Должен ли работать вентилятор при включении кондиционера в автомобиле на фольксваген
Как включаешь кондиционер так всю дорогу и молотит. Фреон в норме, холодит хорошо. Реле нашел возле блока предохранителей под капотом- выдергивешь, перестает(реле при этом щелкает, значит работает), управляющий сигнал получается приходит. Где дальше копать не знаю, даже не знаю где искать блок управления кондером.
Помогите.
блок управления кондеем в ногах пассажира( на кожухе испарителя)
вентилятор крутит всегда, когда включен кондиционер. Это штатный режим
Спасибо! А так вентилятор работает только на эскудике или на всех авто?
У меня на тойоте включается изредка, при этом компрессор работает все время. Правда там климат, может в этом дело?
К кондиционерщику сьезди.
Пусть проверят давление в системе и на наличие утечек.
Я этим вопросом этой весной озаботился.
Когда поменяли протершуюся трубку, опрессовали систему, заправили и отдали машину, то я очень грелся т.к. вентилятор включался каждые 10 сек. И муфта компрессора оглушительно щелкала.
Поузнавал как должно быть ну и теорию маленько.
Теория:
1. Компрессор создает в системе большое давление (до 30-40 очков)
2. Сжатый хладогент выходит в радиатор, который имеет намного больший обьем чем обьем системы
3. В результате физики 6го класса (при расширении газ охлажается) остывает радиатор
4. Хладогент проходит по кругу и опять сжимается
Практика:
1. Вентилятор работает параллельно с компрессором
2. Компрессор работает на стадии сжатия хладогента
3. Останавливается, когда нагоняет в системе положенно давление (вентилятор тоже останавливается)
4. Молчит пока газ выходит в радиатор расширения и в системе не упадет давление до какого-то уровня
5. Опять включается и сжимает - гоуту стэп1.
В быту:
1. Вентилятор (как и компрессор) работает в прерывистом режиме
2. Слышимые щелчки муфты включения возможны. Если они очень громкие и слышны постоянно - это говорит об износе деталей, недостатке смазки и т.д.
3. Время работы\простоя вентилятора и компрессора определяется моделью (все как и на холодильках :) - старый юрюзань дома маял всем мозг каждую минуту гулом, новый почти не слышно и включается оно раз в час, наверное)
4. После того как в системе долгое время не было фреона или она просто не использовалась, то все части оказываются без смазки и, первоначально, работают очень шумно. Постепенно, если все нормально, шум выходит на "штатную" величину.
У меня где-то через 2-3 дня работы кондея щелчки перестали быть слышимыми из машины.
5. Кондиционерщик сказал, как станет жарко подьехать - он дополнительно проверит давление. И это правильно.
Твой вопрос:
Если вентилятор работает непрерывно и не слышно от\в-ключения компрессора, то это говорит о том, что он все время находится в цикле сжатия.
Т.к. машина (и система - только кондей) такая же как у меня, то можно предположить:
1. Недостаточное количество хладогента в системе: набранное давление быстро падает и компресор не успевает выключиться.
2. Утечки в системе, приводящие к падению давления.
Кто знает как должны крутить карлсоны при включенном климате,постоянно или с перерывами? У меня включаются и выключатся. есть подозрение,что первая скорость не работает. машинка гольф 4.
Я здесь живу
При включении компрессора кондиционера вентилятор должен вращатся на 1-ой ступени ПОСТОЯННО не зависимо от температуры двигателя(во всяком случае на Гольф-4.)
xpoint76
Мастер советчик
Спасибо за ответ на сколько я понимаю сгорели резисторы в вентиляторах,которые отвечают за первую скорость,вот только реально ли их заменить?
Я здесь живу
Да нет резисторов уже нет,скоростью в процентном соотношении управляет модуль управления вентиляторов.
Схема реализована таким образом что самая высокая скорость вентиляторов включится и при неисправном модуле(при аварийном перегреве или превышении давления в контуре 27атм).
xpoint76
Мастер советчик
Не знаю не разбирал еще,но по схеме в букворе резистор есть и в описании климата в схеме карлсонов резисторы есть в самих вент. или блок управления накрылся,но по нему вроде тогда должны быть ошибки, а их нет.
Я здесь живу
Да ты прав резисторы есть,но они стоят каждый в своем моторе вентилятора,и что бы накрылись сразу два-маловероятно.
На этой неделе было то же самое на Поло,просто окслился контакт на БУВ.
Проверил легко,снял фишку с термовыключателе на радиаторе и при вкл. зажигании перемкнул 2-ой и 3-ий конт. БУВ на лонжероне щелкал,а вентиляторы не включались.
Bassovski
Непросто заглянул
Теперь к первому посту - если на авто именно КЛИМАТ, то система будет сама регулировать включение/выключение компрессора и кулера. Проверить можно так - на непрогретой машине (чтобы не сбил с толку сигнал с датчика радиатора на включение кулера) ставим на климе режим LO, открываем капот, и смотрим, крутятся ли вентиляторы. Если да - то всё в порядке.
MSTRKRFT
xpoint76
Мастер советчик
Сегодня убедился,что работает только одна скорость вентилятора,снял фишку с термореле замыкал контакты.первой скорости нет.Подал 12в на прямую-тоже самое,после чего решил вертушки снимать и разбирать.Пришлось покопаться и вскрытие показало на большом вентиляторе перегорел проводок идущий на резистор,а также подклинившие щетки.Вобщем контакт припаял щетки почистил.
Маленькую вертушку тоже разобрал,но в ней визуально всё было в порядке,только почистел щетки.Завтра поставлю надеюсь поможет.
Я здесь живу
MSTRKRFT
xpoint76
Мастер советчик
Перед тем как поставить проверил оба вент.подав 12в: большой заработал на двух скоростях,а маленький на одной.Пришлось его вскрывать еще раз.т.к. опыт уже был и догадывался где собака может быть зарыта,разломал керамику под которой стоит резистор и точно, в том месте где медная проволока припаяна к волфрамовой "гармошке" пайка перегнила.кое-как прикрутил и припаял,после чего все заработало.так что перегореть сразу в двух местах может и еще как.
Похоже на болезнь из-за соли зимой,ни где в нете описание этой проблема не видел.Сейчас алгоритм работы такой переключаешь климат в avto и сразу включаются оба карлсона на первую скорость и молотят постоянно и лишь иногда на светофорах,не надолго переходят на вторую.Вообщем езжу и наслаждаюсь прохладой,чего и вам желаю
Я здесь живу
В принципе чему я удивляюсь?
Ездят на одном карлсоне 1-ой ступени годами,и замечают только когда второй накернится
Ситуация следующая: Запускаем холодный двигатель с включенной КЛИМОЙ .За бортом 27град на климе установлено 19град. Работает первая скорость вентилятора охлаждения радиатора.Двигатель ХОЛОДНЫЙ. Где-то через 1-2минуты включается вторая скорость вентилятора.Двигатель еще ХОЛОДНЫЙ температура ОЖ 50 град.Радиатор кондея греется. Все это происходит в гараже. При отключении кондея через10 сек. вентилятор останавливается. При повторном включении картина повторяется. Трехконтактный датчик вкл. вентилятора на радиаторе исправен.(для чистоты эксперимента временно его я отключил).
Вопрос: Что заставляет вкл.вторую скорость,если датчик,то какой? Нормальная ли эта ситуация или нет? Кондей холодит. В движении ситуация немного изменяется: при охлаждении радиатора кондея вентилятор переключается на первую скорость.
Dynamite
Кто понял жизнь - тот не торопится.
Немного не понял. Правда, не знаю, как на гольфе.
А у тебя ОДИН вентилятор.
Passat B5-ADR-98г-сарай
Passat B3-2E-93г-сарай-был
Golf3-GTI-2E-93г-несарай-был
Golf2-NZ-91г-несарай-выжил
Участник
Dynamite
Кто понял жизнь - тот не торопится.
Passat B5-ADR-98г-сарай
Passat B3-2E-93г-сарай-был
Golf3-GTI-2E-93г-несарай-был
Golf2-NZ-91г-несарай-выжил
Участник
Сдвоенный это когда электрический мотор вентилятора через Фольксваген Пассат крутит лопости второго пасивного вентилятора.
Температурнй режим при выключенном кондее нормальный(90 град.), при включенном температура может достигать и 100 гр. особенно в пробках.
Dynamite
Кто понял жизнь - тот не торопится.
Сдвоенный это когда электрический мотор вентилятора через Фольксваген Пассат крутит лопости второго пасивного вентилятора.
Температурнй режим при выключенном кондее нормальный(90 град.), при включенном температура может достигать и 100 гр. особенно в пробках.
Понял. Честно - не знаю. По идее ведь принудительное включение второго вентиля через Фольксваген Пассат - значит, скорости включения регулирует термовыключатель основного радиатора, так? Или при включенной климе рулит ее темп. датчик?
Passat B5-ADR-98г-сарай
Passat B3-2E-93г-сарай-был
Golf3-GTI-2E-93г-несарай-был
Golf2-NZ-91г-несарай-выжил
Участник
В данном случае термовыключатель основного радиатора ОТКЛЮЧЕН. А в остальном и есть суть моего вопроса.
Alex82med
Завсегдатай
Аналогично Ватсон. Сегодня целый день это проблемой занимаюсь у меня тоже включается вторая скорость карлосона когда я включаю кондей не зависимо от температуры двигателя но еще при этом у меня через некторое время кондей вобще отрубается и не включается до тех пор пока машина не постоит мин 10-15!! Поехал сегодня к кондиционерщикам они перезаправили кондей. все пересмотрели нечего не нашли сказали электрика глючит. у меня подозрение пало и скорей все так и есть поламался блок управления вентилятором которй также является блоком управления кондея. от него горелым пахнет. он стоит под расширительный бочком ОЖ. такой черный с прозрачной крышечкой под которой предохранитель на 30А стоит. так что возможно у тебя он глючит.
З.Ы. новы стоит 100$ а б.у. пока не нашел.
Участник
У меня три предположения:
1. недозаправлен кондей.(хотя заправлял его 2 месяца назад, но заправляли без моего присутствия, поэтому могли мастера сэкономить на фреоне)
2. по какой-то непонятной мне причине срабатывает датчик давления кондея.
3. глючит блок управления кондеем (хотя повода и причин для этого не вижу)
Диагностирование VAGcom ошибок не выявлено.
Какие будут мысли у спецов?
Valek_SK
Мастер советчик
Доброго времени суток. Я не спец, но уже пытался разбираться с этим вопросом. Что мне сказали: карлсон должен включаться сразу же после включения кондея и должен работать, пока работает кондей, вне зависимости от темепературы ОЖ двигуна. Вторая скорость включается, если давление в системе поднялось до определенного значения, или температура фреона, точно не помню. Но у меня включается вторая скорость редко при включенном кондее, хотя х.з. на ходу не слышно, но один раз я проверял. В жару +30, стоя на месте вторая скорость включилась после 15 минут работы. После первого включения он потом включался периодически, т.к. стоять еще потом пришлось минут 20. На приборке температура была 90 градусов. Так что, по-моему, либо заправили плоховастенько, либо действительно глючит датчик какой-нить на кондере.
У меня тоже есть вопрос, немного не в тему, но чтобы не создавать отдельно тему, может кто здесь подскажет. У меня стоит просто кондей, без климы. Можно ли регулировать температуру воздуха при включенном кондее, делать его теплее регулятором температуры, чревато ли это чем-нибудь для кондея, а то на максимуме зубами застучать можно, а включать выключать постоянно кондей тоже не очень удобно. И второй вопрос. Можно ли провести антибактериальную обработку кондея, не разбирая панель. Если есть у кого такой опыт, поделитесь пожаста.
Vw Passat Variant 1.8 ADZ 1996, AIR-кондишн - остался в памяти.
Audi 80 B4 1993 г.в. 2.0E ABK с кондейкой
алгоритм работы вентиляторов при включении кондиционера
машина - субару импреза 1995, CG , седан, 1,8 л / 103 л
Должен ли включаться главный вентилятор при работе кондиционера ?
мастер по кондиционерам говорит, что обычно на других машинах включается при повышении давления больше 15 атм. Догонял до 18 - стоит.
Второй работает.
Как у меня - х.е.з. Реле и предохранители проверили - всё целое.
Поэтому порекомендовал пока не разберусь с этим вопросом, в жару кондёром не пользоваться . )))
Схемы нет. Нашел только от импрезы 2001 года.
Там только один датчик по давлению, он просто вырубает компрессор и 2-ой вентилятор при превышении заданного давления.
что у меня и наблюдалось при непродолжительной работе на ХХ при 20 градусах на улице .
Полазил по инету, люди обычно пишут, что у них работают оба вентилятора .
Это неисправность или норма ?
хотел скачать из местного ФАГа инструкцию на свою, пусть хоть на англицком, так не дали . может кто сбросит на почту ?
холодит, система проверена, вакуумирована и закачана по полной программе. оба радиатора снимались и промывались.
после непродолжительной работы на ХХ компрессор начинает отключаться/включаться.
КАК должны работать вентиляторы ?
ПРОСЬБА к владельцам импрезы/легаси/форестера выпуска до 2000 г написать работают ли оба вентилятора
бывает, что и оба работают. какой-то закономерности я специально не прослеживал, т.к. бегать туда-сюда не очень хочется.
тут три момента: оба вентилятора должны работать, двиг нагрелся - зажужжало штоб остыл, конденсатор нагрелся - зажужжало штоб остыл. все остальное отдай на волю мозгам двигателя.
вот вычитал по ссылке в подвале этой темы
" Сам вентилятор исправен (при включении кондея принудительно стартует).
Impreza atmo wagon EJ201"
и так я уже раза 3 встречал в разных местах - люди решают свои проблемы и вскользь упоминают про работу главного вентилятора при включении кондея
И регулярно перегревать систему до аварийного отключения по превышению давления, думаю совсем не полезно.
Или это штатный режим ?
с книжками не поможешь?
как старожилу форума должны быть доступны .
книжки доступны всем. ссылки на них есть в ФАКе. так же элементарный гугль выдает массу ссылок на мануалы (правда они, в основном, на английском)
разобрался - всё таки мастер правильно говорил, должны работать оба. И сразу после включения кондиционера.
У меня просто главный в отключке был, разъём что идет к нему переткнул и всё пошло.
как я без него стока проездил . ?
для проверки замкнуть зеленые тестовые разъемы - должны включиться оба вентилятора.
Дабы не плодить однотипные темы спрошу тут.
Дано: Легаси с родными односкоростными вентиляторами, ej205 с GDA импрезы, мозг которого свято верит что у него двускоростные, проводка срощена по принципу: первая скорость - правый вент, вторая - левый.
При повышении температуры/включении кондиционера мозг дает импульс (примерно полсекунды) на вторую скорость, затем включает первую и молотит на ней. Соответственно сначал включается кратковременно левый вент, а потом уже правый.
Отсюда вопрос, можно ли мозгу внушить что у него таки односкоростные? Или проще найти и поменять релейный блок под капотом, кусок косы и вентиляторы. или вообще ничего не делать и ездить так))))
За полусекундный импульс вент успевает тронуться ? :)
Первым включается по стоку - левый вент. У вас реализовано наоборот. Летом рискуете перегреться.
И кстати если не ошибаюсь то можно сделать любой вент двухскоростным - просто разберите мотор и разделите 4 имеющихся щетки парами на два провода. Если очень надо )
Я бы подключил оба вентилятора на первую скорость и не парился.
Пишу потому что сегодня услышал как включается вентилятор, вспомнил об этой особенности))
За полсекунды конечно успевает.
Правый/левый описал если стоять лицом к машине, а не по ходу движения (хз почему написал именно так)), т.е. сейчас штатно работает тот вент который ближе к аккумулятору(основной), как и было на старом двигателе. Причем он включается как и при достижении 96 градусов ОЖ, так и при включении компрессора кондиционера, второй(дополнительный) вентилятор, который запускается на полсекунды, видел включенным только когда температура достигла 96, включился основной вент и я включил кондиционер.
Мозги старого двигателя включали дополнительынй вент при работе компрессора, а основной при достижении температруры ОЖ 95 градусов.
В общем сие парит если только расценивать это с точки зрения того что дополнительный вент включается (именно включается а не дергается на полсекунды) сейчас только по праздникам)
Ну так сейчас и зима )
Если машина не греется во всех режимах в т.ч. не будет летом, то можно и забить ) Я бы забил.
Правый, левый. На американцах они вообще запаралены, только на H6 хитрый регулятор. И на мой взгляд это правильно.
Ну так сейчас и зима )
Если машина не греется во всех режимах в т.ч. не будет летом, то можно и забить ) Я бы забил.
Ну я вот тоже считай забил, но вот чет подумал вдруг можно решить банальной прошивкой. Если нет - то лезть переделывать электрику буду если только что нибудь сломается)
Читайте также: