Делика не работает центральный замок

Обновлено: 09.01.2025

странно.
если бы открывалась при снятии с охраны только водительская - это ещё понятно.
по описанию выходит, что замок вод.дв. перепутал открыто/закрыто.

пошарлатанствую маленько:
1. скинуть клемму АКБ минут на 10.
2. поиграть с последовательностями закрыл с ключа, открыл с брелока и т.д.
3. подмешать к п.2 манипуляции с блокиратором вод.дв.
4. перечитать ещё раз и ваще все наши ветки (не тупо перечитать - это невозможно быстро, а с поиском покопать)

не знаю, стоит ли идти к ОД с такими вопросами, но как п.5 можно добавить.
успехов!
как обычно, прошу по завершении истории поделиться подробностями (чем подробнее - тем лучше).

Дороже опыта только дружба.

Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!

При постановке на охрану, что с брелков (пробовал с обоих), что при нажатии кнопок на обеих дверях - не срабатывает замок водительской двери и, соответственно она остается открытой). Однако при повороте барашка на водительской двери изнутри весь центральный замок авто, как впрочем и при повороте ключа в замке двери (с ключа водительская дверь также запирается). То же самое происходит при открытии,т.е. замок водительской двери при всех манипуляциях на открытие остается закрытым. Есть ощущение (чисто интуитивно), это не неисправность, ак каким-то образом запрограммированное действо. прошу помощи и подсказки.

Может в настройках поэтапное закрытие дверей стоит? Попробуй 2 раза на кнопку закрытия нажать. (в дополнение к посту Романа)

Поздравляю с тем что машинка добежала).

По поводу проблемки. похоже не работает соленоид в водительской двери или отключён.
Надо дверь вскрыть и посмотреть. обшивка двери снимается легко.

странно.
если бы открывалась при снятии с охраны только водительская - это ещё понятно.
по описанию выходит, что замок вод.дв. перепутал открыто/закрыто.

пошарлатанствую маленько:
1. скинуть клемму АКБ минут на 10.
2. поиграть с последовательностями закрыл с ключа, открыл с брелока и т.д.
3. подмешать к п.2 манипуляции с блокиратором вод.дв.
4. перечитать ещё раз и ваще все наши ветки (не тупо перечитать - это невозможно быстро, а с поиском покопать)

не знаю, стоит ли идти к ОД с такими вопросами, но как п.5 можно добавить.
успехов!
как обычно, прошу по завершении истории поделиться подробностями (чем подробнее - тем лучше).

Да уж, странно. Нет, замок не перепутал, он просто не реагирует ни на какие электронные импульсы. Просто привод вод двери не работает, кроме механического метода.
1. Клеммы АКБ скидывал (даже на всякий случай обе), правда не на 10 мин, а минуты на 2.
2. С последовательностями как только не играл.
3. Пробовал.
4. Другого выхода пока и нет :-).
Единственная догадка, имеющаяся на данный момент, которая, к сожалению, требует перевода мануала с японского (если кто-то может помочь - прошу. ). Итак. У кого есть на руках красный букварь (мануал на "родном" языке) на страницах 4-18 и 4-19 показаны некие манипуляции с ключом болванкой и водит дверью, а на странице 4-25 почти то же, но с ключом, в котором есть чип - видимо существует какая-то разница (а может, конечно просто показаны варианты действий).
Вообще мыслю так, что врядли мог выйти из строя лишь электропривод водит двери и вряд ли именно привод этой двери заведен на какой-то отдельный предохранитель, который бы в свою очередь мог сгореть, скорее всего ЦЗ это единое целое с точки зрения электропроводки. Прошу подсказок.

Может в настройках поэтапное закрытие дверей стоит? Попробуй 2 раза на кнопку закрытия нажать. (в дополнение к посту Романа)

Поздравляю с тем что машинка добежала).

По поводу проблемки. похоже не работает соленоид в водительской двери или отключён.
Надо дверь вскрыть и посмотреть. обшивка двери снимается легко.

Да уж
.
Вообще мыслю так, что врядли мог выйти из строя лишь электропривод водит двери и вряд ли именно привод этой двери заведен на какой-то отдельный предохранитель, который бы в свою очередь мог сгореть, скорее всего ЦЗ это единое целое с точки зрения электропроводки. Прошу подсказок.

Всё правильно..но Япошка мог его отключить. короче надо делать вскрытие, оно покажет и от этого дальше плясать.
P.S. Вскрывать быстро. по времени мак 20 мин.

Решилась проблема с неработающим Smart ключом. Хрень какая-то. Со слов мастера:Ключ в принципе функционален, обменивается с машиной данными. НО НЕ РАБОТАЕТ АКТИВНАЯ ЧАСТЬ КЛЮЧА. Перепрописали ключ заново и все . ( неудобно будет тому, у кого обходчик стоит для дистанц. запуска). Работы 20 мин, карман легче на 4 рубля. (щтоб мне так платили на работе . ).
Все функции ключа вернулись.
Причина выхода из строя --- вероятно нельзя садить батарейку в ноль.
Как то так..

:-D
электроника - наука о контактах.
пошевелил - заработало.
не претендую на истину, но и лишнего искать не стоит - часто достаточно контакт обеспечить.

Дороже опыта только дружба.

Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!

Подскажите пожалуйста опытные Delica-воды, может ли перестать работать центральный замок, если не заезжает до конца ступенька и мигает значок незакрытой двери (когда все закрыто)?
Реле слышу срабатывает, но замки не реагируют. Приходимся каждую дверь ключом закрывать и открывать.

Mitsubishi Delica 1997, двигатель бензиновый 3.0 л., 185 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 29

У меня было такое, не заезжала до конца подножка, и мигала лампа открытой двери, на цз не помню как влияла, но я внизу отключил фишку от самой подножки. Теперь когда открываешь дверь сдвижную она издаёт звук о том что подножка не выехала и все. ЦЗ работает исправно

Да я отключил вообще под сидением подножку. Лампочка не мигает. А центральный замок так и не заработал.

Да штырь крутил, подножка свободно заезжает и выезжает когда крутишь. Лампочка перестаёт моргать. Потом после включения зажигания все заново. Разбирать не разбирал. До разъёмов ещё не добрался. Но оно не замёрзло точно. В гараже стояла. И вообще не слышно попыток срабатывания моторчика этой подножки.

Значит, система показывает неисправность моторчика. У меня он просто был исправен, но не функционировал, так как замёрз привод. У тебя не функционирует по другой причине. По ходу, только разбирать. Но, на мой взгляд, это так и так надо делать: смазку набить, резинки поменять, болты заменить — половина точно сгнила.

На дверном концевике масса плохая .
У меня было такое .И лампа в подножке то светилась, то нет

1. Перестал работать центральный замок, т.е. если закрывать ключом водительскую дверь, закрывается только она, на остальные двери не распространяется. Если на заведённой машине с водительского места нажать на кнопку закрывания дверей, замки на всех дверях закроются и тут же откроются, если открывание нажать то попытаются открыться.
2 . При открытие дверей не срабатывают лампочки салонного освещения, на панели приборов не загорается лампочка открытых дверей, сигналка заведена на салонное освещение, так что с ней сейчас проблемы.
Часы тоже перестали работать, как я понимаю они завязаны на свет в салоне.
Всё это началось после длительных простоев на холоде (порядка -25)
С чем может быть связаны эти проблемы?
Где находится блок управления светом, цз ?

Не проверял, неверится, что все концевики могут сдохнуть разом.
попробую.
Там же замыкание на массу при открывании происходит?
Водительский и пассажирские концевики отличаются?

Есть какие нить мысли по поводу ЦЗ ?

На паджеро допустим пока хотя бы одна дверь неполностью закрыта, ЦЗ ведёт себя именно так, как ты пишешь в первом посте. Не хочешь проверять, не проверяй, жди пока само вылечится.

что-то где-то отвалилось видать. а когда двери закрываешь/открываешь красная лампочка на приборке загорается/тухнет?

"2 . При открытие дверей не срабатывают лампочки салонного освещения, на панели приборов не загорается лампочка открытых дверей, сигналка заведена на салонное освещение, так что с ней сейчас проблемы."

Какие интересно бакланы так сигналку подключали.

1. Перестал работать центральный замок, т.е. если закрывать ключом водительскую дверь, закрывается только она, на остальные двери не распространяется. Если на заведённой машине с водительского места нажать на кнопку закрывания дверей, замки на всех дверях закроются и тут же откроются, если открывание нажать то попытаются открыться.
2 . При открытие дверей не срабатывают лампочки салонного освещения, на панели приборов не загорается лампочка открытых дверей, сигналка заведена на салонное освещение, так что с ней сейчас проблемы.
Часы тоже перестали работать, как я понимаю они завязаны на свет в салоне.
Всё это началось после длительных простоев на холоде (порядка -25)
С чем может быть связаны эти проблемы?
Где находится блок управления светом, цз ?

ТакаяЖЕ фигня у меня +Оптитрон потух .Причина судя по всему в эл/блоке который прикреплен к блоку предохранителей в салоне(серого цвета).Вот он как раз и отвечает за свет/ц.з и т.д.
--Ну по крайнее мере А2-утверждает и указывает именно на него.

Центральный замок — это устройство, которое позволяет закрывать и открывать все двери автомобиля автоматически и одновременно. Решение удобное и практичное, а также достаточно надежное. Однако, в процессе длительной эксплуатации или в результате использования дешевых компонентов, а также сбоев и поломок центральный замок автомобиля (ЦЗ) нередко может полностью выйти из строя или срабатывать некорректно (например, одна дверь не работает).

Так или иначе, если центральный замок не открывает одну дверь или не работает полностью, данную проблему нужно решать, причем безотлагательно. Часто бывает так, что водитель в самый неподходящий момент не может открыть двери с пульта сигнализации или с ключа, замок может неожиданно закрыть все двери, когда ключи находятся в замке зажигания и т.п. Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо локализовать и устранить поломки ЦЗ.

Что делать, если перестал работать центральный замок

Начнем с того, что часто ЦЗ работает со сбоями в условиях повышенной влажности или во время сильных перепадов температур. Также неполадки могут возникать в результате ошибок при установке замка или его регулировки. Со временем дает знать о себе и естественный износ отдельных элементов устройства.

В любом случае, на начальном этапе нужно точно определить проблемный элемент. Как правило, нужно сначала разобраться в характере неполадки. Дело в том, что центральный замок автомобиля может выйти из строя полностью или частично. Так вот, в первом случае может выйти из строя блок управления центральным замком, тогда как во втором высока вероятность износа только отдельных элементов на одной из дверей.

• Первым шагом является диагностика оборудования. Обратите внимание, замок должен стабильно работать независимо от того, работает двигатель или нет, вставлен ли ключ в замок зажигания или же ключа нет. Прежде всего, должна нормально работать бортовая сеть машины, АКБ исправен и заряжен, а также нормально подключен к клеммам.

Что касается самого замка, фактически, это система выключателей, проводка и приводы. Центральный замок бывает электрическим (с электроприводом в виде соленоидов или мотор с механизмами), а также пневматическим (с вакуумным приводом, включающим в себя плату, компрессор и трубки).

Приводы центрального замка называются актуаторами. Главный управляющий привод обычно стоит в водительской двери (реже его монтируют в пассажирской передней двери). Срабатывание главного привода приводит к тому, что на остальные приводы в других дверях по проводам идет сигнал. Результат — синхронное срабатывание, открывающее и закрывающее все двери в авто.

• Идем далее. Как правило, на автомобиле параллельно устанавливается сигнализация, причем замок срабатывает автоматически при снятии или постановке авто на охрану с пульта сигнализации. Так вот, если замок не работает с пульта, нужно проверить его работу от ключа или с кнопки.

Если в ручном режиме замок работает, тогда проблема кроется в неисправностях управляющих и электрических цепей сигнализации. Для начала, следует проверить сам пульт сигнализации, состояние его батарейки и т.п.

• В случае, когда привод центрального замка не срабатывает совсем или работает частично, необходима более тщательная проверка. Например, в ситуации, когда полностью отказывает центральный замок, на замке вакуумного типа не будет слышно срабатывания компрессора, а на замках электрических могут раздаваться только еле заметные щелчки реле. В то же время на дверях не будут срабатывать кнопки для ручного открытия дверей.

Прежде всего, начать следует с предохранителя цепей центрального замка. Часто бывает так, что предохранитель на центральный замок является основной проблемой. Другими словами, после его замены все придет в норму. Однако если в момент активации замка горит предохранитель, это укажет на короткое замыкание в цепи, на которой установлен этот предохранитель. Само собой, нужно устранить причину КЗ.

Бывает и так, что все предохранители в норме, причем вручную центральный замок не открывается. В таком случае необходимо проверять подводящие провода, осмотреть клеммы и контакты на предмет окисления. Может так быть, что на входе актуатора попросту нет напряжения и управляющий сигнал не передается на двери.

Диагностика и ремонт центрального замка

Прежде всего, необходимо проверить, есть ли питание и подаются ли управляющие сигналы во время активации центрального замка автомобиля. Фактически, замеряется напряжение на клеммах. Параллельно оценивается состояние проводов, не допускается заломов или повреждения изоляции.

Еще отметим, что центральный замок может не срабатывать, если есть поломки электронной схемы сигнализации. В случае с вакуумным центральным замком в отдельных ситуациях ломается плата компрессора ЦЗ. Эти элементы проверяются тогда, когда других причин не обнаружено.

• Как уже говорилось, часто водители сталкиваются с тем, что центральный замок срабатывает, но функции нарушены (например, компрессор шумит или слышно, как щелкает реле). При этом двери могут не закрываться/открываться, замок работает не на всех дверях, двери постоянно открываются и закрываются произвольно и т.п. Однако при поверке вручную все или отдельные двери удается открыть и закрыть.

Так вот, подобные сбои могут возникать по причине того, что фиксация крепежа тяги от привода к замочному механизму нарушена. Такое может произойти как во всех дверях (нормально не работают все актуаторы), так и на отдельной двери. Поверка позволяет более точно локализовать проблему еще до начала разборки и ремонта ЦЗ.

Как отремонтировать центральный замок: вакуумный и электрический

После предварительной диагностики зачастую удается более точно определить причину, по которой не срабатывает центральный замок или его работа сопровождается сбоями. Далее можно переходить к ремонту.

Начнем с вакуумного центрального замка. Как правило, замок данного типа отличается более долгой по времени работой компрессора (до 30 секунд и более) при двух характерных поломках:

• параллельно, пока работает компрессор, двери машины открываются и закрываются постоянно.
• на деле бывает и так, что двери (все или несколько) открылись или закрылись, но компрессор гудит еще долго (до момента, пока защита не отключит его в автоматическом режиме).

В первом случае, если скопилось много конденсата или неисправны контакты выключателя активатора, тогда по обоим управляющим проводам напряжение подается на плату насоса, причем замок работает на закрытие и открытие. Получается, компрессор накачивает и откачивает воздух. Для решения проблемы нужно проверять выключатель, менять или осуществлять его ремонт.

Второй тип поломки вакуумного ЦЗ говорит о более серьезной проблеме в плане ремонта. Если компрессор гудит, тогда могут быть такие поломки:

1. не герметичны трубки магистрали;
2. на плату не приходит сигнал об открытии/закрытии от концевого выключателя актуатора одной двери или нескольких;
3. сигналы открытия/закрытия замков не распознаются компрессором, хотя доходят до него.

Для решения проблемы нужно сначала проверить магистраль к двери, на которой не срабатывает привод. Проблемный участок магистрали можно выявить по шипению выходящего воздуха. Трубки в этом случае нужно менять.

Если же дело не в шлангах, высока вероятность потери герметичности привода. Как правило, в приводе может быть повреждена мембрана или привод пришел в негодность. При этом запчасти найти сложно и часто приходится менять весь замок двери в сборе.

В случае, когда проверка вакуумной части прошла успешно, тогда необходимо перейти к диагностике электроцепей от дверных актуаторов к управляющей плате. Нужно проверять напряжение на проводе. Чтобы провести проверку, можно воспользоваться методом исключения, сравнивая напряжение во всех цепях от приводов.

Обычно неверный сигнал будет идти только от одного провода, причем напряжение будет отличаться на проблемном проводнике по сравнению с остальными. Главное, обнаружить обрыв цепи. Часто повреждаются гофры в дверях. Если провода в норме, тогда отдельно проверяется концевой выключатель.

Завершает список возможных проблем сам компрессор, точнее, его клеммы. Для начала нужно разобрать блок компрессора и зачистить контакты клемм пневмодатчика сигнализации на открытие/закрытие. Зачастую, клеммы будут окислены. В случае, когда чистка клемм не дала результатов, необходимо проверять схему платы управления. Бывает, что в ремонте нуждается именно данный элемент.

• Теперь рассмотрим ремонт электрического центрального замка. Такое решение проще и дешевле, однако, менее долговечно. Все будет зависеть от качества соленоидов. Как правило, недорогие детали выходят из строя в результате перепадов температур и влажности.

Первыми признаками проблем становится подклинивание соленоидов (периодическое), затем проблема прогрессирует. Полный выход из строя элемента означает, что замки на двери не будут открываться и закрываться.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать и установить ДХО на автомобиль. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора ДХО, а также на что обратить внимание при установке дневных ходовых огней на машину.

Если произошло именно так, лучше поставить приводы с мотором или попробовать отремонтировать имеющийся тип актуатора. Если актуатор одной или нескольких дверей не работает, тогда:

• может иметь место обрыв или плохой контакт в цепи питания, которая идет от выключателя актуатора на двери водителя к силовому реле (напрямую или через плату) к проблемному приводу;
• само реле неисправно или вышла из строя плата управления, порваны провода или нет контакта на клеммах моторчика или соленоидах актуатора;
• изношены шестерни актуатора с моторчиком, другие механически части, выгорела обмотка мотора или на соленоиде сгорела катушка;

Проверку следует начать с того, что требуется проверить подачу напряжения на неработающий привод. В норме напряжение должно возникать в одном проводе и только в момент активации функции закрытия. Если же активировать открытие, напряжение на данном проводе исчезает, при этом появляется на другом.

Далее, анализируя полученные данные, проверки может потребовать сам актуатор или цепь, идущая от него. Затем, проверив участок до реле, дальше проверяется проводка, контакты управляющей платы, сама плата, реле, проводка за реле и т.д. Выявив проблемный участок, выполняется ремонт. Зачастую цепи центрального замка автомобиля повреждаются в гофре, проходящей между дверью и кузовом авто.

Если суммировать, становится понятно, что проверки требует каждый элемент ЦЗ, при этом особое внимание нужно уделять наиболее нагруженным участкам, которые могут повреждаться механически (гофры, изоляция проводов, шестерни, шланги, толкатели и т.п.). Если к целостности претензий нет, тогда следует провести диагностику контактов и клемм. Влага и окисление часто приводят к тому, что сигнал и напряжение пропадает.

Подведем итоги

Как видно, если не работает замок на дверях в автомобиле, причин может быть достаточно много. Однако с учетом приведенной выше информации становится понятно, что знание общего устройства и принципа работы вакуумных и электрических центральных замков позволяет быстрее локализовать проблему для точной диагностики и качественного устранения потенциальных неисправностей. Важно учитывать, какой тип ЦЗ стоит на машине, а также знать типичнее поломки замков одного или другого типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как подключить USB к старой магнитоле. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах модернизации старых головных устройств, чтобы иметь возможность слушать музыку с флешки, через AUX и т.д.

Напоследок отметим, что при установке центрального замка в автомобиль желательно учитывать все особенности монтажа, а также с ответственностью подходить к выбору всех компонентов системы. Дело в том, что сегодня на рынке представлено большое количество подобных решений, однако далеко не все центральные замки отличаются качеством и долговечностью.

Это значит, что важно приобрести устройство, состоящее из надежных компонентов, а также правильно его установить. Только такой подход позволит получить долгую и безотказную работу центрального замка.

А бсолютное большинство современных автомобилей имеет систему центрального замка, как и все узлы, она со временем выходит из строя.

Часто просьбы о ремонте поступают от владельцев Гранта, Калина, Приора, Форд Фокус, некоторых моделей Шевроле, Опель, Рено, Ниссан, КИА, Хендай, БМВ и т.д. – такую статистику дают сотрудники СТО.

Из статьи Вы узнаете почему не работает центральный замок, распространенные причины и способы устранения неисправности.

Что нужно сделать в первую очередь?

До начала работ следует подготовить схему предохранителей и электрической проводки вашей модели автомобиля, внимательно изучить их. Ее без проблем можно найти в интернете по марке машины.

ВАЖНО. Электропроводка современных машин очень сложная, имеет большое количество проводников, потребителей энергии и, соответственно, предохранителей. Нет одного, отвечающего за все элементы центрального замка предохранителя, его элементы защищает несколько предохранителей, надо по схеме узнать место расположения каждого.

Для поиска неисправности потребуется мультиметр или обыкновенная контролька, очиститель контактов, набор инструментов.

1. Несколько раз нажать кнопку открытия замка на пульте. Внимательно слушать, есть ли щелчки от срабатывания электромагнитных катушек, слышен ли звук работающих моторчиков. Но не все замки управляются двигателями, есть и иные варианты со своими техническими конструктивными особенностями. Об этом мы расскажем в этой статье немного ниже.
2. С помощью ключа убедиться в работоспособности замка на водительской дверке и в других местах, если они предусмотрены заводом-изготовителем. Также обращать внимание на срабатывание различных электромеханизмов. За счет таких действий можно значительно сузить поиски причины неисправности.
3. Проверить состояние предохранителей. Делается это визуальным методом, есть сомнения – надо каждый прозвонить мультиметром на прямое замыкание по сопротивлению.

Но для этого следует знать принципы работы замков и обладать минимальными навыками электрика.

Последствия отказа

Отказ центрального замка может стать причиной появления двух неприятных ситуаций.

Но такая ситуация всегда напрягает водителей.

Причины неисправности

Как уже упоминалось, центральный замок относится к категории сложных устройств и проблемы с ним возникают по нескольким причинам.

К наиболее часто встречающимся относятся:

• физическое старение элементов;
• проблемы с электропроводкой (окисление контактов);
• неправильная работа концевиков дверей и стеклоподъемников;
• механические проблемы с приводами замков или стеклоподъемников;
• отказ в работе кнопок ручного управления стеклоподъемников и дверных замков;
• сбои в блоках управления замками и стеклоподъемниками.

Такие проблемы затрагивают все марки автомобилей. Количество агрегатов, отвечающих за работу центрального замка, зависит от модели машины.

Устройство и принцип работы центрального замка

Системы центрального замка состоят из следующих элементов:

• дверные включатели (подают на блок управления информацию о положении дверей);
• микропереключатели (фиксируют положение каждого элемента в данное время);
• блок управления (считывает и анализирует информацию и дает сигналы управления);
• исполнительные механизмы (выполняют механическую работу по блокировке дверей).

Вне зависимости от типа привода и возможностей моделей все устройства работают по одинаковому алгоритму:

• поворот ключа в замке или импульс пульта ДУ подает сигнал на электронный блок управления;
• если датчики сигнализируют о возможности закрывания/открывания дверей;
• управляющий блок дает напряжение на установленные контролеры;
• приводы (исполнительные устройства) закрывают все подключенные двери, потолочный люк, крышку топливного бака и т. д.

При подключении центрального замка к системе охраны команды на открытие/закрытие автомобиля поступают после ее разрешения.

При постановке на стоянку автоматически закрываются и блокируются двери, окна и пр. При снятии с охраны двери открываются, окна разблокируются.

В зависимости от особенностей компоновки и принципа действия замки делятся на несколько больших категорий.

1. Без сигнализации

Намного повышают комфортность пользования, но дополнительно не защищает автомобили от угона или несанкционированного проникновения третьих лиц.

В базовый комплект входят два брелока (есть варианты только с ключами), приводы дверных замков и багажника (могут быть электрические двигатели или электромагнитные катушки), блок управления.

2. Центральные замки с сигнализацией

Более дорогие и сложные устройства, но позволяют повышать защиту транспорта от угона. Имеют много моделей, регулируются по различным параметрам подачи сигнала тревоги.

Реагируют на взлом, попытки запуска двигателя посторонними лицами и т. д.

Электронный блок управления настраивается индивидуально с учетом пожеланий владельцев и технических характеристики автомобиля.

3. С электрическими приводами

Все элементы приводятся в движение и управляются электрическими сигналами.

Самые надежные и распространенные варианты, выпускается большое количество устройств с широкими эксплуатационными возможностями.

4. С вакуумными приводами

Механизмы привода срабатывают от воздуха, сохраняющегося в баллонах. Устаревшие модели, на современных марках машин не монтируются.

Виды и признаки неисправностей

Чем сложнее любой механизм, тем больше отдельных неисправностей может обнаруживаться в процессе его эксплуатации –­ это аксиома.

Центральный замок имеет много различных элементов, каждый из них может со временем отказать.

Трудности, возникающие при использовании центральных замков, которые можно охарактеризовать как признаки неисправности.

При нажатии на кнопку замки то отлично закрываются, то игнорируют команду. Такая ситуация встречается и при полностью исправном пульте ДУ и хорошем заряде батарейки.

После открывания дверей они сами закрываются без команды.

Время закрытия зависит от настроек электронного блока управления – сигнал автоматически подается на активаторы.

На импульсы блока реагируют не все двери и иные элементы автомобиля.

Отказывать могут только передние, только задние или в различной комбинации.

Блок управления подает неверные сигналы, вместо открывания закрывает двери и окна.

Блок управления вышел из строя.

Автомобиль пультом не закрывается, но ключом можно это сделать. Закрытый салон уже реагирует на сигналы пульта.

Пульт полностью отказал в работе.

У некоторых моделей предусмотрена функция механического открытия дверцы водителя ключом без привода активаторов, что намного упрощает окончательное решение проблемы.

Для выявления конкретной причины необходимо тестировать узлы, только на основании полученной информации можно разработать оптимальный алгоритм решения проблемы.

Другие признаки неисправности:

• центральный замок не отвечает на сигналы открытия/закрытия только с брелка;
• автомобиль не закрывается/открывается ключом;
• иногда происходит самопроизвольное открытие/закрытие одной или нескольких дверей;
• сразу после закрытия двери самопроизвольно открываются или наоборот.

С некоторыми неисправностями можно без больших проблем продолжать эксплуатацию транспорта, другие требуют немедленного устранения.

Не работает центральный замок с ключа

При исправном брелоке владельцы автомобилей ключом пользуются очень редко – это менее удобно.

В связи с этим ошибочно считается, что центральный замок всегда должен работать с ключа и позволять закрыть автомобиль со стороны водительской двери.

Алгоритм действий в случае отказа:

• очистить замочную скважину, если видны следы ее загрязнения;
• аккуратными движениями с умеренной нагрузкой вращать ключом влево/вправо для увеличения амплитуды;
• использовать очиститель контактов для удаления окислов с контактов.

Такие действия следует проделать со всеми замочными скважинами, имеющимися на автомобиле. Их количество и размещение зависит от модели (багажник, передние пассажирские), замки задних дверей во всех моделях отсутствуют.

Практический совет. С целью предупреждения окисления контактов и засорения механизма рекомендуется периодически (раз в несколько месяцев) пользоваться ключом для закрытия/открытия автомобиля.

Не работает брелок центрального замка

Работы следует начать после проверки срабатывания системы от ключа, если все в норме, то есть резон заниматься брелком.

Кнопка центрального замка устанавливается в салоне и используется в качестве дублера брелока.

Устройство отказывает в двух случаях:

• села батарейка;
• вышло из строя передающее устройство.

В первом случае замена батарейки восстановит его работу, во втором следует покупать новый брелок и перенастраивать его под блок управления. Работы надежнее поручить опытным автоэлектрикам.

Частичный отказ

Признаки – не все замки срабатывают на открытие/закрытие, неисправности кнопки управления в салоне, неожиданная блокировка дверей во время движения автомобиля.

Такие проблемы можно решить только проверкой электросхемы и функциональности блоков управления и концевиков.

Нестабильная работа

Как правило, нестабильная работа центрального замка предшествует его полному отказу.

Не стоит затягивать с поиском и устранением проблем, полное нарушение функциональности может случиться в самое неподходящее время.

На нестабильность указывают такие признаки.

Ремонт сложный, требуется много времени и специальные навыки.

Причины неполадок и способы решения проблем

В зависимости от технических характеристик конкретного замка может возникать несколько причин отказа или нарушений в его работе.

Аккумулятор

Только полностью разряженный аккумулятор может нарушить функциональность центрального замка.

Для питания реле и блоков управления кратковременно требуется очень мало тока, достаточно, чтобы АКБ поддерживал напряжение в течение нескольких секунд.

При этом сила тока минимальная, это не стартер или подогрев сидений.

Проводка

Одна из наиболее распространенных причин, проверка и исправление проблем сложная.

Отказ происходит из-за окисления контактов в замке двери, подгорания контактов реле срабатывания, неправильной работы моторов привода или обрыва проводки.

Обмотки катушек сгорают крайне редко.

Искать нарушения рекомендуется по следующему алгоритму:

• проверить наличие питания на входе центрального замка;
• проверить минусы на приводных моторчиках (предварительно следует разорвать цепь на входе);
• дополнительно подать плюс батареи на моторчики и убедиться в их работоспособности;
• проверить минус на управляющем контакте замка двери водителя;
• если есть доступ – убедиться в наличии питания на катушках (они должны включаться/выключаться).

Довольно часто отказывают концевики контроля срабатывания. Механизмы устанавливаются на дверях, проверять их несложно: при открытой двери рукой нажать на кнопку (она выступает над боковиной).

Если все в норме, то сигнал открытой двери исчезнет, если нет, то придется искать конкретную проблему. Часто она в месте изгиба выхода проводов из двери, контакты окисляют реже.

ВАЖНО. Для полной диагностики придется снимать дверные панели, часть обшивки салона, иметь инструменты и уметь читать схему электрической проводки автомобиля.

Предохранители

Поиски неисправностей всего электрического оборудования автомобиля следует начинать с предохранителей.

Надо иметь их схему и проверять целостность всех, отвечающих за работу различных механизмов центрального замка.

Предохранители перегорают по трем причинам:

• короткое замыкание цепи;
• длительная работа на критических нагрузках;
• несоответствие установленного ампеража рекомендованным параметрам.

Последняя встречается редко и только после ремонта автомобиля из-за низкой квалификации или невнимательности автослесарей.

Как уже выше упоминалось, обмотка реле перегорает редко.

Проверка выполняется в следующем порядке:

• находится по схеме место установки;
• подается питание на выход с целью проверки работоспособности катушки.

В некоторых автомобилях реле устанавливаются в недоступных местах, менять приходится целый блок управления. Опытные электрики подают питание мимо реле и таким способом проверяют их состояние. Ремонтировать реле долго, трудно и экономически нецелесообразно.

Управляющее устройство

Отвечает за правильность срабатывания всех механизмов замка, анализирует информацию с концевиков и подает исполнительные сигналы.

Сложный аппарат, может ремонтироваться только высокопрофессиональными электриками.

Брелок

Не работает замок от брелка – проверьте исправность механизма ключом. Если все в норме, то есть два выхода: поменять батарейку или купить новый брелок.

Заменить питание можно самостоятельно, настраивать новый брелок следует только с помощью специалистов.

Актуатор (электропривод двери замка)

Проблемы возникают в следующих ситуациях:

• окислились электрические контакты питания исполнительного устройства;
• механическое повреждения тяг механизма;
• нарушение регулировок;
• ослабление крепления актуаторов или тяг.

Для привода механизма в современных автомобилях используются электрические двигатели, старые модели имеют втягивающие катушки.

Проверка делается при снятых дверных панелях. Обмотки не ремонтируются, неисправные актуаторы меняются новыми.

ВАЖНО. После установки приводов надо обращать внимание на положение проводов, они не должны мешать передвижению тяг. В противном случае наблюдаются заедания, возможны обрывы проводов и короткие замыкания.

Не работают стеклоподъемники с центральным замком

Такую функцию имеют автомобили с престижной комплектацией – при закрытии дверей одновременно автоматически поднимаются все стекла окон.

Отказы функционирования происходят в случае перегорания предохранителя, обрыва цепи и выходе из строя привода. Требуется квалифицированный ремонт.

Подводим итоги

Всем остальным, в случае если центральный замок перестал работать, рекомендуется обращаться на СТО, в противном случае напрасно теряется время.

Кроме того, возможны очень неприятные последствия неквалифицированного вмешательства в сложную систему оборудования.

Читайте также:

  
• Ваз 2113 не работает задний дворник
  
• Дмрв киа рио 3 где находится
  
• Какие документы из перечисленных водитель обязан предъявить сотруднику таможенных органов
  
• Где находится эбу на киа соренто 1
  
• Тойота тундра или хайлюкс что лучше