Что такое erd обода
О том, что бескамерка рулит я уже писал. Об этом можно почитать тут. В этом посте я хотел бы просто обсудить особенности обращения с разными покрышками и ободами в бескамерном их применении.
Краткие сокращения, которые я буду использовать в данной статье пекочевали из первого материала:
УСТ, UST — честная безкамерка. Тяжелая, дубовая и герметичная.
УСТ обода не имеют дырок под нипеля и имеют “зацепчик” в который очень плотно вщелкивается бортировочный шнур.
ТР, TR — Tubless Ready. Тублисреди резина — обычный протектор, уплотненная боковина. Гарантированно работает на УСТ ободах только с герметиком. Кстати, версии покрышек с усиленной боковиной от Maxxis, которые называются EXO я считаю за полноценную ТР резину — различий в эксплуатации я не нашел, они ставятся на УСТ обод с герметиком и держат очень низкое давление. В отчете о Лемоболово 2011 я упоминал, что в заднем было Ikon EXO 1.44 Бар.
ТР обода имеют горизонтальные “полочки” на которые ложится бортировочный шнур.
У ТР ободов есть дырки под нипеля, которые по умолчанию заклеены “желтой лентой”. ТР обода это ZTR, FRM и тому подобные решения.
Камерная резина — просто камерная резина.
Камерные обода — просто камерные обода, заклеив дырки желтой лентой на них даже можно взгромоздить камерную резину без камеры. Но чтобы она держалась требуется достаточно высокое давление, что сводит на нет все достоинства бескамерности. Поэтому для камерных ободов в обязательном порядке нужно использовать римстрип из конвершнкита =)
Простые варианты типа (УСТ + УСТ) обычно не доставляют никаких проблем.
Умные конструкторы придумали все так, что такую комбинацию можно поставить даже ручным насосом. Ну или напольным насосом средней паршивости.
Для более продвинутых гоночных вариантов типа (УСТ + КМР), (ТР + ТР), (ТР + КМР) есть еще более продвинутые методы.
Например, если у вас никак не хочет вставать на обод новая или слежавшаяся ТР или КМР покрышка — можно дать ей настоятся на камере при достаточно большом давлении, например в 4 Бар. После суток такого стояния можно попробовать одеть покрышку без камеры.
Если покрышка на УСТ или ТР ободе сидит слишком свободно на помощь придет обычная изолента. Пара слоев поверх “желтой ленты” подопрут бортировочный шнур и помогут покрышке сесть.
Изолента, намотанная на УСТ обод с таким расчетом, чтобы закрыть центральный желобок и не дать провалиться в него покрышке тоже может сильно помочь в борьбе с упорствующим комплектом резины.
Если ничего не помогает, покупать компрессор жалко, а на шиномонтаж идти в лом сделайте себе меганасос.
В моем случае меганасос это Topeak JoeBlow Mountain с огромным сечением трубы, безжалостно затюненный под прямоток.
Я отрезал головку и натягиваю резиновый шланг прямо на нипель. Кстати, шланг отдельно доступен на Чейне, так что можно купить его отдельно, обрезать и использовать для самых сложных случаев.
Если даже это не поможет — вам на шиномотнаж (на котором, кстати, тоже рекомендуется выкрутить потроха нипеля) или в магазин за компрессором.
После того как я придумал себе меганасос я не ходил на шиномонтаж ни разу.
В начале конечно были не раковины, но они сыграли немалую роль. В 1976 году завод Rodi был приобретен его текущими владельцами SINKS & IDEAS. На площади в 2000м2 компания выпускала аксессуары для велосипедов и мотоциклов с годовым оборотом в 50 000 евро.
Несколькими годами позднее, Rodi расширили выпуск продукции, начав производство безшовных стальных раковин, в которой Rodi стали пионерами. Велосипедное подразделение переходит на производство алюминиевых ободов, на экспорт.
Постоянное развитие, модернизация оборудования, внедрение новых идей позволило Rodi прочно занять лидирующие позиции на национальном и европейском рынках. Быстрый рост компании сопровождался модернизацией производства. Это позволило повысить качество всей продукции, что не могло не отразится на велосипедном направлении.
Под собственным наименованием выпускаются обода для многих стилей катания, от прогулочного до даунхила. Это недорогие и надежные обода, будут отличной заменой в случае поломки стоковых ободов.
BlackJack — более технологичные обода с профилем Tubless Ready, могут идти с клепанным или со сварным швом.
Профиль BlackJack Ready 25.
Легкий и прочный обод Blackjack Ready 35 с профилем, позволяющий устанавливать бескамерные покрышки. Одинарное пистонирование, клепанный шов.
Назначение: all-mountain, 27+
Размеры: 27,5"
Тип обода: клёпаный
ETRTO: 584x35C
ERD: 568
Вес: 580г.
BlackJack Ready 25
Назначение: кросс-кантри, трейл
Размеры: 27,5" / 29"
ETRTO: 584x25C / 622x25C
ERD: 571 / 608
Вес: 450г. / 480г.
Тип обода: клёпаный
BlackJack Ready 23
Назначение: кросс-кантри, трейл
Размеры: 27,5" / 29"
ETRTO: 584x23C / 622x23C
ERD: 569 / 608
Вес: 410г. / 432г.
Тип обода: клёпаный
BlackJack Ready 21
Размеры: 27,5"
ETRTO: 584x21C
ERD: 569
Вес: 363г.
Тип обода: клёпаный
BlackJack Ready 15
Назначение: шоссе, сити-байк
Размеры: 700C
ETRTO: 622x15C
ERD: 592
Вес: 497г.
Тип обода: клёпаный
Rodi Blackrock
Недорогой пистонированный обод Blackrock, достаточно прочный, чтобы начать вливаться в мир флоу.
Диаметр: 26" / 27,5"
Размер (ETRTO): 559X21C / 584X21C
Пистон: Single
ERD: 547 / 572
Цвет: Black, White
Вес: 489 / 511г
Rodi Excalibur 2XC
Диаметр:27,5"
Размер (ETRTO): 84X19C
ERD: 569
Цвет: Black, White
Вес: 476г.
Rodi хорошо известен среди производителей велосипедов как оем-поставщик. Вы можете встретить обода Rodi на многих стоковых велосипедах европейских брендов, только с другой наклейкой.
Батированные спицы, из нержавеющей стали или недорогие оксидированные, все есть в наличии. К сезону ожидаются плоские спицы по весьма приятной цене.
* — цена указана с учетом акции Big Drop Sale. Актуальна на дату написания статьи.
Глядя на хаотично вращающееся во всех плоскостях колесо, вас посещает мысль о том, что обод, кажется, пора бы уже и заменить. Самый лучший вариант был бы, конечно, менять на точно такой же обод, только новый, но, предположим, что вам нужен обод толще, жестче или у вас просто-напросто нет возможности купить такой же обод, как был до этого.
Рассмотрим основные причины, по которым обода требуют замены, и расскажем о том, на какие параметры обратить внимание, чтоб купить подходящий обод.
Распространенные повреждения обода
Восьмерка
Трещина
Когда нагрузка на обод пришлась слишком сильная, или когда он слишком жесткий, чтоб гнуться. Часто трещины возникают от неправильного рассверливания отверстия под ниппель. Треснутый обод, рано или поздно, обязательно сломается до конца, и произойти это может в самый неподходящий момент. Поэтому не испытывайте судьбу, а смело меняйте его.
Вмятины на бортах
Езда по камням и бордюрам, особенно на низком давлении, обязательно к этому приведет. Не то что бы это сильно мешало при езде с обычными покрышками и камерами, однако, для бескамерки может отказаться фатальным
Как выбрать новый обод и на что обратить внимание
Количество отверстий
На ободе бывает разное количество отверстий. Самый распространенный вариант - тридцать два. Однако, есть еще тридцать шесть и двадцать восемь. Посчитайте заранее, а то придется еще и втулку докупать.
Обратите внимание на обода пистонированные, в этих пистонах ниппеля спиц держатся крепче.
Существуют еще всякого рода уникальные вилсеты с необычной формой, количеством и креплением спиц. Но, если вы сломали обод от такого вилсета, то, увы и ах, вам подойдет только аналогичный и других вариантов нет.
Effective Rim Diameter. Это то значение, которое необходимо вам для расчета точной длины спиц. Дело в том, что не все обода имеют одинаковую высоту стенок, поэтому может возникнуть ситуация, при которой вместе с ободом вам понадобится менять еще и спицы.
Расчет длины спиц
Для этого вам придется измерить втулку со штангенциркулем. В интернете есть спицные калькуляторы, введя в которые значение ERD обода и ряд размеров втулки, вы узнаете оптимальную длину спиц для правой и левой стороны.
Некоторые производители, например DT Swiss, облегчают задачу и предоставляют калькулятор, в котором уже указаны все необходимые размеры для их втулок.
И не забудьте обратить внимание на крепления под спицы на втулке. Они могут быть классические и прямые, от этого тоже будет зависеть длина и тип спиц.
Резюме
В общем, если вы повредили обод и повреждение это критическое, лучше по возможности быстро его заменить. Иначе он может выкинуть вам еще более неприятный сюрприз в самый неподходящий момент. При выборе и покупке нового обода и спиц заранее посчитайте все необходимые вам параметры, чтоб не переплачивать, не покупать по два раза и не собирать абы как.
Маша и Медведь (Masha and The Bear) - Подкидыш (23 Серия)
Что такое ERD на велосипедных дисках? 2022 - The healthy post
Велосипеды, как и автомобили, имеют ряд измерений, которые важны для точной конструкции и обслуживания велосипеда. Одним из таких размеров является эффективный диаметр обода, или ERD, измеренный на ободах ваших мотоциклетных шин. Знание ERD и то, как он используется, - это еще одна часть обслуживания велосипедов.
Видео дня
Описание обоев
Ободок велосипеда подключен к ступице с спицами. Фото: Wavebreakmedia / iStock / Getty Images
Велосипедные диски - это металлические круги, которые формируют форму ваших колес. Шина с внутренней трубкой надежно закреплена на ободе. Оболочки соединены тонкими стержнями, называемыми спицами, к ступице в центре колеса. Все спицы должны быть выровнены правильно и равномерно затянуты до обода, чтобы ваши колеса не раскачивались, когда они вращаются.
Определение
Эффективный диаметр обода ERD - это длина, измеренная как диаметр поперек обода, за вычетом длины двух головок сосков, которые соединяют обод с спицами. Большинство колесных дисков для мотоциклов колесят на 26 или 27 дюймов в поперечнике, в то время как соски измеряют около 12-16 мм, что делает ERD большинства дорожных велосипедов несколько меньше 26 или 27 дюймов.
Расчет длины звонка
Чтобы рассчитать длину спицы, вам нужно знать ERD и несколько других размеров для обода, ступицы и спиц. Поскольку измерение этих размеров точно может быть затруднено, есть онлайн-калькуляторы длины спицы, которые имеют базы данных колес. Вы можете выбрать марку и модель, и калькулятор автоматически вводит ваши размеры. Вы можете запросить инструкцию перед измерением вашего колеса.
Конструкция обода
Колеса обычно были сделаны из стали, но теперь почти всегда изготовлены из экструдированного алюминия. Экструдированная деталь формируется в круг, затем сваривается или иным образом соединяется вместе. Спиральные отверстия трясутся в ободе и иногда укрепляются проушинами. Колесо будет иметь от 16 до 40 спицевых отверстий, в зависимости от вида велосипеда, и является ли это передним или задним колесом.
Читайте также: