Для чего нужен овердрайв на автомате

Обновлено: 08.01.2025

Давненько этот вопрос никто не задавал.
О/Д - высшая передача АКПП, т.е. на блюбе-примьере - четвертая. Нормальное положение - включено, т.е. кнопка на рычаге нажата, индикатор "O/D off" не горит. Выключаешь - коробка не переключится выше третьей. Есть смысл поиграться на трассе при обгоне, когда требуется максимальное ускорение, контролируя обороты двигателя по тахометру. Еще теоретически можно выключать, если двигаешься со скоростью, при которой АКПП постоянно переключается с 3 на 4 и обратно, вроде жизнь коробке продляешь, но по собственному опыту в реале не применимо. Ну и все это на расход влияет только отрицательно.

вот только понять так и не могу для экономии бензина на понели должен гореть значек O/D или нет. сколько людей столько и мнений.

спасибо. Вот прально Семен Семёныч сказал , что тебе не понятно . Когда выкл O|D тогда (выше 3 не получиться переключить т.е. оборотов у машины будет больше , а значит и расхода бенз. будет больше короче я лично для себя понял что лучше ездить с вкл. O|D переключаються передачи по плавнее , а если обогнать кого нить то выкл. ))))))

вот только понять так и не могу для экономии бензина на понели должен гореть значек O/D или нет. сколько людей столько и мнений.

Значок O/D off при включенной кнопке не должен гореть, т.к. включена возможность использования 4-й передачи. Если её отключить - значок загорится. Сие будет означать, что для использования применимы только три передачи. Вообще целесообразно использовать овердрайф при длительных поездках со скоростью выше 80 км/ч. Ну а как она влияет на расход - если при выключенном ОД двигаться с высокими скоростями и, соответственно, повышенными оборотами двигателя, то топливо двиг будет жрать, как бык помои. А выключать его нужно при движении в слоных дорожных условиях (затяжные спуски и типа того), ну и при обгоне (если кик-дауном пользоваться в лом).

Смысл O/D в возможности ручного контроля работы АКПП при движении на высоких скоростях. Экономия бензина - это другая совсем другая фича "Eco mode", есть далеко не на всех а/м, на моем блюбе ее нет.

Это переключение на пониженную передачу с применением педали газа. При возникновении необходимости резкого ускорения (обгон и т.п.) резко нажимаешь педаль газа и удерживаешь её в нажатом положении, автомат переключается на пониженную передачу. После исчезновения необходимости в ускорении, отпускаешь педаль и автомат включает повышенную передачу.

Ребят обьясните дураку что такое OVERDRIVE на АКПП. Это типа 5 ая передача. и какой она дает расход топлива??

Хех! Как дите малое, ей-бо! Да замечательная у вас машинка! Сам на свою приму не нарадуюсь :)
Катайтесь на здоровье, пока типтроник не начал выдрючиваться. Ремонт вашей коробухи раз десять дороже, чем ремонт автомата :)

да я ещё не уверена, буду ли продавать. Может всё обойдется (я про финансовые причины). А знать надо, вдруг сейчас уже что-то не так, а я по незнанию не придаю значения.

На вариаторе самое главное - исключить любые шлифовки(лед, гравий и прочее) и следить за декстроном(только NS-1). Правда дорогой он зараза(((

Ребят обьясните дураку что такое OVERDRIVE на АКПП. Это типа 5 ая передача. и какой она дает расход топлива??

на повышенную 4-ю передачу АКПП переключается всегда (ну если конечно О/Д включен) при скоростях примерно выше 40-50 км/ч. Т.е. двигаясь равномерно со скоростью 60 км/ч в городском цикле вы едите на 4 передаче. При этом обороты примерно 1800/2000. Отсюда два варианта: 1) езда с включенным О/Д по городу - это: постоянное переключение АКПП на 4 передачу, следовательно больший износ коробки. С другой стороны меньший износ двигателя и расход топлива, т.к. обороты ниже. 2) езда с выключенным О/Д - это: более высокие обороты двигателя, коробка не переключается на 4 передачу.
Что в итоге: ИМХО, при езде по городу со скоростью не более 60 км/ч (сам проверял при 60 км/ч обороты двигателя с включенным О/Д - 1800, с выключенным О/Д - 2200) нет смысла включать О/Д. Чем выше скорость, с которой вы передвигаетесь, тем выше рациональность использования О/Д.

Сегодня автомобили с различными типами АКПП активно вытесняют модели с традиционной механической коробкой передач. Даже с учетом более высокой стоимости, автомобиль с коробкой автомат обеспечивает больший комфорт, а также в значительной степени упрощает эксплуатацию ТС (особенно если говорить о водителях-новичках).

Начнем с того, что пользоваться коробкой — автомат достаточно просто и удобно. При езде такая коробка сама подбирает необходимое передаточное число с учетом нагрузки на двигатель, скорости движения ТС, положения педали газа и т.д.

Что касается водителя, главной задачей становится выбор необходимого режима при помощи селектора в салоне автомобиля. При этом на практике не все водители знают, как переключаются режимы АКПП для управления коробкой и что они означают.

Итак, рассмотрим традиционную гидромеханическую автоматическую коробку передач (АКПП с ГДТ). Управление автоматической коробкой передач предполагает наличие следующих режимов:

P — парковочный режим, парковка. В такой режим можно переводить селектор АКПП после полной остановки автомобиля в том случае, если дальнейшая езда не планируется (машина ставится на стоянку). Также в данном режиме можно запускать ДВС (например, для прогрева).

Кстати, в случае парковки на ровной площадке затягивать стояночный тормоз нет острой необходимости. Это позволяет зимой не пользоваться ручником, что, в свою очередь, исключает примерзание задних тормозных колодок, подклинивание тормозных цилиндров и т.д. (особенно в случае с барабанными задними тормозами).

D — движение вперед, передачи переключаются автоматически. Данный режим является стандартным для АКПП.

R – задний ход, реверс. Включение данного режима означает, что автомобиль с АКПП будет двигаться только назад (включена задняя передача).

Обратите внимание, включать режим R можно только тогда, когда автомобиль полностью остановлен. Более того, переключение в данный режим должно производиться только при нажатой педали тормоза. Это позволяет избежать качения автомобиля вперед или назад в том случае, если машина стоит на неровной площадке.

N – нейтральная передача (нейтраль, нейтралка). Данный режим означает, что коробка и двигатель разомкнуты. Указанный режим позволяет произвести прогрев двигателя, выполнять буксировку машины с АКПП без вывешивания ведущих колес и т.д.

Нужно учитывать, что если машина поставлена в режим N, на уклоне без нажатой педали тормоза или включенного ручника автомобиль будет скатываться.

Режимы D3, D2, D1 (на разных АКПП обозначены L2, L или могут обозначаться просто 3, 2, 1 и т.д.) фактически являются блокировкой включения повышенных передач.

В указанных режимах проявляется более выраженный эффект торможения двигателем, который облегчает езду по горным серпантинам, дорогам с частыми спусками и подъемами и т.д.

Дополнительные режимы АКПП у разных производителей могут обозначаться: S-спортивный режим, Е — экономичный, W- зимний и т.п.

В режиме W (winter, зима) или S (snow, снег) коробка распределяет крутящий момент так, чтобы ведущие колеса не пробуксовывали. Если просто, автомобиль трогается не с первой, а сразу со второй передачи.

Также следует выделить возможность ручного переключения передач на многих АКПП. Данная функция, хорошо известная под названием Типтроник (Tiptronic), позволяет водителю самостоятельно повышать и понижать передачи.

Техника вождения автомобиля с автоматической коробкой передач

Например, если машина буксует, при этом выехать не позволяет ни один режим, лучше обратиться за сторонней помощью и просто подтолкнуть автомобиль или же вытащить на буксире в режиме N.

Вернемся к езде на автомате и как управлять автомобилем с АКПП. Вождение автомобиля с коробкой автомат сводится к следующему:

Обратите внимание, запрещено переводить селектор в положение Р и R до полной остановки автомобиля или в движении. Игнорирование данного утверждения приведет к серьезной поломке АКПП.

Также в движении настоятельно не рекомендуется включать N, так как это может стать причиной заноса на заснеженной дороге или на льду. В другие режимы переключать коробку прямо в движении не запрещено.

Еще следует учитывать, что если возникла необходимость длительного простоя автомобиля с заведенным двигателем (пробка и т.д.), при этом отмечены высокие температуры наружного воздуха, тогда селектор нужно перевести из режима D в режим N, чтобы избежать перегрева коробки — автомат.

Советы и рекомендации по эксплуатации АКПП

На практике это значит, что после стоянки желательно запустить и прогреть ДВС, при этом после незначительного прогрева мотора нажимается педаль тормоза, после чего селектор выбора режимов работы АКПП задерживается в каждом положении от 30 сек. до 1 минуты.

Далее можно начинать движение, однако первые 3-5 километров следует избегать активных разгонов, задействовать режим кик-даун и т.п. Другими словами, не допускается повышение нагрузок на АКПП.

Важно помнить, что в АКПП залит большой объем рабочей жидкости ATF (трансмиссионное масло), вязкостные свойства которой зависят от температуры. При этом АКПП очень чувствительна к качеству и вязкости масла. Не трудно догадаться, что пока коробка не прогреется, трансмиссию нельзя сильно нагружать. При этом до выхода на рабочие температуры коробке передач нужно больше времени, чем двигателю.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое фрикционы АКПП. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы, назначении, устройстве фрикционных дисков автоматической коробки передач, а также частых неисправностях фрикционов АКПП.

Еще АКПП сильно изнашивается в том случае, если практикуется буксировка прицепа или других авто. Причиной снова является перегрев АКПП. Также добавим, что буксировать саму машину с автоматом также нужно правильно.

Зачастую, производитель прописывает правила и рекомендации касательно буксировки без вывешивания ведущих колес в мануале. Чаще всего, буксировать машину с АКПП можно на нейтральной передаче, скорость перемещения 50 км/ч, расстояние ограничено отметкой 50-60 км.

Также добавим, что владельцы машин с АКПП часто интересуются, нужно ли пользоваться стояночным тормозом на машине с автоматом. Дело в том, что все авто с автоматической трансмиссией имеют ручник, однако параллельно работает и блокировка в режиме P.

Стояночным тормозом нужно пользоваться в том случае, если пришлось остановить автомобиль на спуске или подъеме. В этой ситуации селектор АКПП легче перевести в режим D или реверс из режима P только тогда, когда затянут стояночный тормоз. Получается, перед тем, как начать движение, нужно сначала нажать на педаль тормоза, затем перевести селектор в нужный режим, а уже затем опустить ручник.

Подведем итоги

Как видно, использование коробки — автомат не предполагает каких-либо сложностей, однако необходимо соблюдать определенные правила и придерживаться целого ряда рекомендаций.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему толкается, дергается или пинается АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах рывков, толчков или пинков автоматической коробки переда, почему АКПП работает некорректно, а также как проводится диагностика и ремонт.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Коробка передач АМТ: устройство и работа роботизированной коробки передач, виды коробок-робот. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.

Гидротрансформатор АКПП (конвертер крутящего момента, ГДТ). Назначение, устройство гидротрансформатора, принцип работы и особенности.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) "классического" типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

С учетом большой популярности гидромеханической АКПП, производители изготавливают данный тип трансмиссии таким образом, чтобы добиться максимального удобства для пользователя и универсальности. Одновременно с этим также стоит задача снизить расход горючего.

Как известно, самым распространенным на сегодняшний день остается простой четырехступенчатый автомат. Как правило, данные коробки передач имеют несколько стандартных и понятных режимов работы, что значительно упрощает эксплуатацию.

Однако на многих АКПП, кроме базовых, также можно встретить дополнительные режимы. В этой статье мы поговорим о том, что такое overdrive на АКПП, как включается и выключается овердрайв на автомате, для чего нужен такой режим и когда он используется.

Для чего нужен овердрайв на АКПП

Если рассматривать устройство автоматической коробки с 4 передачами (ступенями, скоростями), в этом случае 3 передача является прямой, то есть имеет передаточное число 1, что аналогично 4 передаче МКПП.

При этом 4 передача в автоматической коробке также называется овердрайв или O/D. По аналогии с механикой, передаточное число данной передачи меньше, чем 1, то есть передача повышающая, как и 5-я передача в МКПП.

Как известно, повышающая передача на механике включается на скоростях от 80 или даже 100 км/ч. Такая передача позволяет заметно экономить топливо при движении по трассе с высокой скоростью. В случае с коробкой автомат, где водитель не может самостоятельно переключать передачи, режим O/D (оverdrive) отдельно включается и выключается при помощи отдельной кнопки.

Кнопка овердрайв может располагаться на селекторе АКПП или выносится отдельно. Так вот, если овердрайв АКПП включен, это значит, что коробка автомат будет переключаться на 4-ю (повышенную) передачу на высоких скоростях, а также в том случае, если водитель слегка нажимает на педаль газа. После включения 4 передачи включается блокировка гидротрансформатора.

На практике, переключение на 4-ю происходит уже на скорости около 45-50 км/ч. Вполне очевидно, что 4 передача позволяет экономить топливо при движении по трассе, а также не позволяет двигателю раскручиваться до слишком высоких оборотов.

Однако у многих автовладельцев возникает вопрос, как быть, если автомобиль эксплуатируется в черте города. Другими словами, нужно ли в городе включать О\D или же отключать овердрайв. Давайте разбираться.

Режим overdrive на АКПП: как пользоваться

Если режим овердрайв включен, 4 передача включается как можно раньше, то есть экономится горючее;
Двигатель меньше работает в режиме высоких оборотов, сохраняется ресурс ДВС;
В инструкции по эксплуатации к различным маркам авто отдельно указано, что в тяжелых условиях режим О\Д нужно отключать. При этом городская езда с частыми остановками и разгонами, обгонами и перестроениями вполне может считаться тяжелыми условиями.
Также в режиме O/D АКПП чаще переключается на 4 передачу, тем самым увеличивается износ механизмов коробки передач. Параллельно с включенным овердрайвом слабо выражен эффект торможения двигателем.

Становится понятно, чтобы при езде по трассе с постоянной высокой скоростью повышенную передачу (овердрайв) нужно включать, так как в этом случае двигатель и коробка работают в оптимальном режиме, достигается максимальная топливная экономичность и т.д.

Рекомендуем также почитать статью о том, почему АКПП толкается, дергается или пинается при переключении передач. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах появления пинков АКПП, толчков или и ударов в разных режимах работы.

Кстати, выключать O/D нужно при затяжных обгонах на высокой скорости (больше 100 км/ч). При этом кратковременное отключение повышенной передачи также позволяет сделать кик-даун, то есть когда водитель резко и сильно нажимает на педаль газа.

Также overdrive следует выключить при буксировке прицепа, при езде по снегу, льду бездорожью и т.д. Еще овердрайв нужно отключить в том случае, если в вязи с дорожными условиями нужно получить эффект торможения двигателем.

На практике, если говорить о повседневной эксплуатации в черте города, овердрайв на АКПП лучше выключить. Сделать это можно кнопкой, которая расположена отдельно или на рычаге КПП. При этом на приборной панели загорается O/D off, что означает отключение 4 передачи. Если же овердрайв включен, на приборной панели ничего не горит.

Использование режима O/D АКПП на практике

Чтобы понять, как пользоваться режимом овердрайв в городе, остановимся на конкретном примере. Автомобиль может двигаться на подъем в потоке, постоянно меняя скорость от 30 до 70 км/ч.

Если режим овердрайв включен, АКПП будет переключаться на все передачи (1,2,3,4). Также после разгона до 40-50 км. гидротрансформатор будет блокироваться в том случае, если водитель не сильно нажимает на педаль газа.

Представим, что машина разогналась до 60 км/ч, при этом включена 4 передача и обороты ДВС низкие. Если в определенный момент необходимо ускориться, не следует ожидать резкого отклика на нажатие педали газа, так как включена четвертая передача, причем оборотов для интенсивного подхвата на этой передаче недостаточно.

Остается только сильнее нажимать на газ, сработает кик-даун, произойдет резкое понижение передачи и начнется разгон. Далее подобная ситуация много кратно повторяется. Естественно, в этом случае комфорт значительно понижается, а также сама коробка передач при постоянном переключении скоростей быстрее и интенсивнее изнашивается.

При этом не следует полагать, что отключение 4 передачи приведет к увеличению расхода топлива. Дело в том, что вынужденное использование режима кик-даун в том случае, если O/D включен, в конечном итоге при городской эксплуатации приводит к большему потреблению горючего.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как управлять машиной с автоматической коробкой переключения передач. Из этой стати вы узнаете об основных правилах и особенностях управления авто с АКПП.

Получается, режимом овердрайв нужно уметь пользоваться, включая и отключая его в зависимости от определенных условий. Как уже было сказано выше, лучше выключить овердрайв:

если практикуется активное вождение на небольших скоростях;
на затяжных спусках/подъемах;
если темп движения постоянно изменяется;
для комфортного передвижения на скоростях до 50 км/ч;
при буксировании прицепа/перевозке грузов в авто;
при затяжном обгоне на средней скорости;

Также включать/выключать режим О/Д приходится отдельной кнопкой, при этом крайне небезопасно отвлекаться от дороги на скорости и, тем более, во время обгонов. По этой причине не трассе при обгонах оптимально использовать кик-даун, а не овердрайв.

Исключением можно считать разве что безопасный обгон сравнительно медленно движущихся транспортных средств. В этом случае овердрайв отключается заранее, только затем начинается обгон, при необходимости также задействуется кик-даун параллельно с выключенным овердрайвом.

Напоследок отметим, независимо от типа трансмиссии и доступных режимов ее работы, главное, уметь правильно спрогнозировать ситуацию, учитывать дорожные условия, особенности работы АКПП на той или иной модели авто. Только убедившись в полной безопасности, можно совершать обгоны, перестроения и другие маневры.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Если хотите правильно и грамотно использовать свой автомобиль, то Вам стоит знать обо всех его возможностях. Одной из таких возможностей является функция овердрайва. Многие автовладельцы наверняка слышали о ней ранее, но мало кто из них знает, что она собой представляет и зачем нужна на практике. Давайте попробуем разобраться.

Что такое овердрайв

Чтобы разобраться с тем, что такое овердрайв необходимо уяснить для себя принцип работы автоматической коробки передач с этой функцией. Поскольку в стандартном режиме работы у таких АКПП количество передач ограничено тремя ступенями, а овердрайв как раз и используется для активации более высокой, 4-й передачи.

Фактически, овердрайв (overdrive) — это просто самая высокая передача автоматической коробки переключения передач, которая в обычном режиме, находиться в заблокированном состоянии. Если проводить аналогии с механикой, то в 5-ти ступенчатой МКПП это будет 5-я передача, на которую переключается водитель при достижении автомобилем скорости свыше 80 км/ч.

Для чего нужен овердрайв

Значок O/D off на прибоной панели. Информирует о том, что режим овердрайв выключен.

Исходя из опыта автовладельцев, многие из них предпочитают использовать овердрайв как в условиях густонаселенного города, когда двигатель работает в рваном темпе то замедляясь, то вновь ускоряясь, так и на трассах с разрешенной максимальной скоростью движения до 120 км/ч.

Часть водителей, впрочем, придерживаются различных мнений относительно полезности для автомобиля режима овердрайв. Кто-то считает, что его включение позволяет экономить топливо и уменьшает степень износа поршневых колец двигателя. Для некоторых весомым аргументом “за” является само добавление инженерами автомобильных компаний этой функций в автомобиль.

Но есть и противоположные мнения, который говорят, что на личном опыте проверяли расход горючего с включенным режимом овердрайва и без него, и не заметили существенной разницы. Что касается меньшего расхода ресурса двигателя, то здесь нельзя говорить о бережливости, так как при периодических замедлениях и ускорениях нагрузка на мотор лишь возрастает. Кроме того, в режиме овердрайва при движении по городу намного активнее начинает работать коробка передач, что также влияет на срок ее эксплуатации.

В большинстве случаев, подходящими ситуациями, для использования функции овердрайва являются:

Движение по высокоскоростной трассе (когда использование 4-й передачи оправдано установленным скоростным режимом);
Обгон не скоростях до 100 км/ч (значение зависит от мощности вашего двигателя);
Равномерное движение в городской среде (при отсутствии пробок и заторов).

Как пользоваться овердрайвом

Расположение кнопки включения режима овердрайв.

Кнопка включения режима овердрайв чаще всего расположена на рукоятке АКПП. В неактивном режиме на приборной панели может загораться значок O/D off, что приводит некоторых водителей в замешательство. Итак, для активации режима овердрайв Вам достаточно лишь нажать на кнопку, после этого все действия возьмет на себя автоматика. Не всегда целесообразно применять эту функцию если:

Вы едете в гору или находитесь на спуске. И в том и в другом случае использовать овердрайв не только излишне, но и опасно;
Вы буксируете другой автомобиль или передвигаетесь с прицепом;
Вы двигаетесь по не асфальтированной дороге.

Стоит помнить, что овердрайв должен активироваться водителем каждый раз, когда в нем есть необходимость. Поэтому если заглушить двигатель, то овердрайв по умолчанию переходит в режим “выключено”.

Не смотря на то, что функция не новая, автолюбители до сих пор спорят о ее полезности. Поэтому однозначно говорить о пользе или вреде использования повышенной передачи нельзя. Особенно напряженные дискуссии разгораются о разумности включения режима овердрайва в городе. Пожалуй, только на трассе при равномерном движении и скоростях около 100 км/ч использование овердрайва не вызывает вопросов. Здесь он показывает наиболее эффективные результаты и можно действительно говорить о некоторой экономии горючего. В остальных же ситуациях включение этого режима остается на усмотрение водителя и, как показывает практика, у любого решения находится как немало сторонников, так и противников.

OD - это принудительное отключение четвертой передачи. Т.е если ты едеш по трассе и скорость у тебя уже за 60-80 и нужно резко ускориться (например на обгон) отжимаеш кнопку ОД(на панели загорается индикатор OD off) - АКПП переходит на третью, обороты резко вырастают и ты ускоряешся. когда индикатор не горит значит АКПП будет использовать все передачи включаю четвертую. Многие рекомендуют ездить по городу при включенном OD off.

Так можно было делать на механико-гидравлических автоматах типа А132. Сейчас на Super ECT тойота не рекомендует отключать О\Д при скорости свыше 57 км\ч. Для быстрого обгона существует кик-даун.

Вот вам и ответ из конструкторского отдела Тойоты. :-))) Терма, это ты из того же мануала взял, где свечи нарисованы?
Для чего же тогда сделана кнопочка, если её не рекомендуется нажимать?

OD - это принудительное отключение четвертой передачи. Т.е если ты едеш по трассе и скорость у тебя уже за 60-80 и нужно резко ускориться (например на обгон) отжимаеш кнопку ОД(на панели загорается индикатор OD off) - АКПП переходит на третью, обороты резко вырастают и ты ускоряешся. когда индикатор не горит значит АКПП будет использовать все передачи включаю четвертую. Многие рекомендуют ездить по городу при включенном OD off.

Наоборот когда на табло горит O/D Off, то использование повышающей передачи запрещено (овердрайв выключен).Когда ничего не горит и кнопка в утопленном состоянии - включен.Когда он выключен (желательно на зимней дороге), эффективнее используется режим торможения двигателем.

Для чего пользовал - ехал долго со скоростью около 60км/ч по трассе и коробка постоянно "перебирала" скорости. В данном случае, чтобы не изнашивать коробку, сделал о\д офф. При спуске с горки чтобы не разгоняться и не жечь тормоза в горах Урал тормозил двигателем при о\д офф. При крутых горках использовал 2 и L (1). Считаю глупостью лишние движения при обгоне. Педаль газа есть, при необходимости коробка сама переключит на одну-две передачи вниз. По городу использовал о\д офф только для пробы, якобы для динамичной езды. ИМХО для этого есть PWR.

Для чего пользовал - ехал долго со скоростью около 60км/ч по трассе и коробка постоянно "перебирала" скорости. В данном случае, чтобы не изнашивать коробку, сделал о\д офф. При спуске с горки чтобы не разгоняться и не жечь тормоза в горах Урал тормозил двигателем при о\д офф. При крутых горках использовал 2 и L (1). Считаю глупостью лишние движения при обгоне. Педаль газа есть, при необходимости коробка сама переключит на одну-две передачи вниз. По городу использовал о\д офф только для пробы, якобы для динамичной езды. ИМХО для этого есть PWR.

Вообщем если спокойно ездишь - не парься. Забудь об этой кнопке и режимах Л и 2-))). Это в основном для тех кому скучно две педальки нажимать-))) Хотя я сам этими режимами пользуюсь

Добрый день, ученые мужи. Подскажите пожалуйста для чего служит кнопка "овердрайв" и для чего нужны положения 1 и 2 на коробке автомат .

Ага. а когда при завершении обгона ты отпустишь газ, автомат будет переключатсья на 4 и вдруг опять будет нужно ускорение. тут при переключении на 4 опять кикаешь автомат опять на 3ю. короче для собственной безопасности и удобства лучше просто нажать кнопочку.
Всего одна кнопочка даст даст тебе дополнительные 0,5-1 секунды(а то и больше, я не замерял. так приблизительно), которые при определенных условиях можеть забрать автомат, а если эти секунды на встречке. это на 90 км/ч 15-25м/с и на встречу 15-25. итого общая 30-50м/с на 90 тормозной путь скока?

Кик-даун - это не O/D.
O/D - это повышенная передача.
Кик-даун - это действие. Типа "прыжок вниз". Переключение коробки на 1-2 передачи вниз, в движении, при резком нажатии на газ.

Именно, для быстрого безопасного обгона и отключайте О/Д.
Кнопка и сделана для того, чтобы его отключать, а не включать.
При кик-дауне коробка может переключиться только на 1 передачу вниз (типа откл. О/Д), при отключении О/Д переключение происходит быстрее и коробка переключается на 2 передачи вниз, машина "выстреливает". Обгон происходит за более короткое время.
Всегда езжу при вкл О/Д. На новых коробках кнопка не фиксируется, О/Д всегда включен по умолчанию.
При подъемах, когда коробка дергает передачи туда-сюда, речь опять же идет о водителе. Слегка поднажать газ, чтобы коробка конкретно выбрала более низкую передачу, можно ведь.

И потом, если на скорости более 57 (60-70) o/d не рекомендуется выключать, т.к. это вредно для кпп (я правильно понял?), то если резко на газ даванешь, сработает так называемый кик-даун и кпп все равно скакнет на передачу ниже, в чем же разница? Только время на обгоне потеряешь, а в это время вы, не забывайте, уже на встречке.
ИМХО O/D выключать для обгона удобнее и безопаснее, чем ждать кик-даун (при напряженном обгоне разумеется)

Разница в алгоритме, заложенной в контроллер и блоке планетарных передач. Что происходит с АКПП на скорости 60 км\ч? Вопрос к тебе. Подумай.

Перечитал ветку, перечитал ссылку. Много думал. И что же особенного происходит с коробкой при 60 км/ч? Действительно алгоритм может быть разный, кстати в чем разница? Но действие-то одно, переход на более низкую передачу, а здесь уже просто редуктор, планетарный он или вальный - без разницы и алгоритм у редуктора ОДИН, т.к. здесь только механика. Разве здесь нельзя провести аналогию с МКПП? Думаю имеет место проскальзывание, т.к. на runx гидротрансформатор не блокируется. Но при кик-дауне, кпп, повторюсь, перейдет на передачу ниже, мотор также выходит на более высокие обороты, причем кпп делает это гораздо резче, чем обычно, не лучше ли на более низких оборотах передачу понизить? Итак вопрос: поясните, пожалуйста, что же страшного произходит с АКПП, какие конкретно детали, узлы подвержены наибольшим нагрузкам и износу в данном случае? И если вы считаете себя профессионалом, не будете ли так любезны развернуто объяснить причину наших с вами разногласий, приведите доводы. Очень надеюсь, что это не будет похоже на "Потому что я знаю, что прав и все!" В данной ветке вы причину не объясняли, просто применив диагноз "больные", но раз уж вы в этой ветке отметились, просьба не убегать.
P.S. Проездив несколько лет на японском мотоцикле, в режимах, смертельных для большинства авто, проехав около 20000 км, я поверил японским инженерам, мото также был не новый. Поэтому и недоумеваю, что же страшного происходит в авто при обычных, в общем-то режимах.

steam, ответа не получишь.
Я этого клоуна вторую неделю пытаюсь на чистую воду вывести.
Нет, он стойкий читатель "Веселых картинок", в которых вся эта чушь "нарисована".
Ты можешь добиться только мычания: я прав - ты дурак, я знаю - и всё. ну и т.д.
Он тут умничает про высокие материи, а сам не в курсе, какие свечи должны стоять на его авто.

Читайте также: