Для чего распорки на субару форестер
Если говорить об усилениях кузова, то большинство водителей, наверное, назовут в первую очередь самым важным - распорку чашек, стоек. А будут ли они правы? насколько же на самом деле много существует всевозможных усилений кузова и узлов трансмиссии и опор двигателя?
Что они дают? И вообще какой смысл ставить их на гражданские авто? Или это все для ралли и спорта? В этой статье мы попытались собрать исчерпывающие материалы на тему доработок жесткости кузова тюнеными железками и вместе с Kein Fabrications пытаемся разобраться что к чему.
Если вы еще не знаете - Kein Fabrications - это наши отечественные производители всевозможных классных и красивых железок для Субару и не только. Большой выбор, кастомизация цветов, поддержка в выборе и установке и доступные цены делают их продукцию очень востребованной, как в СНГ, так и в Европе, Латинской Америке и США. Поехали!
1. Опора заднего редуктора
Что дает данная деталь?
Минимизирует динамические движения редуктора при ускорениях. Минимизирует потери на скручивание.
Более стабильное и прозрачное поведение задней оси как на стартах так и в поворотах.
Значительно уменьшает прыжки и шагание задней оси на стартах. Также, довольно часто устанавливают данную деталь, когда родные сайлентблоки приходят в негодность.
Устанавливается штатное место.
Минусы: возможны шумы.
Самый лучший результат от установки ощущается именно на кузовах BE/BH/SH/GR/GV/GE/GH в сравнении с другими кузовами(про те которые описаны выше) так как стоковая совсем мягкая, как мармелад
GG/GD, GC/GF/GM, SF, SG, BC/BF/BG/BD
Легаси/Аут BE/BH и далее
Форестер SH и далее
Импреза GV/GR/GE/GH и далее
2. Опора кпп верхняя
(так же известна как стоппер, косточка, гитара)
Что дает данная опора кпп?
Крепко удерживает трансмиссию при продольных нагрузках(ускорение, торможение).
Устанавливается в штатное место.
Минусы: возможны шумы и минимально вибрации.
Данная опора рекомендуется для установки, если Ваш автомобиль целиком и полностью построен под трек или ралли, или же вы просто любите выехать на трек.
По опыту - даже опора 5МТ от Ра-р достаточно мягкая.
Подходит на все кузова в независимости от акпп/мкпп.
Имеет две модификации по длине(1-я для SF, 2-я на остальные кузова).
3. Распорки-стрелы под передние крылья
Что дает данная распорка?
Уменьшает вертикальные смещения стрелы во время "активной рулежки" тем самым значительно улучшают ее.
Подходят как для спорт так и для гражданских авто.
Минусы:
В большинстве случаев установка болтон в места штатной распорки, но есть кузова где нужно вварить закладные или высверлить пару отверстий и подкладывать закладные. Все идет в комплекте.
Рекомендуемые для установки кузова:
Импреза GC/GF/GM, GG/GD, GV/GR/GE/GH
Форестер SF,SG,SH
Легаси/Аут BE/BH, BL/BP
4. Х-образная распорка задних стаканов.
Разные по исполнению ГД/ГГ и СФ/СГ, но оба варианта существенно увеличивают жесткость задней части кузова, уменьшая смещения задних стаканов при нагрузках. На порядок эффективнее обычной "палки" между стаканов.
Американцы на форумах пишут, что эффект от Х на кузове ГД(ГГ модификация от Кеин) лучше 3-й точки Куско.
Улучшает управляемость даже во время повседневной эксплуатации.
Все субаристы, которые отмечают хороший приход в плане управляемости. Особенно на универсале и Форях.
Установка болтон. Сверлить и вваривать ничего не нужно. Весь необходимый крепеж входит в комплект.
Минус: уменьшение объема багажника.
5. Опора МКПП нижняя
Что дает данная опора?
Конструкция опоры исключает ее разрыв на больших нагрузках.
Значительно улучшает "попадание" в передачи. Особенно при активной езде.
Такие опоры существуют в и доступны в 2-х жесткостях:
1-я для повседнева/отжигов/трек дня
2-я полный спорт.
Опора унифицирована под 5 и 6 ступенчатые трансмиссии за счет проставки. Очень удобно при использовать данную опору при свапе 6МТ. Убираем проставку и можно использовать под 6-ступ.
Минусы: шумы и немного вибраций.
6. Пластины усиления 5МТ.
(так же известны как Transmission Blast plates)
Что дают данные пластины?
Увеличивают жёсткость корпуса 5мкпп на кручение, что способствует стабильному положению шестерней в парах зацепления.
По статистике пользователей 5МТ с пластинами держит до 500нм или даже больше, в зависимости от конфигурации, резины и покрытия.
Я, как автор данной статьи, лично использовал усиление мкпп KEIN на своей GD WRX, оборудованной турбиной Томеи на 400 маховичных сил и потом на VF48. Коробка выдержала бесконечное количество лаунчей на любом покрытии, хотя без пластин сразу же срезало первую передачу.
Очень рекомендуется к установке, если стоят любые турбины, которые не шли с завода на WRX или иной автомобиль с 5МТ коробкой Субару
Подходят на все 5-ти ступы.
7. Передний 5-ти точечный подрамник
Что дает установка такого подрамника?
Увеличивает жесткость кузова при помощи соединения некоторых опорных точек.
Увеличение жесткости увеличивает эффективность подвески.
Снижает вероятность поломки и продлевает срок службы шасси на соревнованиях.
Рекомендуется для:
Импреза GV/GR/GE/GH
Форестер SH
Минусы: несовместимость с пыльником и защитой.
8. Опоры двигателя
Опора Kein для Subaru Legacy на своем законном месте
Также у Kein существует вариант болт он для Impreza GD
Зачем нужны усиленные опоры двс?
Главная задача усиленных опор двс - справляться с ланчами, клатч киками и жесткими переключениями . Обычные выдержат, но будут возникать трансмиссионные потери мощности.
Они помогают справляются со смещением двигателя во время интенсивной езды, что положительно сказывается и на управляемости автомобилем.
Минусы: шумы и вибрации(на атмо-EJ чувствуются сильнее) на низких оборотах. Спорно для использования на гражданских авто, но необходимы на высокофорсированных спортивных автомобилях.
Существует Несколько разных версий под разные линейки моторов:
EJ20*-25*
EZ30/EZ36
EG33
EG свап в другие кузова
FA/FB
9. Нижние продольные распорки на днище
Что дает установка данных распорок?
Данный комплект распорок значительно улучшает управляемость и уменьшает изгибание и кручение кузова. Сложностей с установкой и сверленим крепежных отверстий не возникнет. Весь крепеж в комплекте.
Совместимы как с автоматической так и с механической кпп.
Рекомендуется и актуальна установка на следующие модели:
- Форестер SF, SG
- Импреза GC/GF/GM, GG/GD, GV/GR/GE/GH
Что дает установка данной детали?
Придает дополнительную жесткость моторному щитку, при активной работе педалью тормоза, очень актуально для многих кузовов, особенно возрастных, таких как GC, GD
После установки нажатие на педаль тормоза становится более предсказуемым в экстренных ситуациях и в принципе более четким. Возможно сочетание упора ГТЦ вместе с распоркой передних чашек.
Имеет смысл устанавливать на повседневные и гражданские авто в рамках повышения эффективности всей тормозной системы, в спорте - обязательная вещь.
Куда лучше ставить?
Любой из кузовов Subaru
Анимация - поведение моторного щитка с упором ГТЦ и без
11. Распорка передних чашек/стоек
Распорка передних чашек на STI
Что дает данная деталь?
Самая обсуждаемая и самая популярная запчасть из усилений кузова на любой автомобиль. Далеко не самая доступная по цене, но по сравнению с модернизацией узлов подвески и рулевого управления - достаточно доступная. Вокруг нее ходит большое количество мифов и слухов, начиная с улучшения проезжаемости на сельской дороге или лежачих полицейских.
Тем не менее, эта деталь предназначена для немного другого использования. Она предотвращает скручивание передней части автомобиля в районе стоек, улучшая реакцию автомобиля на крены и перегрузки. Устанавливая данную деталь на гражданский автомобиль Вы скорее всего ощутите остроту руля, в первую очередь. Остальное уже зависит от интенсивности спортивного использования автомобиля.
Kein Fabrications пока не предлагают распорки стоек на Субару, но я уточнил у них - на данный момент еще не закончены разработки и в будущем все же планируется выпуск данной детали. С нетерпением ждем!
Post Scriptum
Как-то так. К сожалению мы затронули в статье далеко не все возможные доработки и усиления. По передней части автомобиля остается еще много модификаций, которые остались без внимания, но пожалуйста напишите в комментариях, если интересует та или иная деталь и мы постараемся дать ответ на этот и другие вопросы в следующей статье. Благодарим Kein Fabrications за предоставленную информацию и фотографии. У них очень большой ассортимент модификаций, в которые входят даже болт-он кронштейн для установки генератора под разворот коллектора.
есть желание увеличить жесткость кузова (Forester XT, 2002), заодно уменьшить всякие паразитные скрипы салона, но при этом сохранить возможность загружать габаритные грузы в багажник и с комфортом там спать, не цепляясь за распорку :)
думаю поставить переднюю верхнюю, переднюю нижнюю, заднюю нижнюю распорки.
вопросы:
1) имеет ли смысл ставить заднюю нижнюю без верхней нижней?
2) распорки (верхние и нижние) устанавливаются в штатные места креплений, или нужно сверлить допотверстия?
3) подскажите какие лучше брать :) (если есть возможность - с линками на конкретные лоты)
Subaru Alcyone SVX (1991)
Ford Escape Hybrid USA (2008)
Subaru Forester XT (2002) - был
есть желание увеличить жесткость кузова (Forester XT, 2002), заодно уменьшить всякие паразитные скрипы салона, но при этом сохранить возможность загружать габаритные грузы в багажник и с комфортом там спать, не цепляясь за распорку :)
думаю поставить переднюю верхнюю, переднюю нижнюю, заднюю нижнюю распорки.
вопросы:
1) имеет ли смысл ставить заднюю нижнюю без верхней нижней?
2) распорки (верхние и нижние) устанавливаются в штатные места креплений, или нужно сверлить допотверстия?
3) подскажите какие лучше брать :) (если есть возможность - с линками на конкретные лоты)
Есть смысл ставить перед и зад верхние, и перед нижнюю (но только "Н" образную). Есть смысл поставить стабилизаторы более толстые от КУСКО например.
Все встает в штатные места, но для задних верхих распорок прийдется вырезать отверстия в пластиковом корпусе крышек опор чашек.
*OmEgA* CoBrA
хотелось бы сохранить возможность нормально спать при сложенных задних сиденьях, а верхняя задняя распорка ведь по-любому мешать будет. особенно если не одному спать :) поэтому и хотел верхнюю назад не ставить, а поставить только нижнюю, но вот будет ли от неё толк и не вырвет ли при этом стаканы еще быстрее - не знаю :(
Subaru Alcyone SVX (1991)
Ford Escape Hybrid USA (2008)
Subaru Forester XT (2002) - был
Блиин а я даже не знал что и снизу распорки ставят
тока верхнюю переднюю купил,
покупать ли нижнюю? и как она выглядит нижняя да еще Н-образная?
назад верхнюю тоже не хочу - мешать буит при загрузке и ночевке
будет ли эффект от нижней без установки верхней?
Ооо какая тема примерно месяца 3 интересуюсь как приварил назад стакан задний ;) можно ссылочки где купить можно??
Часто в последнее время слышу вопросы о кузовных распорках. Народ с популяризацией тюнинга и кольцевых гонок все чаще интересуется этими ништяками. Оно и понятно: из всех элементов тюнинга Распорки сильнее всего бросаются в глаза под капотом "заряженных" автомобилей, стоят сравнительно недорого (около пяти тысяч рублей за штуку в среднем), и предоставлены на нашем рынке достаточно широко как известными брендами, так и китайскими производителями и даже местными умельцами.
Попробую рассказать о принципе действия распорок:
Самая популярная у нас Распорка "перед-верх" (здесь показана ее работа в совокупности с нижней межрычажной распоркой):
Продолжая тему поворотов, покажу работу стабилизатора поперечной устойчивости (по-простому "стаб"), на картинке он назван "антискручивающая распорка":
Несколько менее популярная, но не менее эфективная Распорка в крыло:
Продольная нижняя, еще менее популярная, но тоже нелишняя при серьезном тюнинге подвески:
Я показал работу самых часто встречающихся распорок, но перечень этот далеко не полный. Есть еще очень много видов распорок как часто встречающихся, так и совсем экзотичных, например:
ПОЛ:
ПОТОЛОК:
Как видно из картинок, основная задача распорок - погасить колебания кузова. Производитель делает кузов достаточно эластичным по целому ряду причин, начиная от экономии, заканчивая комфортом, массой авто и т.д.
Эта эластичнось сильно мешает автомобилю в поворотах: кузов сгибается и скручивается от боковой нагрузки - автомобиль кренится. Как следствие - потеря сцепления с дорогой внутренних в повороте колес и перегрузка колес внешних. Отсюда потеря управляемости автомобиля, скорости (минимум одно из "разгруженных" колес - ведущее), более сильный износ внешних покрышек.
Распорки сильно уменьшают это самое "сгибание" и "скручивание" кузова, соответственно уменьшается влияние перечисленных вредных факторов.
Но не следует забывать и о потере комфорта: эластичный кузов наряду с амортизаторами и пружинами подвески гасит и неровности наших не самых ровных дорог. И установка распорок приводит как к "бренчанию" салона, так и к потере "мягкости" автомобиля.
lex_fg
Очень часто, заглядывая под капот тюнингованного автомобиля, мы видим помимо доработанного двигателя еще и непонятную палку, которая соединяет передние стойки между собой. Модный спек или ненужный понт?
Так зачем же все эти распорки и растяжки кузова?
Пожалуй начнем по порядку.
Кузов автомобиля не цельно литой, а состоит из отдельных элементов. Какие-то элементы привариваются друг к другу, какие-то прикручиваются . Как ни крути, но в тех местах, где они крепятся, у кузова "слабые места". При движении происходят микродеформации кузова, из-за чего со временем автомобиль начинает терять устойчивость на дороге. При движении по прямой это малозаметно, так что для драг рейсинга это не актуально, а вот при перестроении на больших скоростях (кольце) машина плохо управляется.
Не хочу говорить о плохом, но машину может повести настолько сильно, что Вы можете потерять управление над машиной и подвергнуть свою жизнь опасности. Именно поэтому первое, что мы видим на машине - это распорка передних стоек. Она ограничивает деформацию кузова во время кручения. Именно этот показатель очень важен, когда речь идет о точном и уверенном перестроении и прохождении связок поворотов на высоких скоростях.
При инсталляции на передние стойки распорка должна свободно надеться на шпильки верхних опор стоек (на стаканы). Для этого необходимо открутить все видимые гайки на стакане, но соблюдая определенные правила. Прежде всего, необходимо поставить автомобиль на ровной площадке без уклонов. Если машина стоит ровно и распорка предназначена именно под Ваш автомобиль, то все оденется без особого геморроя, работы на 5-10 минут. Если же отверстия не надеваются на шпильки и несовпадение всего 1-2 мм, то необходимо потянуть кузов автомобиля в нужную сторону. Если распорка все-таки не подходит, то тут два варианта: либо ваш автомобиль бывал в аварии, либо эта распорка не для Вашего авто
Одеваем, закручиваем все гайки, любуемся и едем тестировать на трассе.
Распорки бывают как двухточечные, так и с дополнительными точками крепления:
Распорки ставятся не только на передние и задние стойки, но и много еще куда. Смотрим на картинку ниже:
Ниже представлено несколько анимированных изображений, которые наглядно показывают, как ведет себя автомобиль в тех или иных условиях, с распорками и без них :
До
В стандартной машине нагрузки с передних колес передаются на стаканы стоек, те в свою очередь изгибаются вверх и внутрь. В то же время нагрузка передается на опоры нижнего рычага подвески и заставляет его отклоняться наружу. Это приводит к изменению развала передних колес и к уменьшению пятна контакта шины с дорожным покрытием, таким образом, ухудшаются торможение и управляемость.
После
Установка верхних и нижних распорок позволяет увеличить жесткость кузова, исключая перемещения стаканов стоек и нижних рычагов. При совместной установке нижней и верхней распорок значительно повышается управляемость машины.
Как ведет себя машина при повороте:
До
Когда стандартный автомобиль входит в поворот, его вес передается на внешнее переднее колесо. При этом происходит уменьшение сцепления шин с дорожным полотном и уход с траектории поворота.
После:
С верхними и нижними распорками геометрия кузова изменяется незначительно, и, как следствие, улучшается контроль над автомобилем при прохождении поворотов.
До
После
Распорки в крылья не допускают изменения кастора, и тем самым делают управление более стабильным.
Продольные распорки под днище:
При движении автомобиля с большой скоростью по дорогам с неровным дорожным полотном возникает момент силы, изгибающий кузов в продольном направлении, при этом происходит потеря сцепления шин с дорогой и, как следствие, потеря управления над автомобилем.
До
После
Есть мнение, что машина с установленными распорками значительно больше страдает при аварии, но этот факт довольно спорный и ставить или не ставить распорки решать только Вам.
На моей бывшей машине (SG5 турбо JDM) стояли верхние распорки на стаканы стоек и эффект от них был очень заметен, особенно в первое время
P.S. Я не рекламирую изделия фирмы Ultra Racing , просто эти замечательные анимашки были представлены на их страничке, на одном небезызвестном сайте интернет торговли.
rage
Маленький отчетик по установке распорок. Перед верх устанавливается за 10 минут без каких либо проблем.
А вот с задней пришлось чуток повозится.
Пришлось подрезать металлический кожух закрывающий распорку.
pys
stalker1971
Вот по этой же причине тоже поставил себе ОчКоэС..
Юра, привет
Tu9R
мой хкс
rage
хм, а кто знает что за датчик установлен четко по середине
на фотке Tu9R, проводов не вижу от этого датчика
Tu9R
хм, а кто знает что за датчик установлен четко по середине
на фотке Tu9R, проводов не вижу от этого датчика
на других твоих фотках вообще нет этого датчика, откуда он взялся? о.О )))) У себя такого не наблюдал
rage
на других твоих фотках вообще нет этого датчика, откуда он взялся? о.О )))) У себя такого не наблюдал
там и стоял я просто его в бок отодвигал, чтоб не оборвать случайно, а когда все собрал, на место воткнул
мне тут подсказали, он измеряет уровень пуков пассажиров )))))))))
eradicator
Невский
Маленький отчетик по установке распорок. Перед верх устанавливается за 10 минут без каких либо проблем.
здравствуйте а кто может и где поставить такие распорки и сколько будет стоить
redric
Доброго всем дня ! Хотелось бы спросить, может кто сталкивался с такой проблемой ? Форестер новый , купил в декабре 2011. 2,5 атмо. Собственно сам трабл. Приехал к знакомому у него возле двора осталось несколько ведер песка . Пришлось правым передним колесом наехать на песок . Высота песка двадцать см. не более . Авто даже не поднялось, капот как был так и остался ровным. Полез в багажник и заметил , что крышка открылась с трудом . Стал закрывать , а не тут-то было Замок упирается в петлю и все . Мне даже смешно стало . До этого ездил на Астре универсал , за семь лет в каких только ситуациях не был , но с такой проблемой не сталкивался . Подскажите пожалуйста те у кого стоят распорки - помогают они усилить жесткость кузова и что конкретно они мне дадут?! Или может быть есть какая-нибудь другая альтернатива ? Сам втайне надеюсь , что поможет , а то как-то тоскливо становится.
rage
Невский, это распорки на SH кузов, ставить самому не сложно, при наличии времени и инструмента
а так думаю на любой СТО поставят за денюшку.
redric, астра имхо больше хетч чем универсал (если речь идет об опеле)
SH кузов грят мягкий и из за этого данная проблема, хотя у меня тоже самое было на SG встал криво и все, багажник почти не закрыть
на 20см препятствие не заезжал чтоб проверить, надо попробовать, вроде как для полного счастья надо еще зад низ ставить, но я пока не ставил
redric
Уважаемый , Rage. Опель-Астра есть в кузове хечбек и универсал. Для сведения. Мне хочется узнать мнение тех, у кого автомобиль в таком же кузове, и у кого есть опыт использования распорок или иного оборудования. Заранее благодарен !
stalker1971
Уважаемый , Rage. Опель-Астра есть в кузове хечбек и универсал. Для сведения. Мне хочется узнать мнение тех, у кого автомобиль в таком же кузове, и у кого есть опыт использования распорок или иного оборудования. Заранее благодарен !
..по опелям с распорками незнаюнифига. на своего форега установил распорки поверху-понизу. для SH считаю это необходимостью.
от стока изменения ощущаешь в движении при резких поворотах-обгонах-виражах. машинка болеесобранней становится. ну и двери-капоты-багажник вроде открываются-закрываются ( ситуации разные были. горки - бордюры..)
только заработало это пополной после установки комплекта: перед - верхняя + нижний подрамник; зад - верхняя+нижняя.
.есть ещё куча всяких продольных - вертикальных усилителей кузова, но это уже для любителей гонок..
в подписи SH9 увидел, турбо? если да, то просто необходимо поставить..
rage
Уважаемый , Rage. Опель-Астра есть в кузове хечбек и универсал. Для сведения. Мне хочется узнать мнение тех, у кого автомобиль в таком же кузове, и у кого есть опыт использования распорок или иного оборудования. Заранее благодарен !
ну как бы тема моя и как следствие распорки у меня стоят, просто у Славы их больше, по этому я ждал его ответа
stalker1971
ну как бы тема моя и как следствие распорки у меня стоят, просто у Славы их больше, по этому я ждал его ответа
Ну как, карефан, шиться то поедим??
ролд
Доброго всем дня ! Хотелось бы спросить, может кто сталкивался с такой проблемой ? Форестер новый , купил в декабре 2011. 2,5 атмо. Собственно сам трабл. Приехал к знакомому у него возле двора осталось несколько ведер песка . Пришлось правым передним колесом наехать на песок . Высота песка двадцать см. не более . Авто даже не поднялось, капот как был так и остался ровным. Полез в багажник и заметил , что крышка открылась с трудом . Стал закрывать , а не тут-то было Замок упирается в петлю и все . Мне даже смешно стало . До этого ездил на Астре универсал , за семь лет в каких только ситуациях не был , но с такой проблемой не сталкивался . Подскажите пожалуйста те у кого стоят распорки - помогают они усилить жесткость кузова и что конкретно они мне дадут?! Или может быть есть какая-нибудь другая альтернатива ? Сам втайне надеюсь , что поможет , а то как-то тоскливо становится.
это не самое страшное впереди 1.линки 2.втулки стаб. 3. стойки 4.рейка и тд. и тп. ваще не знаю чем этот субару думает?
Читайте также: