Ауди 100 в 45 кузове какой двигатель лучше
Всем привет, подскажите пожалуйста приглядел ауди 100 на что нужно обращать внимание, с каким двигателем лучше взять, сам я предпочитаю взять дизель. Смотрел VW, бмв, ауди, мерин. Только по деньгам не выходит 180т.р. Посоветуйте пожалуйста что и где лучше приобрести. Заранее спасибо!
за эти деньги так понимаю в 44 кузове можно взять.у меня был 2.2 мотор(KU)бензин.основная проблема в те времена был бензонасос,после мне его сделали разборной и возил с собой пару шайб на замену,а так проблемы были только из-за меня(4 раза головка горела и между 4 и5 цилиндром блок прогорел)молодой,горячий был.чтобы убить AUDI нужно ну ОЧЕНЬ постараться,поверь.за дизель не знаю.тут всё 50на50.написал бы больше,но уже пишу минут 20---жена в уХи что-то втирает :(
за эти деньги так понимаю в 44 кузове можно взять.у меня был 2.2 мотор(KU)бензин.основная проблема в те времена был бензонасос,после мне его сделали разборной и возил с собой пару шайб на замену,а так проблемы были только из-за меня(4 раза головка горела и между 4 и5 цилиндром блок прогорел)молодой,горячий был.чтобы убить AUDI нужно ну ОЧЕНЬ постараться,поверь.за дизель не знаю.тут всё 50на50.написал бы больше,но уже пишу минут 20---жена в уХи что-то втирает :(
ещё. если решишь брать бензин,бери механику,а не электронный ПУ инжектора.с электроникой наши "кудестники" на СТО работают в основном методом тыка!!
самый удачный двигатель у ауди 100 5-цилиндровый 2.3 ААR если масло не есть будет бегать и бегать,говорят что 2-х литровый тоже неплохой,но считаю что для такой тяжелой машины слабоват. болячки модели впрыск (обратите внимание на холостые обороты и динамику разгона) ремонт может вылится в не только в деньги но и в поиск специалиста по инжектору к-джет-троник, из плюсов практически абсолютное не подвержение коррозии(если у машины появляется ржавчина на арках или ещегде-это верный признак кузовного ремонта),практически неубиваемая подвеска,недорогие запчасти. но за вашу сумму сразу можете отметать фаршированные комплектации и кваттро,берите передний привод в более-менее простой комплектации меньше будет всплывать косяков по электрике и т.д.)))).
самый удачный двигатель у ауди 100 5-цилиндровый 2.3 ААR если масло не есть будет бегать и бегать,говорят что 2-х литровый тоже неплохой,но считаю что для такой тяжелой машины слабоват. болячки модели впрыск (обратите внимание на холостые обороты и динамику разгона) ремонт может вылится в не только в деньги но и в поиск специалиста по инжектору к-джет-троник, из плюсов практически абсолютное не подвержение коррозии(если у машины появляется ржавчина на арках или ещегде-это верный признак кузовного ремонта),практически неубиваемая подвеска,недорогие запчасти. но за вашу сумму сразу можете отметать фаршированные комплектации и кваттро,берите передний привод в более-менее простой комплектации меньше будет всплывать косяков по электрике и т.д.)))).
не правда 2литра 5целиндровый очень хароший двежок рас здел два года ездею калодки масла и всё 1 раз поминял стартер.ито он был родной както так супер клас АУДИ СТО 44КУЗОВд
У папика такая,минус ОДИН-механический инжектор,замена на электронный умельцами в Москве стоит-30000 руб,лучше мотор 2,6 там электронный,но расход по городу выше,вариант с мотором 2,0 с моновпрыском,но он слабоват для тяжелой машины.100(45 кузов)это лучшее приобретение чем одногодки мерс и Бэха,если авдос в родном немецком железе,оцинкованом,причем двухстороннем,в отличии от фольца любого,то переживет многие годы,просто искать нужно приличный экземпляр,мы живем от Москвы в 225 км,там были ничего стоящего за 200 не нашли,не ну был вариант за 280 000,это было неприемлимо для нашего бюджета,объездили у себя всю Смоленщину,что в нете предлагалось,все крашеное,кривое и не к душе,а нашли в Орле,у деда,он один хозяин в России,только крышка багажника меняная на б/у оригинал,а так идеальный аппарат,я проехал,после нее все наше кажется пар. ей,все эти новые за 600 гольф класса просто умирают. Итог:лучше АУДИ может быть только АУДИ.
Да,а еще была у нас Ауди(44)1,8 карбюратор 86 г.в. на АКПП,обалденная тачка,владели 4 года,сосед парень молодой долго ходил облизывался,уговаривал продать-уговорил и купил не её а 15-ку 6 лет отроду,приехал на подъемник в сервис,а сервисмены,я их хорошо знаю,мне потом они и рассказывали,подняли жигу,там переварки на 20000 ,а он уже номера повесил,он её назад,уж не знаю как он её возвращал прежнему хозяину,но итог потом прибежал взял нашу АУДИ у нас и до сих пор я её вижу в городе,как-то остановился и спросил,как машина,не собирается ли её менять,на что он ответил,что её давно сватают за 100000 руб,но он сказал,что за эти бабки ничего не взять,а вторую такую можно и не найти,сколько времени прошло после последней дешевой таможни,сколько хозяев сменилось. Поддытоживаю,у этих машин большой остаточный ресурс,что из наших жигулей станет за 20 и больше лет-решето,а тут еще автомобиль ,да какой. Сам решил,если папик в очередной раз решит авто сменить,то эту Авдюшку я заберу себе,уж больно КЛАССНАЯ.
А дизель на машине нужен если наматываешь по 70 и более тыщ за год,а так расходники,частая смена масла,наша соляра,не дай бог ремень грм и вся экономия как в ж. пу. Лучше бензинка .
В 45ом куузове если найти достойный аппарат будет долго служить. Движок можно и 2 литровый если Вы не "стритрейсер". По мех части он самый простой, если найдете с електронным впыском то еще лучше. Главное внимание состоянию кузова, в местах некачественного ремонта скорее всего уже оцинковки не осталось ( сгорает при сварке и редко кто ее восстанавливает). По ходовой там спереди есть амортизаторы (1500р), рычаги в сборе с шаровой (1200-1500р), стабилизатор (втулки стоят недорого), рулевые тяги и наконечники ( 300-500р наконечник). Сзади балка и амортизаторы (1500 р.) Шрусы тоже стоят в районе 1000 -1500р
Не понимаю таких людей, которые заранее берут хлам. Н у подкопите немного или кредит возьмите. И купите что - нибудь менее престижное чем Ауди. Ну что ж кишки то рвать? нет авто и это не авто. металлалом.
Немного об общих проблемах
Трансмиссия
На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94
Ну и, разумеется, масло в редукторах может как отсутствовать, так и по большей части состоять из воды, а подшипники могут быть или просто изношены, или растворены в этой адской смеси. В общем, варианты есть.
У полноприводных машин возможны сложности с набором блокировок. Они имеют электропневматический привод, а утечки и замыкания в этой системе могут приводить к ускоренному износу трансмиссии и ухудшению управляемости.
На фото: Audi 100 quattro Estate (4A,C4) '1990–94
Основные проблемы ресурсного характера – износ накладок блокировки гидротрансформатора с последующим загрязнением коробки продуктами его износа и клеевым слоем крепления, загрязнения гидроблока и отказы электрики. Версия, которую устанавливали на Audi 100, отличается весьма надежными соленоидами (разве что соленоид блокировки ГДТ изнашивается рановато) и малой зависимостью от электроники управления. Но гидроблок требует профилактической чистки даже при соблюдении интервалов замены масла.
Моторы
Особенности компоновки Audi 100 делают систему охлаждения крайне компактной и уязвимой к загрязнению. А поскольку оригинальные запчасти системы охлаждения дороги, то утечки и загрязнения преследуют С4 часто.
Большая часть машин нуждается в срочной замене основного радиатора, радиаторов печки, замене части шлангов, а порой и помпы. Это уже не говоря о замене антифриза и чистке системы от накипи. Износ электровентиляторов и вискомуфты обычно предельный, работа датчиков мотора неудовлетворительная. Отказывают не только температурные, но и датчики давления масла, а также все датчики системы управления мотором.
На фото: Под капотом Audi 100 (4A, C4) '1990–94
При всем при этом ремонтопригодность моторов и навесного оборудования потрясающая: все действительно хорошо доступно, просто устроено и надежно. Почти любой элемент в подкапотном пространстве можно снять и проверить, не напрягаясь – от вентилятора отопителя до самого мотора. Разве что замена ГРМ и вообще доступ к передней крышке двигателя требуют перевода передней панели в сервисное положение или снятия, что характерно для машин Audi до нынешнего момента.
Но… общий износ опять же предельный. Покупателю старой Audi 100 стоит готовиться к замене буквально всего – от опор двигателя и проводки до навесного оборудования. Залитое маслом подкапотное пространство – не худший вариант, во всяком случае, антикор получается неплохой. Правда, пластик расширительного бачка, проводка и разъемы в этом случае разрушаются быстрее.
Моновпрыск хорош тем, что при исправности датчика абсолютного давления, отсутствии подсосов, чистых форсунках и исправных датчиках температуры он работает и работает. Все элементы недороги и доступны, да и диагностика особых сложностей не вызывает.
В общем, уже на примере трех видов двухлитровых моторов можно понять список проблем, который встает перед владельцами Audi 100. Решения есть, но порой весьма недешевые и неочевидные. И снова нужны специалисты узкого профиля, которых сыскать все сложнее.
Мотор 2 литра о 16 клапанах серии ACE , как ни странно, считается неудачным. Видимо, потому что его система управления KE -M otronic – чуть сложнее Jetronic и хуже поддается замене. Во всяком случае, на карбюратор так просто не меняется. А механическая часть 16-клапанного мотора куда сложнее. Тут комбинированный ГРМ с ремнем и цепью, клапана при обрыве гнет, а сам двигатель заметно больше места занимает в моторном отсеке и требовательнее к обслуживанию.
На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990–94
Ресурс роликов и помпы сравнительно небольшой, и их очень рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Ресурс поршневой группы не выше, чем у пятицилиндровых моторов (примерно 300 тысяч до капремонта), а маслосъемные кольца коксуются очень легко. Течи масла с прокладки поддона практически не победить, если не поменять систему вентиляции картера и не поставить все, что можно, на анаэробный герметик. Кстати, сальники передней крышки рекомендуется менять при каждой замене ГРМ и выбирать как можно более качественные варианты.
Если дело дойдет до серьезного ремонта, то доступны контрактные блоки, да и моторы с 30-клапанными ГБЦ конструктивно схожих серий ставили на машины Audi -V W еще очень долго, и проблем с запчастями на V 6 нет.
На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990–94
При всем при этом можно встретить такие двигатели с пробегом за 400 тысяч километров во вполне живом состоянии. В России это не самый популярный вариант, машины с ним редки, а вот в соседней Беларуси дизельные полноприводные универсалы в большом почете – там любят двигатели на тяжелом топливе и умеют их обслуживать.
Резюме
На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94
Предтечи и конструкция
На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94
На фото: Audi 100 quattro (4A,C4) '1990–94
Кузов
Никто не сомневается, что Audi тех лет имеют почти образцовую оцинковку, с очень толстым слоем цинка и солидным слоем краски поверх. Но время не щадит сталь, а защитные слои понемногу разрушаются. В первую очередь это касается всех швов кузова и точек, где скапливается грязь. Даже у очень приличных экземпляров сильно ослаблены сварные швы порогов и задней части кузова, а порой и подкапотные сварные соединения уже дышат на ладан или переварены. Ведь при сварке оцинковка испаряется, а если нарушен герметик, то влага проникает далеко в шов и начинает свою разрушительную деятельность.
На фото: Audi 100 North America (4A,C4) '1990–94
При таком возрасте кузовного металла нужны регулярная антикоррозийная обработка и тщательное восстановление всех нарушений лакокрасочного покрытия, чтобы машина оставалась крепкой.
На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94
На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94
На фоне возрастных сложностей каких-то особенных проблем кузова уже не видно. С запчастями все уже не очень гладко: некоторых кузовных элементов не достать новыми или они стоят больше, чем сама машина. Но в целом это вопрос времени и тщательности поиска. Найти бывшую в употреблении деталь обычно можно, иногда даже в приличном состоянии и относительно недорого. Крылья и двери имеются на выбор по цвету, капоты, бамперы и прочие элементы тоже пачками. Стекла и начинка кузова тоже не проблема.
Салон
На фото: Торпедо Audi 100 (4A,C4) '1990–94
Еще трескается пластик приборной панели — к сожалению, он боится солнца, и для восстановления внешнего вида придется потратиться на обтяжку кожей. Есть ненулевой риск, что треснет и что-то еще из пластмассы.
Электрика
Оптика тоже не заставит вас скучать: фары требуют денег и внимания, замены разъемов, рефлекторов и стекол. Не меньшего внимания требуют электроприводы дверей и их проводка, микропереключатели, подогревы зеркал, стекол и сидений.
Все по отдельности стоит недорого, но если в массе, то выходят очень приличные суммы, а если еще и делать не самому, а в сервисе, то проще платить кредит за Солярис. В общем, соотносите свои возможности с желаниями и требованиями.
Основная масса действительно серьезных проблем связана с системами управления впрыском бензиновых моторов и банальными ограничениями систем самодиагностики старых авто. Ну и экономией владельцев. Китайские датчики, распределители зажигания, высоковольтные провода и реле могут попить немало крови. А спецов по этой части нужно еще поискать. Я вот знаю одного… Правда, в Беларуси. Приезжают к нему машины в таком состоянии, что волосы встают дыбом.
На фото: Audi 100 Avant (4A,C4) '1990–94
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Для старой машины никаких особенных неприятностей. Так, банальный износ и последствия плохого ухода. Шансы на замену суппортов в сборе из-за сломанных штуцеров и сорванной резьбы очень высоки. Разумеется, износ всей системы обычно большой, вероятность встретить не китайские запчасти нулевая. Сгнивают трубки, а на машинах с АБС уже заканчивается ресурс блоков.
Подвеска – образец простоты и надежности. Сзади балка, а спереди классический МакФерсон с некоторыми хитростями. Передний рычаг-растяжка является также стабилизатором поперечной устойчивости. Решение не самое удачное в плане ресурса его втулок, но выглядит красиво с инженерной точки зрения.
Враг один – время. Цена элементов копеечная, а ресурс оригинальных, по легендам, был больше сотни тысяч километров. Сейчас уже давно стоят китайские запчасти из числа самых дешевых, про ресурс говорить не стоит. Но если подойти с умом, то скорее всего, особых хлопот подвеска не доставит.
Кстати, в исправном состоянии машина вовсе не валкая, просто амортизаторы нужно ставить хорошие, а не ездить на двадцатилетних. Управляемость, опять же, сильно зависит от состояния подвески, как и комфорт. Все неприятности с колеей и стуками обычно связаны именно со стилем обслуживания. С хорошими запчастями и обслуживанием машина радует и железобетонной устойчивостью на прямой, и тишиной в салоне.
Рулевое управление особых сюрпризов не поднесет. Трубки гниют, и это типично для машин Audi / VW тех лет, а после пробегов в 200-300 тысяч текут уже и рейки. А насосы ГУР начинают выть от грязного масла и низкого его уровня. Цена ремонта невелика, но в сравнении с ценой машины сумма получается существенная.
На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94
А как же моторы?
Про двигатели и трансмиссии я расскажу в подробностях во второй части обзора Audi 100 C 4. Изначально двигатели достались этой машине прекрасные, вот только… вы, наверное, уже догадались. Возраст берет свое.
Первые Ауди 100 сошли с конвейера ещё в 60-е. Нынче этот автомобиль называется А6. Когда-то она была мечтой многих парней, особенно в 90-е. Но приобрести Ауди 100 могли наиболее успешные люди, ведь это авто бизнес-класса. Теперь с покупкой проблемы другие – найти неукатанный экземпляр. Живых Ауди полно, но если уж брать, то стоящий автомобиль. А поскольку во время кризиса стоимость топлива становится весомым фактором, то требуется учитывать параметры двигателя при покупке машины.
Двигатель для Ауди 100 С4
На Ауди 100 в кузове С4 устанавливались 8 бензиновых и 3 дизельных двигателя. В результате многие покупатели не могут сейчас определиться, с каким двигателем лучше взять Ауди 100 С4. Стоит сказать, что 4-цилиндровые двигатели не годятся сразу, поскольку их мощность слишком мала для комфортной езды на таком авто.
К сведению! Слабая линейка 4-цилиндровых двигателей потребляет больше топлива. Исключение – движок объёмом 2 л и мощностью 140 л. с.
- 4-цилиндровый 2,0 л;
- 5-цилиндровый 2,3 л;
- любой мотор V6 и V8.
Вэшки подойдут для настоящих фанатов сотки, которым всё равно на высокий расход топлива такого автомобиля.
Внимание! Считаться приходиться не только с потреблением топлива, но и с возможными поломками двигателя, поскольку авто немолодое.
- Самыми ломающимися деталями в силовых установках Ауди 100 являются:
- катушка зажигания;
- расходометр;
- ремни ГРМ часто не выдерживают весь срок службы;
- возможно, протекание масла из-под клапанной крышки.
Что касается дизельных двигателей к Ауди 100, то если нужна мощность, то идеальным двигателем для Ауди будет дизель объёмом 2,5 л. Остальным движкам немного не хватает лошадей. Поэтому выбрать какой из них двигатель лучше для Ауди 100 не представляется возможным – они не тянут. Автомобиль будет с недостатком динамических характеристик. Возможные неисправности дизеля 2,5:
- возможны возрастные болячки топливной системы;
- проблемы с повышенным расходом топлива;
- выходят из строя турбины.
Это интересно: Как выбрать надёжную и долговечную канистру для бензина? 7 характеристик, на которые стоит обратить внимание
Внимание! Все вышеперечисленные проблемы связаны со сроком эксплуатации. Чем свежее мотор, тем меньше вероятность возникновения поломки. Но в большинстве своём даже идеальный двигатель для Ауди уже повидал этот мир.
Ауди 100 в кузове С4 не только идеальная машина из Германии, несмотря на устаревшую внешность, но и достаточно надёжный аппарат. Дополнительным стимулом к выбору авто в кузове С4 является то, что на рынке ходит много недорогих запчастей. Широкий ассортимент двигателей тоже в плюс. Какой из двигателей для Ауди 100 С4 лучше подходит сложно сказать. Дело вкуса, но V-образные двигатели потребуют больших затрат на топливо.
Из бензиновой линейки лучше выбрать версию двигателя объёмом 2,0 л. Он неприхотлив и надёжен, а мощности достаточно для уверенной динамики. Из дизельных моторов идеален объёмом 2,5 л.
Двигатель для Ауди 100 С3
Ауди 100 в кузове С3 выпускалась ещё раньше, поэтому на рынке представлены куда сильнее поезженные экземпляры. Поклонники марки понимают, что С3 – это целая эпоха в автомобилестроении. Но при должном обслуживании автомобиль прослужит ещё долгое время, если его до этого не убили. Машина до сих пор актуальна, поскольку стоит не так дорого и обладает прекрасными потребительскими характеристиками.
Что касается вопроса какой двигатель лучше подходит Ауди 100 в кузове С3, то у покупателя здесь больше развязаны руки, нежели с С4. Дело в том, что при обновлении сотки до С4 линейка двигателей была сокращена.Но всё же актуальными являются те же модели двигателей, которые представлены для С4 выше. Нужно будет лишь тщательнее следить за их техническим состоянием, ибо годы уже не те.
К сведению! При покупке обязательно нужно обратить внимание на состояние двигателя: нет ли подтёков масла, лишних вибраций, нет ли лишнего дыма при выхлопе и какой его цвет.
Турбина отдельная тема – за 2 десятка лет она, скорее всего, тоже будет с проблемами, если двигатель не перебирали.
Немцы создали качественный автомобиль, который на просторах нашей страны ещё долгое время будет пользоваться популярностью. Особенно это касается глубинки. Отдельные экземпляры проходят ещё лет 30 точно.
Какой двигатель лучше для Ауди 100 – решать потребителю, основываясь на личных предпочтениях и возможностях. Но идеальным вариантом будет бензиновый объёмом 2,0 л. Он доставит меньше всего хлопот. Дизель объёмом 2,5 может попасться не без проблем, но это самый сбалансированные двигатель линейки и лишённый детских болячек.
На Ауди 100 устанавливалось 12 бензиновых и 3 дизельных двигателя. На самом деле двигателей было еще больше, но мы не берем в расчет версии от тюнинг-ателье (AFM, ABB, SMS S4 Revo и тд.)
| Буквенный код двигателя | Объем двигателя (округление) | Число цилиндров | Мощность, hp/rpm | Крутящий момент, Nm/rpm | Система управления впрыском | Примечания |
| ABB | 1.6 | 4 | 101/ 6100 | 127/ 3700 | Bosch K-Jetronic (по другой версии — КЕ) | только монопривод еще ставился на а80 в В4 и В3 |
| AAE | 2.0 | 4 | 100/ 5500 | 157/ 2750 | Bosch Mono-Motronic 1.2.1, 1.2.3 | только монопривод еще ставился на седаны А6 в 4А2 |
| AAD | 2.0 | 4 | 116/ 5400 | 168/ 3200 | Bosch KE-Motronic 1.2, 1.2.2 | еще ставился на А80 в В3 и купе |
| ABK | 2.0 | 4 | 116/ 5400 | 166/ 3200 | Digifant ML 5.7 | только монопривод еще ставился на А80 в В4 (монопривод и кваттро), А6 в 4А2, купе и кабриолет (только монопривод) |
| ACE | 2.0 | 4 | 137-140/ 5900 | 185/ 4500 | Bosch KE-Motronic 1.2, 1.2.2 | 16 клапанов еще ставился на А80 в В4, а6 в 4А2 (монопривод и кваттро), купе и кабриолет |
| ADW | 2.0 | 4 | 107/ 5300 | 160/ 3200 | Digifant ML | Только монопривод. Страны СНГ и Китай. Еще ставился на А80 в В4 (монопривод и кваттро) и А6 в 4А2 для СНГ и Китая (только монопривод) |
| AAR | 2.3 | 5 | 134/ 5500 | 186/ 4000 | Bosch KE-Jetronic 3.2 | еще ставился на А500 для ЮАР и А6 в 4А2 |
| ABC | 2.6 | 6, (V6) | 150/ 5750 | 225/ 3500 | Hella | еще ставился на А6 в 4А2, на А80 в В4, А4 в В5, купе и кабриолет |
| ACZ | 2.6 | 6, (V6) | 144/ 5750 | 210/ 3500 | Hella | Только монопривод. Китай. Еще ставился на А80 в В4, А6 в 4А2, А4 в В5, купе и кабриолет (местами кваттро) |
| AAH | 2.8 | 6, (V6) | 163 (a4 для СНГ и Китая), 174/ 5500 | 250/ 3000 (на 95-м бензине 245/ 3000) | Hitachi MPI | еще ставился на А80 в В4, А6 в 4А2, А8, А4 в В5, А90, купе, кабриолет и А500 (ЮАР) |
| AAN | 2.2 | 5 | 230/ 5900 | 350/ 1950-3000 | Bosch Motronic 2.3.2, турбонаддув | только кваттро еще ставился на S6 2.2 T 20V в 4А по 07/97 |
| ABH | 4.2 | 8 | 280/ 5800 | 400/ 4000 | Bosch M Motronic 2.4.1 | только кваттро еще ставился на V8 4.2 |
| AAS (дизель) | 2.4 | 5 | 82/ 4400 | 164/ 2400-2500 | Bosch VE-Pump | только монопривод |
| AAT (дизель) | 2.5 | 5 | 116/ 4000 | 265/ 2250 | Bosch VE/EDC, Bosch RE/EDC, Bosch EDC/MSA 6 | только монопривод, еще ставилась на A6 в 4А2 и 4A5 |
| ABP (дизель) | 2.5 | 5 | 116/ 4000 | 265/ 2250 | Bosch VE/EDC, Bosch RE/EDC, Bosch EDC/MSA 6 | только монопривод |
С появлением в 1994 году обновленной Audi A6 C4 появились так же и новые двигатели. Вот список всех двигателей, которые ставились на Ауди А6 в кузове С4
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.8 л | 125 л.с. | 168 H*m | 11,7 сек. | 194 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 115 л.с. | 168 H*m | 11,9 сек. | 190 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 140 л.с. | 185 H*m | — | — | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 133 л.с. | 186 H*m | — | — | 4 |
| Бензин | 2.6 л | 150 л.с. | 225 H*m | 10,1 сек. | 205 км/ч | V6 |
| Бензин | 2.8 л | 174 л.с. | 250 H*m | 9,3 сек. | 214 км/ч | V6 |
| Бензин | 2.8 л | 193 л.с. | 280 H*m | 8,3 сек. | 226 км/ч | V6 |
| Дизель | 1.9 л | 90 л.с. | 202 H*m | 14,2 сек. | 173 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.5 л | 115 л.с. | 265 H*m | 11,4 сек. | 190 км/ч | 5 |
| Дизель | 2.5 л | 140 л.с. | 290 H*m | 10,1 сек. | 202 км/ч | 5 |
На заряженную версию Audi S4 C4 ставился турбированный двигатель 2.2 (230 лошадиный сил)
Читайте также: