Где находится эбу на киа соренто 1

Обновлено: 09.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
дизельный двигатель Kia Sorento , регулировка клапанов Kia Sorento , не заводится Kia Sorento

2. Система управления дизельными двигателями

Компоненты системы управления двигателем:

Электронный блок управления двигателем (ECM).
Датчик массового расхода воздуха (MAFS).
Датчик давления наддува (BPS).
Датчик температуры воздуха на впуске (IATS) №1.
Датчик температуры воздуха на впуске (IATS) №2.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS).
Датчик положения коленчатого вала (CKPS).
Датчик положения распределительного вала (CMPS).
Датчик давления в топливной рампе (RPS).
Датчик температуры топлива (FTS).
Лямбда-зонд №1.
Лямбда-зонд №2.
Датчик перепада давления (DPS).
Датчик температуры выхлопных газов (EGTS) №1 (T4).
Датчик температуры выхлопных газов (EGTS) №2 (T5).
Датчик PM.
Датчик воды в топливном фильтре.
Датчик положения педали акселератора (APS).
Датчик давления в системе кондиционирования (APT).
Топливные форсунки.
Клапан управления давлением топлива (FPCV).
Клапан регулировки давления в топливной рампе (RPRV).
Электромагнитный перепускной клапан охладителя EGR.
Клапан подачи воздуха (ACV).
Привод создания завихрений (VSA).
Электроклапан управления EGR (EEGR).
Электропривод управления VGT.
Главное реле.
Реле топливного насоса.
Реле подогрева топлива.
Реле вентилятора радиатора (выс).
Реле вентилятора радиатора (низк).
Реле предпускового подогрева.
Разъем шины данных (DLC).
Многофункциональный диагностический разъем (MPCC).

Электронный блок управления двигателем (ECM)

Снятие и установка электронного блока управления двигателем

Примечание:
После замены электронного блока управления двигателем (ECM) или топливных форсунок необходимо с помощью диагностического оборудования ввести индивидуальные данные (7 цифр) каждой топливной форсунки в память нового блока управления двигателем.

Примечание:
Если автомобиль оборудован иммобилайзером, после замены электронного блока управления двигателем нужно выполнить следующую процедуру:

А) В случае установки использованного блока управления двигателем:

В) В случае установки нового блока управления двигателем:

А) В случае установки использованного блока управления двигателем:

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

5. Отсоединить разъем электронного блока управления двигателем (А).

6. Отвернуть болты и гайку крепления и снять электронный блок управления двигателем (ECM) с монтажным кронштейном (В).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

7. Отвернуть гайки (А) и снять электронный блок управления двигателем (ECM) с кронштейна.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

8. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Настройки электронного блока управления двигателем (ECM)

1. Подсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

Процедура проверки неисправностей электронного блока управления двигателем (ECM)

1. Проверить цепь массы электронного блока управления двигателем (ECM): измерить сопротивление между блоком ECM и массой шасси (проверять массовый вывод подсоединенного разъема со стороны проводки и точку заземления на кузове).

2. Проверить разъем электронного блока управления двигателем (ECM): отсоединить разъем ECM и визуально проверить состояние выводов разъема.

3. В случае обнаружения любых неисправностей на предыдущих этапах проверки заменить блок управления двигателем (ECM) новым и снова проверить автомобиль. Если автомобиль функционирует нормально, значит проблема заключалась в неисправном блоке управления двигателем.

4. Установить исходный блок управления двигателем (предположительно неисправный) на заведомо исправный автомобиль и выполнить его диагностирование. В случае, если электронный блок управления двигателем оказался исправным, причина неисправности заключается в каком-то другом компоненте системы управления.

Датчик массового расхода воздуха (MAFS)

Проверка датчика массового расхода воздуха

1. Визуально проверить датчик массового расхода воздуха (MAFS):

Направление установки.
Наличие загрязнений, коррозии или повреждений разъемов.
Засорение или влажность воздушного фильтра.
Деформация или засорение посторонними материалами цилиндра датчика MAFS.

2. Проверить герметичность систем впуска и промежуточного охладителя (интеркулера) турбокомпрессора.

3. С помощью диагностического сканера проверить форму сигналов датчика.

Примечание:
- Выходная частота: 1.2 ~ 14 кГц.
- Рабочий цикл: 5 ~ 95 %.

Снятие и установка датчика массового расхода воздуха

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха (А) и снять монтажный хомут (В).

3. Отвернуть болт крепления и снять датчик массового расхода воздуха (MAFS).

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Соблюдать моменты затяжки при установке датчика массового расхода воздуха (MAFS):
- Болт крепления датчика массового расхода воздуха (MAFS): 3.9 ~ 5.9 Н·м.
- Винт монтажного хомута датчика массового расхода воздуха (MAFS): 2.9 ~ 4.9 Н·м.

Калибровка датчика массового расхода воздуха (MAFS)

1. Выключить зажигание.

2. Подключить диагностический сканер GDS к разъему шины данных (DLC).

3. Включить зажигание.

Датчик положения коленчатого вала (CKPS) и датчик положения распределительного вала (CMPS)

Проверка датчика положения коленчатого вала (CKPS) и датчика положения распределительного вала (CMPS)

Проверить форму сигналов датчика положения коленчатого вала (CKPS) и датчика положения распределительного вала (CMPS) с помощью диагностического оборудования.

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала (CKPS)

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (А).

4. Снять пылезащитную крышку (А).

5. Отвернуть винт крепления и снять датчик положения коленчатого вала (CKPS).

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Внимание:
- Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений при установке.
- Иметь в виду, что в случае падения датчика положения коленчатого вала возможны внутренние повреждения. В этом случае допускается его использование только после тщательной проверки.
- Перед затяжкой болта пылезащитной крышки убедиться в правильности расположения провода датчика.

Снятие и установка датчика положения распределительного вала (CMPS)

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (А).

3. Отвернуть болт крепления (В) и снять датчик.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Внимание:
- Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений при установке.
- Иметь в виду, что в случае падения датчика положения распределительного вала возможны внутренние повреждения. В этом случае допускается его использование только после тщательной проверки.
- Перед установкой датчика положения распределительного вала нанести на его уплотнительное кольцо моторное масло. Вставить датчик в установочное отверстие, соблюдая осторожность, чтобы не повредить его.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить разъем, корпус и уплотнительные кольца датчика положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки: 7.8 ~ 11.8 Н·м.

Датчик давления топлива в рампе (RPS)

Снятие и установка датчика давления топлива в рампе

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем датчика давления топлива в рампе.

3. Снять датчик давления топлива в рампе (RPS) (A).

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Внимание:
При установке соблюдать требуемый момент затяжки: 33 ~ 37 Н·м.

Датчик температуры топлива (FTS)

Снятие и установка датчика температуры топлива

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем датчика температуры топлива (А).

3. Удалить стопорный штифт (А) и снять датчик температуры топлива (FTS) (В).

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Лямбда-зонды

Снятие и установка лямбда-зондов

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

Лямбда-зонд №1

2. Отсоединить разъем лямбда-зонда (А).

3. Выкрутить лямбда-зонд (В).

Лямбда-зонд №2

4. Отсоединить разъем лямбда-зонда (А).

5. Поднять автомобиль на подъемнике.

6. Выкрутить лямбда-зонд (А).

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Внимание:
- Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений при установке.
- Иметь в виду, что в случае падения лямбда-зонда возможны внутренние повреждения. В этом случае допускается его использование только после тщательной проверки.
- Не наносить чистящие средства, спреи или смазку на сенсорный элемент и разъем лямбда-зонда, поскольку это может стать причиной его неправильной работы.
- Лямбда-зонд или его проводка могут быть повреждены вследствие контактов с компонентами выхлопной системы.

Примечание:
Момент затяжки: 40.2 ~ 59.8 Н·м.

Калибровка лямбда-зондов

1. Выключить зажигание.

2. Подключить диагностический сканер GDS к разъему шины данных (DLC).

3. Включить зажигание.

Датчик положения педали акселератора (APS)

Проверка датчика положения педали акселератора

1. Подсоединить диагностический сканер к разъему шины данных (DLC).

2. Включить зажигание.

3. Измерить выходное напряжение APS 1 и APS 2 при полностью закрытой и полностью открытой дроссельной заслонке.

Положение педали акселератора	Выходное напряжение
Положение педали акселератора	APS1	APS2
Закрытая дроссельная заслонка	0.7 ~ 0.8	0.33 ~ 0.43
Полностью открытая дроссельная заслонка	3.85 ~ 4.35	1.93 ~ 2.18

Снятие и установка датчика положения педали акселератора

Примечание:
Датчик положения педали акселератора встроен в модуль педали акселератора и не заменяется отдельно от него.

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

Все точно так же, как на KIA SPECTRA, отличие – в прошивках, идентификаторы отличаются одним символом.

Изображения:

001.jpg

002.jpg

003.jpg

004.jpg

005.jpg

006.jpg

007.jpg

008.jpg

FAQ Bot

Автомобиль 2001 г.в. Двигатель FE, 2.0л 16V DOHC Евро‐2
МКПП T5, кондиционер, ABS.
ЭБУ – Bosch М 1.5.4.

Изображения:

001.jpg

002.jpg

003.jpg

004.jpg

005.jpg

006.jpg

007.jpg

008.jpg

009.jpg

010.jpg

FAQ Bot

KIA Picanto

1,0 – 1,1L, 12V, МКПП.

Блок управления BOSCH 7.9.7 находится в глубине приборной панели, справа от бардачка. Привинчен к кронштейну крепления тремя болтами, один из которых со срывной головкой, держит пластину, не дающую отстыковать разъем ЭСУД.

1,6L, 16V, МКПП (DB12, двигатель G4FC) или АКПП (DB27), АБС, климат контроль.

Блок управления находится в глубине панели приборов, слева от педали сцепления. С конца 2006 года устанавливается блок управления двигателем BOSCH 7.9.8 производства Кореи, сделанный по лицензии BOSCH. Задняя крышка блока управления крепится 4 винтами М4 torx и промазана по контуру герметиком.

Диагностика двигателя с помощью Карман скана, имеющего версию программного обеспечения от 06.2006г. невозможна.

KIA Sportage

2,0L, 16V, CVVT, ABS, МКПП

Блок управления производства SIEMENS находится в глубине панели приборов, слева от педали сцепления.

Вариант 2 – дорестайл.

В этой модели, контроллер находится в ногах у переднего пассажира. Что бы его достать, нужно отвинтить накладку правой передней стойки, которая крепится саморезом снизу и пистоном сверху внутренней части. Далее нужно отогнуть верхнюю часть коврового покрытия пола. Теперь нам станут видны защитный кожух из жести, закрывающий котроллер управления АКПП, в случае если автомобиль ей оснащен и справа от него контроллер управления двигателем. Что бы достать контроллер нужно твинтить четыре гайки крепящие защитный кожух (две из которых крепят так же и контроллер) и еще две гайки крепящие только контроллер.

Традиционно для KIA, диагностический разъем оригинального типа как всегда находится под капотом, возле блока реле и предохранителей, а дополнительно, в салоне, внутри торпеды, примерно над левым коленом водителя, может иметься диагностический разъем стандарта OBDII. Впрочем последний может и отсутствовать.

Машина Киа Соренто 2005гв , мотор 3.5 (G6CU). на малых оборотах (до 3т ) работает нормально , на повышеных выдает ошибку-пропуски в 2-5цил и обороты не поднимаются больше 4500, включается ограничитель. тут катушки типа дис-коп то есть 1катушка на 2цил. вот как рас первая катушка работает на 2-5 цил . стоит 3 катушки 2-5, 3-6, 1-4. до меня меняли катушку и свечи, новые.
что я сделал:
1. проверил первичную чепь катушки и форс + искру на разряднике и мотортестером
2. сделал тест PX -- тут вроде все в порядке
3. сделал тест CSS -- вот немножко интересная картина но сам пока не понимаю почему такая картина(фото-файли внизу будут)
4. хоть и по CSS компрессия вроде норм навсякий случай замерил комперсс компрессометром-норм
5. снял синхро дпкв дпрв но эталона не нашел для сравнения

подскажите пожалуйста куда дальше смотреть . может чего-то где-то не догледель

Изображения:

PX.jpg

css сор.jpg

упр кат форс.jpg

дпкв дпрв соренто.jpg

Вложения:

CSs sorento.rar

Изображения:

4bb7ads-960.jpg

Evgen1969

подскажите пожалуйста куда дальше смотреть . может чего-то где-то не догледель

Вложения:

Px35+corento.rar

дпкв дпрв соренто 3.5.rar

форс2-5 +упр катуш.rar

У нас любой в России скажет, что новое не обязательно рабочее. Что мешает просто перекинуть катушки и исключить тем самым систему искрообразования? Хотя, извините, становлюсь простым зрителем темы. Вот только интересно, что там за драйвер катушками управляет.

Просто по логике - если при DIS системах пропуски в цилиндрах, которые парные и под управлением катушки, то подозрение первое падает на её.

Evgen1969

согласен ! это самое первое что приходило в голову , уже менял местами не помогло . забыл сразу писать

Сразу менялось, одновременно или по раздельности?

Допустим на старой свече угольная дорожка по внешнему изолятору, хозяин вкручивает новую свечу при старых ВВ проводах. Но так как угольная дорожка уже нагорела и на свечном наконечнике, то троить не перестанет, более того, на новой свече сразу появится точно такая угольная дорожка. Потом заменит свечной провод - а угольная дорожка на свече (уже новой)осталась - значит нагорит и на новом свечном наконечнике.
Было такое один в один на Волге с Крайслером - хозяин сначала меняет свечу - не помогает, приехал, выкручиваю новую его свечу - а том нагорело. Буквально на следующий день.
Может там масло попадает в колодец быстро. Доверяй (хозяину) но проверяй, как говорится.

vento702

Caki, у этих двигателей даже вроде отзывная компания была из-за заслонок изменения геометрии. То ли сосало во втулку. то ли сами заслонки отворачивались. Посмотри коррекцию по головам. Может банальный подсос в одном горшке, а счётчик парный ему добавляет. Ну, или продыми.

Evgen1969

да , действительно есть такая проблема у этих моторов , а именно во втулку сосала . уже три раза попадались такие моторы, везде как дунешь , со втулки дыма валит как паровоз

на скрипте Css у вас 4 цилиндр вообще не помогает работе мотора, при условии, что порядок работы правильно указан.
Я проверяю так.
Перед проверкой коды должны быть стерты, чтоб не было отключения цилиндра по ДТС.
На работающем моторе снимаю скрипт и подозрительный ц-р отключаю катушкой или форсункой.
После смотрю осцилку и так вылавливаю, он или соседний отключился. Помогает найти дефектный даже когда порядок работы не знаю.
Когда цилиндр точно поймал, то во время скрипта делаю до впрыск в коллектор из шприца бензином. После опять анализ осцилки. Так ловится не долив топлива по подозрительной форсунке.
CSS очень сильный скрипт, с ним надо чуть разобраться и не боятся поэкспирементировать.

vento702, с css похоже разобрался . на той картинке при выполнении скрипта выбирал порядок работы 165432-тут выпадают 3-6 цил. но потом выбрал порядок 123456 -тут выпадают наши 2-5 цил. в инете инфо мало , нашел два сайта в одном пишут первое на другом второе.

Сразу менялось, одновременно или по раздельности?

Видимо причина не в искре тогда, если и на ХХ отвратительно по эффективности.
Сделай скрин с правильным порядком.
Сам тест несколько раз делал? Всё повторяется так же?

vento702

вы правы перед проверкой всегда удаляем коды ошибок. на картинке выше порядок было 165432 , позже нашел инфо что вроде там правильная 123456, поменял порядок (картинка ниже). да действительно 4 цил не помогает работе в обоих случай но именно на хх а на перегазовках норм отрабатывает а выпадаю на павыешеных именно 2-5 . а ошибка по пропуска выскакивает именно на повышенных

Пояснения к схемам электрооборудования
Как пользоваться схемами электрооборудования Каждая схема представляет собой изображение отдельной подсистемы электрооборудования от предохранителя (или.

Индикаторы на комбинации приборов и блок дополнительных указателей (G6CU, с 2002 года)
Индикаторы на комбинации приборов и блок дополнительных указателей (G6CU, с 2002 года)

Очиститель и омыватель лобового стекла (двигатель G6CU, с 2002 года)
Очиститель и омыватель лобового стекла (двигатель G6CU, с 2002 года)

Очиститель и омыватель стекла задней двери (двигатель G6CU, с 2002 года)
Очиститель и омыватель стекла задней двери (двигатель G6CU, с 2002 года)

Передние габариты. задние габариты, лампы подсветки номерного знака (G6CU, с 2002 года)
Передние габариты. задние габариты, лампы подсветки номерного знака, дополнительные габариты

Звуковой сигнал, стоп-сигналы, фонари заднего хода и система дистанционного управления Home Link
Звуковой сигнал, стоп-сигналы, фонари заднего хода и система дистанционного управления Home Link

Система ETACS, датчик наличия ключа в замке зажигания, фонарь освещения салона.
Система ETACS, датчик наличия ключа в замке зажигания, фонарь освещения салона, лампы подсветки солнцезащитного козырька и фонарь освещения багажного отделения

Лампы подсветки на панели приборов и лампа подсветки вещевого ящика
Лампы подсветки на панели приборов и лампа подсветки вещевого ящика

Читайте также: