Должно ли присасывать крышку маслозаливной горловины опель астра н

Обновлено: 08.01.2025

Ну вот сам подумай. Мотор глушишь, а свист продолжает идти. кроме как воздух сосёт, вроде и нет объяснений. Почитай темы, сдёрни трубку сзади крышки, на заслонку дыру заглуши, и посмотри, как работать будет, и пройдёт ли свист.

Значит сосёт где-то ещё.
Ищите от воздухаочистителя (точнее от датчика массового расхода воздуха ) до прокладки впускного коллектора.
А тормоза нормально работают ?

IMG_5005.jpgIMG_5006.jpg
Вот мембрана целая и невредимая.
Буду искать пдсос воздуха.
А вопрос остается открытый.
Пишите предположения что еще может быть.

anonim05
Значит у тебя воздух не проходит в крышку. Забит в ней канал. Снимай , смотри, чисти ( ты надеюсь дырку на крышку не глушил? )

anonim05
Значит у тебя воздух не проходит в крышку. Забит в ней канал. Снимай , смотри, чисти ( ты надеюсь дырку на крышку не глушил? )

нет на крышку оставлял открытой. разобрал впуск коллектор, почистил заслонку и сам коллектор. собрал , а толку ноль
Еще у меня из глушителя брызжет .
В отверстие на крышке пробовал дуть , много воздуха туда не идет .
немного дуется и возвращается обратно.

Попроси друга толкового послушать, или сам, как заглушишь, где свист. Мож где во впускном сосёт. Если мембрана цела и к ней весь путь свободен, ищи где воздух сосёт.

iliya78
Так и спрашивали, что именно. Разница в цене существенная. Если крышка окажется хорошей, хотелось бы знать-что за продукт. А ты говоришь
Может не выкинул упаковку или накладную. Что написано?

В этом смысле. Да забирал тесть и отдавал в ремонт тоже он. Я в командировке был в это время, по этому хз. Завтра залезу под капот, посмотрю, может какие опознавательные знаки есть.

Всем привет. Проблема в жоре масла на трассе (обороты 3000. 3700). Масло по ходу в дроссельную заслонку попадает через клапан вентиляции картера (снимал трубку там много масла по моему мнению). Но при этом нет никаких ошибок, никаких свистов, двигатель работает нормально. Вот никак не пойму что может быть (грешу на мембрану, наверное куплю и поменяю).

Попроси друга толкового послушать, или сам, как заглушишь, где свист. Мож где во впускном сосёт. Если мембрана цела и к ней весь путь свободен, ищи где воздух сосёт.

Через одного толковые друзья. но не мотористы! Свист идет только когда глушу мотор. В районе заслонки. Так как я все там разбирал , там все нормально все герметично. Не уверен лишь в герметичности коллектора впуск и головы, больше сосать негде.
Но и там странно может ли сосать. ведь резинка цела и все притянуто нормально. Сниму видео и скину работу мотора и момент его остановки.

Порвалась мембрана в крышке, вывели трубку наружу, из под крышки начало выдавливать масло. Поменяли клапанную крышку, отъездили 2 дня, масло ушло в коллектор, вывели трубку наружу, выдавило масло уже из под новой крышки. Куда лезть, что делать?
Новая крышка фирмы dominant. Может ли в ней не быть мембраны? Мастер предполагает, что в ней мембраны нет, тк она китайская. По описанию с интернета, мембрана в ней есть.

merelen
Доминант вообще супер фирма. С маслом не дружит. Кто на прокладках теплообменника экономил (как я) - тот знает Не удивлюсь, если она там и была, то умереть сразу могла. (ИМХО)
А чего не взял только мембрану? Кто не хочет на крышку попадать - так и делает. Из экономии (разумной). .. Хотя сам крышку доминант не юзал.

Разобрали крышку, мембрана целая. Трубка выведена наружу. Масло все равно прет. Что проверить? Давление масла? Тогда бы красная масленка загоралась. Как проверить систему вентиляции картера? Забита она или нет. Вообще непонятно куда лезть(((

ребята, прошу экспертного мнения.
мембрана у меня накрылась или нет?
Неделю назад поменял модуль зажигания на новый дельфи (старый чинил раза 4 уже, но он пробивал в новых местах)
но! Чекенджин не погас, как обычно спустя день, а продолжал гореть 4 дня.
Считал педалями.
В добавок к ошибкам от модуля появилась 036504 ошибка ДПРВ.
Почитал тему. Достал датчик ДПРВ, который справа ближе к бамперу.
Внутри он был весь в пластилине прям. И снаружи над маслозаливной крышкой масляные подтеки после подтраивания.
Возможно результат нестабильной работы движка.
Ну я датчик промыл. Поставил на место.
Чек погас, машина поехала резво.
Сегодня еду в дождливую погоду. На светофоре торможу.
Вдруг резко растут обороты до 1500 в момент, когда должна включиться автонейтраль.
Либо наоборот временно падают на 400. Когда едешь быстро то почти нормально все.
Но, расход на хх 1,7л/час вместо 0,9. Потрясывает при этом.
Ошибки считал - новых нет. Старые пока в памяти.
подумал про мембрану клапанной крышки.
почитал тему.
пошел проверять подсос. на заведенной если открыть крышку ее ощутимо притягивает. не то, чтоб прям оторвать нельзя, но прям таки заметно.
так же и щуп пробовал вытянуть. аналогично начинает засасывать.
плюс вокруг крышки маслозаливной масло начало выступать уже с месяц.
казалось бы вот оно. мембрана. и пробег уже 110 и машине 9 лет.
НО!
у меня 2 астры у коллеги и у знакомого. пробеги 90 и 150. ради эксперимента попросил их завести и снять крышку маслозаливную.
у обоих присасывает, но проблем нет. либо у всех троих порвана, либо это норма всё-таки присасывание?
единственное отличие - у меня если крышку снять, то помимо присасывания двигло реально начинает троить и дергаться.
мембрана? у всех троих?
прикол в том, что после утреннего расколбаса ездил днем и вечером трижды. обороты как влитые на 800.
ошибок по мембране характерных нет.
может она плавающе проявляться?

Здравствуйте прошу помощи.
Сначала загорелось ESP после глушения двигателя проподало, потом опять появлялась, далее начали повышаться обороты до 3000-5000 на ходу на выжатом сцеплении или на ходу на нейтралки со всеми отпущиными педалями. Считал ошибки - 0171 Бедная смесь и 0106 неправильный показатель/ неотрегулирован датчик обсолютного давления впускного коллектора, и две ошибки с датчиками кислорода первым и вторым коды к сожалению не помню.
Сначала решил помыть дроссельную заслонку - стало только хуже обороты подниматься стали чаще и остались две ошибки Бедная смесь и неотрегулирован датчик обсолютного давлен впуск коллектора.
Вспомнил что стало последнее время есть масло - проверил подсос воздуха через щуп и крышку маслозалевной горловины - крышку присасывает - из щупа свистит - заменил мембрану клапана под клапанной крышкой(была рваная)и скинул ошибки с помощью фишки которая по блютусу на телефон передаёт. Свиста больше нет, ошибок тоже.О радость
Но при первом же выезде опять начали подниматься оборотыдо 3000-5000. Покатался около получаса - проблема осталась ошибок нет чек и есп не горят , на холостом ходу без движения обороты поднимаются до 1000, в движении - выше.Прошу совета.
Есть предположения может мне не сделали адаптацию дросселя? В инете не нашёл как делать вручную - слышал что заслонка со временем сама адаптируется?!
Или может где ещё идёт подсос воздуха?
Помогите!

Вечер добрый , народ.Образовалась странная проблема опелевский движок z16xep(105лс) видимо думает ,что он пылесос и тянет воздух через маслянную горловину да так , что крышку не откроешь.Причем происходит это если резко дать газу и резко сбросить. Если делать это медленно все нормально.Что делать?

не знаю на сколько сильно у вас тянет но есть простой тест,при проверке состояния поршневой,например с целью приобретения авто .открываеш маслозаливную и просто ложиш её на горловину,держа над ней руку. потом плавно добавляеш обороты. у нормального мотора на холостых крышка подпрыгивает а потом прижимается к горлу,у изношенного она всй время упирается в руку стараясь подпрыгнуть.

Авто едет нормально или есть эти проблемы ?
1. Автомобиль двигается рывками в режиме частичной нагрузки

2. На полном газу перестала развиваться полная мощность

Авто едет нормально или есть эти проблемы ?
1. Автомобиль двигается рывками в режиме частичной нагрузки

2. На полном газу перестала развиваться полная мощность

Двигатель Z16XEP устанавливался в следующие автомобили Astra-G , Astra-H , Vectra-C / Signum ,
Мотор Z16XEP является представителем семейства ECOTEC и устанавливался на автомобили Astra-G, Astra-H. Vectra-C, Meriva .
Z16XEP - бензиновый, 16 клапанный (DOHC) двигатель с изменяемым сечением впускного коллектора (система Twinport ) .
Мотор Z16XEP является потомком двигателя Z16XE.

У меня такая же проблема тянет как пылесос масло на два дня не хватает сказали надо поменять клапан в крышке клапанов пока результат не известен так как заказал новую крышку клапанов.

В клапанной крышке стоит клапан рецеркуляции выхлопных газов . У вас порвалась диафрагма клапана . Машина берет масло, маслозаливную пробку нельзя открыть , ее присаывает. Диафрагму не нашол , зделал форму и отлил ее на заводе. 0989550887 цена вопроса 200гр.

Посмотри клапон ЕГР ( обратных газов ) на экотековсих моторох он частенько забивается маслом ,гарью и в конце концов зависает

Снеми патрубок от воздушного фильтра к двигателю и попробуй , Может что нибудь во впускном тракте застряло

Впускной коллектор Z16XE, Z16XEP

Впускной коллектор традиционной конструкции и не стоил бы отдельного упоминания , если бы не имел досадный дефект. По мере эксплуатации мотора, крепление внутренних деталей коллектора разбалтывается и издает цокающий звук, который похож на звуки при неисправности гидрокомпенсаторов. Ситуация осложняется тем, что дилеры обычно предлагают замену впускного коллектора в сборе, а это очень не дешевая деталь.
Переменные нагрузки давления воздуха , которые воздействуют на внутренние детали коллектора способны не только расшатать крепление , но и даже сломать детали коллектора. Поэтому если процесс начался , то есть смысл разобрать коллектор и устранить неисправность.

Highslide JS Highslide JS

Вот как описывает процесс ремонта zahar41 - владелец мотора Z16XE .

Ура. Я нашел причину треска и устранил ее, Двигатель шуршит. Хочу поделиться опытом.
Предыстория.
1. Поменял гидрокомпенсаторы
2. ГРМ и роли ки тоже заменены.
В итоге треск (стук) так и остался и шел из впускного коллектора.
Снял впускной коллектор и разобрал его. Если назвать его грязным - это очень мягко сказано - 3 мм кокса на всех стенках. Коллектор состоит из 4-х частей - две внешние и две внутренние половинки, Вся загвоздка крылась во внутренней части верхней половинки коллектора, она крепиться к верхней части двумя болтами по середине, эти два болта, как-бы, создают ось вращения внутренней части, а так как разрежение воздуха в коллекторе большое то в зависимости от того какой цилиндр воздух засасывает внутренняя часть верхней половинки коллектора притягивается ток одному краю то к другому издавая очень громкий стук. Лечится уплотнением всех соединений и стыков, главное убрать люфт внутренней части верхней половины коллектора.

Откручива ете болты 3 и аккуратно вынимаете внутреннюю часть (она на герметике, надо нагреть), в местах 4 между внутренней и внешней частью, я проложил фторопластовые кольца (что бы внутренняя часть не болталась), в места 2 вырезал и приклеил полоски из паронита, что бы убрать зазор между 2-м и 1-м местом. Вся проблема в том, что внутренняя часть люфтит и если поочередно нажимать на места 1 будет видно, что она шатается и стучит по корпусу.

P.S. Естественно надо все намыть, а вторую половину коллектора (большую) надо очень хорошо нагреть просто так она не вытащится. При сборке старый герметик удаляется, а новый наносится на те же места где был старый.

Highslide JS Highslide JS

Я решил разобраться до конца в этом вопросе и надыбал этот узел твинпорта живьём.На YH менял заслонки неоднократно,поэтому он не понадобился.Никаких общих заслонок,изменяющих длину коллектора там нет.И там,и там перекрывается один впускной канал на каждый цилиндр.Системы аналогичны по принципу действия.Поскольку речь шла за 16хер,напишу о нём.Сам коллектор состоит из двух частей-верхняя,предполагаю, и называется фланцем.В нём смонтированы:рампа форсунок(можно снять отдельно),заслонки(вот их снять без поломки вряд ли возможно-конструкция на вредных стопорах),пневмоклапан с электроклапаном (смонтированы в один узел,находится сбоку-можно демонтировать),далее соответственно ось привода заслонок и датчик положения(типичный ДПДЗ),стоящий отдельно.Разрежение подводится через вакуумную трубку.Нагара там в коллекторе-мама не горюй,а каналы подвода выхлопных газов от клапана рециркуляции вообще как забетонированные.На YH:заслонки меняются,привод меняется(там он смонтирован вместе с датчиком и электромагнитным клапаном в единый узел,а разрежение подводится прям из коллектора через штуцер корпусе привода),соответственно ось заслонок.Всё.Ну и форсунок соответственно нет(оно и понятно-директор).Коллектор цельный в отличие от ХЕР.Общий принцип один и тот же-как говорится,те же яйца,только вид сбоку.На ХЕР обнаружил интересную вещь.Выработка на оси заслонок самая сильная(яйцо) на ближней к пневмоприводу заслонке,тогда как на самой дальней её практически нет.
© RS-232

Часть впускного коллектора X16XEP

С 2006 года, для двигателей Z 10 XEP, Z 12 XEP и Z 14 XEP, датчик положения вихревых заслонок не устанавливается. Датчик служил для выдачи в систему управления двигателем сигнала обратной связи о положении управляющей заслонки.

Из-за отсутствия датчика определить положение управляющих заслонок с помощью системы TECH 2 становится невозможным. С 2006 года неправильное положение управляющей заслонки может быть установлено только по жалобам клиентов или в ходе пробной поездки следующим образом:

1. Автомоб иль двигается рывками в режиме частичной нагрузки
Управляющая заслонка заблокирована в открытом положении
2. На полном газу перестала развиваться полная мощность
Управляющая заслонка заблокирована в закрытом положении

P.S. Очень часто систем у Twinport путают с системой изменения длинны впускного коллектора. Действительно обе системы относятся к классу систем изменения геометрии впускного тракта. Принципиальная разница состоит в том , что в twinport изменяется сечение канала, а в другом случае длинна. Устройство изменения длинны реализовано например в Z18XER. Так же иногда Twinport путают с системой изменения фаз газораспределения CVCP (Continuous Variable Camshaft Phasing). Это две совершенно разные системы, использующие различные принципы управления смесеобразованием. Система CVCP реализована в двигателях Z18XER и Z16XER. Система Twinport реализована в Z16XEP,Z16XE1,Z14XEP,Z10XEP

Часть впускного коллектора X16XEP

Возникла проблема с моей астрой, сосёт воздух через сапун , снимаю патрубок в сторону дросселя , всё о.к. в сторону дросселя выходит небольшой дымок , но сильно сосёт воздух дроссель , с трудом отрываю палец от патрубка. Кто сталкивался с данной ситуацией помогите советом.

Вы случайно шланги не перепутали местами на дроссельном патрубке? Если там всё правильно, то смотрите воздушный фильтр и его патрубки. Такое встречал когда тряпку забыли в фильтре. В любом случае не хватает ему воздуха через дроссельную заслонку.

сталкивались .
так в КАКОМ месте сосёт .

в клапанной крышке двигателя под № 1 .
клапан вентиляции картерных газов под №2 .
в клапане порвалась мембрана .
признаки поломки :
свист под капотом .
повышенный расход масла .
неустойчивая работа двигателя на ХХ .
ошибки по работе дроссельной заслонки .
присасывание крышки маслозаливной горловины .

Дата производства 2005
Производитель Opel
Модель Astra H хэтчбек III
Модификация 1.6
Код модели L48
Страна производства Германия
Модельный год 2006
Модель двигателя Z16XEP
Мощность, л.с. 105

сильный подсос воздуха через маслозаливную горловину. когда снимаешь сапун с клапанной крышки выходит небольшой дымок, а со стороны дросселя сильно тянет воздух

патрубок вентиляции картерных газов,где то дырка,у меня на VECTRA было что то ,проверь все шланги,не исправность, мы сами себе ищем,а за одно сервисную книжку для ремонта почитать,не ужели весь мир дошол только до СТО ,сам должен такие неисправности устранять.

вчера поставил новую клапанную крышку. думал причина в ней( а именно в датчике вентиляции картерных газов который в ней установлен) но изменений ни каких. крышку маслозаливной горловины как притягивало так и притягивает.

слово НОВАЯ . мне не о чём не говорит .
РАБОТАЕТ клапан вентиляции или нет .
сними ПАТРУБОК между заслонкой и крышкой .
плотно ЗАТКНИ отверстия в заслонке и крышке .
снова запусти двигатель и попробуй снять
КРЫШКУ маслозаливной горловины .
крышку НЕ ПРИТЯГИВАЕТ , проблема в КЛАПАНЕ .

не трогай двигатель!!так должно быть! я всем эту дырочку чищу, а тут заткнуть советуют. по тонкому сосет через толстый и клапанную крышку удаляются пары воды , выхлопные газы и пары не сгоревшего топлива.
Читай внимательно. Думай. Потом пиши.
Где там советуют заткнуть. Глаза разуй.
Предлагают проверить клапан. Это разные вещи.
Правильно предлагают. Учи мат часть.
Чистильщик дырочек.

"( а именно в датчике вентиляции картерных газов который в ней установлен) "
это вам как?
"слово НОВАЯ . мне не о чём не говорит .
РАБОТАЕТ клапан вентиляции или нет .
сними ПАТРУБОК между заслонкой и крышкой .
плотно ЗАТКНИ отверстия в заслонке и крышке .
снова запусти двигатель и попробуй снять
КРЫШКУ маслозаливной горловины .
крышку НЕ ПРИТЯГИВАЕТ , проблема в КЛАПАНЕ . "
все такие умные а какать не просятся.

у жены такая проблема была на киа спектра я полез сам и обнаружил что шланги на крышке клапанов сверху перепутанны местами я поменял и всё движёг ожил п.с.до этого мастера меняли прокладку кр.клапанов

Вечер добрый, а когда шланги поменял местами, маслозаливную крышку откручивал? воздух сильно дует или слабо?

У меня токая же проблема на ауди 80 в4 работает не стабильно крышку открываю воздух засасывает все патрубки перемотал уплотнил но все ровно так работает, на холодную работает ровно как прогреется начинает догазовывать как топлива не хватает, газ жму ровно до 2тыщь держу 3 или 5 сёк начинают медленно падать обороты через несколько секунд снова поднимаются до тех же 2, есле через перегазовку тоже норм но к холостым опять как не хват у неё то пытается заглохнуть то подгазнуть и сосёт под крышку, на холостом открываю глохнуть пытается подскажите пожалуйста что за ерунда? На подемчеке чуть не заглох , авто инжектор ауди 80 б4 1992

Ильнур, не потом, а сейчас, и не чёрный, а белый) Проведен комплекс работ, в т.ч. замена квкг в сборе. После чего началось. Вот и стараюсь диагностировать, что это именно мембрана

Ильнур, мембрана слегка подсвистывала, масло не брала, но двиг работал не совсем корректно. Заехал в сервис, заодно и эту проблему решил устранить бюджетным путем. Поставили новый клапан в сборе. Вроде все норм, но когда топнул, и вместо ускорения получил облако белого дыма и отсутствие половины уровня масла, мягко говоря, был обескуражен и огорчен

Константин, скажу так,все пишут одно,по факту другое. Поставил другу новую ориг крышку ,не подделка , так вот на хаведенну присасывает довольно сильно и мотор начинает колбасить,но через 1-2 сек становится нормально . Ничего не свестит. Себе же менял мембрану с прокладками,свиста нет но крышку вообще не присасывает и мотор не колбасит, на холодную обороты плавают,мембрана 100% но что ей не хватает хз,жду клапан в сборе

Диман, уже заказал? Я купил фирмы CGA, уже пожалел. Но не факт, что он. Часть креплений клапана отсутствует, может поэтому

Константин, брал ростеко мембрану и 3 прокладки, все проверял в собранном виде сам клапан,воздух не пропускал,мембрана работала было слышно ,но вот что-то не хватает ей,заказал уксклент клапан а сборе,посмотрим что придет

Константин, зря квкг в сборе менял, снимай крышку и смотри место соединения квкг с крышкой где выход на дроссель

Ну так декоративную крышку сними и слева будет дырочка ее заткни и поймешь , сифонит ли воздух

Димон, нет. Если всасывает воздух, то скорее всего мембрана дырявая. И если продолжит рваться, а она продолжит, тяга пропадёт, обороты взлетят, ехать машина будет еле еле и движок будет колбасить не по детски)

Игорь Шейкин

Игорь, не всегда это утверждение правильное) Мне так же в сервисе сказали, когда начали немного плавать обороты, мол, ошибок нет- не надо лезть. Потом в один момент мембрана порвалась так, что на 4000 оборотах и скоростью 15 км/ч еле доехал до дома))

Игорь Шейкин ответил Дмитрию

Дмитрий, Это утверждение того что, когда нормально крышку присасывает при работе мотора, то нехер туда лезть вникаешь))? Т. е это нормальная работа квкк.

Читайте также: