Стоит ли покупать ниссан титан
Неделя прошла со дня покупки моего очередного автомобиля. Как вы уже прекрасно знаете, мой выбор пал на полноразмерный пикап Ниссан Титан, и мое решение купить именно этот автомобиль вызвало у аудитории массу вопросов, а порой даже искреннее недоумение.
Я внимательно перечитывал все ваши комментарии, в предыдущих статьях постарался ответить на самые часто задаваемые вопросы по автомобилю, и сегодня решил вновь затронуть одну тему, которая многих сильно интересует.
Итак, попытаюсь ответить на вопрос, почему же я выбрал именно Ниссан Титан, а не купил более известные в России марки типа Тойота Тундра, Додж Рам или Форд F-150.
Начну с того, что изначально у меня была мысль взять именно Тундру. Не потому что я считаю Тойоту более надежной или престижной маркой. Просто в продаже этих машин в разы больше, и как следствие запчасти и комплекты для тюнинга достать на Тундру значительно проще.
Однако, после исследования рынка быстро стало понятно, что цены на вторичке на данный автомобиль, мягко говоря, не совсем адекватные.
Низ рынка за авто 2008 года стартует от 1,9 миллиона рублей . Это очень дорого за 13-летнюю машину, притом что за эти деньги предлагается откровенный хлам.
Тундра в приличном состоянии будет стоить 2,5-3 млн рублей, а это, простите, уже ни в какие рамки не лезет.
Я не говорю, что машина плохая, напротив, тачка просто супер. Но переплачивать 2/3 стоимости за шильду на капоте я не готов.
Далее переключил свой фокус на Додж Рам . Этот автомобиль я считаю эталоном среди всех пикапов мира и с удовольствием бы стал обладателем такого красавца.
Но к сожалению, в большинстве случаев они идут в категории "С", а у меня ее нет. Конечно, можно заморочиться и ее открыть, но желание проходить данный квест ниже среднего.
Кроме того, старые Доджи мне не сильно нравятся, а модели с 2011 года тоже стоят огромных денег. Был момент, когда я уже было чуть не купил Додж Рам, но все же посчитав на листе бумаги все за и против, решил отказаться.
За 2,7 миллиона рублей можно купить Ниссан Титан в идеальном состоянии, жилой модуль в кунг и еще до кучи огромный прицеп-дачу. Скорее всего, денег останется еще и на пару тысяч литров бензина.
Последний из вариантов это Форд F-150 и этот автомобиль я считаю золотой серединой. Он очень надежен, вынослив и стоит адекватных денег.
Но даже это неглавная проблема. Выбор на вторичном рынке таких машин крайне скуден. Искать "живой" экземпляр пришлось бы очень долго.
В итоге при прочих равных, Ниссан Титан я посчитал идеальным вариантом. Какие же плюсы перевесили чашу весов в сторону данного авто?
- Надежный атмосферный двигатель 5,6 литра
- Низкий транспортный налог (По ПТС Ниссан Титан считается грузовым автомобилем до 3500 кг )
- Можно управлять, имея категорию "B"
- Высочайший уровень комфорта для автомобилей такого класса
- Огромное количество места на втором ряду сидений (больше чем у всех конкурентов
- Высокий уровень проходимости (имеется блокировка межосевого дифференциала, а так же блокировка заднего моста)
- Огромная тяговая мощь ( в штатном исполнении можно тянуть прицеп до 4,6 тонн)
- Низкая стоимость на вторичном рынке. Экземпляр в идеальном состоянии я смог найти всего за 1 140 000 рублей (это вдвое дешевле ближайших конкурентов)
- Доступность запчастей. Поскольку это все-таки японский автомобиль, в отличие от Додж Рам и Форд F-150 любые запчасти есть в наличии.
- Низкая стоимость обслуживания. К счастью, Ниссан Титан не является культовым автомобилем, как тот же Тойота Тундра.
Вот такой список аргументов у меня получился. Определенно считаю Ниссан Титан шикарным выбором по совокупности всех факторов. Машина крепкая, надежная и под мои задачи подходит просто идеально.
А вот и мой Ниссан Титан. На днях его немного лифтану, поменяю диски и резину. Будет выглядеть не хуже конкурентов
А вот и мой Ниссан Титан. На днях его немного лифтану, поменяю диски и резину. Будет выглядеть не хуже конкурентов
Но нужно понимать, что это мой выбор и я ни в коем случае никому его не навязываю. Однако точно могу сказать, что будь у меня бюджет даже втрое больше, я бы все равно купил Титан, поскольку не вижу ни малейшего смысла переплачивать за культ Тойоты и даже Доджа.
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Nissan Titan 1 (2003-2015), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
Ниссан Титан в использовании 4 года (купил с рук летом 2011-го). Автомобиль 2004 г.в. с мотором 5.6 V8 и приводом 4WD. 1-й год эксплуатировал его очень активно, а сейчас сажусь за руль, только когда нужно поехать за город.
Что нравится:
- Удобная погрузка (в этом плане пикап не имеет равных). В кузове можно перевозить самые разные грузы. К тому же он еще и подсвечивается.
- Комфортная посадка за рулем. Даже в продолжительных поездках не чувствую сильной усталости и уж тем более боли в спине.
- Просторный 2-й ряд (у меня версия с двойной кабиной). Плюс, на потолке установлен телевизор, а в заднем стекле есть форточка.
- Достаточно яркий свет фар, причем как ближний, так и дальний. В темное время суток дорогу видно замечательно.
- Очень крепкая подвеска. За 4 года с ней не было никаких проблем. По сути, она почти неубиваемая.
- Хороший запас мощности. Видно, что машина разрабатывалась для Америки. Можно не напрягаясь ездить по трассе со средней скоростью 120-130 км/ч, даже с учетом полной загрузки и прицепа на 3,5 т.
- Надежный и выносливый двигатель. Нет никаких турбин и нагнетателей. Вся мощность достигается за счет объема. То есть, не нужно переживать за качество топлива.
Что не нравится:
- Огромные размеры, особенно как для города. Ширина вместе с зеркалами составляет 2,5 м. Найти место для парковки очень сложно, да и во дворах толком не развернешься. Собственно, поэтому я и перестал ездить на нем по городу.
- При маневрировании нужно вертеть головой в разные стороны. Виноваты в этом боковые зеркала – они расставлены слишком широко.
- Трудно достать запчасти. Большинство из них приходится брать под заказ. Я сильно удивился, когда узнал, что эта модель не значится в японских каталогах (вот тебе и Ниссан).
- Ну и последнее – расход. В городе получается не меньше 18 л на 100 км. На трассе же все зависит от того, как ехать.
1,5 года назад купил себе б/у пикап Titan: 2006 год, атмосферный V8, комплектация LE (максималка).
С виду типичный американец – с порогами, расширителями, фаркопом, хромом и т.д. Не знаю, кому как, но мне такие авто очень нравятся.
Движок, конечно, классный – один только звук чего стоит. Но и кушает он немало. В чисто городском режиме выходит 20-25 л. На трассе можно уложиться в 16-18 л, правда, для этого нужно ехать 80-100 км/ч (на круизе).
К габаритам, как ни странно, привык быстро. Да, с парковкой порой бывают проблемы, зато в салоне навалом свободного места – сзади дети могут стоять в полный рост.
С проходимостью все нормально – постоянно мотаюсь на дачу и при этом ни разу нигде не застревал (даже с учетом того, что от дорог там осталось одно название).
Шумоизоляция отличная. Можно спокойно говорить с пассажирами. Музыка тоже неплохая (слушать приятно).
Очень нравится климатическая установка: зимой тепло, а летом прохладно. Одним словом, работает эффективно.
Удивило количество подстаканников – их здесь аж 12 (по 6 спереди и сзади). Сразу видно – авто для американцев, которые не представляют своей жизни без кофе и колы.
Семь лет катаюсь на Титане. Авто класс!
Мощный движок, салон просторный, ходовка крепкая. Приходилось тащить на прицепе ЗИЛок 130 и 2 тонны в кузове одновременно. Воистину – ТИТАН!
Очень большой минус – сложно найти запчасти. Ну а если эту “малышку” отлифтовал, то все, что касается лифта – в России похоже нет.
Находящаяся не в лучшей форме компания Nissan вынуждена сокращать количество модификаций теряющего покупателей пикапа Titan. Грядущее обновление может стать для него последним.
Nissan Titan – вечный аутсайдер рынка больших американских пикапов: лучшим годом продаж для него стал 2017-й, когда в США было реализовано 52 924 экземпляра, но в первом полугодии 2019-го модель резко сдала – продано 18 026 штук, на 23% меньше, чем за первые шесть месяцев прошлого года. Для сравнения скажем, что Ford F-Series в первом полугодии нашёл 448 398 покупателей (-1%), Ram Pickup – 299 480 (+28%), Chevrolet Silverado – 256 777 (-11%), GMC Sierra – 97 403 (-2%), Toyota Tundra – 54 497 (-2%).
Что такое? Почему не берут Titan? При смене поколений этого пикапа, которое состоялось в 2015 году, разработчики и маркетологи Nissan полагали, что причина неудач – в узкой линейке предлагаемых модификаций, и сделали всё как у конкурентов: два типа привода (задний, полный), три типа кабины (однорядная, полуторная, двойная), лёгкая и тяжёлая версии, бензиновый либо дизельный двигатель. Однако и при таком изобилии продажи оставляют желать лучшего, до лидеров сегмента – американских траков – как до луны пешком.
Дело в том, что в сегменте больших пикапов американский потребитель предельно патриотичен и не хочет брать модели заграничных брендов, а технические характеристики Титана похуже, чем у конкурентов. В частности, 5,0-литровый дизель Cummins, что ставится на тяжёлый Titan XD, – самый слабый в классе: он выдаёт максимальные 314 л.с. и 752 Нм. Для сравнения скажем, что 6,7-литровый Cummins на Ram HD развивает 405 л.с. и 1356 Нм. Негативно на продажах сказались также слабое выступление Титана в краш-тесте IIHS с малым перекрытием (проводился в 2017 году, оценка – на грани допустимого) и негативные отзывы местной прессы: в частности журнал Car and Driver во время длительного теста дизельного Титана XD упрекал двигатель в низкой надёжности, а трансмиссию – в неровной работе.
В американском офисе Nissan нашим коллегам подтвердили секвестирование линейки модификаций Титана, но о прочих изменениях умолчали – мол, ждите официальной премьеры. Вероятно, решение было принято исходя из мер экономии на фоне плохих квартальных показателей компании и необходимости снижения издержек производства. Ясно, что если не произойдёт чуда, то без дизеля продажи Титана продолжат падать, и через пару лет выпуск этого пикапа вообще может стать нецелесообразным.
Вслед за стандартным пикапом Titan компания Nissan обновила его тяжёлую версию, которая носит обозначение XD. Модель теперь предлагается исключительно с двойной кабиной и полным приводом, а двигатель – только бензиновый V8 мощностью 406 л.с.
Помимо происхождения потенциальных клиентов в Титане смущают скучный дизайн и посредственные технические характеристики. Так, закупаемый у Cummins 5,0-литровый оказался самым слабым в своём классе и вызвал множество нареканий у американской автомобильной прессы. В процессе обновления от дизеля было решено вообще отказаться, и теперь Titan XD предлагается с безальтернативным родным 5,6-литровым V8, чья отдача выросла с 395 л.с. и 534 Нм до 406 л.с. и 560 Нм, а в пару ему теперь ставится 9-ступенчатый автомат вместо 7-ступенчатого.
Почему же нельзя было купить более современный и мощный дизель у того же Cummins, как это делает FCA для пикапа Ram HD? Вероятно, при тиражах Титана это невыгодно. К тому же компания Nissan после скандальной отставки Карлоса Гона резко просела по финансовым показателям и теперь вынуждена экономить, увольнять рабочих и сокращать модельную линейку. По этой причине Titan XD лишился не только дизеля, но и моноприводных версий (отныне только 4×4), а также версий с однорядной и полуторной кабинами – они продавались в совсем уж гомеопатических объёмах.
Что касается дизайна, то его сделали более привлекательным: новые бамперы, более выразительная фальшрадиаторная решётка, эффектная светодиодная оптика, а у оффроудной версии Pro-4X – красные буквы в фирменной эмблеме и красные акценты в салоне. Качество отделочных материалов кабины стало выше, крупнее и наряднее стал мультимедийный блок (поддержка Apple CarPlay и Android Auto есть), сиденья выполнены по технологии Zero Gravity и оптимально распределяют нагрузку на тело, в виде опции предлагается 485-ваттная аудиосистема Fender с 12 громкоговорителями. Пакет из шести систем активной безопасности Nissan Safety Shield 360 вошёл в стандартное оснащение.
От обычных Титанов версия XD отличается увеличенной с 3470 до 3851 мм колёсной базой, увеличенным передаточным числом главной пары (4,083 вместо 3,692), более мощной рамой, усиленными тормозами и более вместительным кузовом со стандартными отверстиями для установки седла полуприцепа. Увы, цифр грузоподъёмности производитель пока не приводит. К особенностям версии Pro-4X относится также возможность принудительной блокировки заднего дифференциала (у остальных версий есть лишь имитация её работы тормозными механизмами).
Читайте также: