Додж караван 4 цилиндр не работает
Всем привет! Прошу помощи.
Опишу все по порядку, столкнулся с такой проблемой. В один прекрасный день сел в своего додж неон 2003 года, мотор 2.0 мкпп. Машина стала заводится только после 10 сек. кручения стартером. Поехал на диагностику, сказали датчик коленвала. Заменил датчик проблема не пропала. Но теперь столкнулся с еще хуже проблемой, машина по непонятной мне причине стала заводится с пол оборота но двигатель троит по страшному. Выяснил что перестали работать 1 и 4 цилиндр. искра на свечи есть а бензин не подается. Может кто сталкивался с подобным, прошу вашего совета. Спасибо!
Sergei84, если нет бензина только в этих цилиндрах для начала поменяй форсунки местами рабочие цилиндры с нерабочими, проверь фишки на форсунки, прозвони проводку форсунок, самое плохое выгорели ключи в эбу на форсы.
Sergei84, если нет бензина только в этих цилиндрах для начала поменяй форсунки местами рабочие цилиндры с нерабочими, проверь фишки на форсунки, прозвони проводку форсунок, самое плохое выгорели ключи в эбу на форсы.
Спасибо за совет, завтра попробую.
Был сегодня на сто, причина в блоке управления. А конкретней в драйвер накрылся на катушку зажигания. Теперь стал вопрос где его взять.
Машина стала заводится только после 10 сек. кручения стартером
Это ДПРВ а не ДПКВ
А конкретней в драйвер накрылся на катушку зажигания
Бред полный пишете
искра на свечи есть а бензин не подается
ИМХО, когда меняли датчики, или делали диагностику, коротнули форсунки.
У вас КЗ по форсункам, выбило ключ на форсунки, (На 2003 вроде один сдвоенный мосфет на две форсунки идет) ищите дохлые ЭБУ и перепаивайте, но сначала устраните КЗ. Советую так же пока не переберете проводку, не подкидывайте другое ЭБУ, сгорит..
Отредактировано Archangel (09.06.2016 20:56)
Почему сразу бред пишу? описываю все то что мне на сто говорят, т.к. сам в авто не сильно понимаю. Особенно в электрике.
На первом сто мне сказали что датчик коленвала, после замены, выяснилось что дело не в нем, поехал на второе сто. Там сказали что дело в форсунках или катушки. После замены того и другого так же ничего не изменилось. А сегодня был на 3-м сто, авто электрик сказал что проводку проверил, все отлично. Дело в ЭБУ двигателя, сгорел драйвер на катушку зажигания (микросхема 4827132af).
Если я правильно понял сгорела эта микруха из-за КЗ по форсункам. Значит стоит электрику сказать что бы еще раз проверил проводку, что бы не повторилось опять такая же ситуация? Или может есть еще причины по которым сгорает данная микросхема?
Sergei84, вы из какого города заполните профиль, если из мск могу попробовать взяться за ремонт вашего авто.
Дело в ЭБУ двигателя, сгорел драйвер на катушку зажигания (микросхема 4827132af).
Если дело в драйвере катушки, то почему есть искра во всех цилиндрах? А форсунки не льют? Не?
4827132af или 4827132AD это драйверы катушки, стоят они копейки, но если у вас есть искра во всех цилиндрах тогда что.
Sergei84, вы из какого города заполните профиль, если из мск могу попробовать взяться за ремонт вашего авто.
Если дело в драйвере катушки, то почему есть искра во всех цилиндрах? А форсунки не льют? Не?
4827132af или 4827132AD это драйверы катушки, стоят они копейки, но если у вас есть искра во всех цилиндрах тогда что.
Позвонил электрику, он мне сказал что этот драйвер отвечает за 1 и 4 цилиндр, т.е. ток поступает и на катушку и на форсунки. Но нет импульса. Он ставил свой тестер или прозвонку (точно не знаю как называется) к фишкам форсунок, там на нем два светодиода. На рабочих цилиндрах( 2 и 3) одна лампочка постоянно горит а вторая лампочка моргает, а на нерабочих цилиндрах( 1 и 4) одна лампочка постоянно горит, а вторая лампочка не моргает. Он сказал что не приходит импульс на эти форсунки. Как я понял этот импульс отвечает за открытие и закрытие форсунки, а раз нет импульса значит она все время открытая?
тогда или ищи эбу скорее всего с иммо у тебя авто или ремонтируй свои что не все делают успешно.
Sergei84,
Насколько я все же помню, то за форсунки отвечают мосфеты 1188AA, там их 2 штуки распаяны, а 3я площадка пустая, для мотора V6. а на V6 стоят 3шт. Мое мнение если я правильно помню, электрик ни туда копает.
4827132AD отвечают еще за импульс лямбды.
Вы вообще как форсунки то проверяли? Вынимали рампу? Сканером давали сигнал на открытие, закрытие? Форсунки на КЗ проверяли?
Была бы у меня плата перед глазами, уже бы решили бы вопрос давно.
Sergei84 если надо могу отдать мозги не рабочие . там какой то рукажопый с иммо напоял м. его за ногу!
Sergei84,
Насколько я все же помню, то за форсунки отвечают мосфеты 1188AA, там их 2 штуки распаяны, а 3я площадка пустая, для мотора V6. а на V6 стоят 3шт. Мое мнение если я правильно помню, электрик ни туда копает.
4827132AD отвечают еще за импульс лямбды.
Вы вообще как форсунки то проверяли? Вынимали рампу? Сканером давали сигнал на открытие, закрытие? Форсунки на КЗ проверяли?
Была бы у меня плата перед глазами, уже бы решили бы вопрос давно.
проверяли все на СТО, рампу снимали. Сказали что все работает, дело не в механической части, а в электрике. Точнее в ЭБУД. Загнал авто еще на другую СТО, в понедельник все будет известно. Пообещали что все сделают.
Sergei84 если надо могу отдать мозги не рабочие . там какой то рукажопый с иммо напоял м. его за ногу!
Буду очень благодарен, а где вы живете? я сам из Минска.
я живу в подмосковье
Разобрались, как мне и сказали на СТО дело было в ЭБУД. Сгорела микросхема (4827132AF). Перепаяли и все теперь гуд!
Похожие темы
| не работает 2ой цилиндр((( | Основной | 22.10.2016 |
| горячий начинает работать на двух цилиндрах | Основной | 28.05.2011 |
| Дымит после работы на холостых. | Основной | 31.07.2017 |
| Нет искры в 1 и 4 цилиндрах | Основной | 08.03.2013 |
| как произвести замену прокладки головки блока цилиндра. | Системы охлаждения •отопления•кондиция | 02.01.2018 |
1. Как проявляется проблема троения мотора
Если силовая установка начинает троить, это сопровождается несколькими характерными симптомами:
Если вы столкнулись с одним из перечисленных признаков, скорее всего, в блоке цилиндров произошел сбой, и его нужно устранить. Возможно, речь идет об общей проблеме, но все равно она затрагивает один из цилиндров.
Как действовать в подобных обстоятельствах? С чем связаны неполадки и как восстановить нормальную работу системы.
Для начала следует учесть, что мотор часто троит на холодную, на нейтральной передаче или в конкретном режиме работы. Цилиндр перестает работать из-за следующих факторов:
Поэтому причины неисправностей следует искать либо в подаче топлива, либо в компрессии, либо в создании искры.
Некорректно работающий цилиндр часто по-прежнему получает порцию топлива, которая смывает масляную смесь в картере, провоцируя повышенный износ, механические повреждения и даже воспламенение топливных паров.
2. Особенности диагностики
В первую очередь следует определить, какой цилиндр перестал работать. Существует достаточно простой, но эффективный метод диагностики, который подходит для автомобилей с бензиновыми агрегатами.
Для этого нужно завести мотор и на холостых оборотах начать последовательно отключать провода высокого направления, которые отвечают за подачу разряда на свечу. Если она отсекается на исправном цилиндре, мотор троит еще интенсивнее. В случае, если был отключен вышедший из строя компонент, какие-либо изменения не проявятся.
При проведении диагностики в кустарных условиях нужно помнить о технике безопасности, ведь есть риск получить удар током.
Если речь идет о проблемах с инжекторным агрегатом ВАЗ с непосредственной подачей топлива, процесс диагностики становится еще проще. Вам не придется разбираться в проводке и ставить под угрозу свою безопасность. Все, что нужно сделать, это поочередно отсоединить управление форсунками. Еще следует обнаружить цилиндр, при отключении которого изменения в работе двигателя не проявляются.
Диагностика дизельных моторов подразумевает последовательное отсоединение подачи топливно-воздушной смеси. Для проверки можно поочередно выкручивать гайки с провода для топлива. Задача заключается в том же – обнаружить цилиндр, который не влияет на работу силовой установки при его отключении.
3. Почему цилиндры выходят из строя
Сбои в работе цилиндров происходят из-за следующих причин:
Если размер свечей не соответствует конкретной модели силовой установки, это может привести к критическим сбоям. При троении двигателя его производительность резко снижается, а исправная работа важных органов и систем оказывается под угрозой.
Если вам удалось выяснить, какой цилиндр привел к проблеме с двигателем, необходимо приступать к восстановлению нормальной работоспособности. Также важно проверить свечу, выкрутив ее и осмотрев на предмет наличия следов топлива. Если места контактов влажные, или искра отсутствует, это указывает на чрезмерное обогащение или обеднение топливной смеси.
4. Проблемы со свечами
Попробуйте установить полностью исправную и работающую свечу на место старой и оцените качество работы цилиндра. Если он нормально заработал – значит, речь идет о проблемах со свечами. Если нет – придется искать другие причины неполадок.
5. Неисправности проводки или распределителя зажигания
Во время диагностики автомобиля нельзя оставить без внимания высоковольтную проводку. Важно провести проверку контактов и изоляции. Убедитесь, что клеммы целые, без следов коррозии и трещин. При наличии повреждений проводку нужно заменить и продиагностировать свечи повторно.
Есть быстрый метод проверки высоковольтных кабелей. Для этого нужно завести двигатель в темном помещении без окон либо в ночное время суток. При отсутствии дополнительного освещения во время диагностики можно будет обнаружить следы пробоев в виде искр. Подобная проблема вызывает нехватку напряжения для искры.
Если проводка полностью исправная, проверьте крышку трамблера. Из-за поломок этой детали сбои случаются в разных цилиндрах. Трещины на крышке указывают на то, что в распределительном узле повредился контакт, и мотор начал троить.
6. Переизбыток или нехватка топлива в системе
7. Подсос воздуха
Если вы уверены, что свеча полностью исправна, а проблемы с высоковольтными проводами отсутствуют, нужно проверить качество топливо-воздушной смеси. В некоторых случаях подсос воздуха меняет пропорции бензина, препятствуя его воспламенению.
Воздух попадает в цилиндр по разным причинам – от деформации патрубков коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Проблемы сопровождаются троением двигателя на холостых оборотах и полным отказом работы при повышении нагрузки.
Для устранения неисправности достаточно заменить уплотняющие детали или воздуховод. Иногда подсос происходит со стороны прокладки головки блока цилиндров. Замена изношенной детали проводится своими руками или в мастерской.
8. Проблемы с компрессией
Нередко показатели компрессии в резервуаре сгорания опускаются до критического уровня из-за проблем с герметизацией. Если топливная смесь не обладает нужной степенью сжатия, пары бензина не способны воспламениться. Иногда к этому приводит износ поршневых колец.
Если речь идет о дизельных агрегатах, то топливо обладает способностью самовоспламеняться по причине повышенного нагрева из-за сжатия воздуха. Если компрессия падает, этого не происходит. Также особое внимание уделяется эффективности распыления дизельного топлива. Если форсунки или насос изнашиваются, распределение топлива ухудшается. Неправильный распыл нарушает функциональность цилиндров.
Таким образом, в ходе комплексной диагностики автомобиля важно обратить внимание на состояние свечей зажигания. Следующие следы и признаки недопустимы:
Если в цилиндры попадает недостаточное количество топлива, значит, нужно заменить детали топливного насоса. Избыточная подача указывает на загрязнение и выход из строя форсунок. Также мотор троит по причине неправильной настройки электронного блока управления. Устранять перечисленные поломки своими руками достаточно сложно, поэтому лучше обратиться за помощью к профессиональным сотрудникам автомастерской.
Кстати, вряд ли двигатель будет троить у недорогих, но качественных автомобилей , которые можно купить в России.
Читайте также: