Додж нитро стоит ли покупать
Хотели бы вы самобытный автомобиль? Как вам американский почти внедорожник с брутальной внешностью? Речь идет о Dodge Nitro! Но стоит ли его приобретать?
NeoAuto представляет обзор Dodge Nitro, который можно приобрести на вторичном рынке за 700 тысяч рублей.
Кузов
Какие-то специфические проблемы у автомобиля отсутствуют. Но профиль здесь квадратный, поэтому не стоит удивляться появлению скол от камней на капоте и кромке крыши. В низах дверей могут быть заметны следы действия коррозии. Каких-то других проблем у автомобиля с кузовной частью нет.
Внешний вид
Безусловно, именно дизайн экстерьера является визитной карточкой этого американского кроссовера. Nitro имеет спереди характерный капот, решетку радиатора, которая имеет точно такой же цвет, что и кузов, а также декоративные боковые вентиляционные отверстия.
Все комплектации обладают 20-дюймовыми алюминиевыми дисками. Также в экстерьере можно выделить тонированное стекло и противотуманки.
Интерьер
Стоит помнить, что Dodge Nitro является практичным кроссовером, поэтому пространства в салоне более чем достаточно, для пяти человек. Комфортно будет всем пассажирам. В салоне базовой комплектации используется плотная немаркая ткань, более дорогой комплектации находится кожаная обивка.
Приборная панель в салоне выполнена из твердого и прочного однотонного пластика. Также очень лаконично смотрятся круглые индикаторы.
Да, формы и цветовые сочетания многим понравятся, но все портят дешевые отделочные материалы, сборка и так себе шумоизоляция. Что касается отделочных материалов, то это американская философия – зачем нужна качественная обивка, если уже через короткий период появятся пятна от колы?!
Объем багажного отделения составляет почти 390 литров, что является среднестатистическим показателем. Но если убрать задний ряд сидений, то данный показатель увеличится до 2000 литров!
Ходовая часть и управление
В подвеске здесь мало американского, не используются пневмобаллоны или системы автовыравнивания и многое другое. В общем, в проблем с ходовой частью автомобиля нет, но правда дорогое обслуживание. Например, за замену передних поперечных рычагов вам придется отдать 15 тысяч рублей, а нижние рычаги заменить еще дороже!
Рулевое управление с гидроусилителем также не имеет каких-то особых проблем, а ресурс составляет 200 тысяч километров. По прохождению этого рубежа можно приобрести восстановленную рейку, которая стоит 20 тысяч рублей.
Технические характеристики
Вывод
Dodge Nitro '2006–11
Nitro – автомобиль с несущим кузовом, рамы тут нет, и это хорошо: пол здесь и без нее высокий, что даже заставило оснащать машину штатными подножками. Редкость модели (на момент написания материала в продаже на Авито было всего 30 машин) и ее имиджевый статус в России идут на пользу состоянию кузова, как и не слишком высокая проходимость. К форсированию бездорожья Nitro не приспособлен даже геометрически: клиренс в 210 мм не помогает с такой массивной губой переднего бампера, так что угол въезда составляет всего 17 градусов. Зато столь низкая геометрическая проходимость обещает возможность найти автомобиль, почти не съезжавший с асфальта. Передний бампер, впрочем, все равно стоит осмотреть: владельцы жалуются, что это не машина, а бульдозер, и повреждения от сугробов и бордюров появляются и без внедорожных покатушек.
Dodge Nitro '2006–11
В остальном состояние кузова разочаровать не должно: специфических проблем у него нет, а с возрастными обычно борются владельцы. Квадратный профиль обещает гарантированные сколы от камешков на капоте и рамке лобового стекла, а также на кромке крыши. Здесь же, на крыше, стоит осмотреть нишу люка при его наличии – если смазка здесь бывает редко, а дренажи забиты, из-под направляющих тоже уверенно лезет коррозия. Низы дверей ржавеют ощутимо, и у запущенных машин краска отходит крупными полосами по внутренней кромке, обнажая рыхлую ржавчину. Кроме того, иногда коррозия лезет из-под дверных петель, хотя здесь обычно виноват крепеж.
Dodge Nitro '2006–11
Пороги укрыты пластиком и дополнительно защищены подножками, но заглянуть под них определенно стоит, поскольку под этой защитой скапливается влага и грязь. Массивные колесные арки, кстати, тоже пластиковые, так что предыдущий совет в полной мере касается и пространства под ними, и зоны стыка – они крепятся на клипсах, и в крепежных отверстиях вполне может развиваться коррозия. Хром – обязательный спутник американского кроссовера, и спереди его предостаточно, так что типовые проблемы с помутнением и облезанием вполне актуальны. Днище не должно ничем удивить: как мы уже говорили, в грязь на этих машинах не суются, и пределы геометрических возможностей находятся быстро, так что комья засохшей грязи в полостях и ободранный заводской антигравий встретить маловероятно. Тем не менее владельцев, особенно американских, пугали подвеска, задний мост и выхлопная система, покрывавшиеся ржавчиной уже через год-два после покупки. Это, разумеется, не серьезная беда, но оценить состояние точек крепления и самого крепежа стоит как минимум для прогнозирования ремонта ходовой части.
Dodge Nitro '2006–11
Подвеска Nitro не способна удивить продвинутыми решениями – здесь нет типичных американских фишек вроде пневмобаллонов, системы автовыравнивания кузова и так далее. Передняя подвеска – независимая двухрычажная, сзади – неразрезной мост, который закреплен пятирычажной конструкцией. Конечно, многие оригинальные запчасти с учетом доставки стоят дорого – за передние поперечные рычаги просят по 15-20 тысяч (за нижние – до 30!), а простецкие задние рычаги и тяги стоят по 5-7 тысяч за штуку. Однако для всего этого есть как заменители, так и сменные сайлентблоки, а амортизаторы и стойки стабилизатора даже в оригинальном исполнении обойдутся в 3-4 тысячи рублей. В общем, в ходовой части бояться особо нечего, единственной сложностью с непривычки может стать разве что поиск и заказ запчастей и большой разброс цен у разных продавцов.
Рулевое управление с гидроусилителем не собирает много нареканий на ресурс и свои 150-200 тысяч обычно служит, а в дальнейшем пригодно как для ремонта, так и для замены – вместо новой рейки за 60 тысяч можно купить восстановленную за 20-25. Огорчить может разве что какая-то неожиданность: к примеру, в силу редкости за промежуточный рулевой вал просят 30 тысяч, так что стуки в карданном соединении приведут либо на разборку, либо к огорчению. Зато с тормозами все попроще: они дисковые по кругу и ничем особенным не выделяются. Оригинальные диски стоят 5-7 тысяч за штуку, причем задние невентилируемые оказываются ничуть не дешевле вентилируемых передних, хотя заменители этот вопрос успешно решают. Проверить стоит и работу барабанного стояночного тормоза с колодками внутри диска, чтобы заранее понимать, придется ли закладывать деньги на его обслуживание.
Dodge Nitro '2006–11
Dodge Nitro '2006–11
Dodge Nitro '2006–11
Четырехлитровый V6 относится к другому семейству: блок здесь тоже чугунный, и распредвал в головке блока один, однако угол развала цилиндров составляет не 90, а 60 градусов, клапанов на цилиндр уже 4, а привод ГРМ – ременной. На стоимости обслуживания это, конечно, сказывается положительно, хотя расход топлива в 20 литров на сотню и транспортный налог почти в 40 тысяч рублей в год за 258 л.с. ставят крест на попытках сэкономить. На этом фоне итальянский дизель RA428 на 177 л.с. от VM Motori кажется разумной альтернативой – и отчасти это так, пока дело не дойдет до ремонта. Здесь в основном будут удивлять цены топливной аппаратуры – например, пьезоэлектрические форсунки стоят 40-50 тысяч рублей за штуку, а топливный насос – под 100 тысяч. Восстановленную турбину можно найти тысяч за 30, что на этом фоне не так уж и дорого. В общем, выбирать дизель стоит еще более внимательно, и желательно с пониманием того, где его ремонтировать, и как при этом сэкономить.
Dodge Nitro '2006–11
Наш Nitro такой же нарядный, как пожарная машина середины прошлого века. Он может нравиться, может не нравиться, но однозначно вызывает интерес прохожих.
Ладно, захлопываем дверь и… боже мой! Оказываемся в империи противоречий. , такое могли сделать только американцы. Дорогая кожа сидений в обрамлении пластмасс дешёвых сортов, порой напоминающих тонкий линолеум, выглядит удручающе. Опять сэкономили? Неужели нельзя интерьер получше сработать, ведь получилась? Хотя американцы придерживаются иного мнения. На вид (а не на ощупь) салон вполне нормальный. И зачем делать ему качественную обивку, если всё равно он через пару месяцев превратится в некое подобие пепельницы с липкими пятнами разлитой колы?
Несколько намёков на присутствие вкуса у интерьерщиков есть. Формы и цветовые сочетания многим придутся по душе, но вот качество отделочных материалов, сборки и шумоизоляции неплохо бы подтянуть. В нашей SXT почётное место головного устройства занял шестидисковый . В Америке к нему можно дозаказать потолочный . Кстати, там же в качестве дополнительной опции можно заказать мультимедийную систему со встроенным жёстким диском, цветным сенсорным дисплеем, и навигацией.
Впрочем, удобно устроиться за рулём дешёвые материалы отделки совсем не мешают. Жаль только, что в Nitro нет регулировки рулевой колонки по вылету — при моих 190 сантиметрах она не помешала бы. Вся сигнально-информационная гирлянда огней находится на дне трёх колодцев, которые образуют приборный щиток. Выуживать из них данные о текущем состоянии автомобиля можно, в противовес известной поговорке, без труда — информативность блестящая и читается всё одним махом. Да и обзорность с высоты — на высоте.
Салон очень просторный. Если нужно, в него можно влезть и вшестером. Зачем? А просто так. Выдвижная напольная платформа Load N'Go, что примостилась в багажнике, значительно упрощает процедуру загрузки-выгрузки, она способна выдерживать 180 кг груза.
Сзади места — завались. Раздельные спинки регулируются по наклону — просто класс для дальней дороги. Кстати, надо отдать должное, даже я со своими страусиными ногами уселся сам за собой. Причём, что особо порадовало, уселся с заметным запасом. В наше время это большая редкость.
Дутые, словно начерченные циркулем, арки, массивные бока и небольшая площадь остекления заставляют думать, что перед нами исполин. На самом деле это не так.
В общем, лучше ездить по прямой. Но если в повороте довести ситуацию до предела, сухим из воды поможет выйти система стабилизации, которая по умолчанию гасит заносы ещё в зародыше. Отключить её полностью невозможно, но порог срабатывания можно существенно снизить, так что безопасный дрифт с небольшими проскальзываниями устроить можно. Но не нужно.
Но стоит только остановиться на мало-мальски крутом песчаном или обледеневшем склоне, и противобуксовочная система тронуться уже не даст. Дело в том, что при трогании она прихватывает все колёса сразу. И отпускает их только тогда, когда двигатель наберёт определённые обороты, мощность и момент ( передачи нет). При преодолении определённого порога по усилию (это зависит от нагрузки и наклона) кроссовер наконец-таки трогается под хруст противобуксовочной системы и продолжает передвигаться рывками. При этом система упреждающим действием будет гасить любые попытки срыва колёс в пробуксовку. Оригинальный способ, ничего не скажешь. Но возникает такой вопрос. Если постоянно эксплуатировать автомобиль в столь сложных условиях, надолго ли хватит коробки? Ведь при активированном режиме 4WD Lock противобуксовочная система не отключается ни за какие коврижки.
Конечно, никто не ожидал от Nitro отличной проходимости, но почему тогда он не обучен хорошим манерам на асфальте? Видимо, у Chrysler Group просто не нашлось подходящей кроссоверной платформы, и Nitro был построен на базе Cherokee — автомобиля, которому грубоватые манеры на асфальте можно простить за потрясающую проходимость.
Молодцы мы , хорошего фотографа нашли. Он не только не боится замочить ноги, но и фотографирует очень даже ничего. Иногда.
Создавать кроссовер по европейским канонам компания не решилась и, похоже, правильно сделала — слишком сильны конкуренты. На что делает ставки Крайслер со своим новым кроссовером? Безусловно, на его самобытность. Да, он не может похвастаться ездовыми качествами. Да, интерьер не так хорош. Зато какова внешность! И если очень хочется кроссовер, который ещё и выделяется в потоке, то Dodge Nitro, пожалуй, один из главных кандидатов на покупку. Жаль только, что властные родители, не позволив Nitro стать внедорожником, так и не научили его приличным городским манерам.
Правила раздела Курилка
влад37
Член Крайслер Клуба
есть мысли купить Dodge Nitro, 2007 г.
Dodge Nitro, 2007 г.
Пробег 110 000 км, 3.7 АТ,
Полная комплектация -SXT. Куплен у официального дилера в 2008 году, один хозяин.
Вопросы:
Как он в эксплуатации?
Ликвидность ?
Впечатления ?
Адекватная цена ?
ezop
psi-chel
есть мысли купить Dodge Nitro, 2007 г.
Dodge Nitro, 2007 г.
Пробег 110 000 км, 3.7 АТ,
Полная комплектация -SXT. Куплен у официального дилера в 2008 году, один хозяин.
Вопросы:
Как он в эксплуатации?
Ликвидность ?
Впечатления ?
Адекватная цена ?
1. Есть плюсы, есть минусы - список большой- могу все перечислить
2. Ни какой, это Додже. Черокее КК будет поликвидней ( особенно рестайл)из-за большей известности и фулл-таймовой раздатки, но по лесу на черокезах на много больше ездят и лифтованных абы кабы уже много. Доджи в большинстве -городские из-за передней губы :)
3. Для города - больше чем для трассы. Котя по Драйву2 многим на трассе нравится, у меня были более комфортные авто. В городе - удобно- очень маленкий авто, довольно-таки шустрый, правда дизель или4.0 будут по динамике комфортнее
Из сложного для некоторых На постоянке- задний привод- кому как подходит :)
Шумная- сделать двери и 70% шума решено. Мягкий перед- новые Кубы - решат вопрос
4. Я бы продавл за 800.
А так: состояние прежде всего, у дизеля- пробег важен, у бензинки - пофиг.
Основное наблюдение: из-за своеобразного поведения на дороге - некоторые отрывают колеса передние, смотреть пристальней на подвеску передню- не убирались ли на ней..Во всяком случае я лично три машины уже такие знаю
влад37
Член Крайслер Клуба
Спасибо за развернутый ответ.
по п.1 если можно по подробнее
по п.4 хочет 650, считаю много т.к. потом хрен продашь
состояние хорошее, эксплуатация - город
psi-chel
Свет по фарам: более- менее, если с птф-ми ездить , по сравнению со старыми америкосами он есть,
Обслуживание:
влад37
Отзывы владельцев Додж Нитро (31 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
Отличный и стильный додж кроссовер. Замечательный автомобиль для поездок за город и на природу, как и просто путешествий. Управление простое, на дороге ведет себя спокойно и адекватно, разгоняется очень быстро. Имеет очень привлекательный внешний вид. Стоимость авто считаю уместной, свой Dodge Nitro я купил полтора года назад за 910 тысяч руб. 2008.
Показать целиком
На мой взгляд, Додж Нитро – это просто шедевр американской автоиндустрии. Внешне выглядит монументально, заводится с полоборота, а проходимость какая! Я на тест-драйве от восторга чуть не прыгал на сидении. Посмотрел отзывы владельцев тогда и понял, что если не куплю этот могучий кроссовер, то, очень сильно пожалею. Есть два негативных момента. Пер.
Показать целиком
Додж Нитро хорош) Очень красивый, статный автомобиль. Проходимость хорошая, но, лучше не экспеременировать. Отзывы владельцев легко найти в интернете, поэтому, даже не садившись за руль, можно многое узнать об этой машине. Недостаток один – прожорливость. Экономичным эту модель точно не назовешь. Что меня приятно удивило – на удивление доступная це.
Показать целиком
Двигатель: Magnum 226, V6, цепной, 2 клапана на цилиндр, чугунный блок, работает исключительно на 92 бензине, надежный и ремонтопригодный. Ставился на различные Джипы, Додж Дюранго и на пикапы Додж Дакота. Ресурс 500 000 км. Случаи капремонта - единичные, по глупости.
Коробка: 42Rle. Адаптивная. Ресурс 350000 км. Управление - элект.
Показать целиком
Машина просто отличная. У меня была комплектация Dodge Nitro SXT. Ездил 3 года. Были мелкие неполадки, но устранили по гарантии в Нижнем Новгороде без проблем. Но как говорят спецы такие неполадки и на очень дорогих машинах бывают. Приходилось бывать и на рыбалке и по лесным дорогам ездил и само сабой в городе и на трассе. Впечатления самые положит.
Показать целиком
Очень компактный, и внешне привлекательный джип. Додж Нитро вполне подходит, как семейное авто - салон в нем просторный и комфортный. На дороге зарекомендовал себя отлично - проходимость отменная, идеально ездит в непогоду и по внедорожью. Из минусов, пожалуй чуть прожорливый - потребляет много топлива, но что поделаешь - купил хорошую машину, так .
Показать целиком
Внешне кроссовер додж нитро мне нравиться и цена нормальная. Но технические характеристики не совсем соответствуют его цене. Лично мое мнение. Поэтому пишу нейтральный отзыв.
Остался крайне доволен приобретением авто. Цена 900 тыс. руб. на Додж Нитро, приобретенный мной в прошлом году, оправдывает себя. Очень комфортабельный автомобиль, прекрасный обзор из кабины. Багажник вместительный. Замечательное решение для дорог различного качества.
Владею данным авто пол года 2.8 дизель 2009 года Не пожалел ни разу. Проблем никаких не возникало. немножко тесновато водителю но это зависит от роста и веса водителя. Разгон отличный. Расход в среднем 10 литров. Расходники по цене доступные. При покупке машина как то не так заводилась. Проверил форсунки в сервисе одну пришлось отремонтировать Цена.
Показать целиком
Внешний вид, который не устареет- нет у NITRO новых моделей и хорошо. Динамика дизеля и его экономичность. Надежность.
Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Додж Нитро?
Сравнение цены Додж Нитро с конкурентами
Свежие отзывы владельцев машин Dodge
Dodge Caliber, отзывы
За 12 проехала 203 000, вариатор, 2 л. Это третья моя машина, и ни на одной я не ездила так долго. С.
Dodge Avenger, отзывы
Шикарный внешний вид. Тёплый, просторный, удобный салон. Богатая комплектация. Низкая стоимость.
Dodge Stratus, отзывы
Очень высокая надежность, плавность хода, приемистость, 92-й бензин, недорогие запчасти, хороша.
Dodge Intrepid, отзывы
Очень дорогие запчасти, не реально тупая подвеска, убивается моментально! Последний раз когда заго.
Dodge Grand Caravan, отзывы
Очень вместительный и комфортный автомобиль. Далеко не в каждом будет так удобно ехать (как за руле.
Dodge Neon, отзывы
Резвая, небольшой расход 92 топлива. Стоимость запчастей относительно не дорогая. Машина простая.
Читайте также: