Дорого ли обслуживать форд фьюжн

Обновлено: 08.01.2025

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Фьюж - очень хороший городской автомобиль.

Если нравится, несмотря на ляпы за данную цену, берите. Дешевле НЕ БУДЕТ!

АКПП
Клиренс
Жене нравится

Брать, желательно с 1,6 мотором и сделать шумку.

Салон
Неплохой клиренс
Супер багажник для этого класса
Небольшой расход топлива

Шумоизоляция, точнее её отсутствие
Скрипы в этом самом классном салоне

Для работы самое то, но не для себя. Только 1.6, не меньше.

Удобен для перевозки сзади, там много места
Дорожный просвет

Не очень надёжен, а может и не повезло
Погремушка
Шумный
Он не стоит своих денег

Немецкое качество машины говорит само за себя. Если вам нужен автомобиль с отличным качеством, то это Форд Фьюжен! Лучшее, что представили Форд на Российский рынок.

Компактность
Вместимость
Дизайн
Манёвренность
Большой дорожный просвет
Удобство
Надёжность

Смотрите достоинства и недостатки.

Надёжный
Удобная посадка как спереди, так и сзади
Вместительный
Экономичный
Хороший обзор

Жёсткие сиденья
Не хватает регулировки руля по вылету
Низкий передний бампер
Шумная

10 февраля 2010

Сейчас он, на мой взгляд, дороговат (может из-за немецкого происхождения). А так автомобиль очень хороший.

Экономичность
Качество сборки
Трансформация салона
Надежность

Не очень удобные сидения
Жесткая подвеска

Для семьи работы и жизни в наших условиях эксплуатации идеальный вариант!

Высокая посадка
Высокий клиренс
Надежность подвески
Надежность двс
Хорошая динамика
Хорошо работает абс
Универсальность
Качественные расходники
Проходимость

Шумновата
Электрика
Дорогие запчасти
Не очень удобная посадка в кресло водителя
Слабенькое крепления кресел
Резкое сцепление
Шумная коробка (у всех)
Сервис

Если нужен автомобиль не для понтов, а для ежедневной нормальной езды по делу, берите не раздумывая. Можно подумать и об АКПП ("автомат"), они неплохие. С двигателем 1.4 покупать не стал бы, слабоват.

Надёжная машина "на каждый день", с большим дорожным просветом, крепкой подвеской, недорогая в покупке и обслуживании, лёгкая в управлении и парковке в городе (небольшие размеры), нетребовательна к бензину. "Рабочая лошадка"! :)

Машина могла бы быть чуть тише и чуть теплее зимой
Хотелось бы более мягкой эластичной работы КПП
Маловат багажник

28 декабря 2009

Совет дать очень тяжело, вот раньше, когда цена начиналась с 380 000 руб., это было заманчиво, а сейчас цена нереально завышена.

Дорожный просвет
Расход топлива
Удобная посадка
Манёвренность
Доступен в обслуживание (не дорого, практически всё есть в наличии)

Отсутствие шумоизоляции
Очень жёстко проходит стыки и ямы дорожного покрытия

Считаю разумным брать Фьюжн в недорогой комплектации без лишних наворотов - как рабочую лошадку. Дорогие комплектации Фьюжика наверное не стоят того - даже с полным фаршем он будет Фьюжиком, а не Мондео. Максимум - мотор 1.6 с автоматом. И всё.

Удобный вместительный салон
Приятный экстерьер и интерьер
Нормальная геометрическая проходимость (не пузотёрка)
Надежность и еще раз надежность
Управляемость
Недорогая в содержании

7 сентября 2009

Вполне неплохой вариант в качестве покупки б/у. Новый сейчас вряд ли найдете, хоть официально он еще продается, но ценник уже подготавливает покупателей к новой модели В-мах.

Приветствую друзья! В поисках Ford Fusion 1,6 на автомате. Присматриваю как второй автомобиль в семье, на котором будет ездить жена с маленьким ребенком. "Перелопатил" почти все ресурсы (авито, авто… Читать дальше

Я ищу ц-макс. Фью как единственный автомобиль в семье из 4х человек мал. Хотя с нынешними ценами на ЗЧ уже готов взять второй как донора

Свой фью покупал как второй авто, у мастера, которого обслуживаюсь лет 5ть, езжу, своя хотелка была, , , поменял ремень ГРМ, и по мелочи, правда он предупредил по поводу стартера, но езжу.))). 1й авто х5 е53, втрой фьюжн, ))).

В первой записи опишу нюансы, с которыми пришлось сразу столкнуться. Поехали. 1. Было мелкое ДТП у предыдущего хозяина при выезде задом с парковки. Слева смещен задний бампер и слегка замято крыло на… Читать дальше

$5500. Задаток оставил ещё до известных событий, а покупал после. Крепко с женой думали, стоит ли теперь брать, но решились. В Беларуси для такого года цена выше средней. Но то, что продавался в соседнем городе, позволило сэкономить на дороге и оформлении.

Немного покурил тему. Буду пробовать менять шланги местами, это проще всего. Только сейчас похолодало, не хочется лезть

Кайрон оцинкован. За уаз патриот согласен. Но не суть… Вся суть для меня в том, что на рынке просто нечего покупать. Я уже 5 лет хочу сменить фьюжен на другое авто попроходимее и чтобы новое авто сильно не жалко было убивать. Финансы позволяют, но машин которые бы меня устроили, их просто не существует :(

У меня с покупки было 13,5см. Сейчас клиренс фью 24,8см. И плюсом самоблок в коробке. А под сеткой решетки радиатора видно 2 квадрата американских, для крепления съемной лебедки, либо силового предбампера.

Ааа давно купили машину, ну для тех лет само собой это нормально. Просто сейчас такие вылизанные машины на рынке сразу вызывают кучу сомнений.

Приобрел у официалов поло седан 2016 г.в. на связке 1.4 и дсг7, не все так однозначно. Хотелось бы поделится первыми впечатлениями после нескольких тысяч километров и обсудить новое поколение авто отн… Читать дальше

Слушай, на момент, когда я искал машину, варианты были с пробегами около 300, если хотя бы брать комплектацию с конверсом и климатом за 600-700 тыс рублей. Пару лет назад такие стоили почти в два раза дешевле, так что Мондео 4 тоже подорожали пзц. В будущем хотелось бы попробовать универсал на дизеле

Скажу из своего опыта, про те авто которые были до форда, так как авто брался вторым в качестве поджопника на что тогда хватило. Лучше чем пежо/ситроен я машин не катал в данном ценовом сегменте. Напрягало толко то, что масло они жрут вёдрами и устранение этой болячки стоит не дёшево, но если ее вылечить то, проблем больше и нет.

До фьюжика, у меня было 2 машины. Первым моим автомобилем стала Lada приора. 2009 года, в люкс комплектации. Покупал её через знакомых, за 118000 тысяч. Что могу сказать про приору?! Машина конечно хо… Читать дальше

Совершенно прав, была уезженная. У человека, она была как рабочая. По этому, в ней редко, что менялось.

Прошу в торжественной обстановке зачислить меня в доблестные ряды Фьюжеводов, камрады! Не владел авто уже более 8 лет — не было особой нужды, но обстоятельства изменились. Начал присматриваться, хот… Читать дальше

А ремень какой фирмы был? Сколько загнуло клапанов? Как от этого застрахуешься, если везде одна подделка. Даже масло хрен купишь нормальное!

Я когда искал себе фьюжн, попадался один в неплохом состоянии, в родной краске, но на задних арках была вспучена краска, причём так не хило. Я его не взял, так как думаю что там уже до дырок прогнило. Я, так понимаю, арки задние у них проблемные.

Насколько помню бортовик обязательно ставился только на РОБОТА. А на автомате ставилась простая приборка. Нужно у каспера уточнять.

Подвернулся случайно, жена учится на права, думали надо еще одну машину или нет. А тут знакомый перекинул фотки Фьюжика, говорит знакомый продает. 1,6 АКПП, пробег 63 тыс км всего. По классике — дедуш… Читать дальше

Купил Ежика за 285 тр с комплектом новой зимней резины, весь вымытый красивый. Я на двух педалях не разу не ездил, бил по " колам " левой ногой первое время . Проехал 4 т км, масло не берт ни грама ко… Читать дальше

Оооо дааааа, этот ключ от фордов первых поколений. То чувство, когда капот открывается с ключа. И зимой замерзает замок бензобака, который этим же ключом открывается

У меея капот открывается рычагом. А вот лючок бензобака да, с ключа. Буду ездить с открытым, ахахахах (нет)

И так у меня есть сестра. Месяц назад она обратилась ко мне, помочь найти машину. Но так как я фанат Форда Фокуса 2 рестайлинга. Начали смотреть рынок что да как. Скажу честно чтобы найти достойную ма… Читать дальше

Я тоже почти сразу после покупки сломал бампер )))) Съезжал под крутую горку вниз, и при съезде с горы (когда гора стала резко переходить в равнину) ударился губой нижней бампера о землю )))) Сразу также спилил ее.

У меня был очень сложный выбор, что преобрести, в один момент вообще плюнул на все и стал опять фьюжик искать на 1.6 акпп + климат 🤣🤣🤣, но такие варианты очень большая редкость…

Переоформление приобретенного автомобиля в ГИБДД — важнейший этап в жизни каждого автолюбителя… Ах, да, о чём это я? В общем, эта запись в БЖ должна была быть первой, но, как получилось — так получило… Читать дальше

Садишься в фокус небо и земля, если выбирать то однозначно фокус, фьюж выглядит тока хорошо, а так гавно редкостное, не давно начали замки глючить это ппц, хочется сжечь его нах…

Это понятно что фокус лучше, у него сзади независимая подвеска, да и другие улучшения, но фокус по цене повыше будет по крайней мере у нас в краях

Тьфу-тьфу-тьфу… 1,6 бензин МКПП кондей. 16 лет и 179 000 км пробега. Замены: задние сайлентблоки, задние стойки, задние пружины (самому надо было), передние пружины, расширительный бачок и пара патрубков к нему, высоковольтные провода, катушка, два аккумулятора, передние и задние сайлентблоки передних рычагов, прокладка клапанной крышки, плафоны подсветки номера, диск-корзина-выжимной подшипник, сальник привода… Остальное — по пробегу: масло-фильтры-свечи-ремни-помпа-лампочки

Выбираю между этими двумя ждя меня одинаковыми автомобилями, посмотрел несколько обзоров, но ни в одном не сравнивают обслуживание этих похожих во многом авто(, пожалуйста дайте обратную связь по этому вопросу. Спасибо.

Выбираю между этими двумя для меня одинаковыми автомобилями, посмотрел несколько обзоров, но ни в одном не сравнивают обслуживание этих похожих во многом авто(, пожалуйста дайте обратную связь по этому вопросу. Спасибо.

Тут я, однозначно, за японца. Форд Фиеста (технически идентичный Фьюжну) был у жены. Машина неплохая, все устраивало. Но, цены на некоторые з/ч убили все впечатление. Например - вентилятор печки (на момент поломки в 2012 г.) стоил 11000 р. В тоже самое время вентилятор печки на ФВ Туарег/Порше Кайенн стоил 8600 р. Это ладно, проехали. На Фиесте/Фьюжн задние ступичные подшипники идут "в оригинале" только в сборе со ступицей. За 4000 р. цена переваливает легко. При том, что сам подшипник стоит "в оригинале" 600 р. Проблема в том, что для замены нужен "свой" мастер, который не сдерет кучу денег за то, чтобы его заменить, так как это не просто. Опоры передних стоек в пластике - вообще уникальное решение. Менялись после каждой зимы, ибо их разрывало от мороза. Но, "вишенкой на торте" стало то, что АКПП для мотора 1.6 - необслуживаемая. В ней не предусмотрена возможность менять "жижу". Я, конечно, менял, ибо не верю ни на грош сказкам о том, что 200 000 км можно проехать на одной "жиже". Но, это был трудоемкий процесс со снятием поддона АКПП, заменой прокладки, фильтра внутри и снаружи, "жижи" (которая у "Форда" стоила 1000 р./л., а нужно было 8), разборки/сборки. Я умалчиваю про мелкие "траблы", которые иногда происходили. Короче, когда мы эту машину продали - мы жарили шашлык и пили вино. Хотя, если вникнуть, то это не самая страшная машина была.

Чем они плохи? Нормальные тачки. На Фьюжн 1.4 знакомый вообще проехал 520 тыс, пока у него маслонасос не развалился. Потом он машину восстанавливать не стал, видимо уже надоела. Но подробностей эксплуатации не знаю. Говорит, что очень надежное авто. Авто было на ручке..

Если вы любите комфорт, то лучше сразу искать автомобиль в максимальной комплектации Elegance. Ибо вариант с покупкой самой дешевой версии и установкой в ближайшем гараже электроприводов стекол или музыкальной системы в случае с Fusion не пройдет. Конечно, врезать магнитофон и колонки можно, но делать это нужно аккуратно.

Большой моторной гаммы Ford Fusion не имел. В России продавали только автомобили с двигателем объемом 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.). Именно машины с такими агрегатами вы и встретите в большинстве случаев на вторичном рынке. А вот из Европы при желании можно привезти дизельный Fusion с мотором объемом 1,4 л (68 л.с.) или 1,6 л (уже 90 л.с.). Мало того, на рынке Старого Света можно встретить Fusion с бензиновым мотором объемом всего 1,2 л (75 л.с.).

Если выбирать между 1,4- и 1,6-литровым бензиновым двигателем, то лучше всего, конечно же, остановить свой выбор на последнем силовом агрегате. Он просто мощнее, причем разница в 20 л.с. очень даже чувствуется. Есть и обрат¬ная сторона медали. Fusion 1.6 обычно покупали в дорогой комплектации Elegance, поэтому и цены на такие машины выше.

Цены на запасные части средние для рынка иномарок. Так, амортизатор стоит $160, подшипник ступицы — $80, стойка стабилизатора — $130, а втулка — $17.

Ford Fusion оказался очень приличным автомобилем. Не зря эта машина пользуется таким успехом на первичном рынке. Главное достоинство Fusion заключается, конечно же, в увеличенном дорожном просвете, хотя до настоящего внедорожника ему, конечно, еще очень далеко. Да и внешний вид этой модели намного серьезней, чем той же Fiesta. Лучше всего покупать автомобиль в максимальной комплектации с кондиционером и электропакетом. Наиболее предпочтительный мотор — бензиновый объемом 1,6 л.

Многие уверены, что раз машина простая и дешевая, да к тому же европейская, то она надежна, и ломаться там нечему. Отчасти это так, но экономия производителя на всем, что можно, вышла Фьюжну и его владельцам боком.

Субкомпактные машинки В-класса в России никогда не любили, предпочитая или С-класс и крупнее, или, на худой конец, седан класса субкомпактов, но с растянутой базой и свесами. Впрочем, были приятные исключения, когда небольшие и недорогие автомобили находили своего покупателя. Например, герой сегодняшнего обзора – микровэн Ford Fusion, созданный на общей платформе с европейским бестселлером Ford Fiesta, но с внедорожными нотками во внешности.

Модель пользовалась большой популярностью несколько лет подряд, перед кризисом 2008 года успев набрать впечатляющую известность. Кстати, в странах Южной Америки автомобиль продавался как Ford EcoSport, и по факту именно наследника Fusion сейчас стали собирать в Нижнем Новгороде. Отмечу отдельно, что североамериканский Fusion никакого отношения к этой машине не имеет – это большой седан, родственный (или тождественный, в зависимости от поколения) европейским Mondeo.

Небольшие машины отличаются не только невысокой ценой, но и простой конструкцией, и при должном качестве изготовления – очень большой надежностью. Это в полной мере относится к маленькой Fiesta и к микровэну на ее платформе. По результатам нескольких опросов модель завоевала титул одной из самых беспроблемных европейских машин, а на пятки ей наступала опелевская Meriva, основной конкурент в классе.

Техника

Машина оказалась настолько же простой, насколько функциональной. Незамысловатая механика, компактная и легкая платформа и большой внутренний объем за счет минивэнной компоновки – идеальный рецепт успеха. Конечно же, никаких излишеств. Моторы небольшие, бензиновые и дизель объемом 1,4 и 1,6 литра, все опять-таки на редкость простые и при этом достаточно мощные для этой малышки.

Подвески – мало того что простые и надежные (МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади), так еще и дорожный просвет здесь почти как у паркетиника. По сути, единственная серьезная претензия к машине – это использование уже упомянутой, не самой удачной роботизированной коробки вместо простого автомата с моторами 1,4, да еще в сочетании с двухмассовым маховиком. Пенять на низкое качество пластика салона бесполезно – это бюджетник.

В России представлены в основном послерестайлинговые машины, ведь официальные продажи начались как раз после обновления модели. И, к сожалению, кризис и прекращение выпуска модели сделали ее век на рынке сравнительно недолгим, хотя ей явно сопутствовал рыночный успех. Несмотря на не такую уж низкую цену, машину брали охотно. Кто-то – за качество и практичность, кто-то – за внедорожную внешность. Технически близкая Fiesta продавалась в разы хуже.

Поломки и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Читайте также: