Для чего нужен промвал на ваз

Обновлено: 24.01.2025

Ищете какой лучше установить промвал на свою Ниву? Сегодня мы расскажем не только о том, какие бывают промвалы, но и как надо выбирать промвал в зависимости от возможных неисправностей, для любых модификаций Нивы.

Содержание

Что такое промвал

Прежде, чем разбираться в вопросе какой лучше купить промвал на Ниву, поймём — что собой представляет эта деталь "организма" машины и какую задачу она выполняет.

Промежуточный вал сообщает крутящий момент от КПП — раздаточной коробке. Оттуда уже, посредством карданов, вращение передаётся на переднюю и заднюю оси. Состав изделия включает шарнир равных угловых скоростей, эластичную муфту и немного фланца.

Муфта демпфирует рывки в трансмиссии, Из крепёжного фланца заслуживают отдельного внимания балансировочные шайбы — ими уравнивается положение вала относительно других агрегатов.

Что касается шарнира, похожего на обычную колёсную "гранату", то он закреплён на валу стопорным кольцом. А от грязи защищён резиновой гофрой. Ввиду наличие нескольких поколений деталей трансмиссии автомобиля НИВА 2121 выделяют разные по комплектации, но одинаковые по своей сути промвалы.

Нива 2121 и другие версии

Промвал для Нивы 21213, для обычного внедорожника отличается тем, что он достаточно короткий. В ранних версиях автомобиля, примерно до 2009 года, устанавливались детали трансмиссии исключительно на крестовинах (в том числе, промвал), что и придавало отечественному внедорожнику незабываемую вибрацию, а также симфонию звуков, в которой "первой скрипкой" звучал фирменный вой раздатки.

Есть такое изделие в продаже и сейчас:

Оно остаётся в роли усиленной конструкции для использования в соревнованиях или в серьёзной работе на плохом дорожном покрытии.

Позднее, соответственно, крестовины заменили ШРУСами. Кому-то это удобно, любителям штурмовать жёсткое бездорожье такая конструкция кажется менее надёжной, но с точки зрения обычных автовладельцем — машина Нива стала чуть менее шумной и чуть более комфортной.

Chevrolet Niva

В более новой, а стало быть, усовершенствованной версии российской Нивы, момент от коробки передаёт более длинный промвал. Здесь между муфтой и ШРУСом невооружённым глазом виден вал, сообщающий крутящий момент:

Что собой представляет подвесной подшипник

От состояния подвесного подшипника зависят как надежность работы карданной передачи, так и безопасность и комфорт водителя при движении. Это достигается только в том случае, если кардан вращается в единой плоскости, имеет надёжный и прочный подвес. Именно эта функция и возложена на подвесной подшипник .
Конструкция подвесного подшипника карданного вала включает в себя пару втулок различного диаметра со встроенной между ними обоймой шариков. Внутренние полости должны иметь достаточную смазку, которая обеспечивает вращение шариков без трения и продлевает срок эксплуатации подшипника. А от агрессивной внешней среды (грязи и пыли) она защищена вставкой. Корпус снабжён специальным креплением для подвеса к днищу транспортного средства.

Основные задачи, выполняемые этой деталью, являются: снижение вибрации карданного вала и его лёгкое вращение по заданной оси повороты при передаче крутящего момента. Чтобы деталь выполняла возложенные на него функции и чтобы вообще не развалился подвесной подшипник в дороге, требуется обращать внимание на явные признаки его выхода из строя.

Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ

Автор: Андрей Лапочкин

Опасная причина вибрации раздаточной коробки НИВЫ. Какие причины вибрации раздаточной коробки НИВЫ. В большинстве случаев причина вибрации раздатки — это неисправные карданы (износ в шлицах) и крестовины, когда они имеют большой износ или плохо отцентрированы. Могут быть и другие причины. Например: после ремонта или замены не сделана центровка раздатки с карданами. Подушки резиновые на раздатке треснули, разбиты подшипники и т.д. Причину – вытекло масло из раздатки, не обсуждаю. Самое опасное это неисправность промежуточного карданного вала (БУБЛИКА), который стоит между раздаткой и коробкой. Из-за него может быть сильная вибрация, которая в итоге разобьет раздатку. Причём, простого ремонта может уже оказаться не достаточно, потребуется замена агрегата (раздаточной коробки) на новый. На проверку, идёт ли вибрация на раздатку от промежуточного кардана или нет, уходит всего одна минута. Как это сделать?

Показано в этом видео, смотрите сами. А ДЛЯ ЛЮДЕЙ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ (НЕ МОГУТ СЛЫШАТЬ), я напишу подробно: Машина ставится на ручник или упирается в бордюр (для спокойствия). Затем рычаг раздаточной коробки ставится в среднее ( нейтральное ) положение, заводиться машина и включается передача в КП, третья или четвёртая. В начале необходимо посмотреть, как ведёт себя раздатка на холостых оборотах. Затем, постепенно увеличивая обороты до 3500-4000 по тахометру, продолжать наблюдение за раздаткой. В данном видео вибрации раздатки не было на всех оборотах. Если кардан в КРИТИЧЕСКОМ состоянии, то раздатка будет подпрыгивать и дёргаться уже на небольших или средних оборотах. Если вибрация сильная, то ехать быстро на НИВЕ нельзя. Может разбить раздатку прямо на ходу. Потихоньку доезжаем до дома или гаража. Снимаем раздатку, меняем промежуточный карданный вал (БУБЛИК). И счастливые, едем за грибами или на рыбалку. Да, забыл – совсем новички могут спутать дёрганье кузова (на небольшой скорости), из-за грыжи на колесе, с вибрацией раздатки. Осмотрите шины. Это не прикол, такое бывает.

Осмотр и покупка Б.У. автомобиля НИВА 1 часть. Подробно. С чего начать выбор НИВЫ

Выбор и Покупка Б.У. автомобиля НИВА 2 ч. Двигатель. Ходовая часть. Система выхлопа НИВЫ Выбор и Покупка НИВЫ. Как не Лохануться с ГБЦ НИВА.

Сравнение ГБЦ ВАЗ Моё супер изобретение для НИВЫ. Защита от воды и ржавчины НИВЫ под капотом

Чистка ДМРВ. Как правильно снять и почистить ДМРВ. Всё подробно

Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ

Подписывайтесь на мой канал

Признаки и причины неисправности подвесного подшипника

Громкий и резкий стук, издаваемый во время движения и переключения передач, периодически переходящий в вибрацию и отдающий по сиденьям

автомобиля биением – явный признак того, что подвесной подшипник промежуточного вала, заднего или переднего скоро развалится.

Ремонт промежуточного вала Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Помечаем расположение муфты относительно фланца,…

Оттянув резиновый чехол,…

…сжимаем хомут раздвижными пассатижами и снимаем его.

Снимаем резиновый защитный чехол.

Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо шарнира.

Разборка и оценка состояния деталей шарнира аналогичны соответствующим операциям, описанным в главе Передний привод колёс.

Собираем промежуточный вал в обратной последовательности. В перебранный или новый шарнир закладываем 20 см3 смазки ШРУС-4. Перед соединением шарнира с фланцем эластичной муфты устанавливаем малый хомут резинового защитного чехла.

Напрессовываем шарнир на фланец, нанося удары через отрезок трубы по обойме шарнира.

Перед установкой резиновой муфты обжимаем ее хомутом.

Бывшую в употреблении муфту располагаем по меткам относительно фланца. Прежние балансировочные шайбы располагаем по меткам относительно муфты. При установке новой муфты может потребоваться балансировка вала в сборе.

От чего подвесной подшипник разваливается

Самые частые причины того, что подшипник начал разваливаться:

это происходит на плохих дорогах и при нехватке опыта вождения);

Последняя из приведённых причин относится к автолюбителям, которые кустарным способом пытаются устанавливать подшипники, не являющиеся подвесными, а просто подходящие по диаметру. Но к выбору подвесного подшипника нужно подходить не только с точки зрения экономии при покупке.

Как правильно выбрать подвесной подшипник

Попытки сэкономить нередко приводят

То есть при выборе подшипника для замены, главное – найти качественный и подходящий по требованиям.

Для начала стоит осмотреть его визуально на предмет сколов и деформаций. Далее нужно его прокрутить прямо в руках на предмет отсутствия заеданий. Вращение должно быть лёгким. Звука перекатывания шариков не должно быть слышно, если используется хорошая смазка. Резиновая часть должна быть также без следов повреждений и достаточно эластичной. Слишком твёрдая быстро разрушится.

Проверьте старый подвесной подшипник

Примерно таким же образом производится и

осмотр старого подшипника, претендующего на замену. Еще до появления гула, скрежета и вибрации об этом может сказать его внешний вид. Обычно сразу заметна деформация подшипника и защитной вставки, а на корпусе видны следы смазки. Чтобы быть уверенным в том, что подшипник нуждается в замене, можно, вывесив задние колёса (или только одно) при включенном двигателе прислушаться на наличие шума со стороны кардана. Не исключено, что в появившейся вибрации виноват не сам подшипник, а крестовина или редуктор заднего моста.

Более точную диагностику можно пройти в специализированном автосервисе.

Конструктивные особенности

Механическая коробка передач — это, безусловно, сложное устройство, которое имеет достаточно непростой принцип работы. Тем не менее, данная статья будет сконцентрирована относительно такой составляющей современной трансмиссии, как ее первичный вал.

Это обуславливается тем, что именно эта составляющая наиболее часто подвергается замене, и знание ее размеров для своего автомобиля является залогом успешного ремонта и продления ресурса коробки передач вплоть до нескольких раз.

Итак, как же устроен первичный вал, применяемый на КПП машины, и в чем его особенности? Вспомним, о чем говорилось в первом разделе статьи.

Первичный вал — это деталь, которая предназначается для жесткого соединения части подвижного узла коробки передач с двигателем и осуществление синхронного взаимодействия с самим мотором.

Первичный обладает достаточно солидным размером и выполнен монолитно из стали высокой прочности. На одном конце имеет маховик, соединенный с двигателем, а на другом — набор шестерен, которые входят в корпус самой коробки.

Каждая шестерня наваривается на стержень вала таким образом, чтобы при нагреве и вращении с большим количеством оборотов в минуту вал не разлетелся на части, а владельцу не пришлось вкладываться в дорогостоящий ремонт.

Первичный тип напоминает цилиндр, имеющий ступенчатую форму. На каждой ступени имеется набор ребер, которые обуславливают шестеренчатый принцип работы вала. Он постоянно находится в трансмиссионной смазке, поэтому его ресурс достаточно высок, а замена требуется лишь при проведении капитального и профилактического ремонта коробки.

Как производят замену подвесного подшипника

Автомобиль устанавливается на смотровой яме или эстакаде (нужно включить первую скорость и поставить упоры под колёса для его фиксации). Если элементы крепления проржавели или прикипели, можно воспользоваться

специальными средствами и приступить после его впитывания и воздействия на болты и гайки через небольшой отрезок времени.

Перед началом работ стоит сделать метки на кардане, редукторе и коробке для последующей правильной сборки и избегания дисбаланса.

Далее снимаются болты крепления кардана к фланцу заднего моста и промежуточной опоры к поперечине рамы. Вал вынимается. Кстати, при снятии крестовины также рекомендуется сделать метки, пометив положение вилок и валов. После откручивания крепежных частей, сбивается или стягивается подвесной подшипник с посадочного места. Если подшипник давно был готов развалиться, обычно он снимается без особых усилий. Далее посадочное место очищается и устанавливается новая деталь.

Доброго времени суток всем!
И так да начнём! За период владений на данный момент в машине сделано очень многое, многое новое что-то, что-то заменено просто на новое! Так можно до бесконечности!
Что мною движет?! Да я не знаю даже… Сделать из автоваза иномарку?!Да нет, (уже есть, одна), могу и еще купить… Суть не в этом, просто хочется что-то чтобы в ней было по человечески, доделано или сделано нормально. Помимо этого еще она и б/у, многие узлы износились, и их пришлось просто заменить, что-то добавить, можно сказать смело что проведено достаточно крупное ТО. (свыше 100к/р) Машина как автоваз устраивает вполне, особенно в данный момент. Едет мягко, кто бы не говорил, даже в совокупности установленного всего, разгоняется для города достаточно (и для скорости есть другая), рулежка сейчас просто отличная(еще парочку ништяков поставить и будет супер). Внешней вид феерический, по крайней мере лично для меня да и авто делаю для себя))))
Разгадка всего на мой взгляд достаточна проста! Просто одно лишь слово "ХОББИ". Что-то купить, что-то поставить! И главное никакого "КОЛХОЗА", не люблю я этого до ужаса! Спасибо всем что прочитали!
А теперь и суть поста, здесь я буду краток
Производим закупку новых ништяков, и одна не мало важная вещь это промежуточный вал (модернизированный).
Для чего он нужен?! Что даёт?! И т.д. Ответы ниже:
Вал промежуточный привода переднего правого колеса ВАЗ, компенсирует равности длин приводов. ПромВал устанавливается вместо правого длинного привода. В итоге это дает:
— сравнивается длина приводов;
— устраняется излишняя нагрузка, рывки на руле,
— увеличивается ресурс шрусов.
Максимальный эффект установки равнодлинного привода достигается с установкой самоблокирующегося дифференциала.
Исключение из конструкции длинного привода даёт:
— стабильное управление автомобилем при динамичном разгоне;
— отсутствие уводов в сторону;
— устранение вибраций, возникающих вследствие изгибающих моментов при работе длинного вала привода и геометрической погрешности изготовления;
— стабильная передача крутящего момента;
— долговечная работа в экстримальных условиях.
Помимо ПромВала, я купил сразу 2 усиленных (коротких) привода, и 3 гранаты! (2 внутренние и 1 наружняя) "Заводские". Если читали до этого БЖ, то там было описана покупка и замена одной наружней гранаты, учитывая что они выбиваются, решил я не рисковать и их с приводов заводских не снимать (продам целиком), а сразу установить уже новые гранаты и не вспоминать о них близжайшие 50-80к/км. Привода сразу усиленные чтоб избежать, что конечно маловероятно их поломки или еще чего ( но хуже от этого не будет). Просто раз один привод всё равно нужен короткий, то сделаем уж чтобы стояли абсолютно одинаковые.
P.S. В БЖ не описывал, но скажем так лёгкое дополнение, опорники грантовские я заменил на приоровские так же "SS20 мастер" и сделан кастор был в 2,3 градуса.
Причин для этого было несколько, а именно:
— рулевой наконечник постоянно бил об рулевую рейку
— при полном вывороте колеса R14, тёрло об арку
— руль ужасно был тяжелый, а когда отключался ЭУР на скорости 60+км/ч, то было вообще не выносимо
— возникли бы проблемы с колесами R15
Ну и в конце фото того что куплено, и будет ждать установки!
Всем ни гвоздя ни жезла(БОБРА)!

Собственно озадачиться промвалом меня вынудило не желание что-либо радикально улучшить в ТАЗу или потратить лишние деньги, а мое неумение ездить. Мои траектории, углы и скорость входа в поворот, а также хорошие шины помноженные на осаженную подвеску на асфальте вызывали такие крены, что вал правого привода доставал до лонжерона.
Разумно рассудив, что терпение (толщина) этой трубы не бесконечно и оно в один прекрасный день в буквальном смысле лопнет, я начал поиски технических решений тк тюнинг "прокладки" мог затянуться. :)
Поднимать или болгарить кузов — не вариант. Тонкие полнотелые валы — сразу не нашел и потому тоже не вариант. Комплект левых и правых усиленных приводов ВАЗ 2108 состоящих из ШРУСа наружного 25 шлицев, полнотелых валов, ступиц 25 шлицев и поворотными кулаками за 16тыр — очень дорого. Да и запчасти к такому комплекту еще поискать надо! А вот только появившейся на рынке промвал за 6тыр выглядел очень убедительно — почти как на Super1600 (2 фото ниже)!

Кроме решения моей проблемы реклама сулила ну просто златые горы: 1. позволяет создать равнодлинные привода; 2. более уверенный старт и меньше тянет в разные стороны; 3. крутящий момент на колеса передается более равномерно; 4. уменьшается нагрузка на шрусы. И еще от меня: 1. Повышение надежности и возможность использования недорогих стандартных приводов и гранат; 2. доступный ЗИП; 3. простота монтажа/демонтажа.
Промвал заменяет привычную последовательность передачи тяги на правое колесо КПП->ПравыйПривод->Ступица на такую КПП->ВнутреннийШРУС->Промвал->Фланец->ЛевыйПривод->Ступица. Немного сложновато, особенно с фланцем. Видимо разработчики решили делать унифицированные промвалы и комплектовать их переходными фланцами для 08, 10, Калины, Приоры и тп. Ну да ладно…
Началась установка. Промвал соединили с найденным в тумбочке внутренним трипоидным ШРУСом производства Белмаг.

Прикрутили фланец. Установили ШРУС в КПП, а промвал прикрутили к блоку. К блоку крепится 4 болтами к существующим в нем отверсиям с резьбой левее маслофильтра. После чего установили левый привод GKN-SPIDAN в сборе. Собственно с установкой проблем не возникло, если не считать упрямо засевший в КПП старый привод.
Предотвращение самоотвинчивания крепежных гаек фланца к промвалу было выполнено фиксацией крепёжных болтов обвязкой их проволокой друг с другом. Для чего в головках болтов были просверлены сквозные отверстия, а из найденой также в тумбочке вязальной нержавеющей проволоки 12Х18Н10Т диаметром 0,7мм были наплетены узоры как показано на рисунке. Получилось надежно и красиво.

После первой поездки была обнаружена следующая техническая проблема. У внутреннего ШРУСа Белмаг стакан с триподом длиннее стандарта, что видно на фото установленного промвала.

Читайте также: