Для чего нужен шарик в стартере

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет, стартер мозг начал пиннать , один раз зимой не крутил с ключа ,пришлось перемкнуть стартер ,работал до сегодняшнего дня отлично и вот сейчас летом такая же фигня , что делать? кудым лезть ?:ah:
пока заводится с ключа :af:

Ну для начала послушать, щёлкает ли втягивающее на стартере. Если щёлкает, то менять втягивающее. Если не щёлкает, то найти и проверить реле стартера. Поменять местами с соседним реле, проверить или поставить новое. Если не крутит, то замерить контролькой приходит ли питание на реле при повороте ключа зажигания. Или можно сразу замерить напряжение на втягивающем (если легко к стартеру подобраться). Выводы сам сделаешь.

Втягивающее может не щелкать из-за изношенных щеток. У себя тоже хотел уже менять втягивающее, то щелкало, то не щелкало. оказалось щетка одна залипла (та, под которой дырка в корпусе) и от нее же поплавились контакты на роторе. Восстановил все - работает как часы.
p.S. правда на 5.2, но думаю одинаково

Интересно, а зачем эта "дырка", типа сапун? У меня она как бы заткнута пробочкой, но явно не герметично. Ведь у всех через нее попадает внутрь кака и портится щетка. Сапун же предотвращает повышение давления во внутренней полости и связанное с этим выдавливание масла через неплотности соединения, а также не допускает подсасывания пыли во внутреннюю полость. На стартере то чего выдавливать?

разбирая стартер профукал центрирующие ротор шарики. подобрал в ящике с "хренью" более-менее подходящие. но кажись больше по диаметру, потому что фигово от руки прокручивается. может у кого есть под рукой шарик, шоб диаметр замерить? и ваще, их там скока штук то? два или один?

POM когда я разбирал стартер тоже шарики эти не нашел (их вроде и не было там). Разбил 203 подшипник и вставил 2 шарика - один в заднюю крышку, второй в переднюю часть. Диаметр их не помню, примерно 5мм вроде, подошло и хрен с ним )) Крутит как дрель.

Разбирал два стартера, шариков по одному в каждом к редукторной стороне.
ну вот и мне показалось, что только один шарик вылетел, но ведь на валу с обеих сторон "ямки" под шарик. хотя в отличии от редукторной стороны в задней крышке нету ответной "ямки".
хрен её знает шо делать(((

ну вот и мне показалось, что только один шарик вылетел, но ведь на валу с обеих сторон "ямки" под шарик. хотя в отличии от редукторной стороны в задней крышке нету ответной "ямки".
хрен её знает шо делать(((

А в чём проблема . Ставь шарик в сторону редуктора и усё, диаметр примерно 5 мм. как я помню.

добрый день подскажите пожалуйста сгорел стартер(на ходу задымился) компас 2008.поменял потом такая ситуация остановился в магазин заглушил,выхожу а движок крутится стартер мослает,что может реле или замок?

Доброго дня комрады. Что бы не плодить тем, спрошу здесь.
Машин чирок 4л, мопар, 1991г.в. Неисправность плавающая: переодически стартер не реагирует на ключ зажигания. Сказать конкретно когда именно, не могу, т.к. может выепнуцца в любой момент, как на холодную, так и на горячую.
Временно выхожу из ситуации, когда оно не реагирует на ключ, тем, что открываю капот, снимаю крышку с реле стартера и пальцем замыкаю подвижный контакт. Заводится с пол пинка, но это не дело.
В обчем сегодня проделал следующее:
1) прозвонил датчик АКПП. Минус на реле подается как и положено тока в двух положениях (P и N).
2) Плюс с замка зажигания в положении "Пуск" тоже приходит.
3) Питающий плюс на ногу "30" поступает нормально.
Вопрос вызывает нога "87" от которой, через подвижный контакт, при повороте ключа, подается ток на стартер. Вот эта нога у меня сейчас кажет МИНУС:ai: При повороте ключа все молчит и тухнет приборка.
Куда копать? Стартер замыкает на массу?

На 87 минус и должен звониться - он там через втягивающюю обмотку втягивающего реле.. Раз плюс на 85(или 86) с замка приходит - значит проблема в минусе с датчика парк-нейтраль. Временно можно подать минус отдельным проводом..

Вскрыл блок (на котором реле с предохранителями стоят). От ноги "87" идет сдвоеннный провод коричневого цвета. Один из них идет на возбуждение обмотки втягивающего реле стартера, а второй куда? Если я правильно понимаю, то на стартер должен идти ПЛЮС. Однако у меня второй запаралеленный провод звонится как МИНУС (провод от стартера откинут). Как такое может быть? Смотрю схемы, нету его нигде! Везде показан, что с ноги на стартер идет тока один провод.
Парни выручайте!

Небось Реникс? Там второй провод - на мозги.. Только зачем искать куда идут выходы с реле, ведь при "снимаю крышку с реле стартера и пальцем замыкаю подвижный контакт. Заводится с пол пинка" - всё нормально работает, значит проблема не в силовой цепи, а - в управляющей..

Нет, 91 год, Мопар. Почему этот второй провод с ноги на эл.схемах не показан, не понимаю.
Согласись, что с реле на стартер идет ПЛЮС. Тогда, как может быть, что второй провод на той же ноге реле показывает МИНУС? И вааще, для чего он нужен?
А то, что, когда вручную перемыкаю, заводится, это проблему не решает. Когда лампочкой и тестером управляющую цепь с замка зажигания проверяю, контакт есть, а стартер молчит и приборка тухнет.

Мультитестером + и - мерил?
Аккум снят? Масса выключена? Вот картинка для наглядности тебе, почему на плюсовом проводе звонится минус, он плюсовой только после замыкания цепи всей. До замыкания до выключателя он будет звонитьсся на массу.
А если снять акум и попрововать прозвонить "+" и "-" на клеммах акумовских, то они тоже звониться будут неплохо

Да при чем здесь реле? Я звонил не через него, а через контакты в блоке предохранителей. Плюсовой щуп тестера ставил на клему + АКБ, а минусовую втыкал в посадочное место ноги №87 стартерного реле (само реле мирно лежало в сторонке). Тестер показал 12В. Думал замыкает провод, идущий от реле к стартеру. Отсоединил. Тестер показал те же 12 вольт. Поэтому и думаю, что массу дает второй провод, который сидит на этой клеме, а куда он идет мне неизвестно.

ждановский, если эта схема твоя то где ты мерил и что снимал:

Есик, схема не совсем моя. Если взять распиновку ног стартерного реле, то у меня так:
30 - подходит постоянный Плюс от АКБ
85 - подходит МИНУС с датчика Парк-нейтраль АКБ
86 - подходит ПЛЮС с замка зажигания в положении "Пуск"
87 - уходит ПЛЮС на втягивающее реле стартера после срабатывания стартерного реле. Вот у меня на этой ноге почему то сидит ДВА провода, хотя по схеме везде показан тока один.
Прозванивал (лампочкой) так:
Подсоединил АКБ, рычаг АКПП в положение "Р", РЕЛЕ СНЯТО. Минусовой щуп в посадочное место ноги №85, плюсовой в № 86. Поворачиваю ключ зажигания в положение "Пуск", лампочка загорается. Значит плюс с замка и минус от АКПП подаются.
Далее проверяю клему №30. Плюсовой шуп в нее, минусовой - или оставляю в гнезде ноги №85, либо кидаю на кузов. Лампочка горит при любом положении ключа, что вполне есстественно.
А вот по посадочной клеме ноги №87 песня отдельная. Массу на ней я обнаружил случайно, когда искал массу с датчика АКПП. Плюсовой щуп тестера был подсоединен к ПЛЮСОВОЙ клеме АКБ, а минусовым тыкал в посадочные клемы реле. Лампочка загорелась и в клеме №87 и в клеме №85. Прозвонил дальше, выяснил, что минус на №85 это нормально (с АКПП), а №87 идет на втягивающее реле стартера! Отсоединил провод от стартера, лампочка все одно горит! Прошелся по всему участку провода (от стартера до входа в блок предохранителей), нигде не замыкает. Думаю вааще непонятно. Провод нигде массы не касается, а лампочка горит! Вскрыл блок и тока тогда обнаружил, что на клеме №87, кроме описанного мною провода, сидит еще один. Вот он то и дает массу. Куда он уходит, я еще не проверял, т.к. думал гляну по эл. схеме. А на схемах его нету! Вот такие дела.

Есть реле блокировки резистора, так вот у меня такое подозрение, что у тебя 87 нога звонится на массу в аккурат через его обмотку.

Проверить просто, выдернуть реле и посмотреть, пропала ли масса. Либо еще проще, снять управляющий провод с втягивающего и подать на 87 ногу четкий плюс. Реле должно щелкнуть.

Так минус должен быть через это балластное реле или нет? Если это норма, то получается при запуске минус на управляющем проводе стартера превращается в плюс?

Тебе же ответили, что звонится через катушку реле на минус.Там минус никак не будет превращаться в плюс.Просто катушка низкоомная поэтому и как бы минус.

Короче, никто не угадал. Опять пришлось идти методом научного тыка.
Распотрошил проводку, отходящую от центра распределения электропитания. Выяснил, что один из двух проводов, сидящих на ноге "87", идет к стартеру (кто бы сомневался) а вот второй приходит на ногу "8" контролера (SBEC). Так что балластное реле там вроде не при делах. На всякий случай откидывал и его. Пофигу, звонится. А вот когда аккуратно перерезал провод, идущий на контролер, тестер показал обрыв. Значит точно он!
И кстати абсолютно не удивился, когда глянул на эл.схеме и в библии распиновку разъема контролера. Нога под номером 8 пустая. Во всей распиновке разъема вааще нет коричневого провода. Но в натуре то провод есть!
А 12В на стартерный провод с ноги "87" стартерного реле приходит. Хоть с отрезанным проводом от контролера, хоть с соединенным.
У кого какие мнения?

а вот второй приходит на ногу "8" контролера (SBEC)
где - выдели как нибуть - там цифры не видно

Распиновка 91 и 94 года отличаются, тут кто то уже на этом накалывался.

Не надо лезть в дебри. Этот провод всего навсего дает сигнал в мозги о том, что работает стартер. И все. Если стартер периодически не срабатывает, то значит либо теряется какая то из цепей либо реле говно.

Есик, по твоей ссылке идут советы как выставить картинку с компа. Я даю просто ссыль на библию. Что бы ее открыть, ткни один раз по ней мышью и она откроется. Ссылка, которая дана черным цветом, это та же распиновка. Она не нужна.
Ты же предлагаешь мне вначале скачать картинку в комп, а потом ее выставить здесь через например радикал. Зачем такие сложности? Можно как то сразу картинку с библии сюда напрямую перетащить?

Я такой схемы не нашел. Есть схемы чирков 1993 и 1994 годов. На них нога №8 пустая и соответственно провода, о котором идет речь, тоже нет. А схему 91 года я найти не могу. Иначе и не стал бы форумчан беспокоить. Я хоть и юзер в электрике, но не до такой же степени.

Распиновка 91 и 94 года отличаются, тут кто то уже на этом накалывался.

Наверно так. По крайней мере сегодня проверил. При повороте ключа, реле срабатывает, плюс на обмотку втягивающего подается. Значит в этой цепи все нормуль. Завтра переберу стартер (все равно уже снял), гляну, что внутри. Может в щетках причина, а может помогло, что датчик АКПП по зуммеру тестера отрегулировал.

Этот провод всего навсего дает сигнал в мозги о том, что работает стартер.
зачем? что это меняет или не меняет - смысл этого?
Отправил тему Степанычу.

Да это не мазута - эта хрень какая то. Я еще дома делал- неохота в гараже было сидеть. Ковролин везде - нет нормального места

во время сборки стартера прозвонил втягивающее оказалось что то есть проводимостиь.. то нет.. решил разволцевать чтоб долезть до пятаков.. когда разволцевал.. увидел что на одной из клейм лопнул тонкий медный проводок.. вытащил клейму разогнул место крепления этого провода..

ещё один "баг" устранил :)))

ЗЫ: тож думаю не сделать ли профилактику в щёточном узле стартера :). чувствую напряжённая зима будет.. расслабицо не даст :( :)

угу. у ТС пробег авто под 150-160, на моём уж 130. невелика разница.
даж если ресурс щёток не выработан - чистка колектора нужна.

На моем тоже 130, но 2 зимы на автоподогреве дали о сеюбе знать. Так что если емпирическим путем то одна зима у тебя в запасе есть.)))
Но лучше не проверять - что то мне не понравилось с неработающей машиной оказаться. Хорошо спасибо окончательно сломалась на стоянке.

Но лучше не проверять - что то мне не понравилось с неработающей машиной оказаться. Хорошо спасибо окончательно сломалась на стоянке.

вот вот, ломаецо всё "вдруг".. и в самый неподходящий момент.

ЗЫ: Хотя было как то и иначе. Повезло. :)
аккумулятор умер в летний жаркий день в центре города.
На следующий день планировалась дорога. Ехать надо было оооочень очень далеко. И внезапноц смерти аккумулятора я был рад. Умри он на день - два позже - было бы веселее.

вот и я сменил таки щёточный узел.. спасибо Димасфену за "презент":)
Забавное наблюдение:
- наслышан о том, что теряется шарик, в который упирается вал ротора. При изъятии ротора шарика на валу так и не увидел. Не было его и в том месте куда этот вал втыкаецо. Потерять не мог. Ожидал падения этого шарика.. в общем пришёл к выводу, что его не было.
- вот у всех был, а у меня нет :( стало обидно.. пришлось сымать подшипник со старого щёточного узла, расковыривать, добывать шарик и вставлять на место :)).

Ресурс щёточного узла ещё не выработан полностью, минимальный остаток на счеточке 6-7 мм, думаю на год бы хватило. Теперь не буду вспоминать про него года три. :) опять жеж чистый коллектор это тоже хорошо для устойчивой работы электродвигателя стартера :).

Это .. Сергей про какой шарик ты говоришь.
А то у меня стартер падал почти весь рассыпался.
Может тоже потерял

Это .. Сергей про какой шарик ты говоришь.
А то у меня стартер падал почти весь рассыпался.
Может тоже потерял

Привет. Шарик ентот находится в колодце куда входит якорь стартера.. с торца вала то же есть выемка под шарик.. я при разборе стартера то же профукал этот шарик.. не смотря на предупреждения хлопцев которые ранее разбирали стартер.. 2 часа ушло на поиск и подбор подходящего подшипника.. расколотив подшипник подобрал шарик..
и обращу внимание на стопорное кольцо.. у мну она то же вылетело.. слава богу нашёл.. стопорное достаточно легко снимается с помощью кругло-губцев с тонкими концами.. после разбора обязательно прозвони якорь и все обмотки втягивающего реле.. не лишним будет зачистить все клеймы и пятоки.. якорь и и корпус с магнитами я промывал в бензине на 2 раза хорошо просушил и продул компресором..

Понял, спасибо. Бог его знает надо опять разобрать посмотреть.
Про стопорное колечко, я снимал овертками тонкими.
Надевал подходящей головкой на (8)?.
Прозванивать и и прочее для меня тонкая наука. Поэтому без этого.

.. якорь и и корпус с магнитами я промывал в бензине на 2 раза хорошо просушил и продул компресором..

ротор в бензине ? чревато однако :( с остального достаточно вытереть графитовую пыль.

Коллектор движка - пройтись мелкой наждачкой, снять тёмный налёт.
После чего промежутки между ламелями очистить от пыли, крошек и прочей грязи

Это .. Сергей про какой шарик ты говоришь.
А то у меня стартер падал почти весь рассыпался.
Может тоже потерял

а у меня не рассыпался, и шарика так и не нашёль - в общем на этот шарик опирается вал ротора стартера в том колодце, куда этот вал вставляется (со стороны редуктора и обгонной муфты).
Шарик из подшипника щёточного узла кажется немного великоватым, но при сборе узла натяга никакого нет.

Здравтсвуйте всем. Сегодня произошло такое неприятное происшествие. Как обычно вышел с универа, завел машину, погрел, поехал к девушке. Пока ждал девушку заглушил мотор, дождался, поворачиваю ключ и тишина, т.е. стартер не крутит, не щелкает, вообще никаких звуков не издает. Ходил, колдовал, пришел к выводу что дело не в аккумуляторе, не в клеймах. Итог: фары горят, хорошо так горят. При повороте ключа на старт свет фар не просаживается из-за нагрузки на стартер. Массу проверил, клемы ножечком поскреб, фишку на стартере поскреб для полного порядку (мало ли окислилась). Короче так ничего и не понял. Единственная мысль была в обрыве цепи до стартера, но там всего 3 провода и оборваться то им негде было.. В общем прошу вашего совета, какие будут мысли. Все старался описать подробно.

начни со стартера..возьми кусок провода и подсоедини ега на втягивающий(самый тоненький) и на + АКБ-работает ..значит не он
2. реле стартера
3. предох
4. замок зажигания
+ ко всему ЦЕШКУ

что должно происходить когда мы подсоединим провод на втягивающий и акб?
реле просто прозвонить
а замок? повернуть ключ в пусковое положение и куда должно прийти напряжение? где снять его чтобы проверить?

чтоб решить какуюнибудь задачу, надо четко представлять суть всех процессов протикающих в определенной системе.
на стартер идут два провода на самом деле, они то и важны (третий контакт это масса (-), и как правило он получается при соединении корпусом стартера к двигателю без изоляционных стыков)! один сигнальный +12 от замка зажигания, и второй +12 силовой! принцип стартера таков, что при подаче с замка зажигания, втягивающее реле замыкает цепь, запитывая электромотор стартера, так же установлен бендикс, оторый тоже приходит в движение и как вилка сцепления замыкает редукторный механизм с маховиком джигла, тем самым происходит проворачивание! если логически поразмылить, то тут 5 разных варианта!
1) залипло втягивающее реле, (иногда помогает постукать по нему ключеком на 17 к примеру, но это временный результат, я так с месяц стукал, пока окончательно все не пришлось менять в стартере, втягивающее просто так тоже не залипает, в моем случае помогло - замена реле, бендикса, всех щеток, катушки самой и ротора, остался родным только корпус. ).
2)нет питания силового питания +12
3)нет питания от замказажигания
возможен еще четвертый и пятый варианты, а именно сигнализация, у меня сигналка обрывает цепь на топливный насос и стартер через релюхи! ну и сам пятый вариант, это такй что если авто с АКПП, то машина заводится если селектор на Паркинге или нейтрали, в остальных положениях фиг заведешь, установлена штатная защита от дурака, возможно и там случился какойнибцудь трабл.
все позиции прописал по степени сложности, так что проверяй обычным волтметром остальное и звонилкой эл цепей .
а если можеш залезть под машину, то найди там где приходит большой и толстый провод на реле втягивающее, , так же из него выходит тоже толстый провод и идет к электромиотору! так вот, замкни тот что приходит в реле, с тем что приходит в двиган, так как реле стоит в разрыв силового кабеля со стартером, так вот, если стартер рабочий и ест ьпитание силовое +12, то стартер провернется.
З Ы старался максимально доходчиво рассказать.

Особо помочь наверное ни чем не смогу но всё-же, было и у меня такая-же ситуация не реагировала ни как, чуток бывало подождешь и заводилась, бывало даже помогало толкнуть машинку немного на нейтралке и тоже сразу срабатывало, в итоге пришлось снимать и менять стартер на б/у, когда снял проверил по мануалу, срабатывал как надо не знаю в чём была причина, но на всякий случай отдал на перемотку теперь ездит в багажнике как запасной. Замечу ещё одну деталь проблема проявлялась на контрактном пару раз.

Итак..
Напряжение на втягивающее поступаем, проверено тестером, следовательно реле исправно и замок зажигания тут тоже не при чем. При замыкании стартера (плюс на стартере на минус стартера) ничего не происходит. Манипуляции с избиением стартера ключом не помогли :)
В итоге снял стартер, т.к. внешние причины поломки кажется уже исчерпаны, осталось его только разобрать посмотреть щетки, обмотку ротора и прочее.
З.Ы. вопрос к тем, кто все это менял, в особенности на двигателях серии А и Е во сколько примерно обойдется покупка щеток? от чего подходят если вдруг не найду родных?

Бендикс стартера (настоящее название — обгонная муфта) — это деталь, предназначенная для передачи крутящего момента от стартера двигателю автомобиля, а также для его защиты от высоких рабочих оборотов, на которых работает мотор. Бендикс стартера — это надежная деталь, и ломается она достаточно редко. Как правило, причина поломки — естественный износ ее внутренних деталей или пружин. Чтобы выявить неисправности, разберемся сначала с устройством и принципом работы бендикса.

Устройство и принцип работы

Большинство обгонных муфт (будем называть их более популярным среди автомобилистов словом — бендикс) состоят из ведущей обоймы (или наружного кольца), содержащей ролики и прижимные пружины, а также ведомой обоймы. Ведущая обойма имеет клиновые каналы, которые с одной стороны имеют значительную ширину. Именно в них вращаются подпружиненные ролики. В узкой же части канала ролики стопорятся между ведущей и ведомой обоймами. Как понятно из вышеописанного, роль пружин заключается в том, чтобы загонять ролики в узкую часть каналов.

В принципе работы бендикса лежит инерционное воздействие на зубчатую муфту, входящую в его состав, до момента ее зацепления с маховиком двигателя. В то время, когда стартер находится в нерабочем состоянии (двигатель выключен или работает в постоянном режиме) муфта бендикса не зацеплена с венцом маховика.

Работа бендикса происходит по следующему алгоритму:

Внутренняя часть бендикса

Ключ зажигания поворачивается и ток от аккумуляторной батареи подается на электродвигатель стартера, приводя в движение его якорь.
Благодаря имеющимся на внутренней стороне муфты винтовым бороздам и вращательному движению муфта под собственным весом скользит по шлицам до момента зацепления с маховиком.
Под действием ведущей шестерни ведомая обойма с шестерней начинает вращаться.
В случае, если зубья муфты и маховика не совпали, происходит ее небольшой поворот до момента, когда они входят между собой в жесткое зацепление.
Буферная пружина, имеющаяся в конструкции служит для смягчения момента старта двигателя. Кроме этого, она нужна для предотвращения поломки зубьев от удара в момент сцепления шестерен.
Когда двигатель запустился, он начинает вращать маховик с большей угловой скоростью, чем до этого вращал стартер. Поэтому муфта закручивается в обратном направлении и соскальзывает по шлицам якоря или редуктора (в случае использования редукторного бендикса) и выходит из зацепления с маховиком. Это спасает стартер, который не рассчитан на работу на высоких оборотах.

Как проверить бендикс стартера

Если не крутит бендикс стартера, то проверить его работу можно двумя способами — визуально, сняв его с машины, и “на слух”. Начнем описание с последнего, как более простого.

Как указывалось выше, основная функция бендикса — войти в зацепление с маховиком и раскрутить двигатель. Поэтому, если в момент запуска двигателя вы слышите, что электродвигатель стартера крутится, а из места, где он находится, раздаются характерные металлические лязгающие звуки — это первый признак неисправности бендикса.

Так что далее требуется демонтаж стартера и снятие разбор бендикса, дабы детально его осмотреть и определить повреждения. Процедура снятия и замены описана нами ниже.

И так, бендикс сняли, необходимо провести его ревизию. В частности, проверить, крутится ли он только в одну сторону (если в обе, значит, он подлежит замене) и не съелись ли зубья. Также убедиться не ослабилась ли пружина. Еще следует снять вилку с бендикса, проверить ее целостность, следы износа, при необходимости она подлежит замене. Кроме этого, обязательно проверьте, есть ли люфт на валу якоря. Если он имеет место, то бендикс следует заменить.

Возможные причины поломки

Как упоминалось выше, вращение шестерни возможно только в направление вращения якоря стартера. Если возможно вращение в обратном направлении — это явная неисправность, то есть, бендикс подлежит ремонту или замене. Причин этому может быть несколько:

Уменьшение диаметра рабочих роликов в обойме вследствие естественного износа. Выходом из положения служит подбор и покупка шариков аналогичного диаметра. Некоторые автолюбители вместо шариков используют другие металлические предметы, например, кусочки сверла. Однако все же не советуем заниматься самодеятельностью, а купить шарики необходимого диаметра.
Наличие на одной из сторон ролика плоских поверхностей, образовавшихся вследствие естественного износа. Рекомендации по ремонту аналогичны предыдущему пункту.
Стачивание рабочих поверхностей ведущей или ведомой обоймы в тех местах, где они соприкасаются с роликами. В этом случае ремонт вряд ли возможен, поскольку такую выработку удалить невозможно. То есть, необходимо производить замену бендикса.

Обратите внимание! Зачастую лучше произвести полную замену бендикса, чем ремонтировать его. Это обусловлено тем, что его отдельные части изнашиваются приблизительно одинаково. Поэтому, если вышла из строя одна часть — скоро выйдут из строя и другие. Соответственно, опять придется ремонтировать агрегат.

Еще одна причина поломки — износ зубьев шестерни. Поскольку это происходит по естественным причинам, то ремонт в данном случае невозможен. Необходимо произвести либо замену упомянутой шестерни, либо бендикса целиком.

Поскольку стартер не только испытывает сильные нагрузки, но и контактирует с внешней средой он поддается таким раздражителям как: влага, пыль, грязь и масло, то пробуксовка на свободном ходу может случатся и по причине отложений в его пазах и роликах. Признаком такой неисправности является шум якоря во время запуска стартера и неподвижностью коленвала.

Как поменять бендикс на стартере

Как правило, для того, чтобы поменять бендикс, необходимо снять стартер и разобрать его. В зависимости от модели машины процедура может иметь свои особенности. Опишем алгоритм с момента, когда стартер уже снят и для замены бендикса предстоит разобрать его корпус:

Читайте также: