Дорогая ли в обслуживании шкода рапид
Расход топлива трасса 6-6,5, город 7,5-8,5. Вместительный багажник. Хорошая динамика разгона. Просторный салон.
Хороший автомобиль из Vag группы,
За все время эксплуатация ни разу не подвёл, ничего не ремонтировалось, менял только расходники. Также большим плюсом авто является оцинкованный кузов.
Надежный и крепкий автомобиль, уверенно стоит в поворотах и в колее. Зимой гребет там, где другие марки типа киа или хундай застревали.
Расход на трассе 5,3-6,2 литра 92 бензина. В городе не больше 8 литра и это зимой при диких пробках.
На 110 000 тысячах пробега потекли 2 аморта, передний левый и задний правый. Поменял все 4 на каябу газ-масло, и машина просто стала стоять как вкопанная что на трассе, что в поворотах.
7 месяцев назад
Вместительный багажник, что хорошо для семейного человека, на 1.4 TSI достаточно резвый, отличная управляемость.
Машина огонь, вместительный, красивый, салон очень стильный, руль топовый. Браль для межгорода, легко и непринужденно достигает 180 км.час и может двигаться с этой скоростью без напряга на круизе для 110 л.с это показатель .Подвеска для своего класса очень комфортная, пробить конечно можно но это на очень плохом асфальте. Расход после паркетника это просто песня, трасса 6-7 на скоростях 140-160, и около 9 на 180, меньше не пробовал наверное приусоводы охуеют от своих технологий. Управляемость на больших скоростях очень радует, руль становиться жестким. Салон из качественного пластика, привет автовазу и реновцам. Все очень продуманно и логично во всем, конечно с учетом класса машины.
Нет подвески. Она чересчур жесткая и при этом велики крены в поворотах. Ни о каком удовольствии от управляемости не может быть и речи.
Пластик сразу дребезжит. Когда кнопка SOS глючит не дает пользоваться музыкой, парктрониками и камерой.
Печка зимой издает посторонний звук. Хром га руле слез в первые 5ткм.
Вместительность на высоком уровне, расход отличный, не прихотливый, для семейных поездок в отпуск просто не заменим
8 месяцев назад
Багажник
Расход радует, средний =5 с копейками,(езжу на работу в другой другой город (45 км) средний расход за поездку - 4,5-5 л/100,если ехать 70-80 км/ч расход - 4
Довольно просторно, особенно сзади
Потолок обшит какой-то дешманской тряпкой, даже смотреть страшно, не то чтобы трогать.
Л/к покрытие порогов очень быстро стерлось обовью.
При включении омывателя ветр стекла, сначала щётки пару раз трут стекло на сухую, потом только брызгает вода, (в сервисе сказали, что это болезнь рапида).
На скорости 100+, особенно если ветрено, машину может сносить
Подеска жесткая (так понимаю, это и есть адаптация к российским дорогам)
После audi a4 98г.в, такое ощущение, что машина игрушечная и сделана из фольги и картона.
Тормоза слабоваты
Стоит постоять пару дней, передние тормозные диски покрываются ржавчиной(сзади барабаны) после этого надо расхаживать, иначе не тормозит первое время.
Крышка бочка омывателя расположена, в аккурат над генератором. Каждый раз когда заливаю омывашку,руки начинают жутко трястись от волнения.
Не хватает 6й передачи
Не успелп выехать с салона, загорелся чек (контроль дистанции спереди не доступен) на то-0 сделали, поработал где-то месяц и опять.
Та же самая хрень блоком глонасс. В сервисе сказали, что блок зарядки для телефона в прикуривателе за ночь может высадить аккум и из-за этого горит блок глонасс и вместе с ним микрофон громкой связи, который за год проработал примерно столько же сколько и контроль дистанции спереди, то есть месяц. Иногда не включается камера сзади при парковке, но это мелочь.
Эти модели не очень принципиально отличаются по характеристикам и оснащению: B-класс — он и есть B-класс. Однако по многим другим потребительским качествам разница велика, потому и цены — небо и земля. Шкода примерно вдвое дороже Лады, а Рено посередине. Тут крепко задумаешься: стоит ли апгрейд в рамках одного класса таких денег? Полную картину можно увидеть, только если учесть разницу по расходам на эксплуатацию, а также потерю стоимости машин через несколько лет. Мы посчитали затраты на владение этими автомобилями за пять лет или 100 000 км и выяснили, сколько мы на самом деле платим за бюджетные машины.
Разница на момент покупки
У всех трех машин есть совсем слабенькие модификации и пустые комплектации, отсюда довольно привлекательные минимальные цены: Granta 1.6 (87 л.с.) стоит от 499 900 рублей, Logan 1.6 (82 л.с.) — от 683 000, Rapid 1.6 (90 л.с.) — от 872 000 рублей.
Мы решили взять для анализа варианты от 100 сил, все-таки по современным меркам это не лишняя роскошь, а скорее необходимый минимум, чтобы автомобиль не становился совсем вялым, когда он нагружен пассажирами и багажом.
Итак, для сравнения берем седан Lada Granta 1.6 МТ (106 л.с.) в комплектации Comfort, оценивающийся в 593 500 рублей, Renault Logan 1.6 MT (113 л.с.) в комплектации Life за 809 000 рублей и Skoda Rapid 1.6 МТ (110 л.с.) в комплектации Active за 958 000 рублей.
У всех машин за эти деньги есть две подушки безопасности, АБС, кондиционер и аудиосистема. При этом Гранта кое в чем оснащена богаче соперников: доплаты не требуют за подогрев передних сидений и зеркал (с электроприводом), а аудиосистема поддерживает Bluetooth. В случае с двумя другими моделями за эти опции придется накинуть еще 26 000–30 000 рублей. У Шкоды плюс в том, что доплаты не требуют за ESP, 6-ступенчатую коробку, задние дисковые тормоза, регулировку руля по вылету и регулировку высоты водительского сиденья.
Для чистоты анализа мы не учитываем плату за дополнительные опции или более богатые комплектации: так методика расчета остаточной стоимости автомобиля дает наиболее точные цифры.
Разница по расходам на топливо
Logan первого поколения допускал применение бензина с октановым числом от 91, но теперь на лючке бензобака только такие цифры — 95 и 98. А от Шкоды мы другого и не ждали — минимум 95.
Будем исходить из того, что подобные малолитражки 80% своего пробега проходят в городских условиях и 20% — за городом (показатели расхода в том или ином режиме берем по паспортным данным). Тогда траты на топливо за 100 000 км будут выглядеть так:
Разница по стоимости ТО
Гранта тут демонстрирует свои преимущества во всей красе: расходы на ТО вдвое меньше, чем у Логана и Рапида! К тому же у Лады тарифы не так сильно скачут в зависимости от пробега и возраста, поскольку регламент работ от ТО-1 до ТО-5 практически одинаковый. Отличие лишь в том, что на четных ТО меняют свечи зажигания, но это добавляет всего 1700 рублей к стоимости обслуживания. И лишь на ТО-6 регламент дополнительно включает замену охлаждающей и тормозной жидкостей, а также фильтра тонкой очистки топлива.
У Логана также четные ТО дороже из-за требования менять свечи, а каждое третье обслуживание предполагает замену охлаждающей и тормозной жидкостей. Четвертое и шестое ТО обходятся дороже из-за особо большого списка работ (например, на ТО-4 меняют ремень генератора и чистят систему кондиционирования).
Кстати, у Лады и Рено единые тарифы ТО действуют по всей стране, а вот у Шкоды даже в рамках одного города цены колеблются в зависимости от дилера. Разница между Москвой и некрупным областным центром может достигать 3000 рублей за один визит на станцию. В большинстве крупных городов цены где-то посередине. Именно такие расценки мы и взяли для наших расчетов. И вышло, что Рапид примерно на 10% дешевле в обслуживании, чем Логан, хотя изначально принадлежит к более дорогой категории. Впрочем, если бы мы взяли московские расценки, то там уже Шкода определенно дороже, чем Рено, хотя и не намного.
| Lada Granta | Renault Logan | Skoda Rapid | |
| ТО-1 | 5800 | 11 900 | 11 604 |
| ТО-2 | 7500 | 16 300 | 17 491 |
| ТО-3 | 5800 | 15 100 | 11 604 |
| ТО-4 | 7500 | 20 600 | 19 889 |
| ТО-5 | 5800 | 11 900 | 11 604 |
| ТО-6 | 13 500 | 24 900 | 17 491 |
| Итого техобслуживание (руб.) | 45 900 | 100 700 | 89 683 |
Разница по шинам
Мы полагаем, что для подобных машин оптимальный выбор — это бюджетные шины известных иностранных брендов, которые в нужных нам размерностях стоят примерно 2500–3500 рублей за покрышку.
Для чистоты расчетов средней цены мы взяли пять моделей летних покрышек от разных производителей и пять зимних.
Зимние шины:
| Lada Granta | Renault Logan | Skoda Rapid | |
| Размер шин | 175/65 R14 | 185/65 R15 | 185/60 R15 |
| Formula Ice | 2770 | 3210 | 3200 |
| Gislaved Nord Frost 200 | 3000 | 3220 | 3550 |
| Goodyear Ultragrip 600 | 2810 | 3380 | 3530 |
| Nokian Nordman 7 | 3250 | 3490 | 3540 |
| Yokohama Ice Guard IG55 | 2840 | 3070 | 3530 |
| Средняя цена, руб. | 2934 | 3274 | 3470 |
Летние шины:
| Lada Granta | Renault Logan | Skoda Rapid | |
| Размер шин | 175/65 R14 | 185/65 R15 | 185/60 R15 |
| Dunlop SP Touring R1 | 2595 | 3090 | 3140 |
| Formula Energy | 2570 | 2620 | 3130 |
| Hankook Tire Kinergy Eco 2 K435 | 3020 | 3180 | 3504 |
| Kumho Ecowing ES31 | 2470 | 2680 | 2630 |
| Yokohama Bluearth ES32 | 2445 | 2785 | 2770 |
| Средняя цена, руб. | 2620 | 2871 | 3035 |
Накинем еще сверху 10 000 рублей на шиномонтаж за пять лет и получаем:
Общие расходы на шины:
| Lada Granta | Renault Logan | Skoda Rapid | |
| Размер шин | 175/65 R14 | 185/65 R15 | 185/60 R15 |
| Зимние (руб.) | 11 736 | 13 096 | 13 880 |
| Летние (руб.) | 10 480 | 11 484 | 12 139 |
| Шиномонтаж | 10 000 | 10 000 | 10 000 |
| Итого за шины, руб. | 32 216 | 34 580 | 36 019 |
Разница по тормозам
Вот тут осознаешь, что даже самая доступная иномарка — это все равно иномарка, а значит, дилерские сервисы ломят цены на свои работы без всякого стеснения. Например, замена передних тормозных дисков и колодок на Логан обойдется. в 16 000 рублей! В случае с Рапидом уровень цен — похожий. Едва ли ошибемся, если скажем, что любой разумный владелец подобной модели просто закажет запчасти в интернете и поедет в ближайшую мультибрендовую СТО или даже к гаражному мастеру — уж с заменой тормозов на бюджетном автомобильчике справится любой нормальный механик. И обойдется это как минимум на треть дешевле даже с учетом оригинальных деталей. Если брать неоригинал — то все вместе будет дешевле вдвое.
А вот дилеры Лады отлично понимают, что конкурируют с недорогими станциями, поэтому у них изначально расценки более разумные: замена передних тормозных дисков с колодками обойдется примерно в 6000 рублей (с учетом деталей).
Ремонт тормозов Lada Granta не только самый недорогой, но и самый доступный: поменять колодки могут в любом гаражном сервисе
Теперь вопрос долговечности тормозов. У Логана и Гранты сзади — барабанные тормоза. Сами барабаны за 100 000 км гарантированно не износятся до той степени, что их придется менять. Владельцы Гранты часто меняют их примерно на 120 000 км, а владельцы Логанов иногда ездят на заводских барабанах 200 000 км и больше. Правда, у Логана при снятии барабанов могут развалиться подшипники задних ступиц, но будем считать, что это уже проблемы следующего владельца.
У Шкоды задние колодки живут 70 000–80 000 км.
Будем исходить из того, что все-таки хотя бы раз за 100 000 км задние колодки придется менять на всех трех машинах, барабаны на Гранте и Логане точно менять не придется, а задние тормозные диски у Шкоды… кому как. По нашему опыту долгосрочной эксплуатации редакционного Рапида, это не требуется.
Будем считать, что за 100 000 км все три машины потребуют дважды заменить передние колодки (второй раз — вместе с дисками) и один раз задние (без барабанов или дисков). Это соответствует потребностям среднестатистического водителя.
| Lada Granta | Renault Logan | Skoda Rapid | |
| Колодки передние (два комплекта) | 2102 | 3942 | 4552 |
| Диски передние | 2116 | 5900 | 5015 |
| Колодки задние | 755 | 2667 | 2938 |
| Диски задние | 12 000 | 12 000 | 11 300 |
| Работы | 3500 | 5000 | 5000 |
| Итого тормоза (руб.) | 8 473 | 17 509 | 17 505 |
Никакой разницы
Расходы на ОСАГО и транспортный налог у выбранных нами машин практически не отличаются, поскольку тарифы привязаны к мощности. В случае со страховкой затраты совпадают до рубля, поскольку все легковые машины мощностью от 100 до 120 л.с. попадают в одну страховую категорию (коэффициент мощности КМ = 1,2). В случае с налогом в расчет берется каждая лошадиная сила, но разброс в 3–7 л.с. погоды не делает: самый мощный в нашей троице Logan требует примерно на 1000 рублей больше расходов, чем более слабая Granta.
В наших расчетах ОСАГО мы для примера взяли водителя, живущего в Саратовской области (здесь региональные ставки примерно совпадают со всеми крупными городам европейской части России). Скидка за безаварийность — 35% (КБМ — 0,65). Скидка за возраст–стаж — 6% (КВС — 0,94).
Разница по гарантии
Тут самые интересные условия у Шкоды: первые два года пробег не учитывается вообще — любую поломку (если это гарантийный случай) должны устранить бесплатно, даже если вы превысите 100 000 км. А вот на третий год гарантия действует, только если вы еще не выехали за пределы 100 000 км.
У Лады и Рено условия ближе к стандартным: просто три года или 100 000 км.
Разница по остаточной стоимости
| Lada Granta | Renault Logan | Skoda Rapid | |
| Модификация | 1.6 MT (106 л.с.) | 1.6 MT (113 л.с.) | 1.6 MT (110 л.с.) |
| Цена сегодня (руб.) | 593 500 | 809 000 | 958 000 |
| Сохранность остаточной стоимости за пять лет | 63% | 56% | 61% |
| Потеря стоимости за пять лет (руб.) | 222 000 | 352 000 | 373 000 |
Суммируем расходы
Гранта оправдала надежды: она заметно дешевле в обслуживании и чуть лучше сохраняет остаточную стоимость — то что надо для простецкой рабочей лошадки, разъездной машинки. Недаром Гранты сейчас очень распространены в качестве такси в регионах. В столице для работы в агрегаторах такси даже для попадания в категорию эконом-класса требуется машина уровня Рапида, Kia Rio или Hyundai Solaris. Ну а в других городах требования ниже.
Плюс Рапида — в том, что хотя при покупке за него надо отдать на 150 000 рублей больше, чем за Логан, по итогам пятилетней эксплуатации или пробега в 100 000 км разница между этими моделями полностью исчезает. Учитывая, что чешский лифтбек по всем параметрам современнее и вообще приятнее румыно-французского седана, победа — за Шкодой. Неудивительно, что Рапид сейчас по продажам опережает Логан: 3889 против 2831 проданного экземпляра в декабре. Хотя если к логановским цифрам добавить еще примерно столько же Sandero, то Renault окажется впереди. Но все эти цифры несравнимы с успехом Гранты — 14 406 штук, проданных за месяц. И это еще одно косвенное подтверждение того, что для покупателей с минимальным бюджетом Лады по-прежнему не имеют конкурентов.
Чешский лифтбек, хоть и уступает лидерство в сегменте корейским и российским "бюджетникам", спрос имеет устойчивый, на что есть как объективные, так и субъективные причины. К первым отнесём хороший выбор моторов и трансмиссий, невысокую стоимость базовой комплектации и в целом неплохое качество сборки, а ко вторым – экстерьер Рапида, очень похожего на более престижную третью Октавию, что так ценят покупатели этого в общем-то скромного автомобиля. До недавнего времени самой простой версией был автомобиль с двигателем 1,2 литра и механической коробкой передач. Вот как раз про такой автомобиль мы и поговорим: стоит-то он совсем недорого, но так ли он оказывается прост и надёжен, как кажется?
Чуть-чуть истории
В от казалось бы: в переводе с английского rapid – быстрый, стремительный. Какое отношение эти прилагательные могут иметь к автомобилю с мотором объёма 1,2 л? Или даже 1,6? Оказывается, имеют. И всё потому, что название Rapid появилось у Шкоды уже очень давно, ещё в 1935 году, и тогда Рапиды были действительно быстрыми.
На фото: Skoda Rapid Convertible '1935–38
На фото: Skoda Rapid OHV '1938–47
На фото: Skoda Rapid 1984–90
Конечно, современный Рапид не имеет ничего общего с теми, что выходили с завода в 1935 или 1985 годах. В начале XXI века Шкода, как уже вы все знаете, увлеклась концепцией Vision D, к которой приложил руку ныне перешедший в BMW Йозеф Кабан. Новый Рапид, впервые показанный во Франкфурте в 2011 году, полностью соответствовал новым тенденциям, что объясняет его визуальную близость с Октавией третьего поколения.
Однако от Франкфурта до России путь тогда только начинался. Во-первых, окончательную версию показали лишь осенью 2012 года в Париже, а во-вторых, до выхода на российский рынок Рапид вывели на рынки Европы, Китая и Казахстана. А уж весной 2014 года Рапид появился в продаже и у нас.
А самым дерзким двигателем стал 1,4 TSI мощностью 125 л.с., причём выбора коробки с ним нет – только робот DSG-7. Мы в железные дебри последней комплектации соваться не будет, а посмотрим, как себя чувствует базовый Рапид 2015 года с пробегом чуть менее 35 тысяч километров.
Двигатель
Выглядит этот моторчик, ей-богу, смешно! Атмосферный, бензиновый, но самое интересное – трёхцилиндровый. При 3 750 об/мин он выдаёт 112 Нм, блок – из алюминиевого сплава, клапанов – 12. Посмотрим, как тут с обслуживанием, и чего стоит бояться.
Начнём со второго пункта. В целом это неплохой мотор, живучий и не слишком капризный, но малый его объём висит над ним дамокловым мечом. Чтобы в крупном городе с большим трафиком держаться в потоке, такой двигатель приходится сильно крутить. Ну а чем выше обороты – тем ниже ресурс, никуда от этого не деться. Да и температурный режим у него будет чуть напряжённее, чем у более объёмных собратьев.
Зато к несомненным плюсам отнесём удобство его обслуживания. Маленький двигатель оставляет в моторном отсеке очень много места, и это хорошо. Очень легко будет открутить масляный фильтр (от 380 рублей до 600 за оригинал) и залить свежее масло. Но вот слить старое не так просто: никаких отверстий для сливной пробки в защите поддона картера нет, поэтому его однозначно надо будет снимать. А это значит, что хотя бы смотровую яму найти надо будет обязательно. Если ямы нет (смотровой, конечно, остальных у нас везде навалом), то можно заменить масло в сервисе, стоит это 590 рублей.
Воздушный фильтр можно поменять самому, но придётся поработать отвёрткой. Оригинальный фильтр стоит около 750 рублей, тут можно найти более доступный аналог — например, МАNN за 450 рублей (совсем уж что-то странное за 150 рублей лучше не ставить, хотя есть и такое). Конечно, можно это сделать в сервисе рублей за 200.
Неприятный сюрприз ожидает тех, кто попытается заменить свечи. Сначала придётся вступить в бой с пластиковой крышкой, закрывающей катушки зажигания. Отжать язычки фиксаторов очень сложно, и есть подозрение, что в мороз их будет крайне легко сломать. Но если даже крышку удастся снять, вытащить катушки без специального съёмника будет достаточно трудно. Поэтому не советуем мучиться с этой работой, а заменить свечи в сервисе. Стоит это немного – 400 рублей.
Родственные связи Рапид имеет и с Поло седаном. В основе автомобиля – та же платформа, растянутая на 50 мм, плюс отдельные элементы конструкции от Фабии и Октавии (той, которая Tour).
Габариты автомобиля: длина – 4,48 м, ширина – 1,71 м, высота – 1,46 м. Rapid почти на 10 см длиннее Hyundai Solaris и VW Polo седан.
Отличием российской версии нового Шкода Рапид от европейской станет пакет для плохих дорог, который будет доступен на нашем рынке в качестве стандартного оборудования. В пакет входят, в частности, увеличенный на 15 мм клиренс и защита картера.
Начало выпуска модели ŠKODA Rapid на заводе в Калуге символизирует новый важный этап на пути реализации глобальной стратегии роста компании. Производство ŠKODA Rapid здесь, в России, будет способствовать дальнейшему укреплению наших позиций на одном из наиболее приоритетных рынков ŠKODA. Этого события многие ждали, ведь ŠKODA Rapid представляет собой уникальное предложение – максимум комфорта по разумной цене
Любомир Найман, руководитель марки ŠKODA в России
Автомобили одного класса, построенные на одной платформе – это всегда интересная пара для сравнения. Как их дистанцируют с точки зрения оснащения? Как разведут по разным аудиториям в вопросе цены? Есть ли какие-то особенные фишки у каждого из них, доступные исключительно ему? Сегодняшняя пара из Volkswagen Polo и Skoda Rapid оказалась не только интересной, но и неожиданно сложной для сравнения.
Мелочи и детали
К азалось бы, одна платформа, практически одинаковое оснащение, схожие особенности и позиционирование должны свести разницу между автомобилями к минимуму. Пример Hyundai Solaris и Kia Rio показал, что даже в таком случае разница все же есть, хоть и не слишком значительная. Для Polo и Rapid она оказалась еще более заметной – может, это один из шагов по сокращению внутренней конкуренции, а может, именно стремление явно развести автомобили в позиционировании. Как бы то ни было, оценить автомобили с точки зрения выгодности покупки это не мешает.
На фото: Volkswagen Polo Sedan '2015–н.в. и Skoda Rapid '2017
Базовая комплектация
Правда, денежной выгоды в таком решении не слишком много: стартовый Rapid Entry и без того стоит 611 000 рублей против 599 900 за Polo Conceptline , а кондиционер доводит эту сумму до 646 600, что дороже, чем следующее исполнение немецкого седана. А ведь во вторых вариантах исполнения тоже есть определенные различия.
Чуть больше опций
С технической точки зрения у соперников паритет: оба автомобиля предлагают выбор между 90-сильной и 110-сильной версией мотора 1,6, которую в первом случае дополняет исключительно механика, а во втором – опциональный шестиступенчатый автомат. Но вот ценовым паритетом и не пахнет: прайсы лежат в диапазоне 639 900 – 729 900 рублей у Polo и 667 000 – 770 000 рублей у Rapid , а ведь второй многие захотят дополнить кондиционером, доведя разницу до доброй сотни тысяч… Остается утешать себя тем, что доплата за автомат у обоих одинакова и составляет 45 000 рублей.
Точно с кондиционером
Но этим дело не ограничивается: в то время, пока Rapid только получает полный набор стеклоподъемников, Polo Comfortline уже имеет для них автоматический режим с защитой от защемления, а также щеголяет кожаной отделкой руля, рычага КПП и ручного тормоза. Skoda отвечает на это наличием передних противотуманных фар и ассистента подъема в гору, который, впрочем, предлагается только для машин с DSG .
На фото: Volkswagen Polo Sedan '2015–н.в. и Skoda Rapid '2017
Ценовые вилки на эти комплектации, как уже упоминалось выше, различаются заметно: за Volkswagen просят от 684 900 до 769 900 рублей, а за Skoda – от 768 000 до 911 000. Столь большую разницу в стоимости самых дорогих исполнений можно объяснить тем, что для Polo здесь еще не предлагается старший 125-сильный мотор 1,4 TSI , а вот Rapid им оснастить можно, да еще и в паре с безальтернативной семиступенчатой DSG , причем доплата относительно 1,6-литрового агрегата с автоматом составит всего 40 тысяч. Однако версии с 1,6 и механикой все равно имеют разницу в 84 тысячи, что немало для класса, а оправдать такой дисбаланс парой мелочей вроде очечника и перчаточного ящика с подсветкой сложновато.
Нетоповый топ
Максимальная оснащенность
А вот у Skoda предлагается доплатить за совсем другие вещи. И не просто другие – а такие, каких у Polo не бывает ни за какие деньги. Обогрев лобового стекла и сигнализация в их число не входят, а вот подогрев задних сидений, боковые шторки безопасности, система бесключевого доступа и запуска двигателя и система автоматического управления дальним светом – очень даже входят. Кроме того, регулировкой сиденья по высоте можно наделить и переднего пассажира.
И здесь – уже в последний раз – мы упомянем о более гибкой возможности конфигурирования автомобиля в чешском исполнении. Некоторые вещи здесь не только дешевле, но и доступны по отдельности: к примеру, биксенон у Polo объединен в пакет с омывателями фар и стоит 56 990 рублей, а у Rapid биксеноновые фары (в комплексе с передними противотуманками) стоят 38 300 для комплектации Ambition и 33 300 для версии Style , и дополнить их омывателями можно по желанию за 6 700.
На фото: Volkswagen Polo Sedan '2015–н.в. и Skoda Rapid '2017
Выводы
Итоговые выводы о выгодности покупки, как всегда, остаются за покупателем. Кто-то предпочтет получить более практичный кузов лифтбек в сочетании с приятными особенностями чешского подхода к восприятию автомобиля, а кто-то выберет экономию почти в сотню тысяч рублей в сравнимой комплектации или сосредоточит максимум внимания на паре из 125-сильного мотора и механической коробки передач. Здесь есть, над чем подумать, и часы в конфигураторе все равно ожидают почти каждого, кто скрупулезно конфигурирует автомобиль в соответствии со своим бюджетом и запросами – а мы, как обычно, надеемся, что сделали процесс принятия решения существенно проще.
Читайте также: