошивка и вам неведомы р0112 постояные при ниже-35 и тп.

я начал вчера опыты.
Я предпочитаю выкладывать проверенные сведения.
А Вы с этими резисторами на ВСЕХ дружественных форумах отметились :). Результат-то какой есть?

Яж писал:вчера за весь день езды с перерывами-простоями ни разу не было р0112,а позавчера три раза за 7 км пробега и до этого пару дней досаждало.также я подчеркивал что это проба-обкатка-эксперимент и это практическое действие а не заумный базар.а отметился везде,тк радостно мне что вроде проблема легко решается.гораздо легче,чем пол года мусолили на форумах ,а толку было ноль.Одному мне проверять жизни не хватит,но в результате моего "выкладывания на ВСЕХ форумах" ещё трое попробуют,я думаю статистики это прибавит значительно.понятны причины,побудившие меня вас отвлечь,хотя я не ставил себе это даже в мечтах целью.Вам эта проблема с микас 7.2 далека совершенно.

вам неведомы р0112 постояные при ниже-35 и тп.

Подозреваю что если ДТВ измеряет температуру коллектора а не воздуха, то естественно при экстримально низкой темпратуре наблюдается максимально большое несоответсвтвие.

Вам эта проблема с микас 7.2 далека совершенно.

А с Микасом ДТВ находится в другом месте?

. А с Микасом ДТВ находится в другом месте?
Микас 7.2 ДТВ вкручен снизу четвертой трубы впускного коллектора.
Дальше, с какого варианта не скажу, от отдельного датчика отказались, стали использовать тот, который изначально установлен в одном корпусе с ДМРВ.

Тогда зачем еще и эту тему засорять ?

я не засорял тему, а полагал у автора темы ме17.9.7.то что у вас микас 7.2 я помню.

шунт можно впаять и на выносной дтв без проблем.

Микас 7.2 ДТВ вкручен снизу четвертой трубы впускного коллектора.
Дальше, с какого варианта не скажу, от отдельного датчика отказались, стали использовать тот, который изначально установлен в одном корпусе с ДМРВ.

Ну если в одном корпусе с ДМРВ (как правильно заметил Лучсергей, у меня МЕ17.9.7, конец 2008 года), то проблемы быть не должно. Тогда правда не понятно почему так странно ведёт себя температура воздуха.

ваши наблюдения ето даже и не проблема по сравнению с нашими региональными низкотемпературными ошибками дтв.причем сперва меня сбила с понтолыку расшивровка престижем р0112-кз дтв.я стал мерить дтв оказалось при -35 он 20ком,потом вычитал что р0112 всеже низкий уровень сигнала дтв,а тарировка у него от -45, как поведали скупо прикоснувшиеся к великому тюнеры.вот и пришлось резюк впаять ,ато дохнущий двигло на ходу при ниже -35 это дикость.

. Тогда правда не понятно почему так странно ведёт себя температура воздуха.
Вам в каком виде рассказать, что температура с ДТВ только (как говориться) для справки :)? При расчете циклового наполнения она не нужна, ДМРВ в отличие от ДАД выдает значение расхода воздуха уже с учетом температуры ( и естественно плотности ) воздуха.

Вам в каком виде рассказать, что температура с ДТВ только (как говориться) для справки :)? При расчете циклового наполнения она не нужна, ДМРВ в отличие от ДАД выдает значение расхода воздуха уже с учетом температуры ( и естественно плотности ) воздуха.
Вот, блин, как менту, - медленно и 2 раза пожалуйста. Где и кАк. ДМРВ учитывает температуру?
И почему тогда ДТВ так сильно влияет на работу дрыгателя, что при ошибке 0112 бобик дохнет?

То что теоретически для знания массы воздуха без этого датчика можно обойтись - согласен. Но так ли на практике работает программа? Ведь знать массу воздуха не достаточо, само по себе топливо при разной температуре ведёт себя по-разному. По-разному испаряется, по-разному конденсируется.

Я почему собственно заинтересовался темой. Наблюдается увеличение пульсаций крутящего момента двс на малых оборотах после длительного стояния в пробках. Ну со следствием - рывками автомобиля при S-образном изгибе рессор я справился установив реактивную тягу на задний мост, но вот источник (возбудитель) остался. Конечно без рывков простые пульсации не так напрягают, но было бы всё равно интересно разобраться в причинах.

То что теоретически для знания массы воздуха без этого датчика можно обойтись - согласен.
Не согласен. Масса воздуха охлаждает чувствительный элемент ДМРВ.
Охладить можно 100 кг тёплого, и 50 кг холодного до одинаковой температуры.
Т.е. Продули ДМРВ тёплым - он показал - 100 кг.
Продули холодным, - он показал 200 кг. Нет?
Топливо с воздухом при сжатии в цилиндре сильно нагревается.
Важнее пропорция, - соотношение воздуха и бензина.

Т.е. Продули ДМРВ тёплым - он показал - 100 кг.
Продули холодным, - он показал 200 кг. Нет?
Топливо с воздухом при сжатии в цилиндре сильно нагревается.
Важнее пропорция, - соотношение воздуха и бензина.

Про то что МАССУ воздуха можно определить без ДМРВ согласен и об этом писал выше. В цилиндре при сжатии несомненно нагревается, но в цилиндр ТОПЛИВУ нужно ещё попасть. Вообще весь этот спор бесполезен без знания конкретных алгоритмов в ПО конкретного ЭБУ.

коллега весь день проездил сегодня при -45 с резюком без Р0112.

Вот, блин, как менту, - медленно и 2 раза пожалуйста. Где и кАк. ДМРВ учитывает температуру?
И почему тогда ДТВ так сильно влияет на работу дрыгателя, что при ошибке 0112 бобик дохнет?
ОК. Только речь пойдет о работе ДМРВ при РАЗНЫХ температурах, про ошибку ничего не скажу, это не мое.

Далее. Уже конкретная железяка. Это ДМРВ "20.3855 (http://chiptuner.ru/download/docs/siemens_maf.rar)", он-же HFM62C/11 фирмы Siemens. Если у Вас другой, то извиняйте :), я опять про то, что имею.
Раздел 1.3.6 на стр.5
В диапазоне температур от -40 до +110 Допустимые пределы погрешности напряжения в зависимости от температуры потока воздуха не превышают +/- 6% для нового датчика и +/- 8% после 3000 часов работы.
Т.е. ДМРВ выдает свои КИЛОГРАММЫ/ЧАС уже с учетом температуры и плотности воздуха.

Дальше уже без скушных документов, но и без ссылок.
Пришлось использовать ChipTuningPRO версии 3.21, потому как 4.10 рвет связь с пятачком в многоядерных машинах. Использовал свою штатную прошивку E0000628 (Патриот, ЗМЗ-409, Микас 7.2, Р-83).
В прошивке ТУПО перелистал все калибровки, где используется данные ДТВ. Там их немного, но они есть:
Состав смеси при рабочих режимах
_Коррекция мощностного состава по температуре воздуха
_Коррекция экономичного состава по температуре воздуха
Зажигание. УОЗ.
_К-т коррекции 1 и 2 по температуре воздуха при мощностном режиме
_К-т коррекции 1 и 2 по температуре воздуха при экономическом режиме.
Вот как выглядят (почти все) эти калибровки:

Так-же с этой программой идет очень неплохой файл помощи, в котором достаточно подробно, с формулами описаны алгоритмы работы ЭБУ.
ДТВ там тоже практически не видать :). Файл весит 1.5 Мб, могу кинуть по почте.

Вот так вот.
1. Себя специалистом в сем деле не считаю, все данные получены из свободно распространяемых источников. Потом только мои личные выводы. ГУРУ при случае поправят.
2. Все это распространяется на Микас 7.2, что дальше - разбираться ужо вам.

ГУРы писали про ничтожность дтв,но только Р0112 такие траблы нам низкотемпературоездунам выдает, что ну его нафик.

Подскажите пож. где у буханки 1994 г. находится
1. добавочное сопротевление
2.аварийный вибратор
3. Транзисторный коммутатор
4. Реле дополнительное стартера
Может у кого фотки есть? а то искра пропала где искать?

1 Снимаешь сиденье, под ним что то вроде полулюка. Слева вариатор (доб. сопрот.)
2 не знаю
3 когда жмешь на газ под пяткой
4 там же где и п. 1 посередине.

Под сиденьем только коробочка мет. с 5 проводами. это и есть сопротивление? я думал это реле стартера. больше там нет ничего.

Под сиденьем толко коробочка мет. с 5 проводами. это и есть сопротивление? больше там нет ничего.Там еще есть как минимум катушка зажигания.И реле тоже есть.Нужно снять не только сиденье но и крышку моторного отсека,она винтами крепится к кузову под сиденьем.Добавочное сопротивление имеет три вывода болтовых ,а реле стартера обычно четыре (или может быть пять) клемм штыревых.

Всё снято. Меняли двигатель и пока его дёгали видно провод оборвали нет искры. Реле стартера есть катушка зажигания есть больше нет ничего.

Скорее всего наколхозили уже раньше "умельцы".Брать схему электрооборудования и по ней смотреть все соединения,чего не хватает-покупать и ставить по новой.В принципе работает и без доп.сопротивления,но может коммутатор не выдержать.Если от электрики далеки-лучше специалиста привлечь хотя бы с минимальными понятиями.Удачи!

Чтоб не плодить темы спрошу здесь!
пропали поворотники и аварийная сигнализация! есть ли реле поворотников в УАЗ-2206 и где его искать? может какие другие причины?

ищешь в районе педалей большую черную пластмассовую коробочку
она там одна такая большая :)
хотя возможно это на новых образцах такое
а на старых тупо стоял боченок железный

А вот и Я. Не показывал датчик температуры. Купил новый за 200р.

Но не тут то было хотя датчик и показывал нужное сопротивление.

Толку ноль. Ну почти ноль при прогреве приборка не показывала но стоило заглушить подождать и повернуть вновь ключ зажигания то прибор начинал показывать.

Но при заводе температура падала.
В общем пошел кардинально.
Купил от ваз 2101-09. И поставил.

Заменил приборку на ваз 2106 немного переделав ее. Приварил ободок от старой приборки и установив скобу фиксации от 2106. Но немного датчик гулял замазал его герметиком сзади.

Скрутка пошла в ход.

Но опять двадцать пять при полном прогреве прибор показывает 60 градусов. Стоит заглушить подождать так он показывает 80 85 градусов. Проблема осталась хотя кажется знаю в чем проблема (т.е проблема в самом двигателе)
Попутно всплыла одна бяка ось коромысел был закреплен на две гайки. Одна была слизана а вторая тупо не затянута.

И нашел вот такую бяку от чего она так и не понял. Была под клапанной.

Нашел проблему почему шел недозаряд. Банально с точился и вытянулся ремень.

Теперь буду менять и приборку на зарядку а то то же моросит.
Ну и на по следок подогнали противотуманки.

Всем денег побольше :) До связи…

Запчасти

УАЗ 452 1984, двигатель бензиновый 1.8 л., 85 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

УАЗ Буханка, 2008

УАЗ Буханка, 1993

УАЗ Буханка, 2022

УАЗ Буханка, 1995

Комментарии 10

Так с датчиком температуры то как разобрался в итоге?

Пробило прокладку под головкой пузырьки воздуха попадали в термостат. От этого и начинал врать датчик. Поменял прокладку пока нормально.

Я для проверки датчика и "показометра", взял старый чайник, демонтировал датчик и показометр.
Собрал схему как на машине, подал на них 13-14 вольт. Погрузил датчик в чайник с водой, только чтоб контакт(болтик) не косался воды. И чайник включил в сеть. Вода закипела примерно 96-98 градусов по показометру. Для нашего района, вроде как, норма.
Попутно- лежали ещё три датчика БУ, разных времен, тоже проверил:
-1 температура дошла до 60 потом стрелка зашкалила;
-2 прикипении показал около 90;
-3 при кипении в районе 115-120
Как то так)…

По сопротивлению как на фото думаю проще. На месте двигателем греешь и смотришь разбирать ничего не надо.

Устройства и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406

На автомобилях Газель с двигателем ЗМЗ 406 установлены два разных по назначению датчика. Первый отвечает за передачу информацию о температуре ДВС электронному блоку, то второй просто информирует водителя.

Устройство датчика ДТОЖ довольно простое и представляет из себя терморезистор, который подает электрические импульсы в ЭБУ в случае изменения температуры окружающей среды.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ЗМЗ 406

Несмотря на свою простоту, датчик очень часто выходит из строя и об этом вам скажут следующие признаки:

Будут плавать обороты, и глохнуть двигатель на холостом ходу.
Двигатель будет очень часто выходить за рамки нормальной рабочей температуры
Длительное прогревание ДВС
Черный густой дым из выхлопной трубы
Неустойчивая работа мотора

Наверное, вы поняли, что выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости может привести много хлопот, поэтому в случае выхода его из строя рекомендуется его замена.

Конструктивные особенности датчика

Обозначенные температурные датчики в УАЗ Патриот 409 двигатель нельзя назвать конструктивно сложными изделиями. Оба компонента являются обычными термисторами, то есть электрическими приборами, которые под воздействием на них непрерывно изменяющейся температуры способны менять свое выходное сопротивление.

Датчик температуры, который отвечает за отслеживание состояния охлаждающей жидкости, присутствует на корпусе термостата. Элемент, что регистрирует температуру всасываемого в мотор воздуха, располагается у впускного коллектора.

Проверка ДТОЖ ЗМЗ 406 миллиамперметром

И так на автомобиле у вас появились выше описанные признаки, что делать? Необходимо проверить исправность ДТОЖ! Как это сделать? Давайте узнаем. Для этого:

Принцип работы датчика температуры

Он прост. Во время повышения воздействующей на датчик температуры его сопротивление начинает понижаться. Если картина меняется наоборот, то датчики ведут себя аналогичным образом: при понижении температуры повышают свое сопротивление.

Изменения сопротивлений вызывают такие же корректировки показателя выходного напряжения. Заметим, что питание датчика от ЭБУ является постоянным и равно 5 Вольт. В цепь к датчику подключается резистор, обладающий собственным сопротивлением в 2 кОм.

Вслед за температурой и сопротивлением изменяется напряжение элемента, что сразу же регистрируется электронным блоком управления (ЭБУ). По указанному изменению показаний бортовой контроллер осуществляет управление работой дроссельной заслонки или корректирует режим функционирования регулятора холостого хода.

Если рассматриваемые нами датчики пришли в негодность, то это не станет для владельца шоком, ведь стоимость каждого из компонентов незначительная – порядка 250 руб. за единицу.

Как видно, конструкция двух датчиков идентична, о чем можно убедиться по фото ниже.

Пошаговая инструкция замены датчика температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406

И так мы убедились, что датчик неисправен, переходим к его замене. Но для начала я расскажу вам, где он находится.

Ну, вот и все датчик мы поменяли, теперь заводим и проверяем работу автомобиля и показания датчика.

Замена датчика температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в непосредственном контакте с хладагентом, поэтому для избегания утечек жидкости рекомендуется произвести частичный слив антифриза из контура. Для этого откручиваем пробку на блоке движка и производим частичный отбор хладагента в небольшую емкость, способную вместить около 2 литров.

Дальнейшие манипуляции выглядят так:

Внимание! Перед монтажом рекомендуется проверить новые датчики.

Важно! Если датчик температуры охлаждающей жидкости присутствует абсолютно во всех модификациях УАЗ Патриот 409 двигатель, то элемент, отвечающий за температуру подаваемого воздуха, обнаружить на некоторых версиях внедорожника не удастся.

Как это выполнить? Сейчас выясним!

Аварийные режимы ЭБУ, характер работы двигателя ЗМЗ-409 в этих режимах.

Если такое произошло, то до полного устранения неисправности системы рекомендуется полная остановка машины или в крайнем случае движение на скоростях до 50 км/ч, чтобы исключить возможный перегрев или детонацию двигателя, а также выход из строя нейтрализатора отработавших газов .

Влияние компонентов электронной системы управления двигателем на его работоспособность различна. Например отказ датчика положения коленчатого вала или электробензонасоса. приводят к полной неработоспособности двигателя ЗМЗ-409.

А вот например при отказе датчика температуры охлаждающей жидкости, ЭБУ просто начинает принимать его значения равными температуре холодного двигателя, а затем через 3-5 минут его работы устанавливает это значение равным температуре прогретого двигателя. Однако такое может быть реализовано не во всех версиях прошивок, поэтому иногда холодные пуски из-за неисправности датчика температуры бывают затруднены или невозможны.

Аварийные режимы ЭБУ, характер работы двигателя ЗМЗ-409 в этих режимах.

1. Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или его цепи — затрудненный пуск, повышенные обороты холостого хода, рывки и провалы, потеря мощности и приемистости, повышенный расход топлива, перегрев нейтрализатора .

2. Отказ датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или его цепи — неустойчивый или плавающий холостой ход, потеря приемистости, провалы и рывки.

3. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) или его цепи — затрудненный холодный пуск, повышенные обороты холостого хода, перегрев двигателя, повышен расход топлива, рывки и провалы.

4. Отказ датчика температуры воздуха (ДТВ) или его цепи — повышенный расход топлива, детонация горячего двигателя, рывки и провалы.

5. Отказ датчика детонации (ДД) или его цепи — детонация двигателя, рывки и провалы, потеря приемистости.

6. Отказ управляющего датчика кислорода (ДК) или его цепи — потеря приемистости, повышенный расход, неустойчивый холостой ход.

7. Отказ датчика неровной дороги (ДНД) или его цепи — рывки и провалы на неровной дороге.

8. Отказ датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) или его цепи, повреждение синхродиска — двигатель не пускается, рывки и провалы, неустойчивый холостой ход, детонация, остановка двигателя.

9. Отказ датчика положения распредвала (ДПРВ) или его цепи — парафазный впрыск топлива, повышенный расход, неустойчивый холостой ход, рывки и провалы.

11. Отказ двухвыводной катушки зажигания или одного из каналов модуля зажигания, или их цепей — перебои в работе двух цилиндров, потеря мощности и приемистости, неустойчивый холостой ход, возможен перегрев нейтрализатора.

12. Отказ индивидуальной катушки зажигания или ее цепи — перебои в работе одного цилиндра, троение, неустойчивый холостой ход, потеря мощности и приемистости, возможен перегрев нейтрализатора .

13. Отказ электронного блока управления или его жгута проводов — неработоспособность системы управления и двигателя, отказы каналов датчиков, потеря точности контроля параметров, накопление ошибочных адаптивных данных.

14. Отказ форсунки или ее цепи, засорение, коксование — перебои в работе одного цилиндра, троение, неустойчивый холостой ход, потеря мощности и приемистости, возможен перегрев нейтрализатора отработавших газов.

15. Отказ регулятора холостого хода (РХХ) или его цепей, коксование штока — остановка двигателя после пуска или неустойчивый холостой ход, пуск бывает возможен только при частично открытом дросселе.

16. Отказ электробензонасоса (ЭБН), реле и их цепей — двигатель не запускается.

17. Потеря производительности электробензонасоса или засорение магистралей — потеря мощности и приемистости, неустойчивый холостой ход, рывки и провалы.

19. Отказ выключателя педали тормоза или неисправность цепи — рывки и провалы при наборе нагрузки.

20. Отказ выключателя педали сцепления или неисправность цепи — ухудшение ездовых качеств, небольшие толчки и провалы при разгоне или торможении.

21. Отказ одного из датчиков положения педали ускорения или положения дроссельной заслонки — ограничение мощности двигателя на уровне не более 50-75% от максимальной.

22. Отказ педали ускорения или привода дроссельной заслонки — аварийный режим работы двигателя на уровне не более 10-15% максимальной мощности.

В завершении о способе проверки

Чтобы выполнить правильную проверку изделий потребуется обзавестись следующими устройствами и приспособлениями:

Мультиметром или обычным вольтметром. Посредством данных приборов необходимо будет измерить напряжение на выводах каждого из датчиков.
Аккумулятором (12 В).
Реостатом, который после коммутации с батареей будет выдавать пониженное до 5 Вольт напряжение питания датчиков.
Амперметром для измерений величины тока.

Собрав нехитрую схему, проверяем уровень показаний обозначенных параметров и сравниваем с регламентными показаниями.

Ниже можно увидеть схему подключений всех компонентов для проверки датчиков.

Читайте также: