Дорого ли содержать мерседес 140
На многочисленные вопросы потенциальных покупателей 140 и дабы развеять сомнения и вывести из заблуждения Выкладываю Мед. карту своего W140 S500 L.
Думайте сами, решайте сами. иметь или не иметь.
амортизатор перед. A1403200830 - поменял
амортизатор зад. A1403200331(A1403200231) - поменял
пружина пер. A1403212504 - куплены
проставка пер. син.A1403210784 красн.A1403210884
пружина зад. A1403241704 - куплены
проставка зад. син.A1403250384 красн.A1403250484
Работы + запчасти по 140: - 100 600 км. при покупке. все диагностики - ИДЕАЛ.
__________________________________
107 000км: весна 2008
свечи 2000 простые
наконечники-выборочно 1000
фильтр воздушный 1200
разъем АКПП 1500
резинки стеклоочистителей 1000
сход-развал 2000
коврики салона оригинал 2500
115 000км: лето 2008
цепь ГРМ с натяжителями 28000
прокладки ГБЦ
подшипники ступиц перед 8000
датчик оборотов печки 8000
вильтр салона-обычный 1500
ремень приводной 1000
120 000км: лето 2008
масло двиг. 3500
фильтр возд 1200
колодки перед 3200
колодки зад 3000
125 000км: осень 2008
датчик положения кулисы 10000
уплотнительное кольцо кулисы 1000
лягушка-датчик тормоза 2500
лампы ксенон филипс 6000
регулировка света фар 500
диски оригинал 16" - новые 35000
резина зимняя - новая 28000
127 000км: зима 2009
подушки зад балки-передние 8000
3я опора КПП 3500
муфта кардана передняя 1500
плавающие сайлентблоки 8000
амортизаторы все 21000
шланг охлаждения АКПП 1500
+ по мелочам
ИТОГО: 200 000 руб. за 1 год 3 мес. или 28 тыс. км.
+ КАСКО со скидкой 50% = 80 000 руб.
+ парковка на охран. стоянке + такси туда обратно = 8000х15мес = 120 000 руб.
+ налог транспортный = 48 000 руб.
+ бензин за 15 мес = 140 000 руб.
+ мойки = ээээ. где то 40 000
ИТОГО на плюсах(+) = примерно 450 000
Всего потрачено за 1 год и 15 мес: = 650 000 руб.
Всего необходимо минимум = 250 000 без музыки и шумки салона.
Итог: Купив редкий свежайший 140й из 1х рук который ездил только летом и в который за последние 2-3 года
вложили около 50 000 у.е. для подержания его в состоянии нового. купив его за 35 000 у.е. можно вложить за год еще 900 000 руб.
если вы хотите ездить на исправной машине. S-класс есть S-класс и он не может быть дешевым и не стал дешевле.
Сегодня мы рассмотрим с вами легенду 90-ых: Mercedes-Benz S-Class W140. В сети немало предложений о продаже данных автомобилей, причем ценник самый разный - от 200 тыс. до 1 млн. рублей и выше. Купить данный автомобиль может сейчас уже каждый, но вот каждый ли человек сможет содержать его?
И действительно ли дорого его содержать?
Автомобиль можно назвать действительно техническим прорывом и эталоном роскоши для своего времени.
Авто получил электропривод рулевой колонки, сервоприводы различных элементов (подголовники, габаритные "антенки" и др.). Существовали даже датчики парковки за отдельную плату. И даже климат-контроль для задних пассажиров. Круто? Круто. И все это в 90-ые года.
Двигатели - скажем кратко, дизели не берите. Хлопот не оберетесь, особенно, если заправляетесь плохим топливом. С бензином попроще. Двигатели, что на 320-ом, что на 600-ом - надежные. Основные расходы - бензин. 15-20 л/100 км - не каждый потянет. Но большой объем я бы брать не рекомендовал - лучше не рисковать все же. Если что-то случится с V12, то вы вряд ли потянете ремонт.
Кузов корродирует не сильно. Арки, багажник, поддомкратник. Ну и особо все. Краска у w140 отличного качества, поэтому даже авто начала 90-ых.
КПП - если берете АКПП, то посмотрите масло - оно должно быть темно-красное, но не коричневое, без запаха гари. Меняйте масло вовремя, цена вопроса - 2500 рублей. АКПП надежна.
Расходники - колодки тормозные стоят в районе 2000 на одну ось. Итого 4000, плюс замена, приблизительно 6000 рублей.
Да, есть конечно, всякие уникальные вещи, вроде насосов для пневмозамков, за 55000 рублей. Поэтому проверьте исправность перед покупкой. Диагностика автомобиля убережет вас от крупных расходов.
Итог - содержать старый w140 стоит денег, но в большинстве своем - разумных денег. Если вы взяли такой автомобиль на постоянную езду - крупные расходы вас настигнут, так или иначе. Если это автомобиль выходного дня для хорошей дороги - крупные расходы вам не светят и можно взять вариант средней цены - за 550-650 тыс. рублей и наслаждаться.
Понравилась статья? Подпишетесь на канал и поставьте лайк:)
Сегодня речь пойдет об одной из самых легендарнейших машин всех времен и народов: Mercedes S class в 140 кузове.
Сразу обращаюсь к любителям Hyundai Solaris, сторонникам "Я лучше новую Ладу куплю, чем старого немца" и другим людям, у которых нет ничего святого. Ребята, Ваша психика такого текста не выдержит. Лучше не читайте дальше.
Теперь, когда остались люди, знающие толк в этой жизни, начнем.
Перечислять минусы данного автомобиля я не собираюсь, потому что их попросту нет. Минусы в данном случае могут быть только у людей, которые ездили на данных машинах и не оказывали им должного ухода. Об этих бессмертных мы еще поговорим.
1. Mercedes в 140 кузове, он же "рубль сорок" - легендарнейшая машина, у которой уже нет возраста. Он – вне времени. Именно W140 присвоил в дальнейшим всем S классам, даже неудачнику W220, прозвище кабан. Эту легенду невозможно перепутать с любой другой машиной.
И я Вам больше скажу. Эта машина как сейчас вне времени, так и на момент выпуска, она тоже оказалась вне времени. Машина вышла в 1991 году, а конкуренты, в лице BMW и AUDI еще много лет не могли предложить публике достойного конкурента.
2. Когда я слышу разговоры по поводу вечной борьбы немцев и японцев, в плане автомобильного производства, у меня такая истерика начинается, что я не могу остановить свой смех и слезы. Ребята, фанаты японцев. Ездите на своей Camry "тридцаточке" тихонько в правом ряду и наслаждайтесь своими, в лучшем случае, 9 секундами до сотни с трехлитровым архаичным мотором.
И это в начале 2000х. Назовите мне хоть одного японца, который в начале 90х уже ездил по дорогам с двойными стеклами, имел удлиненную базу, у которого под капотом стоял бы V12. Фанаты японцев, в Ваших машинах до сих пор даже кнопки стеклоподъемников не подсвечиваются. Только в топовых комплектациях топовых производителей. А в "кабане" уже в начале 90х даже регулировка воздухозаборников подсвечивалась.
Я уже не говорю о том, что даже сейчас тяжело найти японца, у которого будут все четыре стеклоподъемника с доводчиками, а в W140 уже тогда этот вопрос даже не обсуждался.
3. Такой плавности хода даже сейчас могут позавидовать многие автомобили с пневмо- или гидроподвеской. Хотя, на тот момент, у W140 не было в привычном понимании слова пневмоподвески.
У них стояли амортизаторы с изменяемым уровнем жесткости. Но даже на таких амортизаторах машина до того комфортно ехала по любому покрытию, что Вы даже если по каменной дороге ехали, могло показаться, будто это автобан.
4. По уровню оснащения, на тот момент, Mercedes W140 совершил просто революцию. Доводчики на дверях, зеркала для задних пассажиров, выезжающие парктроники, холодильник и тому подобное. Вы можете представить? У этих машин даже зеркало заднего вида, которое стоит в салоне, было с возможностью электрорегулировки.
5. Уважение. Вы можете хоть посреди дороги остановиться, Вам ни одна машина не посигналит. Даже те бравые парни, которые ездят на Solaris с затонированными задними фарами и которые покинули нас в начале этого обзора, и те просто постараются тихонько, с правой стороны, пристроившись за Camry "тридцаткой", молча Вас объехать.
А другие, будут сзади Вас стоять и рыдать горькими слезами, вспоминая свои умершие амбиции и сумму ежемесячного кредита, которую им надо платить за Renault Duster.
6. Когда фанаты японцев начинают с "пеной у рта" доказывать, что их надежные японцы медленнее всего теряют в цене, то Вы посмотрите сейчас на живые экземпляры W140 и, тем более, W126.
В хорошем состоянии их цена сейчас от 30 тысяч долларов начинается. На сегодня, "живой кабан" – это еще и отличная инвестиция. Ну что, где все ваши черные Prado с моторами 2.7, велюровыми салонами и ржавой рамой?
7. Внутри W140 просто неописуемая атмосфера. То ощущение, которое вы испытываете при запуске 12 цилиндрового мотора – просто не передать словами. А все эти подсвечивающиеся кнопки на торпеде, на потолке? А задние сиденья с '91 года на электроприводе? А потолок в алькантаре?
Теперь поговорим, как я уже говорил не о минусах машины, их там нет, а о людях, которым чуждо все человеческое. Ребята, у меня к Вам просьба: копите на свои любимые Tucson и не покупайте себе W140. Ну не Ваше это! Потом, из-за таких умельцев и бизнесменов как Вы, я вижу на сайтах продаж автомобилей такие объвления: продам Mercedes S500 W140 со "свапнутым" 3х литровым турбодизелем и тому прочее.
Ну как?! Как вообще может прийти в голову мысль о том, чтобы вместо того, чтобы отремонитровать машину, взять и поставить туда совершенно другой двигатель. Дальше. Потом я вижу кабанов с китайской оптикой, и передней, и задней. Ребята, не тратьте свои силы. Там на Hyundai Tucson уже новый хром пакет выходит. Занимайте очередь.
Следующее. Зачем вы себе покупаете W140, в максимальной комплектации, с двойными стеклами и тому прочее? Но потом, после аварии, ставите туда самое дешевое, кривое, толщиной с полиэтилен китайское стекло? Объясните мне. Зачем вы покупаете кабана, а потом ставите туда тормозные колодки Remsa? Зачем вы покупаете S600, а потом ищете, где дешевле газ установить?
Парни, братцы, друзья! Я предлагаю составить петицию, согласно которой, кабаны будут продаваться только в надежные, правильные руки. К сожалению, в силу сложных жизненных обстоятельств, давным давно, я был вынужден продать своего W140 человеку, по имени Геннадий.
У меня был "кабан" 1998 года выпуска, черного цвета и с заводским AMG пакетом. Когда новый владелец уезжал, он сказал, что для большей плавности хода поменяет заводские 18" AMG диски на 16". И тогда я понял, что пропал W140. Был "кабан" и нет "кабана". Почтим минутой памяти Легенду.
Подтерев сопли, резюмируем: парни, копите деньги на свое хобби и покупайте W140. Пусть он будет у Вас второй или третьей машиной в гараже. Восстанавливайте его, берегите, передавайте по наследству, ездите по выходным. Ведь таких машин, в принципе, уже не осталось. Не дадим погибнуть данному виду!
P.S. Все резкие и грубые высказывания в данном тексте носят исключительно юмористический и иронический характер. Моей целью не было обидеть кого-либо.
Так уж случилось, что живя на Дальнем Востоке, а именно в столице всех праворуких японских автомобилей России, мне часто друзья и знакомые задают вопросы вроде "сколько ест?" или "дорого ли содержать".
Так вот, решил я немного не дождавшись окончания второго сезона эксплуотации ответить на главный насущный вопрос - насколько дорог этот автомобиль в эксплуотации?
Часто, очень часто случается так, что человек мечтавший или просто желайвший купить подобный автомобиль, после его покупки сталкивается с таким огромным ворохом расходов, проблем и затрачиваемого на изучение материала времени, что оупскает руки, и продает автомобиль следующему "счастливчику".
Давайте самого начала.
Самое главное - это кузов и документы. Первое должно быть без аварий и ржавчины, второе чистым. Пробивать по всем ГИБДДшным базам обязательно. Проверка ВИНа обязательна.
Если эти два условия соблюдены и цена автомобиля не выше 500 тыс, можно в принципе в глубины двигателя и прочего не углубляться. Потому как по сравнению с этим, остальное можно отремонтировать.
Что сколько стоит.
Основные затраты - комплект цепи + коннекторы + работа = 50 тыс
Датчик расхода воздуха + дроссель = 100 тыс
Свечи + провода + надсвечники + катушки = 50 тыс
В основном этого достаточно.
Ну плюс всякие плокладки клапанных крышек прочая мелочевка. Это не сильно дорого и легко меняется.
Тут можно смело все раходы умножать в два раза.
Главная проблема этого мотора в том, что он сильно теплонагружен и места для хорошего охлаждения унего под капотом нет.
Это значит, что все резиночки, прокладки, трубки, проводка, все это требует или потребует замены.
Переборка этого двигателя с заменой всех прокладок и основных умирающих датчиков (обычно датчики детонации рассыпаются, т.к. находятся в развале блока) обойдется в 60 тыс.
К этому имеет смысл добавить рассыпающуюся в руках проводку.
Коса двигателя и стартера = 60 тыс.
Два ДМРВ (Maf-sensor) = 100-120 тыс
Два дросселя = 400 тыс. Проводка дроссельных заслонок очень часто рассыпается в своей защитной изоляции и сильно глючит.
Если вы редко выезжаете на автомобиле, или предыдущие хозяева редко меняли масло, скорее всего вам придется менять гидрокомпенсаторы. Они не дорогие 600-1100 руб/шт. но их тут 48 штук:) а это еще 30-50 тыс.
Подвеска и рулевка.
Если у вас простая подвеска, вам будет проще, но весь кайф мягкости и плавности W140 вы не почувствуете.
Стоимость всей простой подвески в районе - 100-150 тыс в зависимости от того, выбираете вы оригинальные детали, либо довольствуетесь заменителями.
Если подвеска гидравлическая, стоиот добавить сюда еще в районе 100 тыс на аммортизаторы и гидроаккумуляторы.
Не забываем, что вся подвеска + двигатель держатся на подрамниках. Стоимость сайлентблоков этих подрамников - 40 тыс + опоры двигателя и автомата - 25 тыс.
Рулевой редуктор течет у всех. Реальная недорабтка Мерседеса. Лечится на время ремкомплектом в 3800 руб или заменой редуктора - 140 тыс.
Есть еще куча различной электроники, которая от времени выходит из строя и ее нужно менять.
Различные блоки комфорта, компрессоры присосок дверей и компрессор центрального замка.
Все это стоит немалных денег и легко переваливает за уже полюбившуюся нами цифру 100 тыс.
Это мы еще не учитываем "приятный" расход топлива в 20-25 л у двигателя М119 и до 30 л у М120.
бензин желательно лить не ниже 95-го.
Одно хорошее ТО: масло двигатель, автомат, задний редуктор, фильтр воздушный, фильтр масляный, фильтр салонный = 20 тыс.
Тормозные колодки перед/зад = 7000 + 5000 руб.
Если вдруг вы умудрились сломать датчки ABS, без которых автомобилю будет очень плохо = 20 тыс за штуку.
Вот примерно такая стоимость содержания.
Конечно можно покупать китайские аналоги оригинальнх запчастей или таскать их с разборок/помоек, но при этом нужно отдавать себе отчет, что подобная "деталь" может сломаться и убить вас и прибрать по пути еще кого-нибудь, ибо состояние и качество ее не предсказуемо.
К примеру, рулевые тяги Lemforder прошли у меня около 6000 км.
В итоге купленные за 2370 руб каждая, отправились в помойку. Взамен взял оригинал по 4038 руб за штуку.
Поэтому стараюсь ставить в автомобили только оригинал.
К слову в вышеуказанных суммах нигде не указана стоимость самих работ.
Многое можно сделать самому, но для некоторых работ требуется навык + специальное оборудование, которе есть в основном только у официальных дилеров.
Никого не хочу пугать или, тем более отговаривать от покупки данного великого автомобиля. но нужно прежде соизмерять свои силы, как финансовые, так и временные.
И ни в коем случае! этот автомобиль не должен быть единственным.
Об этот тезис разбивалось столь множество мечтаний покупателей.
Меж тем заканчиваю второй сезон эксплуотировать этот замечательный автомобиль.
Примерно через 2-3 недели поставлю на зимовку и напишу, что же произошло с ним за этот сезон.
Этот автомобиль можно купить за пару сотен тысяч, а можно выложить и несколько миллионов. Герой бородатых анекдотов и символ эпохи, по которой скучают посетители ретро-дискотек. Сводим близкое знакомство с Mercedes-Benz W140.
Страдает и салонный пластик. Кнопки на передней панели и подрулевые переключатели с возрастом становятся очень хлипкими. Начинает сбоить электрика, а многократная сборка-разборка может окончательно доконать детали. Запчасти дороги и труднодоступны. У тяжелых дверей часто отказывают петли и ограничитель хода. Недолго живут электропривод шторки и стеклоподъемники, которым приходится поднимать-опускать двойные стекла. Есть проблемы с текущими радиаторами печки и испарителями кондиционера, что влечет за собой полную разборку передней панели. Кожаная отделка держится молодцом.
Проблемы с электрической частью в системах безопасности и комфорта практически неизбежны. У АБС может отказать как основной блок, так и многочисленные датчики. Автодоводчик дверей страдает из-за негерметичности трубопроводов и последующего отказа насоса. Из-за попадания грязи и реагентов умирают парктроники, не важно, идет ли речь о дорестайлинговой системе с выезжающими рожками или об ультразвуковых датчиках, появившихся после обновления. Противобуксовочная система ASR на ранних экземплярах может иметь как чисто механические неисправности с тросами, так и электронные проблемы. Дороговизна запчастей заставляет некоторых владельцев отключать часть электроники и ставить системы управления двигателем, блоки АБС и компоненты тормозной системы от более распространенного и недорогого Е-класса.
Большинство элементов подвески при правильном подходе служит не менее 50 000 км. Рычаги — что передние, что задние, выдерживает минимум 100 000 км. Ступичные подшипники ходят 120 000 км и более, если не злоупотреблять установкой дисков незаводского размера. Задняя гидропневматическая подвеска отличается большим ресурсом. Как и в тормозной системе, здесь главное — следить за состоянием тормозных трубок.
Новинка без труда затмила собой легендарный W126. Брутальный дизайн, исполинские габариты, богатая комплектация — новый S-класс вызвал у публики настоящий фурор. При этом W140, бережно сохранив традиционные для марки элементы стиля, отлично вписался в тогдашнюю модельную гамму Мерседеса.
Рестайлинг 1994 года принес модели новое обозначение. Литера S теперь ставилась перед индексом двигателя: например, S 500L вместо 500 SEL. К сожалению, повторить успех предшественника в плане продаж W140 не смог. Всего за семь лет производства было выпущено чуть более 400 тысяч седанов. W126 за 11 лет жизни разошелся в два раза большим тиражом.
Читайте также: