Дорогие ли запчасти на крайслер
Хотите циферки? Кому-то они покажутся страшными, кому-то ужасными😁
Дорого владеть Крайслером 300Си? — Кому-то — да, кому-то — нет. Но безумием, конечно, попахивает.
Можно было бы потратить меньше? Можно, но мне хочется, чтобы всё было ок. Какие-то моменты пришлось переделывать несколько раз, что-то было лишним. Некоторые моменты не стал указывать, так как они не имеют отношения к обязательному содержанию конкретно этого авто (покраска, музыка…). Так же, не стал вписывать шинку, страховку, топливо…
В общем, вот:
Позиция Стоимость
Автохимия 1 404
Ключ 315
Ручки дверей левые 2 016
Светодиоды в салон 197
лампочки салона 197
фиксаторы провода 156
Фиксаторы порогов 98
фиксатор козырька 4шт 400
Амортизаторы капота 460
Амортизаторы багажника 700
Амортизаторы крышки багажника 620
Диагностика кондиционера 600
Заправка кондиционера 2 200
Электромагнит шкива кондиционера 1 573
Компрессор кондиционера бу 3 000
Замена компресс кондиционера 3 000
Натяжитель ремня 2 076
Диагностика АБС 800
Датчик АБС 1 260
Левый верхний рычаг 5 423
Шаровые опоры поворотных кулаков х2 1 570
Сайлентблоки нижних поперечных рычагов х2 798
Втулки стабилизатора передней подвески х2 756
Стойка переднего стабилизатора (линка/тяга) х2 2 526
Фиксаторы провода в салоне 156
Фиксаторы козырька х4 192
Сайлентблоки передних нижних рычанов х2 798
Сайлентблоки передних нижних рычагов 1 388
Сайлентблоки передних нижних рычагов 1 480
Работа по передней подвеске 9 100
Очиститель дросселя 200
Патрубок вентиляции картера (уаз 402) 135
Хомуты х2 50
Герметик прокладочный 65
Ремень ГРМ 1 828
Помпа 3 735
Натяжитель ремня ГРМ 6 858
Ролик натяжителя ремня ГРМ 1 000
Сальник распредвала х2 1 384
Сальник помпы передней крышки 905
Сальник коленвала передний 941
Сальник крышки ГРМ x2 548
Прокладка помпы 411
Замена ГРМ 7 000
Чистка форсунок 1 800
Масло двс 2 600
Фильтр масляный 262
Замена масла 600
Лак для кузова 170
Полировочный круг и материал 550
Диагностика у Андрея 1 000
Починка расширительнрго бочка 1 500
Направляющие суппорта пп 1 028
Ремкомплект суппорт пер х4 1 300
Поршни суппорта пп х2 870
Ремонт суппорта пп 800
Транспортные расходы 650
Масло двс 550
Жидкость ГУР 1 250
Замена жидкости ГУРа + промывка бочка 1 000
Колодки ручника 1 354
Замена колодок ручника 2 000
Ниппели на колёса 522
Колпачки на нипели 370
Фиксаторы в багажнике 110
Антифриз 1 100
Накладка левого порога 2 000
Доставка из Хабаровска 3 300
Программатор Fortin 2 070
Руль 3 000
Двусторонний скотч 900
Полирвка фар (материалы) 1 200
Светодиоды в ближний свет D1S 1 700
Клапан pcv 600
Свечи Denso ik16tt 3 510
Замена свечей + клапана pcv 2 200
Прокладка впускного коллектора 524
Присадка Форум 1 660
Лямбды передние 3 770
Замена передних лямбд 600
Масляный фильтр 173
Моторное масло Mopar 10л 3 220
Антифриз 1 800
Радиатор основной 6 811
Фильтр масляный 173
Замена рад, масла 3 500
Эвокуатор Новоуральск 5 500
Масло коробки 1 200
Работа по маслу коробки 1 000
Демпфер кардан (зад) 3 589
Демпфер кардан (перед) 3 589
Замена демпферов, обслуживание шлицевой 2 200
Замена масла АКПП 1 2 300
Масло АКПП 1 3 600
Фильтр АКПП 595
Розетка АКПП 526
Щуп акпп 383
Ступица п-лв 1 409
Замена п-лв ступицы и обсл п-пр 2 400
Шаровая передняя пр 824
Замена шаровой + обсл-е полиур втулок 2 300
Кастом линки (стабилизаторы) 2 250
Втулки стабилизатора (Lynx) 4шт 720
Установка стабилизаторов 800
Ковёр багажника 1 081
Чип-тюнинг 12 000
ЕГР заглушили 3 000
Проставки для клиренса 3 900
Установка проставок для клиренса 5 000
ГУР +шланги от Айдара 5 600
Масло в ГУР zic 1 246
Фильтр в гур 529
Замена ГУРа 2 000
Рулевая тяга CTR 830
Замена рулевой тяги 600
Сайлентблоки задних рычагов 8 968
Передние амортизаторы Sacs 9 179
Фильтр салона 906
Фильтр воздушный 321
Volga Siber 2008–2010
Volga Siber 2008–2010
Volga Siber 2008–2010
Volga Siber 2008–2010
Тормоза на фоне классических Волг на Siber просто образцовые – дисковая конструкция спереди и сзади, приличная эффективность и нормальный ресурс. С ценами – все та же история: на оригинальные тормозные диски по 15 тысяч и комплект колодок за 16 можно просто не смотреть. Предложения по неоригинальным дискам начинаются с 1,5 тысяч, приличную деталь можно взять за 4-8 тысяч, а колодки от крупного производителя – за 2 тысячи. Внимание стоит уделить состоянию суппортов и магистралей, здесь вложения могут быть покрупнее, особенно если обслуживанием тормозов пренебрегали. Оригинальный ремкомплект суппорта, к примеру, стоит 5-8 тысяч.
Volga Siber 2008–2010
Рулевое управление у Siber – реечное, с гидроусилителем, и оно тоже довольно редко подкидывает серьезные проблемы. До пробега в 15 тысяч обычно встречаются разве что стуки да скрипы, ну и за состоянием пыльников стоит следить, при необходимости меняя их с закладкой смазки. Впрочем, даже крупный ремонт тоже смягчается наличием неоригинала: вместо фирменной рейки за шестизначную сумму можно купить восстановленную за 17-20 или перебрать свою за сравнимые деньги. Насос ГУР стоит от 25 тысяч за оригинал и 18 тысяч за штучные варианты заменителей.
Volga Siber 2008–2010
Volga Siber 2008–2010
Сравнительно популярное у нас первое поколение Chrysler 300C, к сожалению, уже прошло точку невозврата. Недорогие варианты чаще заставляют думать о переварке прогнивших задних арок и капремонтах мотора и коробки, чем об удовольствии от вождения, а за хорошие просят под миллион рублей. И раз уж так сложилось, то при наличии этого миллиона можно смотреть в сторону второго поколения модели, которое успело, пусть и недолго, официально поприсутствовать на российском рынке. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что машин в продаже очень немного, и дешевых вариантов нет: если учитывать экземпляры только с российской регистрацией, то цены начинаются примерно с 1,1 миллиона рублей. Ну а располагая суммой в 1,3 миллиона рублей, уже можно выбирать из самых лучших вариантов. Давайте взглянем, чем второе поколение 300C отличается от первого и насколько сложными могут быть его покупка и эксплуатация.
Chrysler 300C 2011–15
Выдающейся коррозионной стойкостью 300С не отличался и в первом поколении, а второе унаследовало эту особенность. Речь, разумеется, идет не о серьезных кузовных проблемах: до них эти машины еще не дожили в силу и возраста, и остаточной стоимости. Однако мелочей хватает: в основном мелкие очаги коррозии появляются на кромках кузовных элементов. Низы дверей, внутренние кромки капота, завальцовка колесных арок – все эти зоны нужно осматривать с особым пристрастием. Специфической болезнью стала ржавчина, выползающая из-под наружных дверных ручек, особенно передних: здесь она тоже зарождается на кромке отверстия для крепления ручки и расползается в обе стороны – и наружу, и внутрь двери. Двери из-за этого даже меняли по гарантии целиком, с переносом начинки в новый элемент. Дополнительный нюанс, связанный с такой заменой, – табличка с VIN, наклеенная на водительскую дверь: ее либо переклеивали, либо просто отдавали владельцу, так что стоит убедиться в ее наличии.
Chrysler 300C 2011–15
Chrysler 300C 2011–15
Chrysler 300C 2011–15
Тормоза перекочевали на второе поколение с предшественника с небольшими изменениями: например, тормозные механизмы с дисками взаимозаменяемы. Вариантов тормозов несколько в зависимости от мотора: так, базовые машины довольствуются простыми передними однопоршневыми суппортами с плавающей скобой и 320-миллиметровыми дисками, но по мере роста мощности суппорты дорастают до двух- или четырехпоршневых, а диаметр дисков – до 360 мм. Для российских машин это, впрочем, не слишком актуально, ведь у нас возможности выбора двигателя не было, а значит, и о мощных тормозах можно вести речь лишь с точки зрения возможного тюнинга. Зато цены на расходники вполне приемлемые: например, диски можно купить за 5-6 тысяч, причем за эти деньги доступен как оригинал, так и качественные аналоги. Рулевое управление на втором поколении 300C получило электрогидравлический усилитель вместо чисто гидравлического, и ему стоит уделить внимание при проверке машины. Дело главным образом в стоимости электронасоса, вплотную подбирающейся к сотне тысяч рублей. Повышенная шумность или вибрации при работе – повод для хорошего торга. А вот восстановленная рейка стоит дешево, на уровне стоимости ремонта – примерно 20-25 тысяч.
Chrysler 300C 2011–15
Выбирать коробку передач покупателям 300C не приходилось: это в любом случае был автомат. В нашем случае это безальтернативная коробка 8HP45 от ZF – такая же, как на родственном масл-каре Dodge Challenger. Восьмиступенчатый автомат вполне неплох с точки зрения надежности и ресурса, но довольно сложен по конструкции и дорог в ремонте – об этом нужно помнить как при покупке, так и при эксплуатации. Явно проблемный агрегат выдаст себя воем и гулом, но даже если коробка работает тихо, на диагностике экономить на стоит. Как и положено современной АКП, 8HP45 требовательна к чистоте масла, так что лучше менять его каждые 30-40 тысяч километров и не экономить на замене фильтра в поддоне, чтобы надеяться на ресурс в 200-250 тысяч до первого вскрытия.
Chrysler 300C 2011–15
Chrysler 300C 2011–15
Есть несколько типов автомобилистов. Одни знают, что в моторе бывают свечи, другие смогут их поменять, третьи в силах заодно и коленвал махнуть. Встречаются, правда и такие, кто свечи видел только в церкви и на тортике, но они этот материал читать всё равно не станут. Поэтому обращаемся категориям, описанным ранее до них: если есть тяга поковыряться в машине самостоятельно, то лучше купить что угодно, только не PT Cruiser. Или вместе с ним приобретите хорошо оборудованный автосервис, без этого полноценно обслужить такой автомобиль почти невозможно.
Чуть-чуть истории
Chrysler Pronto Concept
В декабре 2005 года был произведён рестайлинг автомобиля, в продаже изменённые Крайслеры появились в 2006 году. Основные отличия ограничиваются экстерьером и интерьером, серьёзных конструктивных изменений не было.
Двигатель
Единственное, что можно сделать своими силами, это заменить воздушный фильтр. К нему и подобраться легко, и крышка корпуса всего на двух защёлках. Меняй – не хочу, хоть каждый день. К сожалению, стоит эта операция в сервисе всего 100-200 рублей, поэтому разбогатеть на ней не получится, тем более что цена воздушного фильтра составляет 500 рублей.
Если же желание разбирать полмашины для выполнения работ, предусмотренных регламентом ТО, неукротимо, то придётся купить набор ключей-звёздочек – без них вы будете беспомощными, как зайцы перед спасением их дедом Мазаем. Помимо этого понадобятся ключи дюймовых размеров. И дерзость. Огромный запас дерзости. Попробуем, например, снять аккумулятор на подзарядку. Особо жадные владельцы Крайслеров пытаются воткнуть в машину аккумулятор с обычной полярностью вместо обратной. Это очень трудно, но возможно. Любовники они, может и хорошие, но автомеханики так себе. Если вам достался экземпляр, где клеммы ушли под крыло, готовьтесь помучиться с ключом: сбросить клемму очень тяжело.
Неожиданный подарок от конструкторов – возможность самостоятельной замены моторного масла. Правда, без подъёмника обойтись не получится: фильтр стоит внизу, позади картера. Кстати, такое расположение недвусмысленно намекает на необходимость установки защиты. Сливная пробка находится рядом с фильтром, искать её не придётся. Одним словом, стандартная процедура без причуд. Осматривая двигатель, мы обнаружили следы потёков масла из-под клапанной крышки. На многих автомобилях достаточно минут двадцать повозиться с заменой прокладки, но Крайслер не так прост. Американцы закрыли доступ к клапанной крышке выпускным коллектором, снимать который – занятие не радостное. В сервисе замену прокладки оценили в 3 000 рублей вместе с деталью.
Ровно в такую же сумму оценили замену свечей. Дорого, потому что мешает всё тот же коллектор. Если дух авантюризма очень силён, то надо заранее запастись прокладкой коллектора: ставить повторно старую не стоит. Само собой, будет значительно проще и дешевле объединить те работы, которые потребуют снятия коллектора. Что можно сделать с сервисными ремнями? В лучшем случае – подтянуть ремень генератора. Сфотографировать его не получилось, поэтому о том, что даже до механизма натяжения добраться тяжело, говорить не приходится. Для замены ремней лучше поехать в сервис, желательно – специализированный, потому что пообещать могут все, а сделать – далеко не каждый. Сколько готовить денег? Считаем. Ремень генератора стоит 500 рублей, его замена – 300-400. Ремень ГУРа обойдётся в те же 500 рублей, стоимость замены остаётся той же. Повторю, в мультибрендовых сервисах работа может стоить значительно дороже. Во время осмотра машины выявили течь радиатора охлаждения. Факт неприятный, ибо меняли его не более двух лет назад. Стоимость неоригинального радиатора – около 5 000 рублей, его замены – около 2 000.
Трансмиссия
Ходовая часть и тормоза
Подскажите люди, стоит ли покупать крайслер 300С? Кто сталкивался с данным автомобилем, какие проблемы могут быть? И вообще стоимость обслуживания и содержания.спасибо!
Кто сталкивался с данным автомобилем, какие проблемы могут быть? И вообще стоимость обслуживания и содержания.спасибо!
Николай, насчет технической стороны точно сказать не могу, знакомый такую машину больше полугода продавал)
Нормально всё с надежностью у них и запчасти относительно не дорогие.Ликвидность на вторичном рынке правда низкая и в цене по этой причине теряют очень быстро. Ничего плохого в ней нет, просто довольно специфичный авто и по этой причине пользуется малым спросом. как в принципе и все крайслеры
Если только белый брать, на них есть спрос точно, а про дизель скажу что это редкие экземпляры, ну естественно будет чуть экономнее)
Николай, Нравиться - бери. Никаких глобальных проблем в них нет, запчасти есть в наличии и на заказ, ценник средний. Вся суть в дизайне кузова, салон простоват и пластмассовый. 2.7 считай ни фига не едет, лучше 3.5. Насчет цен. не сказал бы что они теряют быстро. Их больше не производят, их больше не ввозят. Что в 2010 году ,что сейчас ценник особо не поменялся, не нужно этого бояться, это не СААБ или Альфа Ромео-вот там потеря цен!
Vb Vb, а как по вашему? обойдется дешевле чем немецкий пассат б6 ? по расходу топлива явно дороже, а по обслуге?
Vb, сейчас не производят по тому что вышло новое поколение. все закономерно))) дешевеют быстро, мне даже менеджер говорил. Да по обслуге я смотрел цены, просто примеров сейчас не приведу уже, но ценник вполне гуманный.
Николай, По расходу, динамике разгона, отделке салона и эргономике, конечно 300с проигрывает. По расходам на содержание - масла в него входит больше, антифриза больше, колеса-шины больше и дороже. А основные детали колодки-диски, ремни, фильтра, тяги наконечники, амортизаторы, неоригинальных производителей - все плюс минус одно и тоже.Надо признать в B6 есть своя специфика, свои слабые места, удачные/неудачные версии моторов коробок.
Пассат это выбор прагматика, 300с это скорее выбор души. Так что выбирай, что тебе ближе.
Читайте также: