Дорогие ли запчасти на пежо
Когда в 2007 году французы показали концепт 308 RCZ, публика приняла его с таким восторгом, что в Peugeot повелись на уловку и выкатили на Франкфуртском автосалоне 2009 года серийную версию купе, полностью повторяющую концепт. Но значительная часть все той же публики, по-видимому, решила, что французы, у которых не было и нет заднеприводной платформы, щелкнут пальцами и вытащат кролика из шляпы, разом создав конкурента Toyota GT86, Mazda MX-5 и Audi TT. Однако чуда не произошло: цифры 308 в имени концепта недвусмысленно намекали на то, что эффектное купе разделит переднеприводную платформу PF2 с массовым хэтчбеком 308. И когда автомобили пошли в продажу, выяснилась простая рыночная истина: тех, кто готов платить за форму, которая не определяет содержание, оказалось недостаточно для коммерческого успеха. Поток любителей красоты пошел на спад уже на третий год продаж.
А вот российский покупатель плохо подготовлен к ценам на кузовные запчасти. Единственное откровенно дешевое напоминание о массовости бренда Peugeot – это фары: они не просто похожи, а абсолютно идентичны с оптикой Peugeot 308. Соответственно, цены демократичные: оригинальные галогеновые фары можно купить по 17-19 тысяч, а неоригинальные от 6. Ксенон ощутимо дороже: даже неоригинал обойдется тысяч в 50, а оригинал во все 70. Однако с учетом распространенности Peugeot 308 оптику можно задешево найти на разборке и даже поставить ксеноновые фары, если в комплектации RCZ их не было штатно. Зато задние фонари за 50-60 тысяч безо всякого ксенона быстро напоминают об уникальности и редкости модели.
Ну а когда речь заходит о кузовных деталях, все становится совсем туго. Ценник на капот – шестизначный, но если это еще можно оправдать его сложной формой и алюминиевым составом, то бампер (что передний, что задний) с тем же шестизначным ценником – уже за гранью добра и зла. Особенно на фоне того, что комплект новых решеток и дефлекторов легко потянет еще на сотню тысяч. За крошечное переднее крыло придется отдать тысяч 25-30. По счастью, для лобового стекла есть штучные заменители – например, XYG за 15 тысяч, в противном случае пришлось бы покупать оригинал за 50-70 тысяч. Зато изогнутое заднее стекло потянет на 130-150 тысяч рублей, и для него никаких намеков на заменители нет. И если вы думаете, что это дорого, то вот финальный аккорд: внешняя панель крыши, с которой начинается эротичный изгиб, стоит 350-400 тысяч рублей. И разборки, даже зарубежные, в случае с RCZ – не всегда выход из положения с учетом тиража в неполные 70 тысяч экземпляров. В общем, восстановление купе после аварии может оказаться не просто разорительным, а совершенно нецелесообразным.
Автоматическая же трансмиссия на RCZ – это шестиступенчатая TF72SC, младшая сестра популярной TF80SC, на базе которой она и построена. Как и TF80SC, коробка вполне удачна и при хорошем обслуживании и спокойной езде может радовать ресурсом вплоть до 200-250, а то и более тысяч километров. Однако особенности современных коробок в виде агрессивной настройки работы блокировки гидротрансформатора и быстрого загрязнения масла при резкой езде здесь актуальны в полной мере. Коробка способна поддерживать азарт водителя, но масла в таком случае лучше менять даже чаще чем в 40-50 тысяч километров, а на рекорды пробега не рассчитывать. При покупке стоит уделить время и диагностике, и проверке на ходу, чтобы убедиться как минимум в отсутствии рывков и толчков. Штатный теплообменник – еще одна точка приложения внимания: во-первых, он может со временем пропустить антифриз в масло и наоборот, а во-вторых, активным водителям можно заменить его на что-то более производительное. Но вообще последним лучше купить RCZ на механике – благо, такая возможность есть, и многие именно так и поступают.
Ну а теперь, когда мы выяснили, из какого теста слеплен RCZ и чего от него можно ожидать, давайте попробуем сформировать портрет оптимального экземпляра. Эта задача не так проста, как кажется: во-первых, разным водителям подойдут разные сочетания моторов и коробок, а во-вторых, поиск нужного силового агрегата будет осложняться крайне скудным ассортиментом на вторичном рынке. Например, тем, кто ждет от купе драйва, стоит поискать автомобиль на механике – лучше с мотором в 200 л.с., но и базового 156-сильного мотора кому-то будет достаточно. Лучше, если это будет ухоженный автомобиль от первого владельца с пробегом около ста тысяч километров – например, вот такой . И если Автотека подтвердит пробег, число владельцев и отсутствие ДТП в истории, то покупку можно будет считать успешной.
Вот серьезно, не любят и все тут. Говорю как человек, владевший Peugeot 308 более трех лет. Мнения в основном негативные, чуть реже встречаются нейтральные, ну а позитивные я встречал исключительно от владельцев этих автомобилей. Хотя, большинство автомобилистов знают о Пежо главным образом по рассказам соседа по гаражу дяди Толи, которому рассказывал знакомый знакомого из сервиса, а он точно "врать не будет".
Предлагаю разобраться, за что же поругивают "царя зверей" и насколько это соответствует действительности.
Плюсом ко всему, идет очень низкая остаточная стоимость автомобиля. Если первый хозяин Пежо 308 купил ее в 2010 за 600 тыс.руб., то я в 2012 г. купил ее уже за 320 тыс.руб. практически в идеальном состоянии и пробегом 45 тыс. км. Потеря начальной стоимости составила почти 50%. Сейчас все тоже самое. Если вы возьмете Пежо 408 в самой дешевой комплектации, который до сих пор предлагается у дилеров марки, за 1,2 млн. руб., то проездив всего год-два, вы едва ли найдете покупателя на свое авто даже за 600-700 тыс.руб.
Свой Пежо 308 я продал через 3 года за 270 тыс. руб, потеряв от покупной стоимости около 20%.
2. Обслуживание. Пежо, сделаны так, чтоб обслуживал их только сервис официального дилера. В конструкциях их авто есть много не стандартных решений, а большинство запчастей продаются исключительно в сборе.
Например, когда у меня порвался тросик ручки, которая открывает водительскую дверь, я обратился в сервис дилера и получил цену 10 тыс. тросик в сборе с замком двери (отдельно они не продаются), плюс около 3 тыс. руб. работа. Я был не готов за такую ерунду, платить такую цену, поэтому отказался и стал искать варианты. В магазине замок стоил 8 тыс. руб, на разборке 5 тыс. На форумах марки предлагали заменить тросик на тросик газа от снегохода. По итогу я приобрел такой трос за 70 руб, полдня потратил на монтаж и сэкономил 13 тыс.руб.
Именно из-за не стандартных решений и дорогих запчастей многие сторонние сервисы не берутся за ремонт Пежо, поскольку, обучать и держать отдельного человека или двух под отдельную не самую популярную марку - накладно.
3. Ломучесть. Автомобили Пежо делаются все-таки под страны с относительно теплым климатом, хорошими дорогами и качественным топливом. Если что-то из этого списка не соответствует - жди проблем. Эксплуатируешь по большей части в холодах - появляются проблемы с электроникой авто. Эксплуатация по плохим дорогам - частые замены не дешевой подвески, ну а льешь наше топливо - через несколько тыс. км - проблемы с двигателем и катализатором.
В целом, многие указывают на массу дефектов появляющихся после 100 тыс. пробега в наших условиях. Впрочем, от себя добавлю, что помимо расходников я и до 100 тыс. пробега менял всю подвеску, помпу, термостат, колодки с дисками, сальники коленвала, лямбда зонд и еще что-то по мелочи. Много это или нет- решайте сами.
Конечно, можно еще указать на низкий клиренс, странный дизайн авто, проблемы с коробками, отсутствие полного привода у большинства паркетников марки и т.д., но, в рамках статьи, на этом остановимся.
Подводя итог, хочу сказать, что не смотря на все проблемы, которые возникают с Пежо у нас, мне нравилось на ней ездить. Хорошая управляемость, качественные и дорогие материалы отделки, внимание к мелочам и достойная окраска кузова в купе с приличной антикоррозийной обработкой - это то, за что можно только похвалить производителя.
Французские машины на вторичке очень привлекательны своей ценой. При прочих равных они стоят дешевле немцев. Не говоря уже про японцев и корейцев. По потере стоимости они соперничают, наверное, с китайцами. От того и покупка их кажется очень выгодной. Однако покупать часто страшно, потому что говорят, что французские машины ломаются, дорогие в ремонте и их потом не продашь. От части это так, но не так страшен черт, как его малюют.
Сначала про ломучесть
Французские машины в Европе очень популярны. Причем не только во Франции, но ив Европе в целом. В том числе и в Беларуси, и на Украине. И ничего, никто на ломучесть не жалуется. Более того, европейцы в отличие от многих россиян умеют считать евроценты, которые уходят на обслуживание и запчасти и ни за что бы массово не покупали машины, которые разоряют. А Пежо, Ситроен и Рено всегда в топе продаж, посмотрите статистику по компактным хэтчбекам и кроссоверам.
Но рассказы о ломучести и ненадежности тоже ведь не появятся на пустом месте. Так? Так. Дело в том, что французская инженерная школа несколько отличается от немецкой, японской и американской. Многие решения нестандартны и порой кажутся российским автомеханикам и слесарям нелогичными. Но это не минус, это особенность. С надежностью никаких проблем при этом нет.
Проблема в другом. В том, что в России мало кто умеет ремонтировать французские машины. Очень мало автосервисов и механиков, которые специализируются на французах. Даже в крупных городах и мегаполисах есть 1-3 клубных сервиса для французов, а в городах поменьше приходится ездить на обычные СТО, где с французами мало знакомы.
Так исторически сложилось. Дело в том, что когда в девяностых к нам хлынул поток подержанных иномарок, по большей части машины везли из Германии, а на востоке страны - из Японии. Вот и вышло так, что механики стали разбираться в этих машинах. Французов же пригоняли мало, да и потом французские машины не пользовались большой популярностью, дилерские центры были только в крупных городах. И так продолжалось до появления Логана и Дастера ( а они настолько просты, что там проста нет места замысловатым техническим решениям).
А потом и вовсе Рено слился, превратившись скорее в Ниссан с французским шильдиком,потому что европейские модели ушли с российского рынка из-за малого спроса. Так что чистыми французами остались, считай, только Пежо и Ситроен.
Но, повторюсь, проблемы у них не с надежностью, а с недостатком хороших мастеров, которые могут их починить. Из-за того, что многие автомеханики редко имеют дело с французами, порой они вообще не берут их на ремонт или при ремонте что-то ломают.
"А как же их проклятые моторы EP6 и дурацкие коробки AL4 и DP0? А вариатор на Рено" - спросите вы. Начнем с того, что всё это не французское. Моторы EP6 - разработка совместно с BMW. Коробки AL4 (она же DP0) - купленная ещё в конце 90-ых разработка Фольксвагена. А вариатор - японский.
Если же смотреть на чисто французские разработки - к ним мало претензий. Дизели Пежо по праву считаются лучшими в мире, их используют (использовали в разное время) BMW, Ford, Volvo и так далее. Они просты, ресурсны, экономичны.
С бензиновыми двигателями та же ситуация. Возьмите реношные четырехцилиндровые моторы на Логанах и Дастерах. Да им сносу нет. Они простые, как валенок, ремонтируются легко и недорого, 500 000 км для них не предел при должном уходе. И у Ситроена с Пежо есть отличные моторы собственной разработки. Взять хотя бы TU5, который ставился на Citroen C4, Peugeot 307. И двухлитровый мотор прекрасный. Они ходят до капремонтов по 700 тысяч километров. Какой-нибудь корейский или немецкий мотор им будет тихо завидовать.
Механические коробки пусть и не вершина инженерного искусства и надежности, но весьма хороши. Вообще, надо понимать, что так как французы долгое время были ориентированы исключительно на Европу (теперь ещё Китай), а там десятилетиями балом правили дизели на механике, именно это они делают лучше всего.
Это потом в дело вмешалось экология и маркетинг. Стали нужны бензиновые турбомоторы, кроссоверы и экономичность. И чтобы не потерять рынок французы начали создавать альянсы, делиться своими технологиями и брать взамен чужие. Но так уж получилось, что чужое оказалось каким-то совсем ненадежным и только испортило репутацию французам.
Теперь про дороговизну в ремонте
Тут, смотря с какой стороны посмотреть. С одной стороны оригинальные запчасти на Пежо, Ситроен и европейские Рено (не переделанные Дачии) стоят дорого. Порой очень дорого. С другой стороны они качественные. С третье стороны никто не запрещает покупать качественный неоригинал, которого достаточно и который стоит столько же, сколько на все остальные машины.
Единственное, что в этой истории в самом деле правда - это кузовные детали. Капоты, крылья, двери - все это очень дорого. Иногда дороже, чем на премиум. Но опять-таки, качество на высоте, отличная оцинковка и покраска.
Можно вспомнить про дорогую гидроподвеску Ситроена С5 или про электронные амортизаторы на Пежо. Эти запчасти дорогие, спору нет. Но возьмите их жена BMW, Land Rover и других машинах, они будут стоить не дешевле. Есть у французов и большие сложные и дорогие моторы, но это по факту эксклюзив, который всегда дорог хотя бы потому что запчастей мало, неоригинала нет, как это все устроено, никто не знает.
И потом, вы давно смотрели ценники на ремонт ВАГов? Сколько стоит ремонт турбодвигателя? А сколько проблем было и есть у роботизированных коробок? А с электрикой разве только у французов бывают проблемы? И тут я снова возвращаюсь к первоначальной мысли - если бы французы были хуже других, европейцы их бы не покупали.
Про ликвидность и потерю стоимости
Тут всё понятно, проти фактов не попрешь. Французы в самом деле (тут я в первую очередь говорю про настоящих французов, а не про машины на логановской платформе В0, которые по факту являются ультрабюджетной Дачией) сложновато продать. И цены на вторичке на них намного ниже, чем на японцев и корейцев.
Тут сказываются первые два стереотипа о ломучести и дороговизне. Но кому-то это может быть на руку. Зачем платить больше, если можно купить хорошую французскую модель, настоящую европейскую небюджетную машину за деньги, за которые купишь разве что старый корейский бюджетник или очень старый японский седан, который старше тебя самого.
Всем привет, собираюсь менять свой 206 пыжик на что более новое, вариантов не так много, сумма 350-400 тыс. рублей, как варианты рассматриваю пежо 308 и приору, хотелось бы узнать мнение владельцев о Пежо 308, дорого ли в обслуживание(запчасти, ТО, ремонт), каков примерный расход топлива(каким топливом заправляетесь), болезни автомобиля и слабые места, насколько он удобен, и не погремушка ли?(шумоизоляция как). А так же очень хотелось бы узнать о вместимости багажника. За такую сумму этот автомобиль приобрести реально 2010 — 2011 года. За ранее всем спасибо!
Коллега недавно продал пыжик 308 2011 года с пробегом 28 т.км. в
хорошем состоянии (единственное, подмята задняя дверь) за 380 т.р.
Еще и механика у вас, я читал неплохие отзывы об этой коробке, в отличии от автомата. Спасибо за информацию)
Да, не стоит брать, автомат и турбо, там проблем больше.
Блин всё таки дороговато авто в ремонте по сравнению с приорой(((( боюсь не потяну со своим студенческим бюджетом, а так очень хочется этот автомобиль, 206 вполне устраивает, но всё же уже старенький он, да и мощи не хватает мне, блин но всё равно не представляю как из иномарк и пересесть в приору))
Я бы на вашем месте не менял бы авто, сейчас не лучшее время, тем более если устраивает и не сыпется. И всё таки думаю после 206-го в приоре уныло будет). Опять же б/у авто это кот в мешке, соответственно могут возникнуть непредвиденные расходы. Да что там б/у, на фишках наткнулся на статью, парень гольф 7-ой купил в салоне, а оказалось, что у него морда крашенная. Так в салоне его ещё и послали, типа это он сам разбил. Видимо кризис портит людей.
видел эту новость про гольфа, 206 устраивает пока, но уже начинает сыпаться, по подвеске тфу тфу всё тихо, недавно прогорела прокладка гбц, далее опять проблемы потекли сальники, пару недель назад вообще не завёлся, думал думал искал причину, не нашел повёз в сервис, там нихрена не разобрались погрешили на электронику, отвезли на тросе опять в другой сервис к электрикам, те сказали что ЭБУ пришел конец, они не делают их надо новый брать, ну я не послушал слава богу т.к. эбу очень редко выходят из строя, нашел хорошего мастера отволок ему машину, тот разобрался, всё сделал, причина такова электронике пришел пипец, что то он там поделал в ней, я не стал вникать, но вердикт таков, проводку нужно менять, для идеала, а так и это походит, но мне это уже не нравится, поэтому и начал поиск нового авто, мало ли что еще может случится, опять же затраты.
Я бы на вашем месте не менял бы авто, сейчас не лучшее время, тем более если устраивает и не сыпется. И всё таки думаю после 206-го в приоре уныло будет). Опять же б/у авто это кот в мешке, соответственно могут возникнуть непредвиденные расходы. Да что там б/у, на фишках наткнулся на статью, парень гольф 7-ой купил в салоне, а оказалось, что у него морда крашенная. Так в салоне его ещё и послали, типа это он сам разбил. Видимо кризис портит людей.
да и дороговато ремонт обходится всё таки, запчасти дорогие, а на наши автомобили раза в два дешевле, хотя может 308 если в хорошем состоянии найти возможно там всё спокойно и гладко будет, буду обходится только ТО каждые 10-15 тыс км. всё таки 2010-11 год не такой и старый авто.
Ну здесь как повезёт, у людей на новых авто деполюшины вылетают, у меня не разу не было ттт. У меня сейчас проблема подтекает прокладка кронштейна, антифриз сочится, больше всего боюсь, что антифриз в масло попадёт. Сама прокладка стоит 800 р, но что бы её поменять нужно коллектор снимать, соответственно сразу поменять прокладку коллектора, а так-же лучше поменять масло и антифриз, т.к. при замене они могут смешаться. В общем заехал к бывшим офицалам — они несмотря мне более 10 т.р. насчитали. Завтра поеду к знакомому мастеру на диагностику.
З.Ы.: До пыжика была Иж Ода, запчасти и ремонт копеечный был (замена сцепления с запчастями и работой, обошлась в 3 т.р.), но один минус был — постоянно, что то ломалось )
Согласен, состояние машины будет зависеть от владельца. 206 у нас в семье уже 8 лет, 2,5 владею я, до этого отец делал только ТО, масло, фильтра и тд, ну и колодки менялись, всё машина 5 лет в его руках отходила без всяких проблем и ремонтов, как досталась мне так началось, то прокладка, то сальники, потом электроника, подвеска, может это уже из за времени всё, или же просто я такой ездок, даже не знаю, в своё оправдание скажу, на машине ежу спокойно, не выжимаю из неё ничего запредельного.
Походу время. Срок жизни резинок — 5 лет, потом начинать течь. Какой пробег?
когда попала ко мне был 50 000, щас уже 87 000
Привет, читал что хочешь купить пежо 308. Продаю свой пыжик. 12 года на автомате. Если интересно спрашивай, пробег честный и реальный 54 тысячи. За все время эксплуатации менял масла и фильтра на ТО, один раз тормозные накладки. В первый год поменяли рулевой наконечник правый по гарантии. на 2 году поменял крышку расширительного бачка-гарантия. на третьем году помпу-гарантия. После того как кончилась гарантия поменяна была только форсунка ремонт вышел в 2.5-3.5 тыщ, точно не помню, надо чеки посмотреть. По кузову красил только передний бампер, но нужно снова красить. За все время эксплуатации ни разу не пожалел что купил себе пежо, если бы не нужны были финансы так и не продавал бы, очень не хочется. А по твоему выбору пежо или приора, однозначно ПЕЖО! Даже не сомневайся в этом выборе. Пежо если вдруг сломается то один раз, а приора может стабильно ломаться раз в неделю и в итоге сумма за ремонт будет выше чем за одну поломку пежо. Желаю тебе найти 308 в прекрасном состоянии!(и не обязательно это будет мой пыжик)
Привет, да хотелось бы 308, но боюсь не смогу потянуть его в обслуге, разговаривал с ребятами на приорах, 13-14 годов, пока ничего не ломалось, да и расходники гораздо дешевле, хотя прокатнувшись на ней, мне не очень понравилось, погремушка, но скорость бодро набирает, но еще и мне своего 206-го продать надо, а так 308 мне очень приглянулся, симпотичный, салон для своего класса шикарный, но хотелось бы все таки механику с ней попроще )
ну не знаю проще это смотря с какой стороны посмотреть) мне проще на автомате потому что не хочу рычаг дергать туда сюда в пробках.поэтому драйв поставил и покатил. Но самое главное это то как ухаживаешь за автомобилем.ездить будет так как ты за ним смотришь.Удачи в выборе нового автомобиля!
Пежо по всем параметрам лучше и конечно коробка автомат, она сочетается с комфортом и качеством отделки, у меня свешка и он длиньше, по дороге как вкопанный, подвеска отрабатывает, диски литые спереди были мятые, узнал только на шиномонтаже, клею не чувствуешь, длинная база в занос не тянет, двигатель 120 лс мало крутящего момента 160 при её та весе в 1560, приходится крутить двигатель крутить в красной зоне, когда с двигателем все впоряде ДРАЙВА много, но кушает масло хорошо. запчасти дорого конечно, хотябы радиатор печки сравнить и клапан фазарегулятора дорог без него машина не тянет. И хрен с ним, все равно автомобиль классный.
У меня на странице есть отзыв можешь почитать
Я тоже будучи студнтом купила пыж, купила 2008 года с пробегом 90 тыс. За прошлый год поменяла цепь, тнвд, помпу, масло текло как дичь. В общем вложила тысяч 100 только в ремонты и масло. Еще 100 ушло на бензин\страховку и прочее, в бж есть запись — стоимость владения пежо 308.
Определись, для чего нужна машина — для гонок, для понтов, для передвижения из пункта в А в пункт Б с наименьшими затратами. Сразу скажу, сейчас сложно найти и чтобы ехала хорошо, и комфортная и не ломалась. Надо выбрать 2 пункта))
Вот у меня пыж комфортный и едет хорошо, но денег я отстегиваю стабильно тысяч 10 в месяц на обслуживание.
Слабые места — ал4 на пробеге, турбомотор на автомате да и сам по себе, растянутая цепь, нагар на клапанах. Эту машину нельзя брать без комп.диагностики.
Вот я сама думала продавать пыжа, брать опять сх4 — к слову расход 7 литров, масло не ест, салон приемлемый, разгон достаточный. Но вот после пыжа посидев в сузуки, поняла что пластик дубоват, без турбо скучно и пришла к выводу что пока готова отваливать деньги за то удовольствие от вождения, которое дарит пыж.
Сколько бы не говорили о пустоте жизни, иногда достаточно лишь одного цветка, чтобы нас разубедить. Франс Анатоль
Сколько бы не говорили о пустоте жизни, иногда достаточно лишь одного цветка, чтобы нас разубедить. Франс Анатоль
Ну как сказать не фигово.. Я к этому философски отношусь :gy: И мои горячо любимые немцы ломаются :) И совсем не факт, что у вас все это произойдет. Ну вот мое ИМХО, японца 03-04 годов не лучше пыжа будет, возраст сказывается все таки. У вас разница между пыжом и японкой в 5 лет получается
я буду краток - гумно- машина. Знакомые купили с пробегом-позарились на автомат, дак уже столько проблем они с ней поимели-коробка у них сразу наелась, денег ввалили и продать не могут даже за столько за сколько сами купили %)
у меня 308, три года уже, проблем нет, устраивает в машине всё, за это время меняю масло регулярно, жидкости, колодки тормозные один раз.
Почти у всех болячка с клапанами в коробке передач, после замены все нормализуется. А вообще б/у это лотерея и относится надо изначально
я на своей 206 езжу уже почти 4 года, брала новую, проблем абсолютно никаких, ттт, пробег уже 43 тыс, АКПП, вот хочу менять, но только из-за того что я с детворой проблемно туда влазию, со всеми санками, велосипедами %) у меня это детомобиль :gy: . Очень её люблю, юркая и шустрая, по трассам тяжело, лошадок мало, а по городу самое то ;) И вообще из знакомых есть 206, 307, 407, 308 и ни у кого проблем с авто нет. А то что на коробку тянут, да слышала, нук и на Тойоте сколько было замен на новых с роботом. Просто выбирать хорошенько машину, брать с умом. Видела такие убитые 206 :(
у меня 307 автомат. 5-й год уже. Из проблем АКПП. У них это как раз слабое место. У 206 вроде тоже такой же автомат. Почитайте. У 308 уже другой автомат. В остальном проблем не было никаких!
ну понятно, что автомат слабое место. записала - пежо лучше механика.
видимо если автомат, то это уже другая ценовая категория
Сколько бы не говорили о пустоте жизни, иногда достаточно лишь одного цветка, чтобы нас разубедить. Франс Анатоль
Читайте также: