Стоит ли покупать мерседес с класса 2008 года

Обновлено: 23.01.2025

Автомобили С-класса на рынке уже почти 30 лет, и за это время завоевали репутацию одного из лидеров этого сегмента.

Mercedes C-класса играет роль законодателя мод для компактных премиальных автомобилей. На него поглядывают и в Alfa Romeo, когда делают Giulia, и в Audi в случае A4, и в BMW с третьей серией. Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS, Volvo S60 — тоже конкуренты. Но пока никто не может подвинуть C-класс с вершины. По крайней мере, в оценках большинства специализированных рейтингов.

Рейтинг роскошных автомобилей

В рейтинге Forbes Wheels 2021 года Mercedes C-класса прошлого поколения (W205) занимает первое место как в нише компактного премиума , так и среди купе . В числе его главных преимуществ составители назвали дизайн, внутреннюю отделку салона, отличные ходовые качества, а к недостаткам отнесли сравнительную дороговизну, шумный двигатель и недостаток места в багажнике.

Исследование компании Kelley Blue Book (KBB) также ставит C-класс на первое место, отмечая передовые инженерные решения и богатую электронную начинку.

Рейтинг J.D. Power помещает С-класс на 5-е место среди премиальных компакткаров с общей пользовательской оценкой 79 баллов из 100 возможных. Причем по качеству и надежности модель набирает 81 из 100, а по эксплуатационным характеристикам — 75 из 100.

C‑класс четвертого поколения (индекс W205) дебютировал в 2014 году и тогда же вышел на российский рынок.

. В линейке — седан, универсал, купе (на фото) и кабриолет с широкой гаммой бензиновых и дизельных моторов.

Оснащение и надежность C-класса

Объединение автомобилистов Германии ADAC характеризует Mercedes C-класса как машину исключительно комфортную и безопасную, но довольно дорогую. Рассказывая о модели C180, специалисты выделяют пневматическую подвеску, семиступенчатую коробку передач и активные системы безопасности.

Последний отчет немецкой организации по техническому надзору и сертификации TÜV ( TÜV-Report 2021 ) подтверждает выводы ADAC и называет C-класс одним из самых надежных автомобилей с пробегом — но только в категории возрастом 2–3 года. Там модель занимает почетное 7-е место (из 127) с долей отказов в 3% (при среднем уровне в 5,9%), уступая Mercedes B-класса, Mercedes GLK, Mercedes SLK, Mercedes E-класса Coupé, Audi Q3 и Porsche 911.

Cалон производит солидное впечатление благодаря качественным материалам отделки, к которым приятно прикоснуться рукой. Пять кругляшей вентиляционных дефлекторов придают интерьеру нотки спортивности. В списке опций проекционный дисплей, который выводит различную информацию непосредственно на лобовое стекло.

C-класс с большим пробегом

Наконец, в сегменте автомобилей возрастом 10–11 лет C-класс показывает надежность хуже, чем в среднем по категории — 34,2% по сравнению с 28%. Это всего лишь 82-е место рейтинга и сопоставимо с показателями скромных Peugeot 307, Fiat Panda и Kia Rio.

3-е поколение Мерседеса C-класса (W204) выпускалось с 2007 по 2014 год. На фото рестайлинговая версия.

Новый С-класс точно не разочарует водителя. Разве что ценой, начинающейся в России с 3,6 млн руб. Но со временем автомобиль способен превратиться в головную боль из-за технических неполадок.

Что касается эксплуатации зимой… Была резина плохая (Goodyear без шипов 2008 г.в.) и хорошая (Nokian Hakka 5 шипы 2014), так вот на плохой резине парковаться даже на гладком снегу проблематично. Машина начинает буксовать уже в 3 см снегу, а если под колесами лед, то считайте, выбраться будет нереально. Даже у дома не всегда удавалось встать, приходилось бросать на дороге. Но все кардинально меняется с хорошей шипованной резиной! Заметьте, именно шипованной! Без шипов на заднем приводе можете забыть о зимних поездках или они доставят вам массу проблем. Если уж человек и решил взять задний привод – то зимой должна быть очень хорошая резина и только с шипами. На Nokian я не боясь въезжаю в заснеженную кашу или лед. Да пару раз застревал, но там и любой другой бы застрял (привет столетнему снегопаду в Москве). Совет тем, кто застрял на заднем приводе – возите с собой лопату! Как только застряли, делаем следующее – выходим из машины ☺ берем лопату ☺ и откапываем сначала передние колеса в сторону куда они будут ехать (дорогу для них создаем) и затем откапываем задние колеса (они же будут отталкиваться ото льда), капаем их и сзади и спереди, создаем как бы постамент для них… Далее садимся в авто (не трогайте системы пробуксовок – не слушайте бред идиотов про выключенные ЕСП, это не тот случай и не для этого) и о боже, слегка жмем газ и просто выезжаем, как на гладкой дороге☺. Конечно если вы днищем уж совсем не увязли, то придется и дно копать, но это другая история, так как надо умудриться еще засадить задний привод по самое дно☺.

Еще хотел бы отметить фиксацию капота по 2 точкам… кстати может возникнуть ситуация, когда при открытии капота один замок сработает, а второй нет☺. И в сервисном состоянии капот открывается на 90 градусов, для полного доступа к подкапотному пространству.

В обслуживании и эксплуатации особых проблем, что-либо разобрать или демонтировать, нет! Есть неприятность в виде топливного фильтра, который расположен в топливном насосе, и чтобы его заменить, нужно покупать насос в сборе – это очень и очень дорого! Все расположено достаточно удобно. Лишь провода немного хаотично летают через двигатель. Очень удобно заливать стеклоочистительную жидкость.

Проблемы и поломки

Из дорогого в нем это шестерни распредвалов (они же звездочки и фазорегуляторы), которые начинают стачиваться из-за растянутой цепи. Вообще эта проблема считается массовой. Но глубоко убежден, что эта проблема вызвана не столько конструкцией (хотя и в этом то же правда), сколько следующими факторами: редкая замена масла, спортивный стиль вождения, чип-тюнинг для увеличения мощности двигателя. Не нужно быть наивными и полагать, что цепь – это элемент, который служит вечно. Реальный ресурс цепи это от 200 до 300+ тысяч км и не важно какая это будет машина.

На личном опыте скажу, что цепь я поменял на 130 тыс. км… и замена была обусловлена не какими-то отклонениями, а именно желанием продлить срок службы муфт. Причем старая цепь была практически не растянута (вернее не то, что не растянута, а натяжитель еще имел ход). Т.е. далеко за 100 тыс. км цепь реально может ходить. Почему? да как раз таки по всем этим трем причинам. Как правило у C200 эта проблема куда чаще встречается.

При плохой (редкой) замене масла в АКПП пыль забивает каналы, в которых находятся плунжера с пружинками… и в итоге, это может привести к зависанию передачи. Пыль образуется из-за трения фрикционов. Как я понял, у этой АКПП имеются конструктивно слабые фрикционы и это реально может наступить к 150-200 тысячам пробега. Но тут можно обойтись малой кровью – просто почистить каналы. Но желательно менять фрикционы (они стоят копейки, но вот работа будет не дешевая).

Подогрев зеркал заднего вида – это банально не качественные материалы. Подогрев перестает работать или полностью или же частично, часть стекла греет, а часть нет! Если частичная поломка, то ошибки по диагностике не будет! При замене зимой зеркало треснет почти 100%.

Неоднократно слышал о проблемах с замком зажигания (блокиратором руля), дескать, замок отказывает неожиданно и ключ невозможно провернуть, для того, чтобы завести автомобиль. Руль блокируется и не видит ключа. К “сожалению” этой проблемы не испытывал. Но эта пожалуй единственная машина, на моей памяти, которая издает громкий звук, когда вставляешь ключ в замок зажигания (скорее всего снимается защелка блокиратора в этот момент).

Гул подшипников ступицы – передние можно подтянуть или поменять, задние только поменять (запрессовать).

Сидушка водителя с комби-кожей (кожзам) трескается левая боковина. Не вздумайте ее чинить, иначе после ремонта она поползет дальше. Просто перешейте кусочек кожи (боковинку), это не так дорого.

Кожаная оплетка руля сопротивляется старению хорошо, но к 150 тысячам будет видно, что потихоньку начинает уставать. И к 200 тыс. км скорее всего превратится в глянец.

Задние фонари… это признанная немцами проблема. Начинают перегорать или менять яркость лампы. Да, действительно нужно кинуть еще провод на массу (коричневый), но странно то, что один фонарь глючит, а другой как работал с завода, так и работает. Я кое-как провод настроил и пока все работает хорошо.

Хотел бы еще отметить разницу C180 и C200, последняя на 28 л.с. и 40 Н/м сильнее, в динамике по городу я лично разницы особой не заметил … на 200-ке установлен толи доработанный компрессор, толи просто шкив в диаметре чуть меньше, толи прошивки другие … но суть в том, что он мощнее. Что можно сделать со 180-кой? Да поменять шкив и поменять настройки двс ☺ Кто-то писал, что 200+ л.с. снимают без особых затрат. Но мы же с вами разумные люди и понимаем, к чему это все приведет☺. Каждому свое.

Итак, пожалуй, эта тема самая важная и значимая в общем отзыве, так как именно так звучат вопросы: “Че мерен, че почем? Дорого? Ломается часто? Задний привод зимой отстой?”… Что я могу вам сказать☺ Если нет денег на содержание старого немца, ну не смотрите вы на такие машины (это не только мерседеса касается). Любой автомобиль, будь он хоть японец, будет требовать к себе внимания после 5-7 лет и 100 тыс. км пробега… Это сказки, что существуют машины, которые: “у меня уже 10 лет и 300 тыщ. км, я только ТО делаю и бензин лью”… уж извините — идиоты, просто сказочные идиоты. И на этом авто можно ездить до последнего… но смысл какой? А зимой, если боитесь заднего привода, смысл ругать в этом марку или тип привода… не умеешь, не берись!

К 150тыс. км пробега и 10 лет жизни, с чем будете сталкиваться на примере моего авто:

Амортизаторы передние, амортизаторы задние, рычаги передние (4 шт.), наконечники и тяги рулевые, ступичные подшипники, ксеноновые лампы, цепь двигателя и сопутствующие, ремень с натяжителем, помпа антифриза, термостат, фрикционы в акпп, плата акпп, зеркальные элементы заднего вида, плата в задних фонарях, датчики парковки, лобовое стекло.

Чистка дросселя + инжектора. Чистка подшипника вентилятора печки (ну на самом деле, если вентилятор начал покрякивать от мороза, снизу у него есть отверстие 2-3мм очень маленькое… туда силиконовую смазку распыляем и после этого забываем, как вообще шумит вентилятор). Замена всех жидкостей: антифриз, тормозная, гидроусилителя.

До меня ездили и отбивали колесные диски + использовали старые шины (лето еще с завода☺)… на скорости чувствовалась вибрация, это как раз таки и привело к замене кое каких элементов подвески. Ребята – вовремя меняйте старую резину, делайте сход-развал и правьте диски после ям! И подвеска проживет, скорее всего, и не одну сотню тысяч км.

Цепь – 3500, натяжитель цепи – 5000, прокладки – 1500, свечи зажигания — 1500, масло моторное — 2800, фильтра – 2000, масло в акпп – 5000, плата акпп – 5000, ремкомплект акпп – 15000, прокладки поддона акпп – 1000, фильтр акпп – 1000, ступечные подшипники — 3500, рычаги передние – 4000, опорники – 2000, тяги, стойки, наконечники – 5000, ксенон лампы – 3000х2, помпа – 3500, термостат – 1000, зеркальные элементы 2000х2, амортизаторы (усредненно) 6000х4, ремень и натяжители – 5000, все жидкости – 4000 …плюс работы. Если все это случится разом, то примерно 130-150 тыс. руб. (2017г). Если попасть на звезды – это еще 50-70 тыс. руб. Конечно можно сэкономить и что-то взять б/у или аналог попроще, к примеру звезды оригинал 30-40 тысяч руб. за штуку, но “китай” начинается от 10, а “кулибины” восстанавливают за 15-20.

Небольшой пример на 2017г… подвеска (за штуку):

Оригинал рычаги 10-15 тыс. руб. – аналоги около 3-5 тыс. руб.

Оригинал тяги, наконечники, стойки стабилизатора, опорные подшипники 2-4 тыс. руб. – аналоги от 1-2 тыс. руб.

Общие впечатления и резюме.

Автомобиль заслуживает уважения, и прежде всего уважения к инженерам, которые его создавали. Машина получилась концептуально завершенная. Для кого? Для людей от 18 до 35, которых нельзя назвать семейными или же, как второй автомобиль в семье. Для людей, которым не важно быть первыми на светофорах. Для людей, у которых состоявшийся размеренный ритм жизни. Для людей, которым важно именно ощущение от управления автомобилем, но при этом уют и безопасность.

Если выбирать головой, то Audi тише, мягче, динамичнее и экономичнее, BMW жестче и острее в управлении… Но именно за рулем Mercedes-Benz ты получаешь и плавность и управляемость одновременно. Именно этот момент управления делает мерседес тем, чем он есть. И именно поэтому его нельзя перепутать с конкурентами. Да, он далеко не идеален, но хочется снова и снова оказываться за рулем этого автомобиля…

П.С. почему я выбрал именно Mercedes-Benz C180 kompressor… чисто мой выбор и мои мысли.

Автомобиль не ест масло, как те же ауди или бмв… У них они все купаются в масле. Сколько там доливать бы приходилось даже знать не хочется.

Автомобиль должен быть надежным и экономичным, для частого перемещения между городами (500+ км)… Тут я отбросил C230, так как кушает он чуть больше и отпугнул m272 с плохими отзывами о покрытии цилиндров алюсилом. И кстати едет “атмосферный” мерседес очень вяло.

Из двух вариантов C180 и C200, выбрал первый, так как разницы особой не почувствовал, а то, что слабее и проще, мне кажется, должно быть надежнее. Ну и расход топлива слегка ниже.

Авто не угоняемый вообще, брал статистику по годам… этот мерседес никому не нужен “на угон”.

Очень хорошо собран в германии, но собран для нашей страны и наших условий.

Недорогие запчасти, да и аналогов тьма тьмущая, так как этих машин на дороге как тараканов в старых домах – очень много☺.

Шумоизоляция реально хорошая.
Очень юркая, разворачивается даже лучше моего прошлого Мини Купера С
АКПП настроена на плавность, в пробках ехать комфортно, за счет 7ми супеней при 150км/ч двигатель выдает всего 3к оборотов.
Би-ксенон с автоматом переключения просто сказка, светит ярко, заглядывает за углы, по дворам ездить одно удовольствие.
АМГ обвес + Диски выглядят очень по взрослому хотя мотор всего 1.8 184 л.с.
Бачок омывателя с подогревом зимой незаменимая штука, очищает стекло с 1го раза!
Звезда на капоте греет сердце и очень положительно действует на девушек;)-

Взял с АМГ пакетом, очень жалею, машина достаточно жесткая на жестких стыках на малых скоростях, хотя на 60+ уже очень комфортная. Сама машина тихая, но иногда, особенно в мороз или сильную жару начинает поскрипывать передняя панель - раздражает. В мороз начинают стучать передние стойки, едешь как на телеге:( Как все современные движки очень долго греется, в движении 20-30 минут до рабочей температуры

Управляемость! Системы курсовой устойчивости работают очень корректно и изумительно!!
Мотор имеет самолетную тягу, и при умелом вождении расход 5 литров по трассе! Комфортная посадка в салоне для передних пассажиров.
Энергоемкость подвески, когда все исправно даже на 17х колесах едет очень приятно и дорого!!
Спереди простой макферсон на двух рычагах. Количество "развлекушных" опций сильно перегоняет бмв. Стильный внешний вид, особенно в Амг пакете. Эргономика высочайшая! Выходить изза руля просто не хочется. На дорестайловых W204 машинах древняя 5ст Акпп которую дешево обслуживать и легко починить при наступлении пробега. Едет вполне корректно и не напрягает своим присутствием.

. теперь о грустном.
Качество материалов упало сильно за последние годы. Двери в W204 по толщине металла стали ближе к корейским собратьям, передние крылья и капот из алюминия, доставят "радости" при мелком дтп.
Б/у детали изза спроса стоят адских денег. Передние фары 50.000 рублей за б/у это перебор.
Кожзам вместо кожи превращается в труху стабильно к 100.000км пробега! В Мерседесе это Нонсенс.
Относится ко всем материалам отделки в целом. Послерестайловый OM651 развернут лобовиной к моторному щиту чтобы всякие "недилеры" не совали туда руки задешево. Хотя в целом сам мотор удачен, его беспроблемность исскуственно снижена присутствием ТНВД DELFI которая в России едет до первой дрянь•АЗС и затем эвакуатор,дилер,и разочарование в марке. BOSCH на БМВ нынче в разы крепче.
Дорогие расходники.
Менее морозоустойчив, поэтому предпочтительней искать с Вебастой, в отличии от БМВ при -20 заводится хуже и требует идеальных условий (свечи/аккум/топливо). Бмв до -37 легко ввиду Тнвд BOSCH.
ELV модуль он же замок руля, (50.000р) болячка W204.
Плавятся гнезда габаритов на дорест.фарах (реснички)
Плавятся платы задних фонарей. Заводские дефекты. Не лечатся.

Идеальная управляемость, удобный и комфортный салон, идеальная ходовая, безотказный двигатель, не много электроники поэтому проблем нет, езжу уже 5 лет никаких нареканий, вовремя меняю масла и фильтра оригинал через 10-12 тыс.км ни разу не подвела, покупал жене сам ездил на Крузаке 100 продал для покупки 200 временно пересел на мерина и не жалею и жена и дочь все обожают эту машину ездим все и ни разу не ломалась. Менял трапецию 2 года назад и два задних салентблока и всё. машина просто отличная, считаю 202 и 140 кузов самые удачные модели мерсов.

движок 1.8 на автомате слабоват для некоторых моментов. во время обгона и тд. по моему единственный недостаток.

Идеальный с-класс. Базовая комплектация это электропакет, двухзонный климат, электросиденья, круиз, лимитатор, телефон, автосвет, компьютер. Сам рассказывает, когда ему на ТО, следит за дисками и колодками, уровнем всех жидкостей, лампочками и т.д.
Из всего поколения потрясающе надежен (прошел уже 80000 и ничего не сломалось и не потребовало замены). Расход - 7/12 город/трасса. Шустр и удобен.

Базовая цена - 30300. ЕВРО! Расходники дороги: фильтр масляный - 800 рэ (картридж), воздушный - 1000. Колодки - $300. Кастрол (едиственный рекомендованный) в 2-3 раза дороже остальных. Кузовщина (любая) стоит по-конячьи. Официалы дерут втридорога, проще ручками. А ручками все тяжко. Чтобы слить масло нужно снять две защиты, открутить 3 болта-звездочкой, снять датчик, следящий, чтоб оно не сбежало.

На 50 тыкм перегорела лампочка в передней туманке. На 55 тыкм в стоп-сигнале. На 60 тыкм в фаре. Э. Еще поцарапалась ручка. Ам. Чего бы еще вспомнить? Ну еще защелка, там, держащая подкрылок на правом переднем колесе вылетела и теперь подкрылок гуляет милиметра на два.
Блин, да нифига в машине не ломается, 80 тысяч на одометре - все живое. Диски тормозные передние подходят, а так все.

Машинка вечная, впринципе не прихотливая если вовремя следить. Места дастаточно! мало так газель покупай. Для города в самый раз на сотню 10 по городу . Печь изумительная на третьем положении можно веники доставать и париться . Летом кондиционер спасает я просто кайфую в пробках. Размер багажника как раз на все случаи жизни . Электрики не много да и трогать ее впринципе не стоит пока совсем не крякнет . На удивление менял сцепление оно похоже около400 прошло и еще бы проехало . нареканий нет а мелочи у всех бывают.

Кузов вот подгнивает неприятно! И дроссель замерзает уже при -20 приходиться прочищать и в зимний режим так сказать переводить сопун снимать!

Гудит редуктор заднего моста, от сильной печки лопается лобовое стекло как ни направляй как не регулируй , залипает приборная панель, масло подъедает , замена цепи примерно400 тыс км , Дворник тяги борохлят или вообще лопаются!

За 60 тыс пробега поменял - передняя подвеска: рул тяги 570р каждая, рул. наконечники 1050, по перед.зад рычаги 4000-5000; Задняя подвеска - продольные-малые рычаги 4-5 тыс каждый, все оригинал и цена за штуку. Менял естестено в паре. + работа не помню скока в районе 6 тыс р.
За замену не жалуюсь, понимал что беру с 130 пробегом. Теперь уверен, что замененные детали не сломаются еще столько же, поскольку поменял все это на 180 тыс. пробеге.
И естоственно все ТО во время. Компьютер всегда скажет когда пора.

Машинка класс.1800 см куб. Компрессор, 142 немецких лошади, не сравнимы со 142 японскими. Управляемость супер.Катался на японцах, попробовал на мерсе е класса и сказал себе, что кроме мурзика не вижу никаких вариантов. Все сделано на высоком уровне с немецкой педантичностью. Шестая передача на трассе при скорости 120-130 км/час 2500тыс.оборотов.Расход 7л/100 км. Очень шустрый и маневренный. Езжу и кайфую. Так что следующая машина только мерседес

Жестковата подвеска по сравнению опять же с японцами. но зато управляемость за счет этого на высоте. Может быть задний привод, т. к. до этого ездил на переднем

Надежное авто, владею 2 года. Ни разу не подводило так что я не доехал до точки назначения. Да и еще это автомобиль с душой - не обижайте его.

За свою водительскую жизнь поменял порядка 30 машин. Много ездил на праворуких. После покупки непродолжительное время было ощущение "деревянности", что меня очень удивляло - ведь это "Мерс"! Но все быстро прошло. В настоящее время у меня такие ощущения, что когда сидишь внутри машины, то ты как в капсуле и полностью защищен.

Неисправности: 1. Машину по незнанию модели взял с убитой задней подвеской. Проявлялось это так, при движении задницу водило из стороны в сторону, неприятные ощущения особенно для задних пассажиров. Также незнанию этой машины стал лечить ее, но не с того. Заменил задние аммартизаторы, не помогло, затем плавающие сайлентблоки ступиц, не помогло, сайлентблоки балки, не помогло. Из-за нехватки свободного времени проездил с данной проблеммой еще год, затем психанул и купил все рычаги задней подвески(6000 рублей).Поменял (3000 р.), горя не знаю. За два года под капотом поменял только термостат.

Лучша машина по качеству изготовления,во всем..тоеты и лексусы хороши,но не то..есть в мерсе какая то своя неповторимая харизма.
шумка класс
машина тяжелая по сравнению с одноклассниками,это плюс на трассе
чувство защишенности за рулем,чувсвуешь что едешь в добротной машине,как то покатился на новом лансере.,честно стало страшно..(

Ездил на япошках, пересел на фашистика. Машина супер, даже после хонды, управляемость +++++ опций хватает, для комфортной езды, уважение на дорогах)) Я доволен. Респект и уважуха им.

Взял на 130 тыс пробега. Были в 124 купе/кабриолет, смарт и 140 купе кузовах мерсы. Щаслив 203-му. Бесподобный внешний вид на диска Амг-Реплике. Электризован что надо, не одной лишний кнопки. Прост в управлении, дорогу держит замечательно на 225перед. 245зад./45 17 катках, Жесковат из-за дисков, ну ничего. Подвеска и комфорт компенсируют. На зиму планирую радиус поменьше 16-15 и подвеску не губить.
Садишься в него, закрываешь дверь и как в своем миру, шумоизоляция на уровне, в такую цену(600 т.р.) не у одного автомобиля нового нет такой шумки и комфорта.

Очень надежный и не прихотливый, в машину влюбился раз и на всегда, теперь только MB.
Ищите машину в хорошем, ухоженном состояние и она вас будет только радовать!

-термостат 4.500р.
-колодки в круг 3.200
-сальник коробки 2.500
-свечи 2000
-прокладки под крышку клапанов и свечей 1.800
-масло оригинал мерседес 2.300
-фильтра 1600

C200 Компрессор едет вполне достаточно для маневров в городе и по трассе. С компрессором проблем нет у него. Сам по себе весьма приятный и надёжный аппарат.

+Самый большой крутящий момент в классе (500Нм)
+Самая быстрая полноприводная цэшка из всех, что официально поставлялись в Россию. (7секунд до 100км/ч)
+Самый маленький расход из всех цэшек - трасса 5л, город 8л.
+Надежный движок, которым мерседес комплектует свою коммерческий транспорт.
+За счет того что дизельные движки не греются как бензиновые - коробки с ними не перегреваются.
+Автоматическое переключение ближний/дальний при появлении встречной машины - на трассе просто супер функция.
+ Идеальные габариты для города

ходовая часть прочная, двигатель у меня был 104 ый, нормальный ни разу проблем не было, мощный,
аккуратная и Юркая, быстрая. Звук движка при кикДауне поразиительный, (так и хочеться давить на Газ)
Управляемость Идеальная, ездить только удовольствие! Место в салоне Больше чем кажеться на самом Деле! Прикольно так))

на 2.8 нмало место для работы под капотом (поэтому и дорогое обслуживание),
расход Бензина на 100 км - 20 Литров, в самый хороший день 17 л,
Слабая печка, машина капризная, вечно что то ломаеться.

Жестковатая подвеска. Расход в смешанном цикле 15 литров, но это обьясняется наличием компрессора и соответственно 192 л.с.

Езжу только на С-шках, никогда ничего не ломалось, менял только диски,накладки, резину. За 18 лет пятая машина.

Отличная управляемость, неплохая динамика, 231 лошадь. Хорошая шумоизоляция (для ц-класса). Отличный авто для повседневной езды, от него не устаешь!

Не очень высокое качество материалов отделам салона, от мерса ждешь больше. Ну это конечно относительно.

"Точное оружие" - особенно на подвеске AMG, рулится и тормозится обалденно.
Тихие мотор, подвеска и салон.
Хорошая динамика за счет турбы вместо компрессора.
Система COMMAND.
Отличный адаптивный би-ксенон.
Очень удачный климат-контроль.

Низкий клиренс и задний привод.
За такие деньги COMMAND и задняя камера в стандартную комплектацию.
Ограниченные возможности трансформации салона (опция).

120000-отказал задний sam блок, 36000 с работой. Около 140000 отказал блокиратор руля, 40000с работой, 155000 полетел подшипник в раздатке, как следствие замена алюминивого поддона и пошипника, 50000 с работой.

сам владею этим авто! до этого 10 лет владел W140. просто разные машины. эта машина для души. сел и выходить не хочу. едет очень хорошо. у меня тоже были сомнения по поводу 1,6, но технологии 21 века + турбина делают свое дело. перед покупкой сравнил с е-шкой. так в е-шку я даже свдиться не захотел. сразу видно, что модель 2008 г. про салон - у меня рост 185 см. так сижу я в ней очень удобно. сзади ездит ребенок 150см и нормально. про ценник - я прошел все салоны в калининграде, в т. ч. и корейцев. такой машины реально нет. есть подобие. киа оптима. но через 2 года попробуйте продать одну и другую. киа теряет половину. про тойоту. снаружи все класно. но сев в нее я понял, что НЕ ХОЧУ. старье. движки хорошие, но коробки. и то через 10000. и ждать ее 210 рабочих. дней. да вы ее себе оставьте. я не против тойты- у самого крузак 100, но это 2 разные машины. совсем. обязательно заказывайте интелектуальный свет. чума. не заказывайте пневмо. для большей жесткости. только кожа. тряпка в мерсе- это не мерс. монитор- не бликует никогда. прикольный. и последнее. машину покупают для души. если не легла душа, то отойдите от нее. простите за сумбур

Мерседес отличная машина, за рулем легко и комфортно. До Мерседеса ездил на праворуких япошках, всякие были, следующая машина-только Мерседес и только новый.

Проблемы с передними тормозными дисками. чуть попала вода, диски сразу ведет! И при торможении от 150 до 100 ужасная вибрация.
Больше минусов я не увидел!

выходит из строя датчик температуры..у дворников ломается шестерня как правило в зимний период,взади мало место пассажирам,также лопается лобовое стекло ,от печки видимо.

Надежный автомобиль, харизматичен, обилие внимания на дальнем востоке, в том числе со стороны лиц женского пола ;-) комфорт на уровне крауна, но из-за АМГ пакета машина получилась более жесткая, держится на дороге как утюг, 180кмч на уссурийской объездной идет легко и не принужденно, обгоны, соотвественно, тоже без проблем. Машина - король автобанов. Заявленый разгон в 7 секунд не проверял, вообще не советую стартовать на немцах, если хотите, что бы он у вас проездил дольше. С полным приводом зимой никаких проблем не было и быть не может. Расход по трассе составляет 7-8 литров, если пенсионерить и ехать 90 кмч, по городу около 10-11, опять же в пенсионерском режипе, агрессивно не езжу, думаю этот расход не максимальный. По отзывам слышал, что максимальный расход у людей составил 15 литров. Общаясь с многими японоводами узнал, что у двух литровых японок расход такой же (!), при том что запаса в динамике как у цэшки у них нет. Гибридные авто я не беру в счет.
Набор всяких фишек типо подогревом, круиз-контроль и все прочего перечислять не буду, и так понятно в Мерседесе есть все.

Особых минусов не вижу, но могу кое-какие перечислить, для кого-то они покажутся субьектными, для кого-то наоборот, прагматичными. Главный минус это, конечно, клиренс - передний бампер около 8 см. Задний выше и особых проблем не доставляет. По началу часто бывало, что даже шоркал днищем, вьезжая в асфальтную коллею, потом приноровился и сейчас уже знаю где я могу проехать беспрестанно, а где надо помозговать, чтобы не шаркнуть) стоит защита днища, поэтому к каким-то последствиям моя первоначальная езда не привела. Второй минус, в чем-то связан с первым, а именно - низкий профиль резины и жесткая амг подвеска не позволят быстро ездить по неровной дороге. К третьему можно отнести - сравнительно не большой салон автомобиля, большим людям будет мало место, что спереди, что сзади. При моем росте в 183 см мне достаточно комфортно ездить, никаких проблем не испытываю.

За почти 20 тыс пробега (67 до 84) ничего не ломалось, зимой заменил ролик натяжителя, меняю только масла, фильтра.
Кстати, главным критерии почему взял мерс было именно наличие как можно меньше электрических приблуд, в том числе отсутствие пневмоподвески, всяких шторок, заднего электродивана, панорамной крыши и прочего. Поэтому этом мерсе нет ничего такого, что может неожиданно сломаться. Вобще у мерседала, есть список плановых ТО, каждое из которых предусматривает проведение определенных работ и не важно вышло устройство из строя или нет. Если все это соблюдать, то никаких проблем с авто не будет, думать вообще не надо, только меняй в срок и все.

Техника

Гамма моторов очень широкая, от рядных четверок 1,6 до V8 6,2. Коробки – в основном гидромеханические 7-ступенчатые 722.6 и 9-ступенчатые 722.9, однако можно встретить и машины с механикой.

Таймлайн

Март 2007 года. Запуск производства машин с кузовом седан. Начальные бензиновые версии – C180 и С200 с мотором М271 объемом 1,8 литра и мощностью 156 и 183 л.с. Более мощные модификации – C230, C280 и C350 – получили V6 семейства М272 объемом 2,5, 3,0 и 3,5 литра соответственно и мощностью 204, 231 и 272 л.с. Дизельные варианты C200 CDI, C220 CDI шли с рядной четверкой 2,1 литра OM646DE22LA мощностью 136 и 170 л.с., а C320 CDI – с 3-литровым V6 OM642 мощностью 224 л.с.

Июль 2007 года. Доступны полноприводные версии C280 4Matic и C350 4Matic с моторами линейки M272 и C320 CDI 4Matic с мотором OM642, по мощности они аналогичны вариантам с задним приводом.

Октябрь 2007 года. Выпуск С63 AMG версии с мотором М156 объемом 6,2 литра, мощностью 457/487 л.с.

Декабрь 2007 года. Начало производства машин с кузовом универсал.

Апрель 2008 года. Представлены модели BlueEfficiency со сниженной массой кузова и уменьшенным коэффициентом лобового сопротивления за счет иного аэродинамического обвеса, заниженного клиренса и других ухищрений. Модель C180 вместо 1,8 стала оснащаться двигателем M271KE16 объемом 1,6 литра, но той же мощностью в 156 л.с.

Октябрь 2009 года. Малый фэйслифтинг: новые светодиодные ходовые огни. С280 поменял индекс на С300, но под капотом остался все тот же мотор М272. Модификация С230 с 2,5-литровым V6 M272 снята с производства. Все бензиновые моторы с распределенным впрыском, кроме упомянутого M272KE30 для C300 и V8 M156 на С63 AMG, убраны из линейки моделей и заменены на варианты с непосредственным. Линейка дизелей OM646 заменена на линейку OM651. На моделях С200CDI и C220CDI моторы заменены на OM651DE22 LA red мощностью 136 и 170 л.с., а также добавилась модель с индексом C250 CDI мощностью 204 л.с., в том числе и в полноприводном варианте.

Март 2011 года. Рейстайлинг: обновление внешности и салона. Модификация С300 с мотором М272 снята с производства, вместо нее на рынок вывели 306-сильный вариант С350 с новым 3,5-литровым V6 M276DE35. АКП серий 722.6 и 722.9 заменены на 722.9 Plus.

Июнь 2011 года. Появление версии с кузовом купе.

Май 2014 года. Окончание производства седанов.

Июнь 2015 года. Окончание производства универсалов.

Июнь 2015 года. Окончание производства купе.

Кузов

Внешние панели

Краска эластичная, от пескоструя не облезает моментально, сколы обычно маленькие, под ручками ЛКП царапается минимально и не облезает на кромках элементов. Многие потенциально проблемные зоны заботливо прикрыты пластиком.

Редкие экземпляры имеют дополнительную актикоррозийную обработку, хотя на 100-тысячном ТО положен осмотр кузова и его обработка по необходимости. Проблема в том, что не так много машин остаются на дилерском обслуживании к этому пробегу.

Что искать на машинах при осмотре? Сколы, скорее всего, будут на рамке лобового стекла, у верхнего молдинга стекла, на кромке пластиковой накладки порога в ее задней части.

Нижние швы дверей, задние арки кузова и стыки задних крыльев с бамперами, вполне вероятно, уже начали ржаветь. Также коррозию можно обнаружить под уголками задних фонарей на седанах и под пластиковой накладкой проема багажника, в уголках дверей у зеркал, под их подоконными молдингами и на рейлингах у универсалов.

Снизу

Повреждения на днище обычно сосредоточены в задней части. Даже у почти идеальных экземпляров можно найти коррозию заднего подрамника, опор амортизаторов задней подвески, швов кузова в углублении вокруг бензобака, крепежных лент бака, поддомкратников, нижних кромок наружных кузовных элементов и кронштейнов на днище кузова. В запущенных случаях можно найти и слоистую коррозию кузова, и даже отломанные уши заднего подрамника.

Оборудование кузова

Модули дневных ходовых огней в бампере не страдают от излишней герметичности, набирают влагу и перегорают, а их поверхность желтеет. Если ДХО не пользоваться и все время ездить с ближним светом, то лет за пять выгорают линзы и изнашивается корректор их положения. Отдельно корректор не меняется, он расположен внутри корпуса фары – менять придется всю деталь в сборе. И за этим лучше обращаться к мастерам, которые имеют опыт работы с W204 – после рестайлинга крепежный болт фары стал полым, и его легко сломать с непривычки. Еще один кандидат на поломку – болт крепления запасного колеса.

Указатели поворотов в зеркалах очень страдают от пескоструя, стекло затирается и желтеет на глазах, если не закрыто пленкой. Сами зеркала облезают (не фотохромная пленка, а обычный отражающий слой), отказывает и их обогрев.

Поводки дворников уже после пяти лет эксплуатации ржавеют, кстати, на рестайлинге другой тип крепления дворника, хотя сами поводки совместимы. При долгом простое корродирует втулка трапеции, поскольку стальная ось в бронзовом подшипнике и в алюминиевой раме не может не корродировать при попадании влаги.

В общем, мелких и не очень проблем хватает. Основные факторы риска – северный климат и низкая квалификация мастеров. Из хороших новостей: поскольку цена на вторичном рынке держится достаточно высоко, хорошо обслуживать и превентивно ремонтировать W204 все еще рентабельно.

Салон

Редкие тканевые салоны держатся лучше, но чистить опять же лучше регулярно – ткань впитывает грязь. Салоны из натуральной кожи тоже неплохи, разве что светлые варианты ожидаемо требуют частого ухода.

Подлокотники и накладка центрального тоннеля тоже быстро теряют вид, и здесь заметна разница между рестайлингом и дорестайлингом. У более старых W204 покрытие центральной накладки быстро тускнеет и царапается, а подлокотники проминаются.

Вот покрытие руля неплохое – даже у дорестов. При пробегах до 200 тысяч и мало-мальском уходе руль сохраняет внешний вид: понемногу теряет фактуру кожи, но не облезает и не трескается. Вид портят только затирающиеся кнопки.

Быстро приходят в негодность и уплотнения дверей, а бархотка – нижний сальник стекла – изнашивается и собирает мусор уже после нескольких лет эксплуатации. Если часто опускать стекла, то они начинают царапаться, как на старых Жигулях.

Электрика

Немало крови выпил блокиратор рулевой колонки. Ломается в нем обычно копеечный моторчик, как в детских игрушках, но машина встает намертво. С заблокированным рулем далеко не уехать, а часто и не завестись – даже на эвакуатор заехать получится не всегда. К счастью, перед тем как отказать окончательно, система начинает сбоить периодически.

Гораздо хуже, если рулевой вал заблокировался безвозвратно, и попытки включения-выключения зажигания и прогрев салона не помогают. В этом случае снять за 15 минут блокиратор не получится, придется снимать колонку, сверлить корпус блокиратора и прокручивать шестерню руками, и общая цена ремонта перевалит за 200 долларов, не считая эвакуатора. Отдельно блокиратор не продается, только как часть рулевой колонки, которая в лучшем случае стоит от 1000 долларов.

Еще можно отметить редкие поломки заслонок климатики и ограниченный примерно 200 тысячами пробега ресурс компрессора кондиционера. Он тут переменной объемной производительности, без муфты, и минимальный рабочий ход у него сохраняется даже в выключенном состоянии зимой, что убивает его особенно быстро. Проверьте работу задних фонарей – на машинах до рестайлинга у плат отгорают провода.

Вообще электрооборудования у W204 много, и оно сложное. Даже простейшие системы управляются собственными контроллерами. Хабовая система с передним и задним токораспределительными блоками SAM вполне отлажена, но боится воды в переднем блоке (я говорил про этот риск в разделе про кузов), перегрузок, скачков напряжения и плохих электриков. Еще бывает, что блоки страдают от коррозии и слетевших прошивок, а у заднего отваливается резистор. Новые блоки SAM стоят, конечно же, запредельных денег, но есть исправные бэушные по 150 долларов.

Чтобы снизить риск поломки блоков, постарайтесь обходиться без бустеров и прикуривайте как можно реже. Не заряжайте аккумуляторы, не отключая от бортсети, не забывайте отключать резервный аккумулятор в багажнике на машинах после рестайлинга при простое вместе с основным. Следите за исправностью вентиляторов радиатора и состоянием дистрибутора питания моторного отсека, а при коррозии дистрибутора, разъемов или затрудненном запуске вентилятора сразу обращайтесь в сервис. Если соблюдать эти несложные правила, то вероятность дорогих поломок снизится до неощутимой.

Промежуточный итог

Если оставить пластмассу и дермантин за скобками, то пока все выглядит неплохо. В основной массе кузов пока еще в неплохом состоянии даже у машин первых лет: если у него и есть проблемы, их еще можно ликвидировать по разумной цене. Электрику надо просто держать подальше от воды и кривых рук, а салон… Скорее всего принять таким, какой он есть. В следующей части будем разбираться в типичных поломках ходовой части, трансмиссии и двигателей.

Читайте также: