Дорого ли содержать ленд ровер
Да, он не скоростной, но лично мне это не надо. Не очень комфортно ездить из-за 18'' колес, есть желание купить 16'' диски, но не могу пока найти их. Может кто из форумчан поможет?
Зимой был небольшой "сюрприз" в виде севшего аккумулятора с последующей блокировкой двигателя, но проблему решил довольно интересным способом. Могу поделиться если кому-то будет интересно. А в остальном всё О.К.
УЖАСНО быстро теряет в цене. Причем это официально посчитано. Быстрее дешевеет только Волга) Ненадежна электрика, любят "течь и кушать" движки. Запчасти (парадокс) тюненные стоят дешевле заводских))) Если нужна беспроблемная машина на каждый день - не лучший выбор.
НА 2000КМ АВТО НАКРЫЛСЯ.СОРВАЛО ПОРШНИ В ДВИГАТЕЛЕ.ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ.ДИЛЕРЫ ГОВОРЯТ ЗАВОДСКОЙ БРАК.НО КРОМЕ ЗАМЕНЫ ДВИГАТЕЛЯ НИЧЕГО НЕ ПРЕДЛАГАЮТ.НО МАШИНА С БРАКОМ БУДЕТ СЫПАТЬСЯ.ВОТ ТАК ПЯТЬ МИЛЛИОНОВ ПРЕВРАТИЛИСЬ В МЕТАЛЛАЛОМ
ездил 3 месяца - ни одной поломки. а ваще жесткий, но комфортный. салон качественный, ничего не скрипело.
ездил на дизеле. мотор бмв. ваще труп. машина тяжелая, а мотор дохлый. ремонт о-о-очень дорогой. запчасти ток оригинал. китайских нет.
Машина отличная (не зря английская королева на таких ездит). Удовольствие от езды очень большое, машина просто плывет по дороге.
Плохо переносят наши зимы. У соседа в -30 (машина на улице) плоховато работает пневмоподвеска (под утро всегда на брюхе), это приводит к частой ее замене. Еще там много компьютеров - у него после зимней мойки навернулся комп, управляющий этой самой подвеской, - ремонт несколько баксов.
Начну с того, что все мы оцениваем с первого взгляда и далее..
Внешний вид просто класс! Такая форма не устаревает и очень практична при вождении. Я на камри не мог так ювелирно водить, как на ренжике. Салон классный, всё понятно и просто. Сначала кажется, что не разберёшься в этих кнопочках, но на самом деле всё просто как на уазике. Кожа, подогрев, вентиляция, крайне удобные сиденья спереди и сзади. Чуть маловат багажник (после дискавери). Мотор бенз, есть от 20-28 город, 12-17 трасса.При 200км.ч с обгонами, жрёт 20л. уверенно.
Пневма очень надёжная, что на парковке, что на улице ни разу не подводила. Очень крепкое ЛКП. Главное, что бы не плевать на авто о её не надёжности, ОБСЛУЖИВАЙТЕ у ЗНАЮЩИХ мастеров! И будет вам благо. Это не марк2 который уже все в гаражах с закрытыми глазами разбирают и собирают.
После него сесть на другой авто не реально. Пробовал после Диско3 кучу всяких брендов, не то, совсем не то.
Ну нету в других ни шарма, ни таких примочек (которые иногда очень выручают).
Раньше было тяжело продавать, сейчас народ разнюхал, главное найти не укаченный авто, а то потом придётся писать про гавно-авто.
Конечно лексусы надёжнее, ликвиднее, но и на вторичном рынке они дороже гораздо. Да и управление РР, гораздо ярче.
недорогой, качественный, хорошая отделка салона ,Кузова,хорошая проходимость, небольшой расход топлива, при должном отношении долговечный и крепкий, хорошо работает автомат, быстро прогревается по сравнению с другими дизелями, хорошая печка.
дорогие оригинальные запчасти, сложная электроника редко кто берется разобраться с возникшей проблемой
Мелкие неисправности с которыми пришлось столкнуться:
Хлипкая рукоять переключения скорости(т.н. "кобра").
Периодический выплеск тосола.(заменил термостат-временно помогло).Сегодня нашел статью в которой сказано, что нельзя затягивать крышку расширительного бачка(перекрывается предохранительный клапан). Попробую, потом напишу.
На морозе иногда не хочет открываться задняя дверь.
Жрет бензин как свинья помои когда едет, что случается нечасто ибо чаще это корыто стояло в автосервисе.
Двигатель постоянно долбил гидрокомпенсаторами, масла менял на разные виды, гидрокомпенсаторы менял все дважды (ставил разных производителей от INA до OEM Land Rover) без толку.
Подвеска - даже после капитального ремонта и замены всего вкруг (подушек, пневмопровода, пневмоклапанов, компрессора, датчиков уровня) постоянно ловила глюки то задиралась в максимально верхнее, то падала в минимально нижнее положение, что лечилось только сбросом ошибок на сканере. По итогу мною был куплен TabletPC и сканер чисто на подвеску которые я просто возил в бардачке и когда такое приключалось я скидывал ошибки сам и ехал дальше.
Один раз осенью поехав за грибами в лес, походив по лесу и вернувшись к машине мы с семьей с удивлением обнаружили что машина вдруг перестала распознавать брелок и не хотела пускать нас в себя. Замена батарейки на новую (которую как обычно я носил с собой на всякий случай, зная возможные подъебоны этого корыта) в этот раз ничего не дала. И только после длительных танцев с бубном вокруг машины в течении часа она соизволила открыться, я так и не понял что это было.
Лучший внедорожник по комфорту и качеству материалов в салоне, роскошь, комфорт, красота. До него нужно дорасти и на нем не экономить. Пользовал ЛХ 570, ТЛК 200, МВ и РР. РР самый удобный и комфортный и управляемый, но дорог в обслуживании.
Купил месяц назад. Сделал крутую раскоксовку. Сколько машин было такого грязного дрыгателя не видел и компрессия востанавилась. Поменял крестовины. А вообще класс шик блек красота. Для тех лет это прорыв! Ходовые качества салон пневма впечатляет.ремонта требует любая машина. Лампочка перегорела - комп паказал,слабый заряд акома- комп показал,умный однако.
плохой обзор. очень кренится даже на мальнкой скорости в поворотах. неудобно залазить задним пассажирам (осень-весна все мараются об арки). Тест Бук тяжело найти. хороших мастеров вобще нет, одни зажравшиеся свинъи которые если видят человека на ренже который приехал на их сервис, сразу считают нули в счете на оплату, если нет в кармане хотя бы 30 000 на сервис даже по мелочи можешь не ехать. ящик пива, гараж и друзья тебе в помощь. так ни чего сложного в нем нет.
так то еще очень много минусов, только символов мало.
оооооо, этго не отнимать, владею 1 месяц. итак,
1. постоянно раздувает и рвет патрубки, про проблемы знаю, но пробка расширителя рабочая, в блоке трещин нет, гильза не провалена, прокладка целая, система не загажена. в чем дело не знаю уже. (((
2.подвеска. компрессор наипнулся через неделю, но то что он не ремонтный это все фуфло, сделал новый цилиндр из дюрали д16 поставил и вроде бы все, ах да, еще оригинальное кольцо тефлоновое на обычный сальник коленвала поменял. работает как с добрым утром. с положения посадки до макс.. 12 секунд.
3.электрика глючит, климат не показывает.
Идеальный автомобиль, комфортный и безопасный и проходимый, а это главное когда ездишь с ребенком и женой особенно по трассе.
Купил авто с пробегом 62 тысячи (один владелец был), продал с пробегом 95 тысяч. Приехал своим ходом без ночевок за 2,5 суток из Москвы в Иркутск, зимой авто часто ночевал на улице, проездил в Иркутске год, и ни разу машина не подвела. Менял только колодки, масла и фильтра, а и термостат поменяли на 85 тысячах примерно, но это норма. Так что людям которые сомневаются в выборе данных авто, смело говорю не сомневайтесь, с 2007 года у этих машин нет никаких проблем, а все что писал ненормальный чувак которого все знаете, так дурак и Х** сломает.
комфортный, мощный и надежный двигатель, отличная динамика. музыка на высшем уровне. дорогу держит идеально, особенно нравится ездить в гололед, снежный накат, когда все крадутся. в этих условиях машина себя ведет просто великолепно на дороге.
1. Мощный и динамичный.
2. Очень проходимый.
3. Очень надёжный в плане-самого двигателя и ходовой части (не считая пневмо).
4. Большой багажник,очень вместительный.
5. Супер комфортный,со всеми пребомбасами.
6. На раме. Алюминевый кузов.
7. На мостах,с блокировками.
1. Пневмо иногда даёт о себе знать.
2. Дорогие запчасти и всё на заказ.
3. Очень много электроники,частенько возникают с ней проблемы.
Аналогичный случай как у Дима86, только на 35000 км. Дилер заменил блок с поршневой. Машину не забираю и в настоящее время веду переговоры о замене автомобиля по гарантии с дилером Ленд Ровер - Югра г. Сургут. Хотелось бы узнать чем закончилось дело у Дима86.
Электроника-постоянная диагностика
Автошины брак
Тормозные диски брак
Подлокотник электро заднего ряда замена
Постоянно загорает лампа чек
Фильтр выхлопных газов красным загорелся
Замена диагностика за свой счет АЗС Газпром. Авто требует Евро 5.
Главное берите рестайлинг от 2007года. По двигателю нет проблем. Продал с пробегом 200000км. Менял свечи и ремни. Вырезал все 4 катализатора. В подвеске передние баллоны. Сайлентблоки и шаровые в рычагах. Машину обслуживал в обыкновенном сервисе. Масло из бочки форд 5w30. Литр доливал за 10000 км.
Вал в рейке менял. Топливный насос и гидротрансформатор в коробке вместе с фильтром и маслом.
Треснул сосок на диске, сработал датчик, низкое давление в колесе. Ремонту не поддаваться, отдельно не продавался, а в сборе с датчиком стоил в 50 раз дороже. И перегорела лампочка ближнего света. Новая стоит 4500, купил б/у за 1500. Принципе за 9 месяцев эксплуатации это все неисправности. Так что ровер это классный аппарат, хоть и редкий и непопулярный в наших краях. Будет возможность, обязательно куплю себе еще такого же.
Отличная динамика. Отличная управляемость на дороге с любым покрытием. Машина как будто летит над дорогой. Музыка на высочайшем уровне. Шумоизоляция отличная. Кожа настоящая в отличии от японцев. Вообщем классная машина.
На большой скорости небольшие крены. Дилерский центр работает не очень, обслуживающий персонал так и напрашивается получить по морде.
Прекрасная динамика
Шумоизоляция
Управляемость как у седана, а не у тяжелого внедорожника
Качество материалов
Огромный салон и комфорт для пасажиров
Требует грамотного обслуживания, автомобиль сложный и нужно знать кому его отдавать в сервис
но никогда не встанет так, что бы не доехать
Пневмоподвеска быстро накачивается
плавность хода
маневренность
хорошие внедорожные качества
обогрев стекла и руля
встроенная вебаста с продувкой салона
дешевые запчасти
большой выбор б/у запчастей
шумоизоляция
большой расход 25 л.
долго ждать запчасти (7-14 дней)
в Хабаровске нет сервиса где можно полностью обслуживаться по всем элементам (кузов, электрик, ходовка, двс все ремонтировалось в разных местах) с хорошим соотношением цена качество.
Внимательно смотрите за трубками ГУР и АКПП (от старости срывает трубки) они рассчитаны на 100 000 км.
долго обучал в сервисе мотор редуктора заднего моста
Помню в 2012 году в начале лета накатила какая то тоска и решил для снятия этого состояния поменять автомобиль Volvo S80II но выбор оказался неоднозначен. Сначала поехал покупать BMW X5 но прокатившись на 235 сильной машине уехал в свою глубинку ни с чем. Но как то на глаза попалось объявление о продаже Range Rover Sport которое в последствии изменило мой вкус.
Конечно про эту марку ходило много разных мнений насчет надежности, но проехав на нем пару километров, я просто влюбился в него и согласился на покупку без торга. Автомобиль был в эксплуатации чуть больше 2 лет и пробег был около 60 т.км. В итоге проездил я на нем 5 лет и 180 т.км. за это время.
А сегодня попалась статья о том что стоимость содержания автомобиля такого класса составляют не менее 1.2 млн. руб. в год. И решил посчитать так ли это на самом деле. Думаю 5 лет активной эксплуатации позволяют мне это сделать.
Итак автомобиль Range Rover Sport 2010 года выпуска был куплен в середине 2012 года за 1650 т.р., кайф был полный, в нашем городе (население 150 т. чел.) на тот момент это был 4 такой автомобиль. И в первый год я проехал от урала до Закарпатья на нем несколько раз.
Теперь расходы за 180 тысяч километров эксплуатации или 5 лет.
1) через 50 т.км. я поменял все стойки - покупал на экзист и вместе с работой 128000 руб.
2) Замена масла 18 раз в среднем по 7000 руб - 126000 руб.
3) Замена колодок 6 раз по 3900 руб - 23400 руб.
4) замена тормозных дисков 3 раза по 6000 руб - 18000 руб.
5) по подвеске: рычаги, косточки, шаровые - примерно 100000 руб.
6) Патрубки интеркуллера (охладитель поступающего воздуха) - 3 раза по 6000 =18000 руб.
7) фильтры - ну пусть 20000 руб.
8) топливный насос - 3000 руб. (насос в итоге оказался жив, пришлось снять бак и промыть сетку забора топлива)
9) Болезнь машин турбины - ремонт и замена: 58000 руб. материалы, 15000 эвакуатор до Москвы, 40000 работа = 113000 руб.
10) Замена трансмиссионных жидкостей и масла АКПП - 120000 руб.
Это основные расходы, были еще неосновные:
11) Заговорился по телефону и выехал на красный свет - я виноват, ремонт заднего крыла, бампера и фонаря - 46000 руб. фото не сохранились.
12) Еще была страшная авария которая показала что Range Rover это мощь и сила
Всех привет! Наверное, многие из нас знают, что новые автомобили марки Land Rover дешевеют очень быстро и в первые пару лет теряют 40-50% от первоначальной стоимости. Что касается машин постарше, то на сайтах большое количество привлекательных, в первую очередь по цене объявлений. У Российского покупателя давно сложился стереотип (и не без оснований конечно же), что автомобили компании Лэнд Ровер, часто ломаются, а их ремонт нереально дорогой и сложный, ну а множество заезженных мемов, типа если вы на улице увидели, как едет Рейндж Ровер, значит он едет в автосервис, дополнили и так неоднозначный имидж марки в России.
И действительно из-за ряда неудачных технических решений вокруг этого бренда появилось очень много негатива, однако в богатой линейке модификаций флагмана марки - модели Range Rover разных поколений есть такие, которые отличаются достаточно высокими показателями качества. Естественно, мы не отрицаем, что у концерна Jaguar-Land Rover есть ряд неудачных, как бензиновых, так дизельных автомобилей, о которых мы обязательно расскажем в одной из следующих публикаций. В этой же статье мы поговорим об автомобиле Range Rover четвёртого поколения, с пробегом, который можно не бояться покупать на вторичном рынке, не рискуя при этом отдать половину стоимости машины за непредвиденный ремонт. Также мы расскажем о нюансах обслуживания, и на что потенциальному владельцу обратить внимание, если вы решили приобрести данный авто, независимо будете подбирать самостоятельно, либо со специалистом.
Из богатого опыта нашей компании можем точно сказать, что наиболее оптимальным вариантом, для покупки на вторичном рынке является, все ещё актуальный, как внешне, так и технически Range Rover в четвёртом поколении (выпускается с 2012 года) с двигателем 4,4 V8 турбодизель. Опять же мы не претендуем, на то, что наше мнение - истина в последней инстанции и заранее предупредим, что очень важно для авто с пробегом, как с автомобилем обращались его предыдущие владельцы. Также эта машина не является вездеходом, хотя имеет достаточно хорошую проходимость, любит спокойную и размеренную езду. Запас прочности у автомобиля весьма приличный, набор скорости со старта, для такой огромной машины - на твёрдые пять баллов. Кузов изготовлен на 100 процентов из алюминия, соответственно он легкий и не подвержен коррозии.
Элементы салона долгое время сохраняют приятный внешний вид, опять же при нормальной эксплуатации, если их не натирали дешевой химией. По этим машинам, если На них ездили аккуратно не всегда даже можно определить пробег по типичным косвенным индикаторам, таким как состояние салона, педалей и руля. Так уж сложилось, что нам больше заказывают подборы технически сложных премиальных автомобилей. Мы имеем опыт эксплуатации кроссоверов BMW, Mercedes, Lexus, Cadillac, но ни один из данных авто не сравнится с Range Rover по удобству, комфорту и управлению. Все элементы интерьера имеют высочайшее качество, они очень удобны и эргономичны.
После приобретения компании Jaguar – Land Rover автоконцерном Ford, в том числе на модели Range Rover стали устанавливаться новые, более надёжные и дешёвые в ремонте фордовские агрегаты, такие как дизельный двигатель V8. Этот мотор изначально разрабатывался американцами для огромных пикапов, таких, как Ford F350, F250 и F150, которые очень популярны в штатах. Так как эти автомобили часто используют для работы в условиях бездорожья, либо перевозок крупногабаритных грузов, в него при проектировании, был заложен большой ресурс прочности. Однако эти моторы имеют непривычно высокую температуру открытия термостата, из-за экологических требований, поэтому владельцу необходимо регулярно чистить радиаторы и не забывать вовремя менять охлаждающую жидкость, дабы не допустить перегрева.
При покупке данного автомобиля, необходимо обратить внимание на теплообменник – это одно из слабых мест этой машины, не факт, конечно же, что он будет однозначно неисправен, однако лучше внимательно проверить эту деталь. Проблема в первую очередь связана с высокой рабочей температурой двигателя. Уплотнитель на теплообменнике – резиновый, соответственно часто твердеет под воздействием температуры и приходит в негодность. Из-за этой неисправности может появиться эмульсия, в виде смеси масла и антифриза. Также рекомендуем заменить стандартные резиновые патрубки на армированные, так как их стойкость к высоким температурам гораздо выше, и замена позволит избежать появления запотеваний и течей. При проверке помните, если вы видите подтекание из патрубков — это не какая-то нерешаемая проблема. Устранение неисправности, с заменой патрубков обойдётся вам примерно 35000- 40 000 рублей.
Также при покупке дизельного Range Rover V8, обязательно снимите защиту двигателя и проверьте состояние турбины – их там две. Главным маркером состояния будет отсутствие масла на их поверхности. Наличие масляных потеков может говорить о необходимости замены турбины.
Обязательно необходимо проверить актуатор турбин. В ряде случаев он может оказаться неремонтопригодным, тогда замену придется делать вместе с турбиной, что будет стоить довольно дорого.
Теперь перейдём к подвеске. По задней части она очень надёжная, по факту там особо нечему ломаться. Даже пневмобаллоны не склонны к поломке, но при этом отсутствует их защита от механического воздействия. Если заехать на бездорожье баллоны можно повредить о какую-нибудь ветку или кусок арматуры, но это уже из ряда вон выходящие случаи, такие повреждения случаются не часто.
Также необходимо обратить внимание на раздаточную коробку, проверить ее на наличие запотеваний – это недостаток, который дилер на большинстве автомобилей устранял ещё по гарантии, так как проявлялся он почти сразу после начала эксплуатации нового автомобиля, поэтому встречается этот дефект довольно редко.
По передней подвеске тоже все не так плохо. Из строя может выйти саленблок, а больше там ломаться нечему. Кстати, коробка-автомат ZF которая устанавливается на Range Rover - очень надёжна.
Если вы приобретаете Range Rover четвертого поколения 2012–2013, обратите внимание на амортизаторы, у них был заводской дефект – они стучали при езде по неровностям. Также в эти годы у автомобиля может быть неисправен стабилизатор поперечной устойчивости. Его неисправность выражалась в неприятном стуке, однако дилеры также по гарантии их меняли, а с середины 2013 года уже ставился модернизированный, и проблем с работой стабилизаторов больше не было. Учитывая все вышеперечисленное, при покупке автомобиля первых годов выпуска, обратите внимание на данные недостатки. Если их делать не по гарантии, то ремонт обойдётся в 350 000– 400 000 рублей, однако на большинстве экземпляров, которые мы подбирали эти проблемы проявлялись гораздо раньше и были успешно решены предыдущими владельцами.
На август 2021 года цена на дизельный Range Rover 4 поколения с пробегом в Москве начинается от 2,4 миллиона рублей.
В Завершении хотелось бы добавить, что многие автомобилисты боятся всего модельного Range Rover, из-за плохой репутации, однако конкретно эти автомобили, с дизельным восьмицилиндровым мотором – очень надёжны, по крайней мере немцам по этому параметру они точно не уступают. Да ремонт и обслуживание этих авто не дешёвый, но ломаются они очень редко, вопреки огромному количеству стереотипов.
Также в очередной раз хотим обратить внимание, что состояние автомобиля с пробегом очень зависит от стиля езды и качества обслуживания. Если машина нормально обслуживалась, эксплуатировалась в городских условиях, с ней должно быть всё в порядке, если же будет битый–перебитый вариант, за которым нормально не следили, не чистили радиаторы, не соблюдали сервисные интервалы, естественно такой авто мы не рекомендуем покупать, так как его доведение до нормального состояния и само содержание будет очень затратным. Из личного опыта также можем отметить, что владельцы Range Rover очень редко пересаживаются на автомобили других марок, а это уже о многом говорит. Благодарим вас за внимание, подписывайтесь на наш канал, ставьте лайк и оставляйте комментарии!
Большинство автомобилей престижных марок за три года теряет чуть ли не половину изначальной стоимости. Однако тем, кто присматривается к подержанному “Дискавери-3”, на хорошую скидку рассчитывать не стоит. Судя по объявлениям, вседорожник дешевеет всего на 20-25%. Неужели “Ленд-Ровер” так хорош, что его владельцы не торопятся с ним расставаться?
Land Rover Dscovery 3
В полном расцвете
С самого начала он был задуман как более доступная альтернатива престижному “Рейндж-Роверу”. Однако, говоря откровенно, к своему аристократичному родственнику “Дискавери” ощутимо приблизился лишь в третьем поколении. Автомобиль и прежде мог похвастать солидной внешностью, но качественная, благородная отделка и удобный салон появились лишь в 2004-м. Благодаря же независимой подвеске, сменившей неразрезные балки-мосты, паре новых, более мощных и тяговитых моторов, “Диско” стал с удовольствием ездить по асфальту.
Однако не подумайте, что фирма из Солихалла поступилась внедорожными традициями. Несущий кузов усилен интегрированной рамой, система полного привода дополнена понижающей (в 2,93 раза) передачей и жесткой блокировкой межосевого дифференциала. И все это уже на самой доступной версии. В дорогих же комплектациях “Дискавери-3” оснащен пневмоподвеской, увеличивающей дорожный просвет до 240 мм, и очень удобной электронной системой “Террейн Риспонс”, управляющей работой трансмиссии в разных условиях: скажем, на гравии, в глубокой колее или песке. Водителю нужно лишь определить, что у автомобиля под колесами, и установить вращающуюся ручку напротив соответствующей пиктограммы. Как ехать, “Ленд-Ровер” разберется сам. В общем, очень серьезный, умный и способный автомобиль. Остается выяснить — насколько надежный.
Кузов и его электрооборудование
Продажи третьего “Диско” в России начались в 2005-м. Но и по сей день экземпляры из первых партий выглядят вполне презентабельно. Металл стойко сопротивляется антигололедным реагентам, волдыри и язвочки коррозии можно обнаружить разве что в местах вовремя не подкрашенных царапин и сколов. Однако если в целом кузов “Дискавери” не боится нашей соли и грязи, то некоторое его оборудование все же страдает. Скажем, нередко требует замены ЗАМОК ВЕРХНЕЙ СТВОРКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ. Подгнивают контакты и проводка установленных в бампере ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР. Порой отказывал прикрепленный сразу же за радиаторной решеткой ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ. При его замене механики первое время ставили еще и защитную крышку, однако помогало это не всегда. Полностью проблему решили в 2008 году, когда изменили конструкцию “гудка”.
201007191459_2
Впрочем, все детали, вышедшие из строя из-за брака изготовления и просчетов при разработке, в течение гарантийного срока дилеры меняли бесплатно. В том числе и пластиковый язычок, и защелку ЗАМКА КРЫШКИ бензобака. Открывается она от нажатия, но зимой из-за замерзшей влаги замок иногда не срабатывал, попытка же чем-то поддеть крышку — обычно ключом или отверткой — приводила к поломке слабеньких пластиковых деталей. Тем владельцам, которые сталкивались с подобной ситуацией, механики наверняка устраивали ликбез: подмерзшую крышку можно открыть, сняв небольшую панель обшивки в багажнике и потянув за тросик.
201007191459_1
В электрооборудовании салона тоже есть несколько слабых мест. Случалось, глючила МАГНИТОЛА — гасла подсветка, пропадал звук. Если перепрошивка не помогала, “музыку” меняли. С люфтами же оборудованных электроприводами ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ боролись регулировкой положения моторчиков. Наконец, при небольших ежедневных пробегах АККУМУЛЯТОР не получал должной зарядки, отчего заметно сокращался его ресурс. Впрочем, эта особенность касается практически всех автомобилей.
201007191500_scheme
Трансмиссия
Появление “Террейн Риспонс” вызвало опасение: как-то электроника проявит себя в тяжелых условиях? И слабые места действительно обнаружились. Случалось, уже на первом году умирал МОТОРЧИК БЛОКИРОВКИ заднего дифференциала. Кузов опускался в нижнее положение, а на панели приборов могли загореться лампочки неисправности полноприводной трансмиссии, “противобукса”, помощника при движении на подъемах и спусках и даже АКП. Хотя сами по себе системы абсолютно исправны, а коробка, очень редко и при внушительных пробегах, грешит выходом из строя ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА, что сопровождается рывками и вибрациями при движении.
201007191459_3
Впрочем, большинство проблем в системе управления полным приводом случалось из-за халатности владельцев. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК “Террейн Риспонс” расположен под обшивкой на центральном тоннеле. Некоторые умудрялись заливать электронные платы газировкой. Не везло и КОМПРЕССОРУ ПНЕВМОПОДВЕСКИ. Кое-кто принимал пластиковую крышку корпуса компрессора за площадку под домкрат. В результате попыток приподнять таким образом автомобиль ломался кронштейн корпуса — приходилось менять весь пневмонасос. На версиях с пружинной подвеской, не оснащенной “Террейн Риспонс”, вышеупомянутых проблем не возникало по определению. Да и МКП очень надежна. Сцепление у аккуратных водителей, как правило, легко доживает до 100 тыс. км. Так что если вас не смущает отсутствие АКП, то мы бы рекомендовали как раз простую версию с обычными пружинами и амортизаторами.
201007191500_scheme2
Шасси и рулевое управление
Довольно быстро выяснилось, что для деталей подвески “Дискавери-3” страшны не столько внедорожные вылазки, сколько разбитый асфальт. Там, где дороги щедро усыпаны ямами и выбоинами, передние СТУПИЦЫ редко живут более 30 тысяч, а нижние ШАРОВЫЕ ОПОРЫ ходят и того меньше. В остальном у “Ленд-Ровера” достаточно крепкое шасси, большинство его элементов требует замены при пробегах лишь за 100–120 тысяч.
wheel
Однако учтите, что перебрать пневмоподвеску существенно дороже, чем заменить амортизаторы и пружины обычной. Сроки службы тормозных колодок 20–25 тыс. км, диски ходят втрое дольше. Для тяжелой машины — очень неплохой показатель. Однако за два-три года эксплуатации, бывает, заклинивает МЕХАНИЗМ ЭЛЕКТРОПРИВОДА РУЧНОГО ТОРМОЗА, который вылечить невозможно — только замена.
201007191500_scheme3
Двигатели
Подавляющее большинство проданных “Дискавери” оснащалось 190-сильной V-образной турбодизельной “шестеркой”. Что в общем-то и не удивительно. Разработанный совместно инженерами “Форда” и “Пежо” 2,7-литровый мотор удобен на бездорожье, экономичен, неплохо разгоняет тяжелую машину на шоссе и стоит разумных денег. Однако двигатель, созданный в 2004-м, не обошли стороной детские болезни.
engine
Если выходы из строя СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ или отказы при пробегах за полсотни тысяч КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ можно считать явлением на современных дизелях вполне распространенным, то вот течь ТНВД — косяк достаточно серьезный. Тем более что в моторе “Ленд-Ровера” насос расположен в развале блока цилиндров, и подтекание топлива может вызвать возгорание. Разумеется, как только выявилось такое опасное заболевание, сразу же была организована отзывная акция. Неисправные ТНВД меняли на аналогичные, а владельцам выдавали присадки к топливу, призванные понизить воздействие не самой качественной отечественной “солярки” на сальник выходного вала насоса, который, собственно, и протекал со временем. Однако присадки помогали слабо, поэтому в “Ленд-Ровере” организовали еще один отзыв, теперь уже механики устанавливали доработанные ТНВД, которые действительно перестали сопливиться. Впрочем, выбирая дизельный “Диско” на вторичном рынке, особо опасаться проблемы с его топливным насосом не стоит.
201007191500_scheme4
Просто нужно заехать на официальный сервис и проверить машину на отзывные акции: если предыдущий владелец по каким-то причинам не заменил то, что следовало, вы можете это сделать бесплатно даже по истечении гарантии. Оградить себя от проблем с дизелем можно и более радикальным способом — выбрать модификацию с бензиновой “восьмеркой”. Каких-либо характерных проблем с этим мотором механики не припоминают. Да, иногда, раз в 30–50 тысяч километров, приходится промывать блок дроссельных заслонок, но и только. Причем, несмотря на солидную разницу в ценах новых модификаций, на вторичном рынке более мощные бензиновые версии стоят практически как дизельные. Единственное, что топлива V8 выпивает чуть ли не вдвое больше.
201007191500_scheme5
Покупаем?
Высокие цены на подержанные “Дискавери-3” в первую очередь объясняются началом продаж автомобиля следующего поколения, который существенно подорожал и стоит от 1 895 000 рублей. Впрочем, это не умаляет достоинств самой “трешки”, в частности, ее дизельной модификации с механической коробкой передач и пружинной подвеской. Это именно тот счастливый случай, когда простота стала залогом хорошего здоровья. А вот покупать “Ленд-Ровер” с системой “Террейн Риспонс” мы бы все-таки поостереглись.
Land Rover Dscovery 3
Хотя на работы по обслуживанию машины с окончившейся гарантией на официальных станциях предоставляют 45-процентную скидку и запчасти на все модели “Ленд-Ровер” с нового года подешевели, все равно диагностика и ремонт сложной электроники может влететь в копеечку. Да и пневматическая подвеска не вечна, а перебрать ее, как мы уже упоминали, стоит существенно дороже, нежели обычную.
Пестрое племя всевозможных вседорожников, джипов и джипчиков множится день ото дня, на сегодня занимая более четверти нашего авторынка. Но как бы ни росла популярность новомодных кроссоверов, в России еще долго будут уважать настоящие универсальные вездеходы - из тех, что благодаря солидной рамной конструкции и по отечественным направлениям могут пробираться без вреда для себя, и на шоссе в грязь лицом не ударят.
Милые штучки
Сколько стоит?
Между тем версия SE дороже ни много ни мало аж на полмиллиона! Надо признать, по уровню оснащения это автомобиль совсем другого порядка. В его арсенале кожаный салон, парктроник, круиз-контроль, 7-дюймовый сенсорный экран на передней панели, обогрев всех сидений, фотохромное зеркало и обилие подсветки в салоне, включая пространство для ног и дверные ручки. А стереосистема общей мощностью 380 Вт может развлекать весь ваш элитный поселок. Кроме того, SE позволяет заказывать любую из более чем полусотни опций. В этом списке вы найдете совсем не бесполезные для практичного вседорожника активный задний дифференциал и рейлинги на крыше.
DISK4_327
Вот как выглядят цены, обозначенные импортером.
Снаружи и внутри
Не очень удобным получился и диван. Он достаточно просторный для троих взрослых, а места по высоте даже больше, чем спереди. Однако подушка практически плоская, расположена низковато и почти горизонтально, а спинку нельзя регулировать по углу наклона. Если сиденья отделаны кожей, то в дальней дороге с такого скользкого трона неминуемо сползаешь.
Грузим чемоданы
За рулем
По дорогам…
После столь замечательного дизеля преимущества еще более мощной бензиновой версии становятся куда как менее очевидны. Правда, если дизели работают тихо, то бензиновый V8 — едва ли не беззвучно! По крайней мере, на холостых при закрытых окнах нужно очень тщательно вслушиваться, чтобы понять, работает ли мотор. Ну и, конечно, шильдик V8, это как генеральский лампас, выглядывающий из-под парадной шинели.
…и без них
С умнейшей электронно-механической системой управления полным приводом, блокировками дифференциалов и подачей момента на колеса даже не имеющий ни малейшего представления о езде по бездорожью водитель почувствует себя умелым джипером. Всего здесь 4 режима для разного типа грунта: асфальт, снег/гравий/трава, песок и камни. Выбирать их можно ухватистой шайбой на центральном тоннеле. На экране бортового компьютера машина выдает подсказки на русском. Не стоит пренебрегать и мощной (2,93:1) понижающей передачей, при езде внатяг она хорошо помогает.
Picture 14
Безопасность
Общий же уровень оснащения средствами пассивной безопасности у нынешней машины более чем достойный. Всем версиям положены фронтальные, боковые и оконные для всех трех рядов подушки. Для крепления детских кресел на диване предусмотрены петли изофикс, а чтобы возить грудничков спереди спиной вперед, есть возможность отключить фронтальную подушку. Да и с активной безопасностью все хорошо: мощные дисковые тормоза с усилителем экстренного торможения, системы динамической стабилизации и помощи на спусках и подъемах. Разве что адаптивные ксеноновые фары придется заказывать отдельно.
Эксплуатация, сервис
А вот высоких расходов на ТО не избежать в любом случае. Мало того, что очень дорого само обслуживание — уже на первом придется оставить 22 000 руб., а к четвертому, когда в обязательном порядке меняют не только все фильтры, тормозную жидкость, щетки стеклоочистителей, но и масло в коробке передач, готовьте 62–65 тысяч. Так еще и ездить к дилеру придется каждые 12 тысяч или раз в полгода! Иначе потеряете гарантию — 3 года или 100 000 км.
МЫ РЕШИЛИ:
Читайте также: